沥青路面车辙预测模型的敏感性分析

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沥青路面车辙报告

沥青路面车辙报告1. 背景沥青路面是目前常见的道路建设材料之一，具有耐久性和舒适性等优点。

然而，随着时间的推移和车辆的频繁行驶，沥青路面上会出现车辙，对车辆行驶和行人通行造成一定的影响。

本文将分析沥青路面车辙的形成原因以及可能的解决方案。

2. 车辙形成原因2.1 车辆负荷：沥青路面车辙的主要形成原因之一是车辆负荷。

过重的车辆或大型车辆会给沥青路面造成较大的压力，导致路面变形，进而形成车辙。

2.2 频繁行驶：频繁行驶也是车辙形成的重要原因。

在某些高流量道路上，车辆不断地来往，给路面带来了持续的压力，使得路面渐渐变形。

2.3 天气影响：天气条件也会对车辙形成起到一定的影响。

例如，高温天气下，沥青路面可能会软化，容易被车辆压出车辙。

而在冷冻天气或雨雪天气中，水分会渗入沥青路面，加剧路面的破坏。

3. 车辙对道路的影响3.1 安全隐患：车辙对道路的行驶安全产生一定的隐患。

车辙会增加车辆行驶时的颠簸感，降低车辆的稳定性，增加车辆与路面的摩擦力，影响驾驶员的操控能力。

3.2 舒适度下降：车辙使得道路表面不平整，给乘车者带来不舒适的感觉，尤其是对于长途巴士、卡车等重型车辆的乘车体验更为明显。

3.3 维护成本增加：车辙的形成需要对道路进行维护修复，增加了道路的维护成本。

频繁的修复工作不仅需要耗费人力、物力和财力，还会给交通行驶带来一定的不便。

4. 解决方案4.1 道路设计优化：在道路建设初期，可以通过优化路面结构设计来减少车辙的形成。

采用更适合当地气候和交通条件的沥青配方，增加路面的耐久性和抗变形能力。

4.2 交通管理措施：合理的交通管理措施也有助于减少车辙的形成。

例如，限制过重车辆的通行，合理控制车流密度，减少频繁行驶对路面的压力。

4.3 定期养护维修：定期养护维修是减少车辙影响的有效手段。

及时进行路面的补充沥青、修补和重新铺设工作，保持路面的平整度和耐久性。

4.4 新技术应用：引入新技术也有望改善车辙问题。

例如，可考虑在某些重要路段使用更耐磨、抗变形性能更好的新型道路材料，如高分子改性沥青等。

沥青路面模型参数拟合与性能预测

bt PCI ae -=0b0a NPCI e -=沥青路面模型参数拟合与性能预测沥青路面的使用性能评价是路面养护、经济分析及路面管理系统重要组成部分。

直接影响路面的养护对策和养护资金的投入，为了在时间和空间上优化分配给定的养护预算，确定最佳的路面养护方案，[1]必须结合实际的路面技术状况进行模型参数拟合和路面使用性能的预测。

按照工作大纲讨论时领导和专家们提出的：研究路面性能衰变模型难度很大，暂时数据积累不足，模型过分繁琐应用效果不一定好，模型应该尽量简单、容易建立和修改的原则进行的要求。

项目组选择了负指数曲线的模型作为重点研究。

目前国内外常用的路面性能预测模型主要有：（1）现有CPMS 管理系统模型：——折线型模型：折线型曲线就是三条首尾相连的直线，表示路面的性能指标的衰变可分为三个阶段，每个阶段都是一个直线的衰变，这是一个简化的模型，确定了这三段折线的首末端点的坐标就确定了整条曲线。

——负指数曲线的模型： ——修正S 型曲线模型：（2）上海模型同济大学孙立军教授及其课题组提出的模型：01exp ()PCI PCI tβα⎧⎫⎡⎤=--⎨⎬⎢⎥⎣⎦⎩⎭（3）天津模型天津采用的路面性能预测标准模型：（4）广东模型广东采用的路面性能预测标准模型： 5.0dy PCI e -= （5）北京模型北京采用的路面性能预测标准模型：100ayb PCI e -=综合以上各种模型，项目组初步选用负指数曲线模型、修正S 型曲线模型以及孙立军教授提出的模型来表征沥青路面的性能衰变趋势。

为了验证选用模型的合理性，选取锦阜、锦朝、沈四、沈阳环城四条高速公路典型路段进行了分析评价。

确定路面结构强度（PSSI ）、路面平整度（RQI ）、路面破损（PCI ）三个综1max minmin 01a tPCI PCI PCI PCI a e -=++合指标。

通过综合分析与性能模型拟合，采用负指数曲线模型对三个综合指标和裂缝率（CR ）、车辙深度（RD ）、功能性破损（LR ）、横向力系数（SFC ）四个单值触发指标进行了拟合，得到模型参数，并对未来路面技术状况进行了预测。

关于沥青路面出现车辙、拥包、搓板质量分析及预防

关于沥青路面出现车辙、拥包、搓板质量分析及预防摘要】沥青混凝土路面尤其是高等级沥青混凝土公路，质量病害严重影响行车舒适，而且还会出现交通事故。

如何防止和处理这些病害，已成为施工和养护部门重点研究的问题。

【关键词】精细化养护；养护日常化；思考Quality analysis and prevention for asphalt pavement rutting, pro pack, washboard Wang Guang-de, Wang Xing-xue(Weifang city Highway AuthorityWeifangShandong261000)【Abstract】Asphalt concrete pavement, especially high-grade asphalt concrete roads, serious impact on the quality of disease comfortable journey, but also traffic accidents occur. How to prevent and deal with these diseases, has become the focus of the construction and maintenance sector research.【Key words】Refinement conservation; Daily conservation; Thinking1. 质量问题沥青混凝土路面尤其是高等级沥青混凝土公路，在通车一段时间后，特别在环境温度较高的天气下，会逐渐发生一些车辙、拥包、搓板等质量病害，不仅严重影响行车舒适，而且还会出现交通事故。

如何防止和处理这些病害，已成为施工和养护部门重点研究的问题。

2. 原因分析（1）配制沥青混凝土的原材料，特别是碎石、石等集料的规格不稳定，碎石的粒径时粗时细，石的含量时多时少，所以配置出的沥青混凝土的质量和性质不稳定。

沥青混凝土路面车辙原因分析及防治对策

沥青混凝土路面车辙原因分析及防治对策冯昶摘要：车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一，当前我国公路沥青路面的车辙问题越来越突出。

文章阐述了沥青路面出现车辙的危害，分析了沥青路面形成车辙的主要影响因素，针对沥青混凝土路面车辙病害提出了相应的预防对策。

关键词：沥青路面；车辙；破坏；对策许多高等级公路沥青混凝土路面建成通车不久，在车辆荷载和环境条件的重复作用下，发生了较为严重的早期车辙损坏。

沥青混凝土路面车辙病害对车辆的行驶速度、行车舒适性及交通安全造成较大的影响。

在高速公路及城市干线道路上过量的车辙造成了路面使用性能降低、维修期提前以及维修费用大幅度的增加。

因此，研究如何提高沥青路面的抗车辙能力，延缓车辙病害的发生具有重要意义。

1.沥青路面出现车辙的危害车辙是指在高温和渠化交通的作用下，沥青路面结构层出现的永久变形。

车辙的出现，严重影响了路面的使用寿命和服务质量，给路面及路面使用者带来了许多危害，如影响路面的平整度，路面平整度下降，降低了行车舒适性；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了沥青及路面结构的整体强度，大大降低面层、基层以及路面结构的整体强度，使得其它路面病害更易发生，从而诱发各种病害，如网裂和水损坏等；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至于会由于车辙积水而导致车辆漂滑，从而影响安全行车，冬天车辙内存水凝结成冰，路面抗滑能力下降，影响高速行车的安全。

沥青路面早期车辙破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出问题。

2.沥青路面形成车辙的主要影响因素分析2.1沥青路面结构类型在一定厚度范围内，沥青路面的厚度越大，永久变形也越大。

采用刚性基层或半刚性基层材料的沥青路面，由于基层具有很高的高温稳定性和抗剪切变形能力，因此，车辙主要产生在沥青面层内，而刚性基层和土层所产生的车辙只占很小的比例。

在相同条件下，同样厚度的路面，改性沥青混合料的动稳定度大于普通沥青混合料，总变形量远远小于普通沥青混合料。

2.2沥青混合料级配沥青混合料的高温抗车辙能力60%是依靠集料的嵌挤能力。

沥青路面使用性能预测模型简介

，
ＩＡＯ州模型ＤＨ
适用范围广，ＡＳＯ模型有进步比ＡＨ
，
ＷＡ州模型Ｉ适合短期预测预测时间比较长时．ＳＨ『Ｃ预测结果可靠性小ＡＩＯＡ州模型克服了外推模型精度差的缺点，ＲＺＮ为不同情况下的路面建立了统一的预测方程
维普资讯
第３３卷第１期２００７年１月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲａｍＴＥＣ兀瓜Ｅ
Ｖ０．３Ｎｏ．１３１
Ｊｎ２０ａ．０７
・２９・８
文章编号：０９６２｛０７０．２９０１０．８５２０）１０８．２
表１国外模型的缺点
模型帅模型缺点预测精度取决于交通轴载ＥＡＳＬ的预测模型。因此局限性很大
Ａ．ＲＡ省模型模型为定型，１ＲＴＲ灵活性小，拟合能力差ＳＳ省模型Ｎｍ变化显著观测值与预测值的相关性较差ＡＫ＾ＣＷＡＴＨＥ
含义。为了规范路面使用性能的技术含义，．．．ａｒｌｗＤＯＰｔＳｊｅｃ给出了使用性能的新定义，即路面为道路使用者提供的服务的变化趋势。综合以往对路面使用性能的定义，面使用性能应包括四路
个方面：功能性能、结构性能、安全性能和外观性能。功能性能是指路面能够为道路使用者提供的行车舒适度，主要指路面平整度；结构性能是指路面结构的承载能力和各种病害种类的表现形式，前者主要指路面弯沉；全性能是路面能够为行车所提供的安安全程度，一般指路面的抗滑系数；而外观则指路面能够为道路使用者提供的视觉感受，主要指路面的色彩等。影响路面使用性能的直接路面特性是路面平整度、车辙、摩擦系数、土的崩射损泥伤、面反射特性、路交通噪音以及路面外观。而路面使用性能只

道路沥青温度敏感性指标的分析与讨论_王立志

2008年 5 月 4日收到中国石油天然气集团公司 ( 030804) 01) 01) 资助
第一作者简介: 王立志 ( 1965) ), 男, 汉族, 博士研究生, 高级工程师, 研究方向: 石油沥青的生产与评价. E-m ai:l lizh i_wang65@ 126. com。 * 通讯作者简介: 张玉贞 ( 1959) ) , 女, 汉族, 博士, 教授, 博导。 E-m ai:l zhangyzh4@ cnooc. com. cn; zhangyuzhen2218@ 163. com 。
第 8卷第 21期 2008年 11月 1671- 1819( 2008) 21- 5793- 06
石油技术
科学技术与工程
Sc ience T echno logy and Eng ineer ing
V o l1 8 N o121 N ov. 2008 Z 2008 Sci1 T ech1Engng1
结料的弹性 (存储模量 )与粘性 (损耗模量 )成分的比
例。以上几个参数的关系如 d
( 1)
G c = G* # co sD
( 2)
G d = G* # sinD
( 3)
tanD= G d/G c
( 4)
此外, Superpave沥青胶结料性能规范中, 以最高路面设计温度下沥青流变仪试验指标 G* / sinD作
道路沥青温度敏感性指标的分析与讨论
王立志魏建明张玉贞*
(中国石油大学 (华东 )重质油国家重点实验室, 重质油研究所, 东营 257061)
摘要选用 6种传统沥青和 6种改性沥青, 利用 Strateg ic H ighw ay R esearch P rog ram ( SHRP ) 试验方法研究了沥青的温度敏

对沥青路面车辙问题的探讨

料的ＤＳ明显小于ＡＨ一７Ｏ沥青混合料．了提高为沥青混合料的抗车辙能力，采用较稠的沥青。应沥青混合料中的沥青含量过多ＤＳ大幅度下降，Ｃ一１Ａ０Ｉ的沥青含量比最佳值增加１３，Ｓ％Ｄ
沥青混合料级配类型、沥青混合料级配组成变化对高温稳定性的影响。提出在沥青混合料配
合比设计时减轻车辙产生的对策。
关键词车辙沥青混合料
级配
动稳定度改性沥青
温度为６Ｅ，压为０７ｐ．产生１０轮Ｍａ每ｍｍ车槽的
弯拉强度有所提高，表６说明改眭沥青混台料较（）
料与矿料的粘结强度。聚合物加入沥青后使沥青变稠，粘度增加，减小了温度敏感性，结果是相应地减少永久变形并改善沥青混凝土层的荷载分布能力。弹性俸聚台物的加人，加总形变中的弹性形变，减同时．可以改善结合还
抗流动变形能力．ＳＳ改性沥青混合料动稳定度却而Ｂ
不如Ｉ＇性的效果，ＢＥ改ＳＲ对沥青混合料的高温稳定性无明显的改性效果。但从三种改性剂对基质沥青及沥青混合料的其它路用性能改性效果看：低温抗裂性：经过改性后沥青混合料的极限抗
公路路面直接承受行车荷载和气候因素的作
用．但应具有较高的强度和稳定性，且还要耐不而磨、渗并具有良好的表面平整度和粗糙度。本文防

沥青混合料车辙试验永久变形量

沥青混合料车辙试验永久变形量沥青混合料车辙试验是评估沥青路面永久变形性能的一种重要方法。

在道路使用过程中，车辙是指车辆轮胎在路面上留下的凹陷，长期积累会导致路面变形，影响行车安全和舒适度。

因此，车辙试验是评估沥青路面抗变形能力的重要指标之一。

永久变形量是指路面在车辙试验中所产生的变形，通常用来评估路面的稳定性和耐久性。

沥青混合料车辙试验永久变形量的大小直接反映了路面的变形特性，是评价路面质量和性能的重要指标之一。

沥青混合料车辙试验永久变形量受多种因素影响，主要包括材料性能、施工质量、交通荷载和环境条件等。

首先，沥青混合料的配合比、沥青含量、骨料性质等直接影响了路面的变形性能。

其次，施工工艺对路面的压实度和质量也有重要影响，过高或过低的压实度都会导致车辙试验永久变形量的增加。

此外，交通荷载是导致路面变形的主要原因之一，频繁的车辆通行会使路面产生变形，增加车辙试验永久变形量。

最后，环境条件如温度、湿度等也会对路面的变形性能产生影响，特别是在极端气候条件下，路面的永久变形量会显著增加。

为了减少沥青混合料车辙试验永久变形量，可以采取一系列措施。

首先，优化沥青混合料的配合比和施工工艺，选择合适的沥青含量和骨料粒径，确保路面的均匀性和密实度。

其次，加强路面维护和养护工作，及时修补和加固已经产生车辙的路段，延长路面的使用寿命。

同时，减少超载车辆的通行，合理分配交通荷载，减少对路面的损坏。

最后，加强环境监测和管理，根据不同气候条件采取相应的措施，保障路面在各种环境条件下的稳定性和耐久性。

总的来说，沥青混合料车辙试验永久变形量是评估路面永久变形性能的重要指标，受材料性能、施工质量、交通荷载和环境条件等多方面因素的影响。

通过优化设计、科学施工和合理管理，可以有效减少路面的永久变形量，提高路面的使用寿命和性能，保障行车安全和舒适度。

希望未来能够通过技术创新和管理措施，进一步提高沥青路面的抗变形能力，为交通运输行业的发展贡献力量。

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关键词：车辙；测模型；感性分析预敏
ＡｂｔａｔＴｈｕｔｇｈｓｅｎａｗａｓｈｍａｎａｍｏａｐａｔａｅｌｎ，ｎｔｅｅｒａｏｓｕｔｇｒｄｃｉｎｓｒｃ：ｅｒｔｎａｂｅｌｙｔｅｉｉｈｒｔｓｈｌｐｖｎｅｔａｄｈｒａｅｖｒｕｒｔｉｐｅｉｔｍｏｅｓｏｄｙ，ｎａ－ｉｎｏｄｌｎｗａａｓａｄｐｐｉａｉｎｃｎｉｏｓｒｄｆｒｎ．Ｉｏｄｒｏｅｔｒｏｒｈｎｈｓｓｌｔｏｄｔｎａｅｉｅｅｔｎｒｅｔｂｔｃｍｐｅｅｄｔｅｅｍｏｅｓｔｅａｓｓｎｉｆｕｎｉｇｆｃｏｓｅｏｉｅｄｌ，ｈｃＨｅａｄｎｅｃｎａｔｒｗｅｅｒｓｎｅｔｅｓｓｅｔａｌｒｐｅｅｔｄ，ｈｎｙｔｍａｉｌｃｒｖｅａｄｅａｕｔｎｅｅｍａｅ．ｎｎｌｙｔｅｅｉｗｎｖｌａｉｗｒｄａｄｆａｌｈｍｏｅｓｓｎｉｖｔｓｏｉｄｌｅｓｔｉｉｗｅｅｎｌｚｄｔｉｅｒａａｙｅ．Ｉｍａｇｉｅｆｒｇｖｎｍｎｅｃｕａｅｙｕｄｏｉｉｇｒａｃｒｔｍｏｅｓａｄｏｒａｐｈｔｄｌｎｆｓａｌ
民营科技
２１年期０第８０
市政与路桥 Fra bibliotek沥青路面车辙预测模型的敏感性分析
许薛军（、东省路桥规划勘察中心，东广州５０３２华南理工大学土木与交通学院，东广州５０４）１广广１６５、广ｌ６１
Ｒ＝４１８。 “ ｚＳＤ１．１ｔＫ／Ｄ（）３
沥青混合料的劲度和当量轴载作用次数是影响沥青路面车辙深度的两个最主要的因素。对于半刚性基层沥青路面结构，车辙主要源于沥青层，沥青层产生的永久变形在薄层路面结构中占总变形比例达９％一４９％，９在厚层路面结构中约为９％～９６９％。随着沥青面层厚度的增加，上面层产生车辙更加严重，根据美国ＡＡＨＯ实验路的研究结果，ＳＴ当沥青层厚度达到２ｃ车辙的增加将会达到极限。５ｍ，可见路面结构及厚度对车辙的产生有直接的影响。鉴于目前国内外车辙预测模型种类繁多，来源和适用条件差异较大，了能够更准确地了解这些车辙预测模型，为为作沥青路面车辙问题研究的基础，现对现有车辙预测模型等进行了系统的回顾以及分类和评价，对今后的车辙研究具有一定的参考价值。２国内外车辙预测模型评述目前，为了解决沥青路面车辙变形预测的问题，国际上公路研究人员力求提高车辙预测的精度进行了广泛的研究，出ｒ一提很多有价值的预测模型。尽管国内外车辙预测模型很多，大的方向可以分为理论分但从析法、理论经验法和统计分析法三大类。理论分析法主要运用弹性或粘弹性理论，过大量的蠕变试验，迹试验和一系列的似设简化建立起通轮来的预测模型；理论经验法主要利用弹性层状体系理论或粘弹性层状体系理论；分析法也称经验法，统计主要是以试验路观测资料为基础，合结室内试验的预测经验公式。面就一些代表性的车辙预测模型进行分析下
摘要：车辙一直是沥青路面的主要病害，通过建立车辙预测模型进行相关研究。目前车辙预测模型种类繁多，各种方法计算结论、适用条件差异较大。为了在实际工程中，确的选择车辙预测模型，对车辙成因、响因素及预测模型进行了系统的分类与评价，预测模型进行了敏感性分准现影对析，为沥青路面的设计提供了参考。
ｐｖｍｅｔｄｓｎａｅｎｅｉ．ｇ
Ｋｅｗｏｄｒｔｎｒｄｃｉｎｍｏｅｓｓｎｉｖｔｎｌｓｓｙｒｓ：ｕｔｇ；ｅｉｔｏｄｌ；ｅｓｔｉａａｙｉｉｉｙ
１概述
用所允许还有待大量工程实践的验证。模型数学公式为：
研究。
２．基于力学分析法的车辙预测模型，该模型不仅引进了流动动力参４
数概念，且还考虑了轮迹分布的影响，而所以参数指标考虑得更加全面，但是由于此模型纯属基于力学分析的理论推导，因素理论上的影响与各工程实际的影响存在一定偏差，故应该通过大量工程数据进行参数的修正。模型数学公式为：
Ｒ＝．４００Ｄ５２ＮＫｇ９。／Ｓ。Ｄ。（４）
２５ＷｅＴａｋ车辙预估模型，．ｓｒｃ主要参数有沥青混合料特性，累计轴载作用和高温指标，认为绝大部分车辙都是起源于沥青混凝土层，忽略了基层产生的车辙。模型是建立在大量试验数据基础之上推导出来，置信度很高，而且形式比较简单，应用方便；模型不仅考虑了混合料中集料结构的内在变形，高沥青含量与高气温的交互作用，而且还考虑到初始压实度的影响。缺点是ＷｅＴａｋ模型只适用于ＷｅＴａｋ道路试验中这一特ｓｒｃｓｒｃ定的结构层厚度和累计轴载作用次数的条件下；型虽然考虑了沥青混模合料性质的影响，但是没有考虑结构层厚度及当量轴载作用次数的影响。模型数学公式为：