博尼维沥青混凝土在石黄高速公路中的应用
掺拌博尼维(BoniFibers)的沥青混凝土路面试验
表５ ＡＣ一１ １ 沥青 混合 料马歇尔试验记 录 ０型
试件 沥青用量 编号 （ １ ％）
５Ｏ ．
５０ ． ５０ ．
２ ４ （）实论 （羚 ）ｃ／ ｇ （际 ％ （ｋ艄（备 ３ 平） 理 ） ％ＮＯ ｅ 均 （） ） ｍｍ ｇ （ 篙ｌ￣ （１ 数 ／ １ ｌ ￣ ）
北 方 交 通
矿粉、 石屑、 砂、 碎石的配比通过多次试验 ， 确定
５ ， ％ 通过计算满足规范配合 比要求 ， 各种矿料需要 的百分率见表 ３ 。
掺拌博尼维沥青混凝土的矿质材料的用量为 ： 碎石
５ ０ｎ —１ｎｎ为 ４ ％ ， 屑 为 ３％ ， ０ 石 ６ 中砂 １％ ， 粉 ９ 矿
软化点 （ ） ℃
４ ｏ
４ ３
４ ２
４ ． １７
延度（ｍ ｃ）
＞ ０ １０
＞ ０ １０
＞ ０ １０
（ ）纤维 ： ２ 由美 国 Ｋ ｐｊ 公 司生产 的博尼维 ， ａｃ ｏ 物化性能如下 ： 长度 ： ／ Ｉ ４英 寸 ±１ １ ／６英 寸 （ ． ５ ｍ ±１ ６ ３ｒ ａ ．
关键词 博尼维 沥青混凝土 试验
８ ａ 随着现代科学技术 的迅猛发展， 公路工程建设 ５ ｒｍ） 直径 ：．０ ０ ０８英寸 ± ．０ １ ０ ００ 英寸 （．２ ｍ± ． ００ｒ ０ ａ 标准 ， 质量要求不断提高 ， 对公路路面的研究 日益深
化， 提高路面质量势在必行 ， 这就要求我们科技人员
（） ： ４ 砂 郎家山中砂 ， 含泥量 为 １ ， ％ 细度模数
２７ 。 ． ５
了４ ０ ５ｍ长年的试验段 ， 中前 ２０ 其 ５ｍ采用 ３ｍ Ｃ一 ｃＡ １Ｉ ０ 型加筋沥青混凝土 ， ２０ 后 ０ ｍ厚度为 ５ｍ， ｃ 采用 凝土 ， 其效果较好 ， 试验分析如下。 １ 材 料的选 择
浅谈提高沥青路面使用性能的措施
浅谈提高沥青路面使用性能的措施摘要：通过分析出现损坏的机理和过程，认为材料选择和施工作业控制等方面是改善路面使用性能的途径和方法。
关键词：沥青路面;材料选择;使用性能abstract: through the analysis of the damage mechanism and process, think material selection and construction control and other aspects to improve pavement performance way and method.key words: asphalt pavement; material selection; performance中图分类号：u41文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）10-0020-02随着路面技术的发展，我国路面施工工艺水平也普遍提高，有许多竣工路面工程的平整度能达到0.6以内。
但是我们也注意到，有许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有的通车时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，有的通车几年就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计的要求。
这就给我们提出了如何避免或延缓路面破坏，提高路面使用性能的问题。
但国内目前在改善路面使用性能方面的研究缺乏系统性，满足不了实际需要。
因此，结合路面技术的最新发展状况，研究如何改善路面使用性能是非常重要的。
1、提高沥青路面使用性能的措施要提高路面的使用性能，主要应从改善平整度，减少路面裂缝和车辙等方面着手，而要达到这些目的，我们必须从路面设计(包括结构体系和面层设计)、材料设计和施工作业等方面去考虑. 车辆是行驶在路面表面的，车轮与表面直接接触，路面的综合质量通过表面层反映出来。
例如路基沉陷、不均匀沉降和底层裂缝，最终都会反映到路面表面，间接影响路面的使用性能，表面层则直接造成对使用性能的影响。
SMA-20改性博尼维沥青砼在高速公路病害处治工程中的作用
单位
Ｍ３
数量
５２ ２
备注
２ ３ ４ ５
６
Ｋ ０１ ｏ ６ ４ ＋５ ０ 主 ４ ＋ ６ 一Ｋ ０１ ７ 左 Ｋ Ｏ ＋４ ０ ４ ５ ２ 左 主 ４ ４ Ｏ 一Ｋ ０ ＋Ｏ ５ Ｋ ３ ＋５ ８ ４ ０ ７ 左 主 ４ ０ ６ 一Ｋ ３ ＋７ ６ Ｋ ３ ＋８ ６ ４ １ ０ 左 主 ４ ０ ５－Ｋ ３ ＋３４
格 ，车轮 行驶 轨迹 始 终在 两标 线 内侧 ，使 得 沥 青 混凝 土路 面 弹性 疲 乏 ，形成 路 面 车辙 即 交通 渠化 ，这 就 对 高速 公路 沥青路 面 提 出 了更 高的要 求 。 目前 加 强 沥青路 面抗 载能 力 ，改善 沥青路 面的 材料 品 质 ，延 长路 面 的使 用寿 命 ，提 高路 面经 济 效益 和社
Ｅ ｘｃＨＡＮＧＥ。Ｆ Ｅ ｘＰＥＲ。 ＥＮｃＥ 经验 交 流
Ｉ ｏ ．
Ｓ ＭＡ一 ０ ２ 改性 博 尼 维 沥 青 砼
在 高速公 路病 害处治工程 中的作 用
武 有 军 （ 旧高 速 山 西 阳 泉 太
０５０ ４ ２ ０）
摘 要 ： 随 着公路 交通 事 业 的蓬 勃 发 展 ，高速 公路 出行 方便 、 快捷 、安 全 、 高效 的 特 点成 为 人 们追 逐 的 目标 ，也是 交通 发 展 的 大趋 势 ，但 是 由于社会 经济 的快 速 发展 ，交通 车 流量 逐年 增 大 ，轴 栽增 加 ，超 载现 象严重 ，加 上 高速 公路 车道 划 分严
Ｋ ３ ＋３ ４ ４ １ ２ 左 主 ４ １ ８ 一Ｋ ３ ＋８ ０
Ｍ３ Ｍ３ Ｍ３ Ｍ３
Ｍ３
１９ ０ １２５ ４ ４ ５ ９ ６
８ １
合计
沥青混合料应用案例
沥青混合料应用案例
嘿，朋友们！今天咱就来讲讲沥青混合料的那些超酷应用案例。
你想想，那一条条平坦宽阔的大马路，是不是开车走在上面特别舒服？这可都得归功于沥青混合料呀！就说咱小区门口的那条路吧，以前那可是坑坑洼洼，每次骑车路过都颠得不行，跟坐过山车似的！后来呢，施工队就用沥青混合料把路给重新修了一遍，哇塞，现在那叫一个顺滑，感觉像在飞一样。
再看看那高速公路，车来车往的，承受多大的压力啊！但因为有了沥青混合料，它们才能稳稳当当的。
我上次坐车走高速，那感觉真的太棒了，又安静又平稳！这不就像是给大地铺上了一层坚固的铠甲嘛！
还有那操场的跑道，我们经常在上面跑步。
你知道吗，那也是沥青混合料的功劳啊！以前的跑道可没这么好，跑起来脚都不舒服。
现在呢，在沥青混合料打造的跑道上跑步，感觉脚步都变得轻快了，仿佛自己能一下子跑个马拉松！
而且啊，沥青混合料的应用可不止这些呢！在停车场、飞机场的跑道等等地方都能看到它的身影。
它就像是一个默默奉献的英雄，一直在为我们的生活提供便利。
这难道不令人惊叹吗？不应该为它点赞吗？
我觉得呀，沥青混合料真的是太重要了！没有它，我们的生活可就没那么方便和舒适啦！它就是现代社会的基石之一，让我们的出行和活动都变得更加美好。
沥青混合料在市政道路施工中的应用
沥青混合料在市政道路施工中的应用沥青混合料是一种常用的路面材料，广泛应用于市政道路的施工中。
下面将从沥青混合料在道路施工中的特点、施工过程、施工技术和质量控制等方面进行介绍。
沥青混合料是由矿料、沥青和填料按一定比例混合而成的材料，其特点有以下几点：1. 抗水性强：沥青能够有效阻止水分进入路面结构，提高道路的耐久性和抗水性能。
2. 粘接性好：沥青能够与矿料牢固粘结，形成坚固的路面结构，提高道路的承载能力和抗车辙性能。
3. 耐久性高：沥青混合料能够长期抵御日晒、雨淋和车辆磨损等外界环境的侵蚀，保持道路的平整和良好的行车性能。
1. 矿料的加工：首先对石料进行粉碎、筛分和洗涤等加工，使其满足规定的质量要求。
可以根据道路使用的需要，调整石料的粒径分布。
2. 沥青的加热：将固态的沥青加热至液态，以便与石料充分混合。
3. 矿料和沥青的混合：将加热后的沥青均匀地混入矿料中，通过搅拌机或搅拌车进行混合，形成沥青混合料。
4. 铺设与压实：将混合料均匀地铺在道路基层上，并通过压路机等设备进行压实，使混合料与基层紧密结合。
5. 边缘处理：对混合料的边缘进行修整和加固，以确保道路边缘的平整和稳固。
沥青混合料的施工技术主要包括以下几个方面：1. 温度控制：在施工过程中，需要控制沥青和矿料的温度，保持其在一定的温度范围内，以确保混合料的质量和施工效果。
2. 压实控制：在压实过程中，需要控制压路机的振动频率和行驶速度，以及施工人员的安排和指导，保证混合料能够得到充分的压实和牢固的压实。
3. 现场管理：要加强对施工现场的管理，包括施工设备和工具的管理、施工人员的培训和安全保护措施的落实等，确保施工过程安全、顺利进行。
1. 原材料检测：对沥青、矿料和填料等原材料进行检测，确保其符合相关标准和规范的要求。
2. 施工过程检验：对混合料的温度、厚度、均匀性和密实度等进行实时和现场的检验，确保施工质量达到设计要求。
3. 施工品质检测：对施工完成后的道路进行质量检测，包括坡度、平整度、车辙等方面的检测，以确保道路满足使用要求。
【管理】石黄隧道及石板坡立交桥白改黑技术方案修改版
【关键字】管理重庆市诚投路桥管理有限公司石黄隧道路面加铺SMA沥青混凝土及石板坡立交桥“白改黑”工程技术要求一、工程概况及实施范围：1、工程概况：（1）黄花园大桥石黄隧道为双洞单向行车，隧道左洞长1034米、右洞长1006米，车行道宽。
自1999年通车至今已有10年时间，其路面局部已出现破损、裂缝等，且其防滑性能明显下降。
为了保证过往车辆的通行安全，拟在现有的沥青混凝土路面上加铺改性沥青混凝土（粗粒式）罩面，并恢复振荡标线式减速带，以改善该路段的行车环境。
（2）黄花园大桥附属的石板坡立交桥的匝道桥桥面大部分为水泥砼铺装层，经过运行多年的运行，局部出现破损。
根据市委提出的“畅通重庆”及“蓝天计划”的总体部署，拟将现有的水泥砼铺装层拆除，改为SMA13沥青混凝土铺装层，以提高该路段的行车环境。
2、实施范围：（1）、黄花园大桥石黄隧道车行道路面，面积约1.734万平方米。
（2）、石板坡立交桥面积约0.7456万平方米。
2、主要施工技术要求及材料指标:(一) 适用规范:1、中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》（CJJ11-90）；2、中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）；3、中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；4、《公路隧道养护规范》JTJH12-2003；5、《公路隧道技术规范》JTJ042-94；6、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；7、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1—90;(二)主要施工工序和工艺要求1、石黄隧道加铺SMA沥青混凝土及路基处治：1）路基处治：a、将原破损的沥青及混凝土路面全部挖除；b、用粗粒径的改性沥青混凝土填筑至原路面标高；2）灌缝处理：对于出现的裂缝采用填缝料进行灌缝处理；灌缝时需将缝内碎屑及杂物用勾子清除，并按规定将专用填缝料灌入缝内。
3）路面表面粗糙处理:为使原路面与加铺混凝土良好地接合，应对原路面进行特殊处理，用铣刨机拉毛的方案，拉毛深度在0.5～1cm4）新旧路面衔接处理：在新旧路面衔接的两端，在原路面与其它路段相连端部处，开始用铣刨机刨除原路面，渐变至低于两端旧沥青混凝土路面，使加铺后的路面与两端原路面平顺相接。
沥青混凝土施工技术在公路工程中的应用 唐娜
沥青混凝土施工技术在公路工程中的应用唐娜摘要：随着我国公路工程建设数量的不断增加，沥青混凝土路面施工技术的应用也越来越广泛。
因此，相关施工单位应在施工前做好施工准备工作，重点把控原材料质量，并且在实际施工过程中提升沥青混凝土路面施工技术水平，保障我国公路工程整体质量。
本文就沥青混凝土施工技术在公路工程中的应用进行了分析和探讨。
关键词：沥青混凝土；施工技术；公路工程；应用一、分析公路工程中利用沥青砼施工技术的材料控制要求1、沥青材料的控制第一，公路工程施工中利用沥青公路路面材料必须要按照公路实际等级、施工的气候条件类型、施工路面类型及当地基本情况对沥青公路路面所用材料进行选择。
例如，高速公路施工中，夏季温度非常高，建议使用稠度比较大并且粘度比较大的沥青材料；反之，交通运输量比较小的公路建议使用稠度比较小且低温延伸度比较大的沥青，只有根据当地情况才能取得良好的施工效果。
所以，公路路面施工开始之前，需要将公路实际情况作为依据，对沥青材料进行选择，否则将会导致施工效果不能达到理想要求。
第二，沥青在实际存储过程中，管理工作人员必须保证能够按照品种号进行材料的存放，将不同材料类型按照要求进行分类，并且保证压存放之前对所有材料做必要的防水措施，避免雨水渗透到沥青材料中去，若材料长时间未使用，应该将材料在自然温度下进行保存。
2、粗细集料的控制第一，粗集料必须要保证材料表面的洁净性，采石场必须保证具备生产许可证，在生产过程中需要将泥土夹层进行全面清理，碎石生产所用的原石不应该含有土块等杂物，保证其能够达到对应的使用要求。
第二，细集料压一般都采用干净并不含有杂质的天然砂，利用优质的石料，让具备生产许可证的采石场进行加工生产，生产过程中必须利用特定的制砂机进行细集料的生产。
采石场在选择过程中，必须安排专业工作人员进行选择，只有保证采石场各项要求达标后，才能进行下一步的加工及处理，保证集料加工能够满足要求。
二、准备工作1、沥青砼的拌制以及复查工作一般来说，沥青混凝土路面施工中沥青砼的拌制需按照一定的配合比。
沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用 帅勇凯
沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用帅勇凯摘要：沥青混凝土路面因其较好的耐久性、扬尘少、行车舒适以及维护方便等独特优势，在市政道路建设中被广泛应用。
由于沥青混凝土施工工序比较复杂，很容易出现质量问题，例如材料选择不合格、生产比例不科学等，因此必须加强对施工阶段的质量控制，不断提高沥青混凝土施工技术。
关键词：沥青混凝土；施工技术；公路工程1公路工程沥青混凝土路面施工技术1.1沥青混合料配合比的设计在沥青混凝土路面施工中，并不是将所有的原料简单地混合在一起就能够完成，需要我们对公路工程整体强度、稳定性与安全性进行有效保障，因此相关施工人员就需要根据实际的工程情况进行详细分析，并科学的配置出沥青混凝土的配合比，从而满足公路工程的建设需求。
但是对于其配合比的设计难度非常大，属于公路工程路面施工过程中的一个难点。
为了精准的找到沥青混凝土配合比，需要施工人员明确的计算出道路工程中各项标准，然后在对原材料进行自身性能的检验，并进行相关的试验才能够确定其混合料是否满足工程建设需要，如果不能够满足工程质量标准，则需要重新进行配比计算。
1.2沥青混合料现场摊铺施工在进行沥青混凝土路面施工时，混合料只有在摊铺的基础上才能够被压实，而当摊铺时某一位置的混合料特别多，而另一位置的混合料特别少时，就会造成沥青混凝土路面出现不平整的情况，如何控制摊铺质量也是沥青混凝土路面施工的一个难点。
因此在进行摊铺施工前，必须要严格的清扫下方路面的承层，防止因其上方存在杂质而影响工程施工质量，造成路面不平现象的发生。
其次，对于不平路面基层，需要使用机械设备进行处理，从而帮助提高混合料的摊铺平整度。
最后，还需要在施工过程中控制使用的洒布量，避免洒布数量过大而造成的路面泛油现象。
1.3沥青混凝土路面弯道摊铺对于公路工程沥青混凝土路面施工过程中，对于道路弯道施工的操作非常重要，这是一个较高难度的施工环节，特别是对于目前城市道路中的立交桥道路处理，因为其施工半径较小，造成了施工难度的提高，并且在这种立交桥施工时一不小心容易出现安全事故。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沥青混 凝土
路 面 ６ ％ ～１３ 。较 厚 的 沥青 膜 减 缓 了沥 青 老 化 的 速 ５ １％
博尼 维 （ ｏ ｉｂ ｒ） 由美 国 Ｋ ｐｊ 司 １ ７ Ｂ ｎ ｅｓ 是 ｉ ｆ ａｅ ｏ公 ９７
率， 从而可长时问地维持其粘弹性， 降低沥青的温度
年研 发生产 的一 种 聚脂 类 纤 维 ， 它是 一 种 从石 油 中
表 １ 行车道 的检测结果
Ｓ Ｃ路段 Ａ
左轮迹
３
・ ９・ １
单位 （ ｍｍ）
博尼维路段
左 轮 迹
１６ ．
凝土中； 外 ， 另 由于 使 用 过 程 中 车辆 荷 载 的作 用 ， 也 会使 沥青混 凝 土 中产 生 微 裂 纹 。加 入纤 维 后 ， 维 纤 均匀分 布于 沥青 胶浆 中 ， 跨越 这些 孔 隙及裂 纹 ， 成 形
果， 同时纤维 会影响沥青混合料 的韧性和破坏过程。 ２ １ 博尼 维纤 维 的加入 有 助 于降低 沥青 的 温度 敏 ．
感性
由于博尼维纤维的加入 ， 使得沥青混凝土沥青 用量增加， 有资料显示能使 纤维周围的沥青膜增厚
维普资讯
第 ３期
靳振波 ： 博尼维沥青混凝土在石黄高速公路中的应用
’
平 均 ３ ０５ ．５
平 均 １８ ．４
右轮迹
３ １ ．１
右轮迹
２． ８ Ｏ
“ 桥架纤维” 约束 了裂纹 的扩展。纤维 的咬合效应 ， 对 沥青 基体 裂纹 扩 展所 起 的 阻滞 作 用 ， 沥青 胶 浆 使
大大提 高 了裂纹 的 自愈 能力 ， 幅度推 迟老 化 、 坏 大 破 的时 间 、 强 了弹性恢 复 ， 增 减缓 车辙 的加 深速 度 。 ２４ 博 尼 维 纤维对抗 疲 劳性 能的 改善 ． 沥 青 混凝 土 疲 劳破 坏 的过 程 ， 先 是在 混 凝 土 首
面， 并取得 良好 的经 济效益 和社会 效益 ， 如河北 石黄
纵横交错 的纤维所吸附的沥青， 增大 了沥青混
凝土中结构沥青的比例 ， 减少了自由沥青 ， 使沥青膜 处于比较稳定的状态 。纤维使沥青矿粉胶浆粘滞性
增强 ， 软化点提高 ， 相对 于传统的沥青胶浆而言， 软 化点提高 ２ ％以上 ， ０ 从而使沥青混合料的高温稳定 性得到显著提高。纤维均匀分散在集料之间， 使沥 青矿粉不能形成胶 团， 减少油斑 出现的机率。同时， 在夏天高温季节 ， 纤维内部的空隙还将成为一种缓 冲的余地 ， 不致成为 自由沥青而泛油 ， 也有利于沥青 混合料高温稳定性。纤维会提高沥青矿粉胶浆的粘 结力 ； 增加沥青与矿料 的粘附性 、 握裹力 ； 通过油膜 之间的粘结， 提高集料之间的粘结力， 保证沥青混凝 土路面的整体性 ， 不易发生松散。 ２ ３ 博尼维纤维对基体材料裂纹扩展的阻滞作 用 ．
２０ 。在 沥青 混凝 土中掺加 一定 量的 博尼维 纤 维 ， ５％ 可 以减少 沥青 混凝 土 路 面 的弯 沉 值 ， 高 弹性 恢 复 提
能力 提高抗车辙能力， 同时 ， 抵抗 、 延缓裂缝的能力
增强， 平整度衰减的速度降低 ， 提高沥青混凝土路面
的疲劳寿命 ， 被称为美 国延长道 路使用 寿命 的“ 秘
维普资讯
・
Ｉ ８・
北 方 交 通
博尼 维 沥青 混凝 土在石 黄 高速公 路 中 的应 用
靳振波
（ 河北省交通规划 设计院 ， 石家庄 ００ １） ５０ １
摘
要
在 沥青 混凝 土 中掺 加一 定量 的短 纤 维 ， 纤维对 沥青混凝 土具 有改性 、 加筋 和桥联
作用， 可以大幅度提高沥青混凝土的性能， 延长路 面的使用寿命。本文介绍了博尼维纤维在 国 内外的应用情况 ， 通过博尼维沥青混凝土在石黄高速公路 中的应用实例 ， 对博尼维纤维的作用 机理 、 用效果作 了说 明 ， 对 它进 行 了效 益分析 。 使 并
关 键词 纤 维
１ 概 述
在沥青 混 凝 土 施 工 碾 压 完 成 后 ， 有 ６ ～ 还 ％ １％左 右的 空隙 率 以孔 穴 、 ２ 裂纹 形 式 存 在 于 沥青 混
高速公路、 云南昆玉高速公路 、 新疆土乌大公路、 甘 肃 ３２国道 、 １ 南京第二长江大桥 、 南京新秦淮河大桥
宜 昌夷 陵长 江大桥 等 。 ２ 博尼 维沥青 混 凝土的机 理分 析 当博 尼维 纤维 加 入 到沥 青 混凝 土 中 ， 纤维 与 周 围基 体 （ 沥青 及 沥青胶 浆 ） 纤 维 与纤 维 之 间存在 着 、 复 杂的相 互作用 ， 维 对沥 青 混 凝 土具 有 改 性 的效 纤
用
利用博尼维修筑了大量的高速公路和其他公路 ； 博 尼维 １９ ９７年 开 始 被 引进 中 国 ，９８年 首 次 在 石 黄 １９
高速公路中进行应用 ， 随着人们对博尼维认识的提
高， 博尼维 已广泛应用于新建路 面、 面铺装 、 桥 旧水 泥混凝土路面罩面、 旧沥青混凝土路面的罩面等方
敏感性 ， 改善沥青混合料的高温和低温性能 ， 延长路
面的使用寿命 ； 由于短纤维在沥青基体 内是三向随 机分布的 ， 并且截面纤细， 使得在纤维掺量不大的情 况下 ， 纤维的数 目却很大 ， 这样就形成了纵横交织的
空问 网络 ， 纵横交 错的纤 维形成 的纤 维骨架 网 ， 大 增
提炼的聚脂化产品， 博尼维的直径很细 ， 但它的强度 很高 ， 另外 ， 它还有很好的高温性能 ， 熔点温度高达
密武 器 ” 自从研 发成 功 以来 ， 国、 拿 大 等 国 已 。 美 加
了结构沥青 比例 ， 减薄了自由沥青膜 ， 使沥青胶浆粘 性增大 ， 软化点上升 ， 温度稳定性得到大 幅度提高。
同时， 纤维的“ 加劲” 使沥青料可使用稠度较低的沥 青， 这样也有助于减少低温裂缝的出现。
２ ２ 博尼 维纤 维 的稳 定 、 ． 增粘和提 高胶 浆软化 点作