船舶管子样杆管形光测计算系统及应用
船体型线光顺系统使用说明书
HD-SHM 2000船体建造系统船体型线交互三向光顺系统使用说明书编制：陆剑华审核：陶自强沪东造船厂计算机研究所CAD/CAM室一九九九年六月目录一、系统简介 (4)二、三向光顺的数学模型 (4)三、系统功能 (4)四、系统操作 (5)五、操作过程 (7)1 进入本系统 (7)2 主菜单 (9)3 型线显示控制 (9)4 光顺前处理 (11)4.1 光顺修改情况 (12)5 交互光顺子菜单 (12)6 单根型线的交互光顺 (13)6.1 修改一个型值点 (15)6.2 编辑型值点数据 (16)6.3 删除一个型值点 (17)6.4 恢复删除的型值点 (19)6.5 插值与网格线的交点 (20)6.6 增加一个控制点 (20)6.7 修改控制点类型 (20)6.8 自动粗光顺整根型线 (21)6.9 自动精光顺整根型线 (21)6.10 复原整根型线 (21)6.11 显示所有型值点信息 (21)7 插值整根型线 (22)8 定义或删除型线 (24)8.1 设置或修改船型信息 (24)8.2 增加新的型线或定义新甲板或定义新空间线或定义新肋骨间距 (24)8.3 删除已经定义了的型线 (25)8.4 修改甲板线、肋骨线或空间线的定义 (25)9 编辑型值表 (25)10 生成甲板线 (27)11 插值水线纵剖线交点 (28)12 肋骨线转站线 (28)13 站线自动三向光顺 (29)14 肋骨自动光顺 (30)15 生成肋骨型值表 (30)16 删除甲板以上的肋骨型值 (31)17 肋骨三向检查 (31)18 输出文件子菜单 (32)19 生成三向型线样条文件 (32)20 打印型值表 (32)21 生成肋骨样条文件 (33)22 打印加密的肋骨型值表 (33)23 存船体型值表 (34)六、型值表填表细节 (34)1 各型值表介绍 (34)1.1 站线水线、站线纵剖、肋骨水线、肋骨纵剖、纵剖水线交点表及它们的多值点表 (34)1.2 水线控制信息表 (34)1.3 纵剖控制信息表 (35)1.4 站线控制信息表 (35)1.5 甲板线型值表 (35)1.6 空间线型值表 (36)2 特殊型线的填表方法 (36)2.1 水线圆头的圆心线和切点线 (36)2.2 底平升高线 (36)2.3 艉封板线 (36)2.4 封闭剖面线 (37)七、新版本新概念 (37)1 控制点的控制类型（1.4版） (37)2 空间线类型（1.4版） (37)3 多根甲板中心线(2000版) (37)一、系统简介该系统是面向图形的交互三向光顺系统，它继承了自动三向光顺系统的所有功能，并增加了丰富的交互功能，是船体型线及至其他曲面光顺的良好工具。
船舶测量技术的介绍与使用方法
船舶测量技术的介绍与使用方法船舶测量技术是航海领域中至关重要的一项技术，它能够帮助船舶准确测量其尺寸、重量以及其他相关参数。
在航海过程中，准确的测量数据对于船舶的安全和航行计划至关重要。
在本文中，我们将介绍几种常见的船舶测量技术以及它们的使用方法。
一、激光测距技术激光测距技术是一种现代化的测量技术，它利用激光束测量目标物体与测量仪之间的距离。
在船舶测量中，激光测距技术可以用来测量船舶的船体长度、船宽以及各个部位的距离。
通过激光测距技术，船舶管理人员可以准确了解船舶的尺寸，从而更好地规划装载和物料管理。
使用激光测距技术进行船舶测量非常简单，只需要将激光测距仪瞄准目标位置，即可通过仪器显示的数字获得测量结果。
在进行船舶测量时，需要注意仪器的稳定性和测量的准确性，以确保测量结果的可靠性。
二、声纳测深技术声纳测深技术是一种常见的船舶测量技术，它利用声波在水中的传播速度和返回时间来测量水深。
对于船舶来说，知道水深是至关重要的，特别是在航行过程中需要避免浅水区域。
通过声纳测深技术，船舶可以准确测量水深，并及时做出相应的调整。
使用声纳测深技术进行船舶测量需要安装声纳测深仪器，该仪器通常会通过声纳传感器发射声波，并记录返回的声波到达时间来计算水深。
在使用声纳测深技术时，需要注意水声传播的速度会受到水温、盐度等因素的影响，因此需要进行相应的修正。
三、测流技术测流技术是船舶测量中的另一项重要技术，它主要用于测量水流的速度和方向。
在航海过程中，了解水流的情况可以帮助船舶选择适当的航线，以提高航行效率。
测流技术可以通过安装流速计等设备来进行测量。
使用测流技术时，需要将流速计等设备安装在船体底部或引航桩上，测量水流的速度和方向。
通过测流技术获得的数据可以帮助船舶管理人员制定合理的航行计划，从而更好地应对复杂的水流环境。
四、红外测温技术红外测温技术是一种非接触式的测量技术，它可以帮助船舶管理人员测量船舶各个部位的温度。
在航海过程中，船舶的部件温度可能会受到各种因素的影响，因此了解温度信息对于保障船舶的正常运行非常重要。
论三维管系放样在船舶管系的应用
论三维管系放样在船舶管系的应用目前，我国的船舶研制还存在诸多的问题，比如在不同的设计阶段之间计算机数据还不完整等。
这样一来，施工阶段的技术设计的计算机数据不能自然、连续，从而导致施工设计和技术设计共用的计算机信息的概率相当低，严重地影响了生产设计效率。
船舶制造的重要内容之一就是船舶管系的设计、制造和安装。
由于传统的管子制造存在着许多不足，比如质量差、消耗能量大、制造时间长等，因此我们必须进行技术革新，要利用船舶三维管系放样软件进行放样设计来替代传统的管子制造，从而提高船舶管系生产设计的水平和质量，更好地为船舶建造服务。
1 三维管系放样在添加一系列的三维信息之后，通过分析二维管系放样的普遍情况，将固定的船体作为构建三维模型的背景，然后进行整个三维关系放样，整个工作过程就是三维管系放样。
与此同时，第一个步骤管系的放样综合系列的图纸以及安装过程的基本图纸需要注意，进行绘制管子零件图的时候是第二个步骤，第三个步骤就是将管系的明细表编制出来，比如说机械的设备、一些附件、管子等。
这三个步骤就是管子放样的主要工作。
但是创建管路以及修改管路、加上管支架的整体三维设计都属于三维管系模型建造的功能，并且具有许多有趣的实用性的建模操作功能。
为了方便用户完成管子制作图、安装图等，我们可以通过在PCPS、CAPDS系统上开发数据处理的功能，从而达到我们的目的。
2 船舶管系放样三维设计的现状随着科学技术的不断进步，船舶设计方法和技术的不断改进，三维管系放样技术在船舶设计中的运用越来越广泛。
三维管系放样技术是一种相当新颖的船舶管系设计手段，比传统的通过二维平面设计作为船舶管系放样的方式更加先进和实用，也是一种设计技术上的突破。
它改变了以往的传统管系放样模式，通过将计算机三维设计与现代船舶管系放样的有效结合，准确地表达了设计者的意图和想法，在设计者面前呈现出一个直观的、真实的设计样式和模型，让船舶管系放样和建造很巧妙地结合起来，不仅可以减少船舶管系建造的劳动强度，大大减少返工现象，而且还能提高生产效率和经济效益，缩短船舶建造周期。
船舶水下外形实时自动测量系统研究与应用
江 苏 船 舶
第３ ２卷
Ｘ ＝Ｘ ＋ａ ｃ ｏ ｓ ０
Ｙ＝ ＋ａ
ｎ
（ ６ ）
ｓ ｉ ｎ ０
（ ７ ）
功率发射换能器 、 １ ２套接收换能器 、 １ 套电气机柜 、 １ 套 多波束 换 能器安 装 支 架 、 ｌ套 姿 态 仪 、 １套 高 压 水
其 安装 水平 度 ， 确保 ６只换能 器 在 同一 水平线 上 。 水 泥 基 础 上 安装 姿 态 传 感 器 ， 在 安 放 横 梁 过程 中实 时监 测横 梁姿 态 。本 次安 装横 梁 的左 右横 滚 角 度为 ０ ． ６ ３ ５ 。 ， 前后俯仰角为 ０ ． ２ ３ ７ 。 ， 安 装 带 来 的 测 量误差为 ６ ｍ ｍ。单 波 束测 量 精 度 为 ７ ０ ｍｍ。该 装
置 总体测 量误 差 小于 ８ ０ ｍ ｍ。
Ｙ＝ｙ 底＋
换能 器 到船 舶 的测 量 距离 。 ３ ． ２ 多波束 测量 系统
（ ９ ）
式中： 为换 能器 在 测量 截 面 的 方 向坐 标 ； ｒ ｏ 为
船 舶水 下侧 面外 形采 用 多波束 测 量方 式 。多波
束 测量 阵 由 １只 宽波 束 发 射 换 能 器 和 １ ２只 接 收换
主要 是 针对 水下 测 深 或 水下 地形 测 量 ， 无法 直接 应
４ 船 舶 水 下外 形 测 量 系统 的 误 差 分 析
４ ． １ 多波束 测 量 系统 的误 差分 析
用 测量 船舶 水下 部分 。单 波束 系统在 船形 测量 中主
要 问题 是测 量 速度 慢 ， 对 运 动 中 的船 舶 进 行 截 面外
５ 系统 的 实验 验证
根据 图 １及式 （ ６ ） 、 式（ ７） 可知 ， 各 点 位 的精 度
光纤传感技术在船舶监测中的应用
光纤传感技术在船舶监测中的应用随着船舶监测技术的不断发展，光纤传感技术得到了广泛的应用，成为了一种重要的船舶监测技术手段。
通过光纤传感技术，可以实时监测船体结构、温度、压力等情况，为船舶的安全性能提供更加可靠的保障。
本文将介绍光纤传感技术在船舶监测中的应用，并探讨其未来的发展趋势。
一、光纤传感技术概述光纤传感技术是一种通过光纤传输光信号，实现对物理量进行测量的技术。
光纤传感技术具有高精度、实时性强、抗干扰性好等特点，在船舶监测领域得到了广泛应用。
光纤传感技术主要包括光纤布里渊光谱传感、光学热感应传感、光纤光栅传感等多种方法。
二、光纤传感技术在船舶结构监测中的应用船舶结构的监测对于船舶的安全性至关重要。
传统的船舶监测技术主要基于振动传感器、加速度计等传感器进行结构监测，但是这些传感器在海上使用中存在着难以承受海洋环境、易受到机舱噪声干扰等缺点。
而光纤传感技术具有良好的抗干扰性，可以实时、连续、准确地监测船体结构的变化情况。
光纤布里渊光谱传感是一种应力测量技术，可以实现对船舶结构进行实时、连续的应力监测。
通过对光纤内的布里渊光谱进行分析，可以确定光纤所受到的应力大小，从而实现对船体结构的监测。
与传统的应力测量方法相比，光纤布里渊光谱传感具有更高的灵敏度和更广的测量范围，可以实现对船体结构的精确监测，有效的保障了船舶的安全性。
三、光纤传感技术在船舶温度监测中的应用船舶在海上运行中面临着严峻的气候条件，需要及时监测船体的温度情况，以便保证船舶正常运行和乘员的安全。
光纤传感技术可以实现对船体温度的实时、准确监测。
光学热感应传感技术是这一项技术的主要应用，在船舶中得到了广泛应用。
光学热感应传感基于光纤的热敏效应，可以实现对船体温度的高精度测量。
通过对光纤内的光信号进行检测和分析，可以实现对船舶中不同位置的温度监测。
这种方法不仅可以快速响应船体温度的变化，还具有高温度分辨率、较大的测量范围、抗干扰性强等优点，适用于复杂环境下船舶的温度监测。
船舶管系泄露中检测技术的应用及分析
技术改造—276—对标能力。
目前有些电厂采用该技术，合理梯级利用供热蒸汽，充分挖掘供热蒸汽节能潜力，提高供热蒸汽能量综合利用效率，最大限度降低机组供电煤耗率，改造效果显著。
2.6热泵技术采用热泵系统可在不改造汽轮机组的前提下提高机组供热能力，减少冷源损失，达到节能减排的效果。
火电厂在生产过程中会产生大量的废热，也即我们所说的冷源损失。
吸收式热泵以溴化锂溶液作为工质，对环境没有污染，不破坏大气臭氧层，而且具有高效节能的特点。
采用溴化锂吸收式热泵回收利用工艺产生的废热，可达到节能、减排、降耗的目的。
可用于集中供热的热泵分为循环水热泵和乏汽热泵，循环水热泵用于湿冷机组，从机组冷却循环水提取热量；乏汽热泵用于空冷机组，直接从机组排汽中提取热量。
结论 随着对供热量需求的急速上升，集中供热优势凸现，对热电联产项目供热能力的要求有明显提升。
提高供热机组供热能力技改的方法很多，但每种技术针对问题不尽相同，在方案选择时应结合工程项目特点，结合电负荷、热负荷、改造成本、运行成本等因素，选取可靠的技改方案，充分利用周边的供热市场，通过持续的供热系统改造，提高供热机组供热能力，提高热电联产企业的经济性。
参考文献： [1]刘刚，火电机组灵活性改造技术路线研究。
电站系统工程。
2018，34（1） [2]刘启军，低压缸“零出力”技术在抽凝供热机组上的应用。
吉林电力2019，47（5） [3]朱卫军等，固体蓄热技术及应用。
中国资源综合利用，2018，36（9） [4]李国庆等，机组供热技术路线及其影响分析，山西电力，2020.05.船舶管系泄露中检测技术的应用及分析刘 康 成通杰(江南造船（集团）有限责任公司，上海 201913)引言 随着航运业快速发展，船厂油船驳修理数量和种类不断增多，船舶溢油事故也时有发生。
当溢油事故发生的时候，一般情况下会受风、流、涌以及浪等影响，向外漂移以及扩散，最终形成大面积相对分散的水上油膜和油带污染。
船舶管系放样设计中三维管系放样软件应用的价值
船舶管系放样设计中三维管系放样软件应用的价值【摘要】管系放样是的轮船设计的关键步骤，其准确性和完成效率直接影响到船舶的使用价值和经济价值。
管系放样软件以三维建模为核心技术，形成船舶设计与制造的自动化操作系统。
运用三维管系放样软件能够达到虚假建造和仿真检验的效果，减少了造船误差，为实际工作提供可靠的数据依据，降低了人力和时间成本，转变了造船行业的发展模式。
【关键词】船舶；三维管系放样设计；软件；应用随着科技的不断革新，造船技术有了很大发展。
管子的安装和管系的设计是船舶建造的基础工作，三维管样设计改变了传统的制造方法，为船舶建设工作提供了准确合理的原理图纸，利用计算机进行管子零件出图，管路设计和三维放样，提高了工作效率和船舶的质量，同时，降低了工人的劳动强度。
另外，三维管系放样软件通过强大的储蓄功能储存了大量的数据信息，并自动统计处理，为后期生产工作提供了方便。
1.三维管系放样软件的介绍三维管系放样是在二维管系放样的基础上发展而来的，但该方法融合了现在较为流行的三维设计技术，将船体设计为立体模型，降低了对设计人员想象空间的要求，使设计工作更加直观。
管子放样是综合放样的一部分，主要包括以下工作：（1）设计管系综合放样图纸，为管子安装的整体工作提供依照。
（2）绘制出管子部件图，作为制造管子的依据。
（3）整理并编制管系制造明细表，包括管系综合放样图中所需要的阀件、机械设备、管子及附件等。
此外，三维管系放样建路模块不仅包括设计、修改和调整的功能，而且结合实际开发了一些特殊功能。
比如，在CAPDS和PCPS系统的基础上，增添数据处理功能，自动生成各种托盘表、支架制作表、管子制作图、安装图等文档和数据库，减少了造船周期。
在实际中，主要运用的管系放样软件有：CATIA、SB3DS、TRIBON、CADDS5等。
2.三维管系放样软件在船舶建造过程中的应用价值2.1准确形象地呈现出船舶的轮廓和构造通过三维建模，描绘出管子与管子的之间的排列布局，设备底座的位置，管子与设备的连接形式，将船体结构清晰地展现在人们的眼前。
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这种 工艺 一 般 是 打样 工 人 将样 杆 和领 取 的管 料送到 管 加工 部 门 ， 陪 同 操 作 弯 管 机 的工 人 一 并 起 比照样 杆 进行 管 子 弯 曲加 工 。这 种 工艺 使 管装 工序 与管 加 工工 序 的分 工不 很 明 确 ， 生产 组织 、 给 管理 造成 一些 困难 ， 且 管 子加 工 好后 ， 并 随着样 杆 的丢 弃 ， 管子 的信 息也 不 复存 在 。 如能 将 管子 的 样 杆 转 化 为数 据 信 息 并 保 存 ， 必将 使 以样 杆 为依 据 进行 管 子 加 工 的工 艺得 以改 善和 提 高 。为 此 ， 出 了使 用 全 站 仪 对 船 舶 管 子 提
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船海 工程 文 章 编 号 ：６ １ ９ ３ ２０ ）３３ —Ｄ １７— ５ （０２ ０—８４ ７ Ｊ
２０ ０２年 第 ３期 （ 第 １６期 ） 总 ４
船 舶 管 子 样 杆 管 形 光 测 计 算 系 统 及 应 用
刘 光武 王 呈方 孙东 明
Ｋ ｅ ｒ ｓ： ｉ ； ｒｄ；ｍｅ ｓＡｅ ｙ ｗｏ ｄ ｐ ｐ ｅ ｏ ｏｉ ｒ
１ 引 言
随着 船舶 制 造 技 术 的进 步 、 算 机 软 件 的发 计 展 ， 国少数 先 进 船 厂 中 已实 现 船 舶 管 系 通过 计 我 算 机 放样 ， 获得 管子 的有 关加 工 数 据信 息 ， 以此 为 据进 行加 工 。 即使 如 此 ， 在施 工 中 ， 尚有许 多 管子 需要 在现 场靠 人 工 制 作样 杆 ， 为 管 子制 作依 据 ， 作 该 工 艺 目前 仍大 量 存 在 。例 如 众 所周 知 的嵌 补管 的制作 需 要靠 样 杆 进 行 ； 目前 水 下 舰 艇 的管 子 靠 样杆 取样 的 比例 很 大 ； 外 ， 于放 样 水平 低 的船 另 对 厂对 样杆 的 依 赖 性 更 大 。 因 此 ， 以样 杆 为依 据 进 行 管子 加 工 的工 艺 ， 现 实 的 生 产 中仍 占有 很 大 在
光 测 计 算 系 统 软 件 ， 据 电 子 全 站 仪 测 量 的数 据 ， 用 该 软 件 进 行 计 算 ， 可 求 得 该 样 杆 的 管 形 数 据 ， 管 子 根 使 即 为 加工提 供数学依 据。
关 键 词 ： 子 ； 杆 ； 量 管 样 测 中 图 分 类 号 ： ６ １９ Ｕ ７ ．９ 文献标 识码 ： Ａ
的 比例 。
该 系 统流 程 框 图见 图 １ 。
电 子 全 站 仪 测 量 各 点 坐 标 （ ｉ Ｙ， ｉ ｘ， ｉ ｚ ）
计 算各 点 在 新 坐 标 系 下 的 坐 标 （ ， ， ＇ ） ｘｉ Ｙ ｚ ｉ
计 算 管 子 加 工 参 数 （ ， ， ｉ ＢｉＣ ）
样杆 进行 测 量 、 取管 形 的 工艺 方 法 ， 获 研制 了船舶 管 子样 杆管 形 光测 计 算 系统 。
收 稿 日期 ：０２０一 １ ２ｏ —３ｌ
图 １ 系 统 流 程 框 图 源自２ 样 杆 坐标 的测 量
用 电子 全 站 仪 对 制 作 好 的 样 杆 进行 测 量 ， 获
（ 武汉理 工大学 交通 学院 武 汉 ４０６ ； ３０ ３ 渤海船舶重工 有限责任公 司 葫芦 岛 １５ ０ ） ２ ０４
摘 要 ： 次 提 出 使 用 电 子 全 站 仪 对 船 舶 管 子 样 杆 进 行 测 量 、 取 管 形 的 工 艺 方 法 ， 发 了 船 舶 管 子 样 杆 首 获 开
功能 。
作 者简 介 ： 光 武 （９ ９） 男 ， 士 ， 师 刘 １６一 ， 硕 讲
３ ８
本系 统是 使 用 了电 子 全 站 仪 的一 个 主要 “ 三 维 坐标 测 量 ” 能 ， 电子 全 站仪 可 直接 测量 待测 功 即
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取 样杆 的坐标 数 据 。 ２ １ 电子 全 站仪 ．
电子全 站 仪 是 一 种 体 积 小 ， 量 轻 ， 重 汇集 光 、 机、 电等 最 新科 技 成 果 的光 学 测 量仪 器 ， 外形 如 其
图 ２所 示 。
该 仪 器 的测 量 功 能很 强 ， 可进 行 三维 坐标 测 量 、 线 座 标 测 量 、 型 式 的 放 样 测 量等 ， 导 多 测量 的 数 据可 进行 存 储 ， 有 与计 算 机 进行 数 据 传 输 的 具