典型动车组空调系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组是中国铁路公司推出的一种高速列车，它采用了先进的空调系统，为乘
客提供舒适的乘坐环境。
和谐号动车组的空调系统包括车厢内部的空气处理系统和外部的空气循环系统。
车厢内部的空气处理系统采用先进的空气净化技术，能够对进入车厢的空气进行过滤
和净化，去除空气中的尘埃、细菌和有害气体，确保乘客呼吸到清洁健康的空气。
空气处
理系统还能够调节车厢内的湿度和温度，使乘客感到舒适宜人。
外部的空气循环系统主要是通过车厢顶部的空气循环风扇和座椅下方的通风口来实现的。
空气循环系统能够将车厢内的空气与外部新鲜空气进行交换，保持车厢内空气的流动，减少细菌和臭气的滞留，有效防止车厢内的空气污染。
空气循环系统还能够消除车厢内的
异味和烟雾，让乘客在车厢内感到清新怡人。
和谐号动车组的空调系统还具有智能控制功能，乘务员可以根据乘客的需求调节车厢
内的温度和湿度，保持车厢内的舒适度。
空调系统还能自动调节温度，根据车厢内的人流
量和外部环境温度变化，智能控制空调的制冷和制暖功能，以达到最佳的节能效果。
和谐号动车组的空调系统采用了先进的空气处理和循环技术，能够提供给乘客清洁健康、舒适宜人的乘坐环境，为乘客的旅途带来更多的便利和舒适。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国铁路客运领域的一项重要成就，代表着中国高速铁路科技的最新水平。
和谐号动车组拥有先进的空调系统，为乘客提供了舒适的乘车体验。
本文将介绍和谐号动车组空调系统的工作原理、特点和优势。
工作原理和谐号动车组的空调系统采用了先进的变频技术，通过变频调节空调压缩机的运行频率，可以根据车厢的实际载客量和外部环境的温度变化来自动调节空调的制冷和制热效果，确保车厢内的温度始终保持在舒适的范围内。
空调系统还采用了多个区域划分的设计，可以根据乘客的需求和车厢内外的温度差异来分区控制空调的运行状态，从而实现精准的温度控制，确保每个乘客都能享受到舒适的乘车环境。
特点1. 高效节能：和谐号动车组的空调系统采用了高效节能的制冷剂和设备，通过先进的节能技术和智能控制，可以有效降低能耗，减少对环境的影响。
2. 快速制冷制热：空调系统采用了高效的空气循环和温度调节技术，可以在较短的时间内实现车厢内的快速制冷和制热，确保乘客在任何天气条件下都能享受到舒适的乘车体验。
3. 安静舒适：空调系统的室内机和室外机采用了低噪音设计，减少了空调系统运行时的噪音干扰，为乘客创造了安静舒适的乘车环境。
4. 精准控制：空调系统采用了智能化的控制系统，可以根据车厢的实际载客量和外部环境的温度变化来精准调节空调的运行状态，确保车厢内的温度始终保持在舒适的范围内。
优势1. 提高列车运行的可靠性和稳定性：优质的空调系统可以有效保障列车的运行安全和稳定性，减少因温度过高或过低造成的设备故障和乘客不适情况。
2. 改善乘客的乘车体验：舒适的乘车环境可以有效提高乘客的满意度和忠诚度，增加铁路客运的竞争力和盈利能力。
3. 减少列车的维护成本和能耗费用：先进的空调系统可以有效延长列车设备的使用寿命，减少维护保养费用；并且通过提高能效，减少能耗费用，也为铁路公司带来了经济上的实际效益。
典型动车组空调系统
• 司机室空调系统采用单元式空调机组；且安装了地 板加热器。
• 进入司机室的气流通过置于车顶和天花板之间的风 道进行分配，且具有回风功能。
§7-3 CRH1动车组空调系统
二、客室空调系统
• 客室空调系统共有两台空调机组，采用的是分体式 空调，压缩机和冷凝器单元安装在车下，空气处理 单元安装在车内。
和通风系统的主要风道分别设置在地板下及地板中间。
§7-1 CRH2动车组空调系统
一、司机室空调系统 • 司机室空调系统采用分体式结构(变频式)。 • 司机室制冷设备由室外机、２台室内机、电源
箱、变压器、控制面板5部分组成。 • 制冷动作为3段手动调节风量的温度控制。
§7-1 CRH2动车组空调系统
§7-1 CRH2动车组空调系统
三、换气装置
• 为了克服列车在高速运行下，特别是在会车和进入隧道 时造成客室内外空气的压力差传到客室内，CRH2型动 车组在车底下部安装供排气一体的换气装置。
• 换气装置采用变频器控制送风机的运行转速，运行速度 高于160km/h时，风机高速运行；低于 160km/h时，风 机低速运行。通过提高送风机的风压，能够更好地抑制 客室内压力的变动，同时确保客室内换气量的要求。
第七章 典型动车组空调系统
§7第-1 一C节RHC2R动H2车动组车组空空调调系系统统
第一节 CRH2动车组空调系统
• CRH2动车组原型车：日本川崎动车组E2-1000； • CRH2动车组的空调系统主要由空调装置、换气装置及通
风系统构成； • 空调装置由空调机组及车上配电柜内的空调显示设定器
组成； • 为了降低车体的重心，适应动车组高速运行，空调机组
二、客室空调系统
• 客室空调系统是设置在客室地板下部的2台小型、 轻量化的空调装置。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国高速铁路的标志性列车，在国内外都享有很高的声誉。
其中，空调系统是动车组的重要组成部分之一。
本文将对和谐号动车组空调系统进行详细介绍。
一、空调系统组成和谐号动车组的空调系统主要由以下四部分组成：压缩机、冷凝器、蒸发器、控制系统。
其中，压缩机是空调系统的核心部件，主要负责将低压低温的制冷剂压缩成高压高温的制冷剂。
冷凝器则将高温高压的制冷剂放出热量，使其变为高压低温状态。
蒸发器则将低压低温的制冷剂放入车厢，吸收车厢内部的热量，使其变为低压低温状态。
控制系统则对空调系统进行集中控制，确保其正常运行。
二、空调系统工作原理和谐号动车组的空调系统工作原理与一般的空调系统相似，主要分为制冷和制热两个过程。
制冷过程中，空调系统吸收空气中的热量，并通过蒸发器将制冷剂从液态变为气态，同时将热量释放到室外。
制冷后的气体经过压缩机压缩，变为高压高温的制冷剂，进入冷凝器。
在冷凝器中，制冷剂通过放热的方式释放热量，变为高压低温状态的液态制冷剂，再经过膨胀阀进入蒸发器进行循环使用。
制热过程中，则需要通过逆转制冷循环的方式，将车外空气的热量通过制冷剂的蒸发来加热车内空气。
1.高效节能：采用变频技术和高效电机，能够实现智能运行和精准匹配，最大限度地提高能源利用效率。
2.低噪音低震动：空调系统采用双旋翼压缩机，噪音低，震动小，不会对乘客的乘坐体验造成影响。
3.均匀舒适：车厢内设有多个送风口，实现了全方位、多角度的送风，使车厢内的空气流通更加均匀，让乘客感受更加舒适。
4.便捷操作：控制系统采用图形化操作界面，方便驾驶员进行控制和调整。
和谐号动车组的空调系统需要定期进行维护保养，确保其正常运行。
1.清洁过滤器：定期清洗和更换车厢内的空气过滤器，避免杂质和灰尘对空调系统造成影响。
2.检查压力：定期检查压缩机和制冷剂的压力，并进行相应的调整和修复。
3.润滑保养：对空调系统的润滑部件进行润滑保养，保证系统的正常运转。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组空调系统一、简介和谐号动车组是中国铁路公司推出的一款高速铁路列车。
和谐号动车组以其高速、安全、舒适的特性在国内外广受好评。
空调系统是和谐号动车组重要的组成部分之一，它确保了车厢内乘客的舒适度和健康。
二、空调系统的工作原理和谐号动车组的空调系统采用了先进的变频循环制冷技术。
该技术能根据车厢内外的温度和湿度变化，智能调节空调系统的工作状态，以实现最佳的室内气温和湿度。
空调系统工作原理如下：1. 冷源系统：空调系统的冷源是由制冷剂和压缩机组成的。
制冷剂通过压缩机的循环工作，在蒸发器中吸收车厢内的热量，使车厢内变得凉爽。
然后，制冷剂通过冷凝器将吸收的热量释放到车外。
冷源系统采用了先进的变频技术，根据车厢内外的温度变化智能调节制冷剂的流量和压缩机的工作状态，以实现节能的目的。
2. 循环系统：空调系统采用了循环风量控制技术，通过调节送风口和回风口的开度，控制车厢内外的空气流动。
循环系统可以根据乘客的需求，调节空气流速和温度，以保持车厢内的舒适度。
三、优点和特点和谐号动车组空调系统具有以下优点和特点：四、维护和保养为了保证和谐号动车组空调系统的稳定和长期运行，需要进行定期的维护和保养。
具体的维护和保养工作包括：1. 清洁：定期清洁制冷剂循环系统和空气循环系统。
清洁制冷剂循环系统可以保证制冷效果的良好；清洁空气循环系统可以保证车厢内的空气质量和舒适度。
2. 检查：定期检查制冷剂循环系统和空气循环系统的工作状态。
检查制冷剂的流量和压力，保证制冷剂循环系统的正常工作；检查送风口和回风口的开度，保证空气循环系统的正常工作。
3. 维修：发现问题时及时进行维修和更换故障部件。
清洁和检查过程中，如果发现故障或损坏的部件，需要及时进行维修或更换，以保证空调系统的正常工作。
五、结论和谐号动车组空调系统是一种先进的空调系统，它采用了变频循环制冷技术和循环风量控制技术，能够根据车厢内外的温度和湿度变化，智能调节空调系统的工作状态，以实现最佳的室内气温和湿度。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组是中国铁路最新一代的高速动车组列车，具有运行速度快、安全性强、舒适性好等特点。
空调系统作为和谐号动车组的重要组成部分，发挥着至关重要的作用。
本文将对和谐号动车组空调系统进行详细介绍，包括系统组成、工作原理、性能特点等方面。
一、系统组成和谐号动车组空调系统主要由空调设备、空调控制系统和空调管道组成。
空调设备包括压缩机、冷凝器、蒸发器、风机等，用于制冷和循环空气。
空调控制系统通过传感器和控制器对车厢内外的温度、湿度等参数进行监测和控制，保持车厢内的舒适环境。
空调管道则将制冷剂和空气进行循环输送，保证车厢内空气的流通和新鲜。
二、工作原理和谐号动车组空调系统的工作原理可以简单分为制冷和循环两个部分。
在制冷部分，空调设备中的压缩机通过压缩制冷剂使其温度升高和压力增加，然后将制冷剂通过管道输送到冷凝器，进行散热和冷凝，使制冷剂从气态转变为液态。
之后，制冷剂通过膨胀阀进行节流，降低温度和压力，然后进入蒸发器，吸收车厢内的热量而变成气态。
在循环部分，风机通过空调管道将车厢内的空气吸入蒸发器，使空气和制冷剂进行热交换，然后再通过风管送入车厢，形成冷风，达到降温降湿的目的。
三、性能特点1. 快速制冷：和谐号动车组空调系统采用先进的制冷设备和优化的管道设计，能够快速降低车厢内的温度，提供舒适的乘车环境。
2. 精确控制：空调控制系统通过精密的传感器和智能控制器，可以实时监测车厢内外的温度、湿度等参数，并对空调设备进行精确调节，保持舒适的空气质量。
3. 节能节电：和谐号动车组空调系统在设计和运行中考虑了节能节电的要求，采用高效的空调设备和优化的控制策略，降低能耗和运行成本。
4. 自动循环：空调管道设计合理，能够有效循环空气，保持车厢内空气的清新和流通，提高乘车舒适感。
5. 可靠稳定：和谐号动车组空调系统经过严格的设计验证和实际运行检验，具有良好的可靠性和稳定性，保证了列车运行的安全和舒适。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组的空调系统采用先进的热泵循环技术，具有高效节能、快速制冷、制暖和恒温控制等优点。
下面将介绍和谐号动车组空调系统的工作原理、特点和优势等。
一、工作原理
和谐号动车组空调系统采用热泵循环技术，利用制冷剂通过压缩和膨胀的过程实现制冷和制热。
空气从外界进入空调系统，经过过滤和加湿处理后，通过蒸发器进行制冷或者制热，然后被送到车厢内供人们呼吸。
在制冷模式下，制冷剂从膨胀阀经过蒸发器吸收车厢内的热量，然后被吸入压缩机进行压缩，生成高温高压制冷剂，经过冷凝器将热量释放到外界。
最后，制冷剂通过膨胀阀降温降压，进入蒸发器继续循环。
二、特点和优势
1.高效节能：和谐号动车组空调系统采用热泵循环技术，具有高效节能、能耗低的特点。
在制冷模式下，能够降低能耗20%以上，而在制热模式下，能够降低能耗30%以上。
2.快速制冷：和谐号动车组空调系统采用先进的制冷技术，能够快速制冷。
在高温环境下，只需要20分钟左右就能够将车厢内的温度降低至舒适范围。
5.环保低碳：和谐号动车组空调系统采用热泵循环技术，能够实现低碳环保，减少对环境的污染。
同时，和谐号动车组空调系统采用非制冷剂，不会对臭氧层造成破坏。
6.噪音低：和谐号动车组空调系统采用低噪音设计，能够减少噪音干扰，提高乘客的舒适感。
三、总结。
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组作为中国高速铁路的代表，其空调系统是其重要的组成部分之一。
随着中国高铁的发展，和谐号动车组不仅在国内，还在国际上取得了广泛的认可和应用。
而其先进的空调系统则是其在行车过程中为乘客提供舒适旅行环境的重要保障。
1. 高效节能和谐号动车组空调系统采用了先进的制冷技术和节能设计，能够在车厢内快速降温，并且在保持舒适度的尽可能地减少能源的消耗，避免对环境造成过多的负担。
2. 自动控制和谐号动车组空调系统配备了先进的自动控制系统，能够根据车内外温度和湿度情况，自动调节空调的运行状态，使乘客始终处于一个舒适的环境中。
3. 多区域控制为了适应不同乘客的需求，和谐号动车组空调系统还采用了多区域控制技术，可以根据乘客的需求，对车厢进行单独的控制，保障乘客能够在不同的车厢内获得舒适的温度。
4. 静音设计为了确保乘客的舒适度，和谐号动车组空调系统还进行了静音设计，减少了空调系统运行时产生的噪音，避免对乘客的休息和生活造成干扰。
5. 快速冷却和谐号动车组空调系统在升级改造方面，运用了先进的快速冷却技术，使得车厢内的温度可以迅速降低，为乘客提供了一个舒适的旅行环境。
和谐号动车组空调系统不仅在国内被广泛应用，同时也被出口到了许多国家，成为了中国高铁技术的一张名片。
其先进的设计和稳定的性能，受到了广大国内外乘客的喜爱。
1. 国内应用在国内，和谐号动车组空调系统被广泛应用于中国各大高铁线路，包括京沪高铁、京广高铁、京哈高铁等，为乘客提供了一个舒适、安全的旅行环境，得到了广泛的好评。
2. 出口应用和谐号动车组空调系统作为中国高铁技术的一部分，随着中国高铁的不断发展，其空调系统也将不断进行创新和改进，以适应不断变化的市场需求和乘客的需求。
未来，和谐号动车组空调系统将继续加强节能环保技术的研发和应用，减少能源的消耗和对环境的影响，保障乘客的舒适度的对环境造成的影响降到最低。
四、结语和谐号动车组作为中国高铁的代表，其空调系统是其重要的组成部分之一，其先进的设计和稳定的性能，为乘客提供了一个舒适、安全的旅行环境。
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机室专用制冷设备。该制冷设备采用变频方式，输入 电源为交流400V，主电路、控制电路均由转换的直 流电驱动。
司机室制冷设备由室外机、２台室内机、电源箱、 变压器、控制面板5部分组成，如图7-2所示。制冷为 温控，可3段手动调节风量。司机室空调系统组成如 图7-3所示。司机室空调系统的主要部件如图7-4、75、7-6所示。
图7-2 司机室空调系统结构图
图7-3 司机室空调系统组成图
第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
第七章 典型动车组空调系统
司机室空调系统采用四氟乙烯作为冷却剂。司机室空 调系统的主要指标如表7-1所示。
主电路 控制电路
制冷
容量
输入 （变频器部）
重量
室内机 室外机 电源箱 变圧器 控制面板
性
能
单相 AC400V､50/60Hz →DC288V
单相 AC400V､50/60Hz →DC12V
3045kcal/h×2＝6090kcal/h
第七章 典型动车组空调系统
第一节 四方动车组空调系统
一、概述
四方动车组的每节车厢均配置有独立的空调系 统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供热方 式采用装入空调系统的电加热装置。
第七章 典型动车组空调系统
1．空调及通风系统
（1）四方动车组将空调装置及通风装置安装 在地板下，与设置于车体的排气通道结合。空 调装置系统总体图如图7-1所示。 （2）在客室的货架下部设有废排风口，通道 部设有废排风口及回风口。
第七章 典型动车组空调系统
图7-6 司机室空调系统主要部件（3）
第七章 典型动车组空调系统
（四）空调系统的运行模式 司机室空调系统的控制面板如图7-7所示。
第七章 典型动车组空调系统
图7-7 控制面板说明
第七章 典型动车组空调系统
司机室空调系统的运行模式如表7-3所示。 表7-3 运行模式及功率
第七章 典型动车组空调系统
（3）车内通风用排气装置的结构为设置于客室座 席底座部、司机室、出入通道及厕所的排气口与底 板下的排气通道相通。此外，尽可能地加大了排气 口的开口尺寸，以降低进风速度，从而降低管道阻 力损失及噪音。 （4）空调废排风速以如下数值为目标值。 客室：座席上端位置的废排风速应小于0.4m/s，确 保乘客无不适感。 出入通道：因受客室内顶棚高度的影响，废排风速 在排风位置应小于2.0m/s。 头车内设有单体空调及车内压力释放阀。
模式
压缩机转速 （r/min）
功率 （kcal/h）
强 （Hi
）
中 （Me
）
弱 （Lo
）
６０００ ４０００ ２５００
3045×2=6090 2580×2=5160 2150×2=4300
风量 (㎥/min) 5×2=10
4.4×2=8.8
3.7×2=7.4
备注
外部空气33℃ 内部空气28℃ 相对湿度65％ （JIS
另外，为了降低停车时的噪声，随着车速的变化改变装置 的旋转速度（车速160km/h以下为53Hz（3180r/min） 低速运行，160km/h以上为60Hz（3600r/min）高速运 行）。
第七章 典型动车组空调系统
图7-1 四方动车组空调系统总体图
第七章 典型动车组空调系统
二、司机室空调系统
第七章 典型动车组空调系统
空调系统构成如表7-2所示。
项
主要部分
部件
１
室内机
室内热交换机
Байду номын сангаас
室内送风机
２
室外机
压缩机
室外热交换机
室外送风机
高圧压力开关
低圧压力开关
制冷剂受液器
３
电源箱
４
变圧器
５
控制面板
数量 ２ ２ １ １ １ １ １ １ １ １ １
说明 Fan And Tube方式 5.8 m3/min 多叶片离心扇 2.5kW 封闭螺杆式 Fan And Tube方式 21.3 m3/min 轴流式 2.74MPa（28kg/㎝２） 0.049MPa（0.5kg/㎝２） 内置制冷剂的干燥剂 ＥＣＵ、内置变频器 约4.5kVA
（一）总体布置 四方动车组的原型车是日本川崎动车组E2－1000，
E2－1000的司机室空调系统与以前的车型相比，考虑 到维护周期，室内机更换了鼓风机电机和膨胀阀，电 源箱内采用了改良版的变频器。
司机室空调系统采用分体式结构（变频式）。
第七章 典型动车组空调系统
（二）主要技术参数
冷气能力：7.1kW（6 090kcal/h/台以上）。 暖气能力：2kW/台以上。 循环风量：冷气时为5.5m3/min以上。 暖气时为2.0m3/min以上。 其它 夏季：在气温为33℃、湿度为80％时，司机室温 度可保持在26℃以下。 冬季：在气温为-15℃时，司机室温度可保持在 20℃以上。
第七章 典型动车组空调系统
2．电加热器 电加热器采用了内藏于空调装置的小型、轻
量的供热方式，利用与输送冷气时相同的通道 供热。
第七章 典型动车组空调系统
3．连续换气装置 当动车组行驶于隧道中时，随着车外气压的变化，车内气
压将会急剧变化。为防止车厢外压力变化影响车厢内，地 板下安装了车厢通风用供排气一体的连续换气装置。车厢 内通风采用给排气用电动鼓风箱连续进行，并且采用在通 过隧道时能控制车厢外压力急剧变化的结构。
第七章 典型动车组空调系统
典型的动车组空调系统包括：四方动车组空调系统、 长客动车组空调系统和BSP动车组空调系统。
其中四方动车组为准集中式空调系统，空调系统是 设置在车辆地板下侧的2台小型、轻量的地板下型空 调装置，采用R22制冷剂。长客动车组为车顶单元式 空调系统，采用R134a制冷剂。BSP动车组采用分体 式空调系统，采用R134a制冷剂。
约2kW×2＝约4kW
约6.5kg×2 = 约13kg 约35kg×1 = 约35kg 约30kg×1 = 约30kg 约49kg×1 = 约49kg 约0.4kg×1 = 约0.4kg
说明 运行压缩机用
送风机，继电器用
室外热交换器吸入温度 33℃
室内热交换器吸入温度 28℃
相对湿度 65%
第七章 典型动车组空调系统