运装客车[2008]475号 动车组列车空调装置故障后应急处置有关要求
旅客列车空调失效处置预案
一、预案背景随着我国铁路事业的快速发展，旅客列车在运输过程中，空调设备出现故障的情况时有发生，给旅客的出行带来不便。
为提高旅客列车的服务质量，保障旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 及时发现和排除旅客列车空调故障，确保旅客出行舒适；2. 加强应急处理能力，提高旅客列车空调故障应急处置效率；3. 最大程度降低空调故障对旅客出行的影响，确保旅客生命财产安全。
三、预案范围本预案适用于我国所有旅客列车在运行过程中发生的空调故障。
四、组织机构及职责1. 领导小组：由铁路局客运处、车辆处、安全处等部门组成，负责全面领导和协调空调故障应急处置工作。
2. 应急指挥部：由铁路局客运处、车辆处、安全处等部门负责人组成，负责制定应急预案、组织应急处置、协调相关部门工作。
3. 专业救援小组：由铁路局客运处、车辆处、安全处等部门专业人员组成，负责空调故障的现场处理和应急维修。
4. 乘务组：负责旅客服务、信息传递、现场指挥等。
五、应急处置流程1. 空调故障发现（1）乘务员在列车运行过程中发现空调故障，立即报告列车长。
（2）列车长接到报告后，立即向应急指挥部汇报。
2. 应急指挥部响应（1）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织专业救援小组和乘务组进行应急处置。
（2）应急指挥部向铁路局客运处、车辆处、安全处等部门通报情况，协调相关部门支持。
3. 现场处理（1）专业救援小组到达现场后，立即对空调故障进行诊断，采取有效措施排除故障。
（2）如现场无法排除故障，专业救援小组将采取以下措施：①启动备用空调，确保列车内温度适宜；②关闭部分车厢空调，减少故障影响；③采取通风措施，降低车内温度。
4. 信息传递（1）乘务员向旅客通报空调故障情况，安抚旅客情绪。
（2）应急指挥部向铁路局客运处、车辆处、安全处等部门通报情况，协调相关部门支持。
5. 救援结束（1）故障排除后，应急指挥部组织相关部门进行现场检查，确保列车安全运行。
（2）应急指挥部向铁路局客运处、车辆处、安全处等部门汇报情况，总结经验教训。
动车组列车空调发生故障的应急处理
与邻车厢相通的端门，调低邻车厢温度。加强服务，为旅客供水，稳定旅客的情绪。 （5）列车长通知客调该车厢的复用票额不再发售。 （6）空调不能修复时，列车长应按规定拍发电报，编制客运记录，通知车站办理有关手续。
1.1 全列无空调的应急处理
全列车空调失效超过20 min不能恢复时， 列车长与随车机械师确认后，立即通知司机 向列车调度员提出在前方最近客运车站停车 的请求。在车站停留时，应打开车门通风。
空调故障不能修复，列车因故停车不能维持 运行，列车长与司机、随车机械师沟通，视 情况做出打开车门的决定，并请司机转报列 车调度员。
1.1 全列无空调的应急处理
◎动车组列车在运行中空调发生故障时
列车长应及时向随车机械师了解空调故障原因，掌 握情况后及时向旅客说明情况，诚恳致歉。同时要 求列车员坚守岗位，加强车厢巡视，积极安抚旅客， 稳定车内秩序及旅客情绪，及时处置突发情况。列 车员听从列车长统一指挥，安置重点旅客。若发现 车内有异常情况，要妥善处理，并立即向列车长汇 报。动车组列车因空调故障不能使用，且应急通风 功能失效或不能满足需要时，以解决车厢通风透气 工作为首要任务。
对于CRH1型动车组列车，列车员对侧门进 行紧急解锁开门，并且不要复位。司机在IU 上确认由于紧急解锁而报出的A类警告。
1.2 运行途中单车空调故障的应急处理
运行途中单车空调故障的应急处理如下：
（1）列车空调设备出现故障时，列车员应立即通知列车长和随车机械师，及时修复。 （2）列车员向旅客做好解释工作，向旅客道歉，安抚旅客。 （3）列车不足定员时，可将旅客向有空余能力的车厢疏散。先疏散老、幼、病、残、孕等
铁路客车空气调节装置的故障与处理
铁路客车空气调节装置的故障与处理铁路客车空气调节装置是指用于调节车厢内空气湿度、温度等各种参数的设备。
该装置故障时，会导致火车运行中的乘客出现身体不适等问题，甚至可能引发事故。
因此，及时排查和处理铁路客车空气调节装置的故障非常重要，下面我们来详细介绍。
首先，铁路客车空气调节装置的故障类型主要有以下几种：1.温度不稳定：针对温度不稳定的情况，需要检查空调机组的工作状态，以及管道系统、过滤器、空调风门的运行情况等因素。
如果是空调机组工作状态不正常，需要进行机组维修或者更换机组。
如若是法式阀门故障，则需要进行更换。
2.湿度异常：湿度异常可能是由于空调机组的失效导致的，也可能是由于空调机组内的冷凝水管道堵塞而引起的。
如果是前者，需要进行更换或维修。
如果是后者，需要进行管道清理和堵漏处理，同时也要对实时监测做好记录，在以后的运行中防止再次出现同样的问题。
3.空调出风不足：空调出风不足可能是由于过滤器的阻塞或者是空调风门的故障导致的。
对于过滤器的阻塞，需要进行清洗或更换；对于空调风门的故障，则需要进行维修。
以上这些故障在铁路客车的现场实际运行中都有发生过，出现这些故障都会导致乘客的身体不适甚至是危险，因此需要铁路客车相关工作人员及时发现和解决问题。
在操作上，处理铁路客车空气调节装置的故障一般需要遵循以下步骤：1.查看控制面板，了解车厢的温度、湿度等参数，并进行记录和分析。
2.对空调机组进行检查，检查机组的运行状态是否正常，查看空调系统中是否存在漏气的情况。
3.对过滤器进行清洗或更换，在更换时选择合适的过滤器，确保过滤器的过滤效果符合要求。
4.针对空调风门的故障，需要进行维修。
如果出现空调风门锁死等情况，需要拆卸风门进行修理或更换。
在处理铁路客车空气调节装置故障时，需要遵循“安全第一”的原则，在对机组等设备进行修理或更换时必须采取相应的安全防护措施，避免因操作不当导致的意外伤害。
最后，要注意，故障处理后，还需要对空气调节装置进行测试和记录，确保装置的工作稳定和有效。
铁路客车常见故障应急处置预案
一、预案概述为确保铁路客车安全运行，提高应急处置能力，降低故障对旅客出行的影响，特制定本预案。
本预案针对铁路客车在运行过程中可能出现的常见故障，明确了故障类型、应急处置流程及应急措施。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有铁路客车的常见故障应急处置。
三、故障类型及应急处置流程1. 空调故障（1）故障类型：空调系统制冷效果差、制冷剂泄漏、空调系统故障等。
（2）应急处置流程：①列车长立即通知司机，由司机向调度室报告情况。
②司机通知随车机械师，随车机械师立即检查空调系统，判断故障原因。
③如为制冷剂泄漏，随车机械师应及时补充制冷剂，确保空调系统正常运行。
④如为空调系统故障，随车机械师应采取应急措施，如调整风速、风向等，确保旅客舒适度。
⑤如故障无法及时排除，随车机械师应向列车长汇报，列车长根据情况决定是否降速运行。
2. 供电故障（1）故障类型：列车供电系统故障、接触网故障等。
（2）应急处置流程：①列车长立即通知司机，由司机向调度室报告情况。
②司机通知随车机械师，随车机械师检查列车供电系统及接触网。
③如为列车供电系统故障，随车机械师应采取应急措施，如启动备用电源等，确保列车正常运行。
④如为接触网故障，随车机械师应立即向调度室汇报，调度室根据情况决定是否采取限速或停运措施。
3. 制动故障（1）故障类型：制动系统故障、制动失效等。
（2）应急处置流程：①列车长立即通知司机，由司机向调度室报告情况。
②司机通知随车机械师，随车机械师检查制动系统。
③如为制动系统故障，随车机械师应采取应急措施，如使用备用制动系统等，确保列车安全停车。
④如为制动失效，随车机械师应立即向调度室汇报，调度室根据情况决定是否采取限速或停运措施。
4. 车门故障（1）故障类型：车门关闭不到位、车门无法打开等。
（2）应急处置流程：①列车长立即通知司机，由司机向调度室报告情况。
②司机通知随车机械师，随车机械师检查车门。
③如为车门关闭不到位，随车机械师应手动关闭车门，确保列车安全运行。
高速铁路动车组空调故障的应急处置
高速铁路动车组空调故障的应急处置1.动车组全列空调故（1）动车组发生故障停车后，若空调装置出现故障超过20 min，CRH2型动车组允许打开车门通风；CRH1、CRH3、CRH5型动车组若空调装置故障超过20 min，且应急通风功能失效或无法满足要求，也允许打开车门通风。
（2）列车长要及时向旅客通报情况并致歉，组织乘务员积极做好服务工作，帮助受阻旅客妥善解决临时困难，稳定旅客情绪，避免激化矛盾。
（3）为保证旅客的人身安全，同时根据动车组乘务人员的配置情况，打开站台侧4～8扇车门，并在车门处安装防护网，由列车长组织乘警、列车员、餐车工作人员及随车保洁员负责值守，严禁旅客自行下车。
（4）动车组故障不能及时排除，需救援或自动力运行时，允许打开列车部分车门，在固定好防护网的情况下限速运行，具体要求为：CRH1、CRH5型车限速60 km/h，通过高站台时限速40 km/h；CRH2、CRH3型车限速70 km/h。
同时，相关乘务工作人员要及时向铁路局、铁路总公司汇报情况。
（5）需要组织旅客下车或换乘其他列车时，原则上在车站站台进行。
车站应当与列车一起组织旅客乘降。
必须在区间组织旅客下车或换乘时，须经铁路局主管运输副局长批准，同时要做好安全防护，以防发生意外。
CRH2、CRH3型动车组若停靠在500 mm及以下站台或区间，需组织旅客通过应急梯下车。
（6）动车组增加搭载应急备品。
CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车每组新增加8套防护网，每组CRH2、CRH3型车应急梯增加为4个。
防护网存放位置：CRH1型存放在厨房储物柜内，CRH2型存放在3号车一位端的备品柜内，CRH3型在4号车厨房存储柜对面的储物柜内，CRH5型车存放在1号车或8号车的备品柜内。
防护网存放在备品柜内的由车辆部门保管，存放在储物柜内的运行中由客运部门保管。
防护网按照审定的方案制作，各铁路局自行采购，动车组主机厂向各局车辆处提供安装使用手册。
铁路空调应急预案
一、编制目的为确保铁路旅客运输安全、舒适，提高铁路服务质量，针对铁路空调设备可能出现的故障和突发事件，制定本预案。
本预案旨在规范铁路空调设备的应急处置流程，降低故障影响，确保旅客运输安全。
二、编制依据1. 《中华人民共和国铁路法》2. 《铁路旅客运输服务质量标准》3. 《铁路设备维护管理办法》4. 《铁路突发事件应急预案》三、预案范围本预案适用于铁路空调设备在运行过程中出现的故障和突发事件，包括但不限于：1. 空调系统故障2. 空调设备损坏3. 空调系统污染4. 突发停电5. 突发火灾等四、组织机构及职责1. 领导小组：负责组织、协调、指挥应急处置工作。
2. 应急指挥中心：负责接收故障报告，组织相关部门进行应急处置。
3. 技术保障组：负责故障排查、设备维修、技术支持。
4. 客运服务组：负责旅客安抚、信息发布、服务工作。
5. 安全保卫组：负责现场安全保卫、秩序维护。
五、应急处置流程1. 报告与接收（1）发现空调设备故障或突发事件，立即向应急指挥中心报告。
（2）应急指挥中心接收报告后，立即向领导小组汇报。
2. 处置措施（1）技术保障组迅速赶到现场，进行故障排查。
（2）根据故障情况，采取以下措施：①现场维修：如故障可现场排除，立即进行维修。
②更换设备：如故障设备无法修复，及时更换备用设备。
③启动应急预案：如故障严重，影响旅客运输，启动本预案。
3. 信息发布与旅客安抚（1）客运服务组向旅客通报故障情况及应急处置措施。
（2）安抚旅客情绪，提供必要的服务。
4. 整改与总结（1）故障排除后，对设备进行全面检查，确保设备正常运行。
（2）总结故障原因及应急处置经验，完善应急预案。
六、保障措施1. 加强设备维护保养，提高设备可靠性。
2. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
3. 加强人员培训，提高应急处置水平。
4. 配备必要的应急物资和设备，确保应急处置及时有效。
5. 加强与相关部门的沟通协调，形成应急处置合力。
七、附则1. 本预案自发布之日起实施。
动车组列车空调失效应急处置场景
动车组列车空调失效应急处置场景一、接触网停电导致动车组空调失效应急处置场景（一）接触网停电时，司机应立即停车并降弓，报告列车调度员，并通知列车长及随车机械师。
列车调度员接到接触网停电的报告后，应立即扣停未进入停电区域的相关列车，对已进入停电区域的列车应通知司机停车。
（三）列车调度员通知供电调度员确认停电原因确定处置方案，并尽快组织修复。
（四）接触网故障修复期间，随车机械师启动应急通风装置（仅CRH2型动车组，其他车型动车组可自动启动应急通风功能），司机要密切关注蓄电池电压，并及时向随车机械师通报情况。
列车长视车内温度和旅客舒适度作出打开车门的决定，通知司机报告列车调度员，组织列车乘务人员按规定安装防护网、打开非会车侧车门，安排列车乘务人员对打开车门防护值守，并进行列车广播提示。
（五）接触网供电恢复正常，列车长组织列车乘务人员关闭车门并报告司机，司机确认动车组车门关闭良好后，报告列车调度员并请求恢复正常运行。
列车长组织列车乘务人员在车门关闭后适时撤除防护网。
（六）接触网故廨超过20分钟无法恢复时，供电调度员应向列车调度员报告，列车调度员可安排对进入停电区域的动车组进行救援。
（七）列车调度员根据停电区域内动车组数量、本线处理故障影响范围、邻线放行列车条件等情况确定救援方案，发布救援调度命令，安排就近内燃机车担当救援。
（八）有关单位接到调度命令后，迅速做好热备内燃机车出动前各项准备工作，具备条件后及时发车。
（九）救援机车到达并与动车组连挂完毕后，司机向列车调度员报告，列车调度员按规定向本列司机、救援司机、车站发布打开车门限速运行的调度命令。
二、动车组故障导致动车组空调失效应急处置场景（一）因动车组故障造成空调失效超过20分钟且无法维持运行时，车机械师处置无效后通知司机请求救援。
（二）随车机械师启动应急通风装置（仅CRH2型动车组，其他车型动车组可自动启动应急通风功能），并做好救援准备工作，司机要密切关注蓄电池电压，并及时向随车机械师通报情况。
铁道部关于印发动车组故障应急处置预案(暂行)的通知
铁道部关于印发动车组故障应急处置预案(暂行)的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2008.12.02•【文号】铁运〔2008〕239号•【施行日期】2008.12.02•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文关于印发动车组故障应急处置预案(暂行)的通知铁运〔2008〕239号各铁路局：现将《动车组故障应急处置预案（暂行）》发给你们，请认真执行。
各铁路局对相关人员要强化应急知识和技能培训。
执行中发现问题和意见及时反馈铁道部运输局。
二○○八年十二月二日动车组故障应急处置预案（暂行）目录1 总则1. 1 编制目的1. 2 工作原则1. 3 编制依据1. 4 适用范围2 应急机构及职责3 信息报告4 应急响应和应急启动5 应急指挥6 应急处置6.1 热备动车组（热备客车底）出动6.2 热备动车组（热备客车底）运行及返回归位6.3 动车组因故障组织旅客换乘6.4 动车组因故障晚点和旅客滞留6.5 动车组无法接入高站台线路6.6 动车组牵引动力设备故障6.7 动车组车辆设备6.8 列控车载设备故障6.9 列控地面设备故障6.10 动车组调度命令无线传送系统故障6.11 影响动车组运行的信号、联锁、闭塞设备6.12 牵引供电设备6.13 动车组由区间返回、反方向行车6.14 动车组使用机车救援7 应急结束8 保障措施9 培训和演练10 附则1 总则1.1 编制目的进一步规范动车组故障应急处置程序，实现动车组故障应急处置的规范、科学、准确、迅速。
提高铁路各部门在动车组故障情况下的应急反应能力和应急处置水平，最大限度地减少动车组故障造成的损失和影响。
1.2 工作原则（1）以人为本，安全第一。
始终把确保人民群众的生命财产安全放在首位，减少动车组故障造成的损失和影响，提高动车组服务水平和服务质量。
（2）统一领导，分级管理。
铁道部各部门在应急领导小组的统一领导下，负责督促、指导铁路局动车组故障应急处置工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于动车组列车空调装置故障后应急处置有关要求的通知
运装客车[2008]475号
为完善动车组运行故障应急处置预案，减少动车组空调装置故障发生后给旅客运输造成的影响，根据各型动车组的结构特点，对动车组出现空调装置故障后的应急处置要求如下：
一、动车组发生故障停车后，若空调装置出现故障超过20分钟时，CRH2型动车组允许打开车门通风；CRH1、CRH3、CRH5型动车组若空调装置故障超过20分钟，且应急通风功能失效或无法满足要求时，也允许打开车门通风。
二、列车长要及时向旅客通报情况并致歉，组织乘务员积极做好服务工作，帮助受阻旅客妥善解决临时困难，稳定旅客情绪，避免激化矛盾。
三、为保证旅客的人身安全，同时根据动车组乘务人员的配置情况，打开站台侧4～8个车门，并在车门处安装防护网，由列车长组织乘警、列车员、餐车工作人员及随车保洁员负责值守，严禁旅客自行下车。
四、动车组故障不能及时排除，需救援或自动力运行时，允许打开列车部分车门，在固定好防护网的情况下限速运行，具体要求为：CRH1、CRH5型车限速60km/h，通过高站台时限速40km/h；CRH2、CRH3型车限速70km/h。
同时，相关乘务工作人员要及时向铁路局、铁道部汇报情况。
五、需要组织旅客下车或换乘其它列车时，原则上在车站站台进行。
车站应当与列车一起组织旅客乘降。
必须在区间组织旅客下车或换乘时，须经铁路局主管运输副局长批准，同时要做好安全防护，以防发生意外。
CRH2、CRH3型动车组若停靠在500mm及以下站台或区间时，需组织旅客通过应急梯下车。
六、动车组增加搭载应急备品。
CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车每组新增加8套防护网，每组CRH2、CRH3型车应急梯增加为4个。
防护网存放位置：CRH1型存放在厨房储物柜内，CRH2型存放在3号车一位端的备品柜内，CRH3型在4号车厨房存储柜对面的储物柜内，CRH5型车存放在1号车或8号车的备品柜内。
防护网存放在备品柜内的由车辆部门保管，存放在储物柜内的运行中由客运部门保管。
防护网由四方股份公司按照部审定方案制作，各铁路局自行采购，动车组主机厂向各局车辆处提供安装使用手册。
七、各局根据本通知制定具体实施办法，对动车组值乘人员进行培训，掌握应急处置方法，提高应急处理能力。