CRH380B型动车组空调系统
2014年技术比武题库(CRH380B(L)型)
2014年CRH380B(L)型技术比武理论题库一．填空（100题）1.CRH380B动车组是按照铁路总公司统型技术条件要求进行优化设计的CRH3型动车组，它实现了旅客界面、操作界面、运用界面、维护界面、制动界面、监测保护六方面的统一。
2.CRH380B动车组旅客界面的设计统一是指：车种、车型、定员、车门位置等统一；3.CRH380B动车组操作界面的设计统一是指：操纵台布置、乘务及机械师室功能等统一；操作台主要设备及按钮开关统一名称。
4.CRH380B动车组运用界面的设计统一是指：端车钩型式和高度统一、车体两侧裙板上设排污口、注水口盖板，盖板采用内置滑道式,结构统一。
5.CRH380B动车组维护界面的设计统一是指：闸片、同型号受电弓接口、润滑油等统一；6.CRH380B动车组制动界面的设计统一是指：常用和紧急制动定义及功能、救援装置等统一；7.CRH380B动车组监测保护的设计统一是指：温度监测、车门与牵引连锁、火警等统一。
8.CRH380B动车组为时速350公里干线动车组，采用4M4T编组方式。
牵引、网络、辅助供电、制动、转向架以CRH380BL为基础，主体结构保持不变。
9.根据动车组统型技术条件要求，CRH380B动车组（非高寒）采用8辆编组，由二个“二动二拖”的牵引动力单元组成4M4T的结构。
列车轮周牵引功率为9200kW，设计速度为350km/h。
10.时速350公里动车组设置双手柄模式，左手操作制动手柄、右手操作牵引手柄。
司机左手常握制动手柄，以便紧急情况下，可以快速反应，实施列车制动。
11.CRH380B动车组车体承载结构由底架、侧墙、车顶、端墙及设备舱组成一个整体，头车设司机室，车体断面与CHR380BL型动车组完全一致。
12.CRH380B动车组车辆连接装置的中间车钩、内风挡、外风挡与CRH380BL动车组完全相同。
13. CRH380B动车组客室侧窗、司机室前窗均采用双框结构，螺栓连接。
降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关
降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关随着我国高铁网的不断扩张和发展，CRH380B型动车组作为我国高铁的重要交通工具，经常承担着重要的客运任务。
随着使用时间的延长和高速铁路环境的复杂性，CRH380B型动车组空调故障率逐渐增加，给列车运行和乘客出行带来了一定的影响。
为了提高CRH380B型动车组的空调系统的可靠性和稳定性，降低其故障率，我国铁路部门现已启动了降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关工作。
该课题攻关工作旨在通过科学合理的研究和改进，全面提升CRH380B型动车组空调系统的性能和可靠性，实现对空调系统故障率的有效降低，为高铁列车的顺畅运行和乘客的舒适出行提供更好的保障。
课题攻关工作对CRH380B型动车组空调故障率进行了全面分析和调研。
通过对已有空调系统故障数据的梳理和分析，找出故障发生的规律和主要原因，明确故障点和故障类型，全面了解CRH380B型动车组空调系统面临的挑战和问题。
通过调查乘客满意度和使用体验等方面的调研，收集和分析乘客对CRH380B型动车组空调系统的使用要求和反馈意见，为对空调系统进行改进和优化提供有力的支持和依据。
在全面了解CRH380B型动车组空调系统的基础上，课题攻关工作侧重于空调系统关键技术的改进和升级。
通过对空调系统的核心部件和关键技术进行深入研究和开发，不断提升空调系统的稳定性、耐用性和适应性。
针对CRH380B型动车组空调系统中常见的故障点和薄弱环节进行技术革新和改进，采用先进的材料和工艺，提升空调系统在复杂环境下的工作性能和可靠性，最大程度地减少故障发生的可能性和频率。
课题攻关工作还围绕CRH380B型动车组空调系统的维护保养和管理进行了深入探讨和优化。
通过优化空调系统的维护保养方案和流程，制定完善的维护管理制度和标准，提升维护人员的技术素质和管理水平，从源头上控制和减少空调系统的故障率。
结合现代信息技术和智能化管理手段，建立健全的空调系统远程监控和故障预警机制，及时发现和处理空调系统的潜在问题，提高故障的诊断和处理效率，最大限度地减少故障对列车运行的影响，保障乘客的出行安全和舒适度。
降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关
降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关一、课题背景CRH380B型动车组是中国铁路运营里程最长、速度最快的动车组列车，是中国铁路的旗舰产品之一。
近年来，CRH380B型动车组空调故障率逐渐增加，给列车运营和乘客出行带来了一定影响。
降低CRH380B型动车组空调故障率成为了当务之急的课题。
二、课题意义1. 改善列车运营效率空调故障会影响列车的正常运营，甚至可能导致列车停运，造成不必要的运营成本和乘客出行不便。
2. 提升乘客出行体验乘客对于动车组列车的舒适度和安全性要求较高，降低空调故障率可以提升乘客的出行体验，增加列车的竞争力。
3. 保障列车安全运行空调故障可能影响列车内部温度，间接影响列车部件和设备的运行，提高空调的稳定性和可靠性对于列车的安全运行至关重要。
三、课题内容1. 空调系统故障原因分析通过对CRH380B型动车组空调系统故障的统计分析和研究，找出空调系统故障的主要原因，为后续的改进工作提供依据。
2. 空调系统结构和工作原理研究深入了解CRH380B型动车组空调系统的结构和工作原理，掌握空调系统运行的关键技术和参数，为提高空调系统的稳定性和可靠性奠定基础。
3. 空调系统改进方案研究在对空调系统故障原因和工作原理进行深入研究的基础上，提出针对性的改进方案，包括技术改进、工艺改进、零部件更新等，以降低空调故障率。
4. 空调系统维护保养标准制定制定CRH380B型动车组空调系统的维护保养标准，确保空调系统在正常运行状态下的维护保养工作，延长空调系统的使用寿命，降低故障率。
四、课题研究方法2. 实地调研法派遣研究团队前往CRH380B型动车组的运营基地和维修基地进行调研，了解空调系统的实际运行情况，和维修人员交流，收集现场经验和建议。
3. 实验研究法针对空调系统的关键技术和参数，开展实验研究，验证改进方案的可行性和效果，为提高空调系统的稳定性和可靠性寻找技术支持。
4. 文献调研法对国内外相关领域的文献资料进行调研和分析，借鉴和学习其他轨道交通空调系统的先进经验和技术，为课题攻关提供参考和借鉴。
CRH380B动车组空调系统工作原理分析
CRH380B 动车组空调系统工作原理分析摘要空调系统是CRH380B动车组旅客服务设施的关键设备、其性能直接关系到旅客乘坐列车的舒适度，夏季是动车组空调工作的高峰期同时也是空调故障的高发期，空调系统质量的可靠性和工作的稳定性是CRH380B动车组质量控制工作中的重要组成部分。
对此有必要对CRH380B动车组空调系统工作原理进行深入分析，以预防和控制空调故障的发生不断提高CRH380B动车组的整体质量。
关键词：CRH380B动车组舒适度空调故障工作原理一、空调制冷的工作原理和制冷循环过程（一）空调制冷的工作原理；空调工作原理都是利用制冷剂在不同物理状态下各种状态相互转化过程中吸收热量和放出热量，从而引起外界环境温度的变化来制冷或者制热的。
CRH380B 动车组使用的是HFC（氢碳氟的化合物）制冷剂R-407c，客室空调系统的制冷总风量为4900m³/h、压缩机的制冷功率为23KW。
CRH3C动车组使用的制冷剂是R-134a，客室空调系统的制冷总风量为4500m³/h，压缩机的制冷功率为22KW。
数据对比表明在相同工况下CRH380B动车组空调系统的制冷能力明显要优于CRH3C 动车组。
（二）空调制冷循环过程；首先低温低压的气态制冷剂被压缩机压缩成高温高压的气体，然后高温高压的气态制冷剂流到冷凝器（液化放热）通过冷凝风机向外散热制冷剂逐渐成为低温高压的液体；接着通过节流毛细管为制冷剂降压（同时也降温）使得制冷剂变成低温低压的液体，此时低温低压的液态制冷剂流入蒸发器后变成低温低压的气体，这个过程制冷剂在蒸发器中汽化吸收空气中的热量，从而使空气的温度降低，这样就达到了制冷的目的。
从蒸发器出来的低温低压的制冷剂气体重新被吸入到压缩机如此循环空调就可以连续不断的运转工作。
二、空调系统的部件组成以及各部件的作用（一）空调系统的部件组成；（二）空调系统各部件的作用；1、制冷剂液体从冷凝器（2）流出，流向干燥过滤器（4）和带有湿气显示的视液镜（3）。
降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关
降低CRH380B型动车组空调故障率课题攻关1. 引言1.1 背景介绍CRH380B型动车组作为中国高铁的主力车辆之一，在运行过程中的空调系统故障率较高，给乘客出行带来诸多不便。
空调故障不仅影响了乘客的乘坐体验，也加重了维护人员的工作负担。
降低CRH380B 型动车组空调故障率对于提升列车运行效率、降低维护成本具有重要意义。
目前，虽然列车制造商在设计时已经考虑了空调系统的稳定性和耐用性，但在实际运行中仍然会出现各种故障。
对CRH380B型动车组空调故障率进行课题攻关研究，解决空调系统存在的问题，提高其可靠性和稳定性，具有重要的现实意义和应用价值。
通过科学的研究和实践，可以为CRH380B型动车组空调系统的维护和运行提供更全面、有效的支持，提升列车的整体运行质量，提高乘客的出行舒适度和满意度。
1.2 研究意义降低CRH380B型动车组空调故障率是当前动车组运行中面临的重要问题。
空调系统是动车组列车中不可或缺的重要部件，直接影响乘客乘坐的舒适度和安全性。
目前，CRH380B型动车组空调故障率较高，给列车运营和维护带来了一定的困扰。
降低CRH380B型动车组空调故障率的研究意义包括：降低空调故障率可以提高列车运行的稳定性和可靠性，保障列车乘客的乘车体验。
通过降低故障率，可以减少因空调故障引起的列车晚点等问题，提升列车的正常运行效率。
降低CRH380B型动车组空调故障率可以降低列车的维护成本和运营成本。
空调系统故障频繁会给列车的维护带来一定的压力，增加维护人员的工作量和维修费用。
降低空调故障率可以降低维护成本，提高列车的经济效益。
降低CRH380B型动车组空调故障率具有重要的现实意义和经济意义。
通过研究针对该问题的解决方案和实施措施，可以持续提升动车组列车的运行质量和服务水平，促进铁路现代化发展。
【内容完毕，总字数为211字】2. 正文2.1 研究现状目前，CRH380B型动车组是中国高速铁路的主要车型之一，其空调系统在列车运行中扮演着至关重要的角色。
浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置
浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置发布时间：2021-06-11T09:49:34.003Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张立[导读] 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。
关键词：动车组空调制冷系统常见故障；原因及处置为进一步提高动车组的运行品质，提升旅客乘车出行的舒适度，减少因动车组空调故障影响运输秩序的频次，根据CRH380BG型动车组空调制冷系统的工作原理，结合运用实践经验并查找相关资料总结出CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因及具体处置办法。
1空调制冷效果差根据具体的故障现象总结出以下几种故障原因，根据具体故障现象和故障原因采取不同的处置方式维持运行，保证空调制冷工况符合运用需要。
1.1旁通电磁阀故障（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，高压比正常时低，低压比正常时高。
（2）途中应急处理使用服务软件反复操作旁通阀开启和关闭，当高低压都正常的时候可以将旁通阀线圈拆除，维持运行。
（3）库内检修将旁通阀线圈恢复，通电打开旁通阀后，通过软件检查系统是否存在高压低、低压高的现象，如存在，将旁通阀关闭后，仍然是高压、低低压高则可判断为旁通阀关不到位，存在卡滞现象，更换同型号旁通阀即可。
1.2膨胀阀堵塞（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，同时使用空调服务软件可以看到系统高压比正常时稍低，低压很低。
（2）途中应急处理可以使用空调服务软件或者是将空调工况打到手动位让空调工作，这样可以保证一定的制冷量，但是为了防止蒸发器冰堵，要保证制冷1个小时通风10分钟，同时还可以视情况使用空调服务软件将新风门和废排风门关闭阻止外面的高温空气进入车内，系统通风维持内循环。
动车组空调及换气系统概述及设备布局
02 CRH380B型动车组空调及换气系统布局系统布局
• 空调系统按照调节空间不同可分为客室、司机 室空调系统
• 与CRH380A系统不同的是，CRH380B型动 车组采用单元式空调机组并设计成车顶安装， （端车的一位端，其他车位于2位端）
• 并且正常工作情况下，司机室空调系统相对客 室独立进新风及废排。
动车组空调及换 气系统概述
车内环境控制系统又称空调及换气系统，主要包括
空调
供暖
压力控制 应急通风系统
根据客室内环境质量的不同要求，分别应用
供内建立并维持 一种具有特定 使用功能且能 按需调控的 “人造环境”
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室空调机组 具有
通风
制冷
采暖
……
功能，为单元 形式结构
空调机组分为
客室内部分
客室外部分
控制部分
客室外部分 设有
压缩机 客室外风机
高压开关 制冷剂储罐
客室外热交换器 交流电抗器
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室内部分采用密封结 构，内部设有客室
4
控制面板
1
温度传感器
8
带压力波保护的新风格栅
2
送风系统
1
废排系统
1
电发变压器
1
TC02/TC0 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
车型 中间车
FC04 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
FC03/FC06 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
动车_空调系统介绍
调机组的减重，并为高速运行的空调机组内部提供
导流空间。 • CRH1 、CRH5动车组均采用R407C制冷剂，方便 用户维修。
空调机组安装结构
距离车体中心
人性化设计
客室送风道结构
送风道主体
支风道 末端与侧墙连接
客室送风道断面
支风道 末端与侧墙连接
两侧风腔
中间风腔
两侧风腔
客室废排风道贴近车内铝地板安装 底架废排风道置于车下
7 3
1
12 6 12 9
2 1
4 2 11 6 7 3
4
11
9
11
6
11
安装结构遍布 整车散而不乱
人性化设计
夏季
冬季
压力波保护系统原理示意图
信号输入
信号处理
信号输出
动作执行
设备状态
压力波信号
空调机组采用R407C制冷剂 • R407C制冷剂为环保制冷剂。 • 选择R407C制冷剂，压缩机尺寸减小，有利于空
CRH3-380动车组空调系统
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司
3 空调系统的结构组成
端车空调系统由12个子模块构成，其余车由10个模块构成
1供风风道 5客室空调 9混合空气箱
10 5
2废排风道 6加热器 10新风格栅
8
3司机室风道（仅端车） 4底架废排风道 7司机室空调（仅端车） 8中顶孔板 11温度传感器 12空调排水管
客室废排风道 司机室空调蒸发单元
底架 废排风道
底架废排风道
司机室空调 冷凝单元
客室废排风道
工艺性、功能性与美观的综合考虑
中顶孔板接缝
接缝不对齐的设计，装配误差不影响美观效果。
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5客室空调 6加热器
7司机室空调（仅端车） 8中顶孔板
9混合空气箱 10新风格栅 11温度传感器
12空调排水管
10 5
8
73
1
12 2
6
12 9
1
4 11 6
2 73
4
11
9
11
6
11
安装结构遍布 整车散而不乱
➢ 空调机组安装结构
距离车体中心
距木地板面2145
➢ 送风道安装结构
➢ 废排风道安装结构
客室废排风道
➢ 工艺性、功能性与美观的综合考虑
中顶孔板接缝 接缝不对齐的设计，装配误差不影响美观效果。
侧墙板接缝
用锁连接固定的结构，方便与美观的综合考虑
锁孔
检查车顶 内部设备
➢ 细节的冗余设计与良好的结构工艺性
排风道间隙 10mm
送风道间隙 8mm
• 客室废排风道采用现车配钻钉孔和连接卡带固定的设计结构，风
道间留有连接缝隙，安装定位容易，方便可靠。
现车配钻
客室废排风道
安装 更容易
客室废 排风道
连接卡自 锁结构
密封处理
10mm缝隙 适应热胀冷缩 调整安装误差
粘接密封条 的连接卡
• 顶板主送风道之间留装配间隙的设计结构，既给安装留有余量又 可缓解风道冷热变化的伸缩量。
8mm间隙
• 顶板主送风道两侧的支风道采用软连接的设计结构，为装配 留有足够的调整余量。
➢ 通过对车厢内的温度、湿度、空气洁净度等参 数的控制，满足车内环境的舒适性的要求；
➢ 人性化的设计，断面均匀性好； ➢ 模块化的设计，结构工艺性好、装配简单。
2 空调系统设计原理
➢ 制冷循环基本原理
➢ 空调机组制冷循环示意图
➢ 空调机组采用R407C制冷剂
• R407C制冷剂为环保制冷剂。 • 选择R407C制冷剂，压缩机尺寸减小，有利于空
CRH380B/BG型动车组空调系统
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司
目录
1 设计目标和理念 2 空调系统设计原理 3 系统的结构组成 4 空调系统的设计流程 5 设计特点与结构工艺性 6 提速的工程优化内容
1 设计目标与理念
➢ CRH3以Velaro E为设计平台，CRH3-380(A)以 CRH3为设计平台，充分利用了Velaro E及 CRH3的空调模块，实现了为车厢提供新风、制 冷、加热、压力保护、紧急通风等功能；
➢ 司机室空调的安装结构
4 基于INTRALINK平台的设计流程
➢ 空调系统设计流程
二级骨架
三级模型
系统组成
➢ 设计结构和装配关系的整体概念 ➢ 设计结构和装配关系的具体细节
中顶板吊装
中顶板接缝
主风道与支风道连接吊装
接地线、风道 吊装和连接
5 设计特点与结构工艺性
➢ 模块化设计
客室空调机组模块→16辆车相同 司机室蒸发单元模块→2个端车相同 底架废排风道模块→2个端车相同；14个中间车相同 底架废排单元模块→2个端车相同；14个中间车相同
➢ 优化空调机组内部冷凝设备的参数和结构
增加冷凝风 机的压头和
风量
CRH3客室空调机组 冷凝风机和冷凝器结构
增大冷凝器 换热面积
顶板送风道
软连接 支风道
主风道与 支风道连接
支风道与 侧墙连接
• 空调排水管采用现车钻孔定位和柔性连接的设计，为结构安装留 有足够的工艺余量。
现车钻孔
柔性连接 方便安装
6提速的工程优化内容
➢ 优化空气动力学外形
速度提高，需要对空调机组的车顶导流罩进行优化设计， 以减小阻力。
CRH3客室空调机组 CRH380BL客室空调机组
➢ 模块化设计
➢ 人性化设计
夏季
冬季
➢ 人性化设计
客室送风道结构
送风道主体
支风道 末端与侧墙连接
客室送风道断面
支风道 末端与侧墙连接
两侧风腔
中间风腔
两侧风腔
➢ 降低重心，有利于动车高速运行
客室废排风道贴近车内铝地板安装
底架废排风道置于车下
客室废排风道
司机室空调蒸发单元
底架 废排风道
底架废排风道 司机室空调 冷凝单元
调机组的减重，并为高速运行的空调机组内部提供 导流空间。 • CRH1 、CRH5动车组均采用R407C制冷剂，方便 用户维修。
➢ 压力波保护系统原理示意图
信号输入 信号处理 信号输出 动作执行 设备状态
压力波信号
3 空调系统的结构组成
端车空调系统由12个子模块构成，其余车由10个模块构成
1供风风道 2废排风道 3司机室风道（仅端车） 4底架废排风道