第一章 发动机基础知识
发动机培训资料
发动机培训资料发动机培训资料（一）发动机是现代交通工具中最重要的部件之一。
了解发动机的基本原理和构造对于维修和排除故障非常重要。
本文将为大家介绍发动机的工作原理、常见故障及其处理方法。
发动机的工作原理主要是依靠内燃作用产生的热能转化为机械能。
根据不同的燃料和工作循环方式，发动机可以分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机主要采用点火压燃，通过火花塞将混合气点燃，产生爆发力推动活塞运动。
柴油发动机则采用压燃，通过高压燃烧将柴油直接喷入燃烧室，推动活塞运动。
发动机的构造主要包括气缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。
气缸体是发动机的主体，内部为活塞运动的轨道。
活塞通过连杆与曲轴连接，将往复运动转化为旋转运动。
曲轴则将活塞的旋转运动传递给外部设备，如传动装置和发电机等。
发动机的故障主要有燃料供应不足、点火系统故障、机械故障等。
燃料供应不足可能是由于燃油管路堵塞或燃油泵故障导致的。
解决这类故障可以检查燃油系统，清洗或更换堵塞的部件，修理或更换故障的燃油泵。
点火系统故障可能是由于火花塞损坏、点火线圈故障等原因引起的。
解决这类故障可以更换损坏的火花塞或点火线圈。
机械故障可能是由于曲轴断裂、连杆故障等原因引起的。
解决这类故障需要更换或修复受损的部件。
维修发动机时，需要注意一些安全事项。
首先，确保发动机处于停机状态，切断电源，并且等待其冷却后再进行维修。
其次，使用适当的工具进行操作，并保持工作区域清洁和整洁。
在拆卸和组装发动机部件时，要遵循正确的步骤和顺序，并对拆下的部件进行正确的保管和标记。
最后，维修过程中请注意自身的安全，避免损伤。
综上所述，了解发动机的工作原理和构造对于掌握维修和排除故障的方法至关重要。
掌握发动机的工作原理有助于快速定位和解决故障，提高维修效率。
在维修发动机时，务必注意安全事项，遵循正确的操作步骤。
发动机的保养和维修是保证汽车正常运行的关键，为确保行车安全，我们应该定期检查和维修发动机。
发动机培训资料（二）在实际使用中，我们还需要了解发动机的一些维护常识和小窍门。
汽车构造考试知识点上、下册
汽车构造上册第一章、发动机的工作原理和总体构造发动机基础知识：现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，主要由活塞、气缸、连杆、曲轴、飞轮等组成，通过燃料在气缸内燃烧产生动力，推动活塞上下运动，再由连杆转变为曲轴的旋转运动对外输出。
根据使用燃料的不同分为汽油机和柴油机。
活塞在气缸里作往复直线运动，向上运动到的最高位置称为上止点，向下运动到的最低位置称为下止点，上、下止点之间的距离称为活塞行程，曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径。
活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积；活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积；活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积；多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
压缩比的大小表示活塞由下止点运动气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示，ε=VaVc到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。
压缩比越大，压缩终了时混合气体压力和温度就越高，燃烧速度增快，因而发动机输出功率增大，热效率提高，经济行就越好。
汽油机的压缩比一般为8～11，柴油机的压缩比一般为16～22发动机工作原理：发动机工作时必须先将可燃混合气引入气缸，然后进行压缩，接着使其燃烧膨胀推动活塞下行对外作功，最后排出废气，完成一个工作循环。
工作循环不断重复，就能使发动机连续运转，而每一个工作循环都必须包括进气、压缩、作功、排气四个过程。
四冲程汽油机工作过程：P22 四冲程汽油机的进气、压缩、作功、排气四个过程分别安排在四个活塞行程中，称之为进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。
四冲程柴油机工作原理：柴油机与汽油机性能比较优点：☆经济性好，行程长，排气温度低，热效率高，柴30-40%，汽25-30%，而且柴油价格较低。
☆污染较轻，柴油和空气混合比大，燃烧较完全，废气中一氧化碳较少（CO）。
没有高压点火装置，不产生无线电干扰。
☆危险性小，柴油燃点高，不会自燃，不怕严冬烤机。
发动机原理与汽车理论发动机原理基础知识
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燃烧过程
11
结论：膨胀
发动机的实际膨胀过程与压缩过程很相似，也是一 个复杂的热力过程（吸热量大于放热量、吸热量等于 放热量、吸热量小于放热量）。总体来说，缸内气体 的吸热量大于放热量。 膨胀过程不仅有散热损失和漏气损失，还有补燃损 失。 膨胀过程终了b点的压力和温度越低，说明气体膨胀 和热量利用越充分。
发动机原理与汽车理论 发动机原理基础知识
2
课程内容概述
第一章 发动机原理基础知识 第二章 发动机的换气过程 第三章 汽油机的燃料与燃烧 第四章 柴油机的燃料与燃烧 第五章 燃气发动机的燃料与燃烧 第六章 发动机的特性 第七章 汽车的动力性 第八章 汽车的制动性 第九章 汽车的使用经济性 第十章 汽车的操纵稳定性 第十一章 汽车的舒适性 第十二章 汽车的通过性 第十三章 汽车性能的合理使用
原子数，单：k=1.67，双：cvk=1.4，三：k=1.3。
根据热力学公式和循环平均压力可求出混合加热循环的平均 压力为：
pt
k 1
p1
k 1
1
k
1t
影响因素
定容加热循环。
由4个热力过程组成:（ρ=1）
循环净功为W 。
将ρ=1代入混合加热循环计算式中。
定容加热循环的热效率为：
t
1
1
k 1
定容加热循环的平均压力为： pt
k p1
1 k 1
1t
影响因素
18
4.理想循环的影响因素
（1）压缩比ε。ε提高,循环热效率ηt和平均压力pt提高。因 为ε提高，可以提高压缩终了的温度和压力，在定容加热量一定 时，缸内最高压力提高，使膨胀功增加。
(2）压力升高比λ和预胀比ρ。在定容加热循环中，压力升高比 λ增加，循放加热量增加(在ε一定时)，使循环净功W0和循环放 热量Q2均相应增加, 所以循环热效率不变，但循环平均压力提高； 在混合加热循环中(在ε和总加热量一定时) ，λ提高，预胀比 ρ减小，循环热效率和平均压力提高。
发动机基础知识
发动机基础知识发动机是一种能够将燃料化学能转化为机械能的装置。
它是现代工业社会的重要组成部分，被广泛应用于汽车、船舶、飞机等交通工具，以及发电、农业机械等领域。
发动机通常由燃烧室、气缸、活塞、连杆、曲轴等部分组成。
其工作原理基于能量转化和循环过程。
发动机的工作循环可以分为进气、压缩、燃烧和排放四个阶段。
首先是进气阶段。
发动机通过进气阀门将空气引入气缸内。
在内燃机中，还会在进气管路中混合适量的燃油。
进气阶段的目的是为了提供气缸内的可燃混合气。
接下来是压缩阶段。
在压缩阶段，活塞向上移动，将可燃混合气压缩在气缸顶部。
此时，随着活塞的上升，可燃混合气的压力和温度逐渐增加。
压缩阶段的目的是提高混合气的温度和压力，以便在燃烧阶段产生更高的能量输出。
然后是燃烧阶段。
在燃烧阶段，发动机通过火花塞点火，将压缩好的可燃混合气点燃。
一旦点燃，混合气中的燃料就会快速燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
这些燃烧气体的压力将推动活塞向下移动，同时驱动曲柄轴旋转。
燃烧阶段的目的是将燃料化学能转化为机械能。
最后是排放阶段。
在排放阶段，活塞再次向上移动，将燃烧后的废气排出。
这些废气中含有产生的烟尘、氧化物和氮化物等有害物质，对环境造成污染。
因此，发动机通常还配备了排气系统，通过催化转化器、SCR等器件对废气进行处理，减少对环境的污染。
发动机还具有一些重要的参数，如功率、扭矩和燃料效率。
功率是发动机输出的机械能的量度，通常以马力或千瓦表示。
扭矩是发动机输出的转矩的量度，是描述发动机动力性能的关键参数。
燃料效率是指单位燃料产生的功率，也称为热效率。
高燃料效率意味着能够更有效地利用燃料，减少能源浪费。
发动机技术不断发展，目前市场上有多种类型的发动机，如汽油发动机、柴油发动机、燃料电池发动机等。
每种发动机都有其优势和适用领域。
汽车和航空工业等领域对发动机的性能和效率提出了更高的要求，因此发动机技术的创新和改进将继续推动交通工具和工业生产的发展。
飞机发动机基础知识—发动机原理
1.1.2 发动机原理
气体连续方程
将质量守恒方程应用于运动流体所得到的数学关系为连续方程，一维定常流积分 形式的连续方程为：
— 密度 c — 速度
A— 面积 一、基础知
识
不可压缩流体在管道流动时，管道任一横截面处的流速与该截面积成反比。截面 积增加、 流速减少。
1.1.2 发动机原理
能量形式
式中：
ma = 通过发动机的空气质量流量； An = 喷口面积；p5 = 喷口排气静压； p0= 环境空气静压 。
PS：但是，绝大多数工作状态
下，气体在发动机中都是完全
膨胀的，P5=P0，且这一项数值 太小，所以忽略不计。
1.1.2 发动机原理
2. 总推力 总推力是指当飞机静止时发动机产生的推力，如起飞前。
② 在燃烧室中空气和燃油混合燃烧，温度和体积增加，现代燃烧室出口温度大约1300℃（3）。 ③ 燃气离开燃烧室通过涡轮，压力、温度下降，体积增加，在涡轮导向器（4）中速度增加，在涡轮转子
中速度减小。 ④ 燃气离开涡轮通过喷管，压力和温度继续减少，速度增加，排入大气（5）。
1.1.2 发动机原理
① 绝热压缩过程，在进气道、压气机中进行（0-1-2）； ② 等压加热过程，在燃烧室中进行（2-3）； ③ 绝热膨胀过程，在涡轮、喷管中进行（3-4-5）； ④ 定压放热过程，在大气中进行（5-0）。
循环发动机。
✓ 发动机内外都不留下其他任何变化——循环发动机； ✓ 但是循环发动机除了从外界吸热，还必须向外界排热，才能回到起始状态，即外
界必须发生变化。
• 不可能不付代价地把热量从低温物体传输到高温物体。
✓ 高温物体向低温物体传热是自发的、无条件的； ✓ 低温物体向高温物体传热是有条件、必须以消耗外界输入的功为代价的。
发动机基础知识
发动机基础知识1.曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
2.配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
3.燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
4.润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
5.冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
6.点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
8. 起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
发动机基础知识-5大系统
机油滤清方式
机油滤清器
14
四 点火系统
1 点火系统概述
功用：点火系统的基本功用是在发动机各种工况下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花， 以点燃 可燃混合气，使发动机工作。
要求： 能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电 压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等 因素有关。发动机正常运行时，火花塞的击穿电压为7～8kV，发动机冷起动时达19kV。为了使发动 机在各种不同的工况下均能可靠地点火，要求火花塞击穿电压应在15～20kV。 电火花应具有足够的点火能量 为了使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具备一定的能量。发动机工作时，由于混合气压缩时 的温度接近自燃温度，因此所需的火花能量较小(1～5mJ)，但在起动、怠速以及突然加速时需要较 高的点火能量。为保证可靠点火，一般应保证50～80mJ的点火能量，起动时应能产生大于100mJ的 点火能量。
减慢，并非成线性关系。
当发动机转速一定时，随着负荷增加，节气门开度增大，单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量 增加，压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高。同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少， 混合气燃烧速度加快，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角应当加大。
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四 点火系统
北京现代
发动机基础知识—5大系统
内部使用
目录
一 冷却系统 二 燃料供给系统
三 润滑系统
四 点火系统 五 启动系统
2
一 冷却系统
1 冷却系统概述
功能：冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下 工作。即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。 组成：冷却系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及 其他附加装置等。
第一章 发动机基本知识
第一章发动机基本知识1.1 汽车发动机的分类 (2)1.2 汽车发动机的基本术语 (6)1.3 发动机的基本工作原理 (9)1.4 发动机的总体构造 (13)1.5 发动机产品名称和型号编制规则 (15)学习目标：通过本次课的讲述，使学生对发动机有一个直观的了解和认识1.了解发动机的分类方法；2.掌握有关发动机的基本术语；3.掌握发动机的工作原理；4.了解发动机的总体构造。
学习方法：介绍发动机的基本术语，通过多媒体课件动态演示发动机的工作原理，并分析典型车型发动机的总体构造，这是今后学习发动机构造的基础。
学习内容：§ 1.1 概述§ 1.2 发动机的工作原理§ 1.3 发动机总体构造学习重点：1.发动机的排量以及压缩比的概念；2.四冲程汽油机的工作原理；3.发动机的总体构造。
作业习题：1.发动机由哪些机构系统组成 ? 各部分功用是什么 ?2.柴油机与汽油机在总体构造上有何异同 ? 它们之间的主要区别是什么 ?3.二冲程与四冲程发动机比较有何优缺点 ?4.举例说明国产发动机的型号编制规则。
1.1 汽车发动机的分类汽车发动机，这里专指汽车用往复活塞式内燃机，其分类方法很多，按照不同的分类方法可以把发动机分成不同的类型。
1.1.1 按着火方式分类发动机根据所使用的燃料的不同，着火方式也不相同，具体可分为点燃式发动机（汽油机属于此类）和压燃式发动机（柴油机属于此类）。
（如图1-1-1）1.1.2 按使用燃料分类发动机按照所使用的燃料的不同可分为汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、多种燃料发动机等。
（如图1-1-2）1.1.3 按冷却方式分类发动机按照冷却方式的不同可分为水冷发动机、风冷发动机、油冷发动机。
水冷发动机利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却；风冷发动机利用流动于气缸体和气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却；油冷发动机利用油冷却气缸和气缸盖等零件。
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第一节
1. 基本构造
(2) 配气机构（图1-8）
第一节
2 基本构造
(3) 燃料供给系统（图1-9）
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求， 配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸， 并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去； 柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别 供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最 后将燃烧后的废气排出
第一节 1. 分类
(5) 按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列 式
第一节 1. 分类
(6) 按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然 吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机(图 1-6)。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功 率有采用增压式的。
第一节
1. 基本构造
发动机是一种由许多机构和系统组成的复 杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是 四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单 缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换， 实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都 必须具备以下一些机构和系统。
第一节
1. 基本构造
(1) 曲柄连杆机构(图1-7)
第一节
2 基本构造
汽油机由以上两大机构和五大系统组成， 即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供 给系、润滑系、冷却系、点火系和起动 系组成； 柴油机由以上两大机构和四大系统组成， 即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供 给系、润滑系、冷却系和起动系组成，
第二节
1基本术语
1.
上止点（图1-14）
活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上 运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最 远的极限位置，称为上止点。
第
二 节
1基本术语
10. 工作循环 每一个工作循环包括进气、压 缩、作功和排气过程，即完成进气、压 缩、作功和排气四个过程叫一个工作循 环。
第
1.
(1)
二 节Βιβλιοθήκη 1 汽油工作原理四行程汽油机的工作原理 进气行程 （图1-22）
气缸内气体压力略低于大气压， 约为0.075～0.09MPa 温度达到370～400K 早开迟关
第一章 汽车发动机基本知识
第一节 1. 分类
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方 法可以把内燃机分成不同的类型. (1) 按照所用燃料分类 汽油机特点；汽油机转速高，质量小，噪音小， 起动容易，制造成本低； 柴油机特点:压缩比大，热效率高，经济性能和 排放性能都比汽油机好
第一节 1. 分类
第
二 节
1基本术语
8. 发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排 量。一般用VL表示：
式中：Vh－气缸工作容积； i － 气缸数目。
第
二 节
1基本术语
9. 压缩比 压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表 示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体 压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之 比称为压缩比。一般用ε 表示。 式中：Va － 气缸总容积； Vh － 气缸工作容 积； Vc － 燃烧室容积； 通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较 高，一般为16～22。
(1) 汽油机 1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型 4100Q： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变 型产品 CA6102： 表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示 系列符号 8V100： 表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列 符号
第
二 节
一. 汽油工作原理
(4) 排气行程（图1-25）
自由排气 强制排气 排气门早开迟关 排气终止时压力0.105～0.115MPa 温度约为900～1200K
第
二 节
二. 柴油机工作原理
四行程柴油机的工作原理 进气行程
四行程柴油机在进气行程中所不同的是柴 油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气 通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压 力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。进气终了 时气体压力约为0.0785～0.0932MPa，气体温度约为
300～370K。
第
二 节
二. 柴油机工作原理 压缩行程 压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止 点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室， 柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃 烧。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多 (一般为16～22)，压缩终了时气体温度和压力 都比汽油机高，大大超过了柴油机的自燃温度。 压缩终了时，气体压力约为3.5～4.5MPa，气 体温度约为750～1000K，柴油机是压缩后自燃 着火的，不需要点火，故柴油机又称为压燃机。
第
二 节
1基本术语 4. 曲柄半径（图1-17）
曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半 径，一般用R表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍， 即s=2R
第
二 节
1基本术语
5. 气缸工作容积（图1-18）
活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作 容积。
第
– 6. 燃烧室容积（图1-19）
第一章 汽车发动机基本知识
汽车的动力源是发动机，发动机是把某一 种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车 所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料 燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变 成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在 发动机气缸内部进行的。汽车上使用的内燃机 主要有汽油机和柴油机。
第一节
2 基本构造
(7) 点火系统（图1-12） 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的， 为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸 入燃烧室内。
第一节
2 基本构造
8) 起动系统（图1-13） 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外 力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的 可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴 旋转。
第
二 节
二. 柴油机工作原理
排气行程 柴油机的排气行程和汽油机一样，废 气同样经排气管排入到大气中去，排气 终了时，气缸内气体压力约为0.105～ 0.125MPa，气体温度约为800～1000K。
第 二 节 发动机编号规则
1. 内燃机的名称和型号
第 二 节 发动机编号规则
2. 型号编制举例
第一节 1. 分类
(2) 按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为 四行程内燃机和二行程内燃机(图1-2 )。
第一节 1. 分类
(3) 按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风 冷发动机(图1-3)。
第一节 1. 分类
(4) 按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸 发动机(图1-4)。
第 二 节 发动机编号规则
2. 型号编制举例 165F： 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷 通用型 495Q： 表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷 车用 6135Q： 表示六缸，四行程，缸径135mm，水 冷车用 X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水 冷通用型，X表示系列代号
第
二 节
二. 柴油机工作原理 作功行程
柴油喷入气缸后，在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧， 柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不象汽油机那样， 混合气主要是在气缸外部的化油器中形成的。柴油机燃烧过程中 气缸内出现的最高压力要比汽油机高得多，可高达6～9MPa，最高 温度也可高达2000～2500K。作功终了时，气体压力约为0.2～ 0.4MPa，气体温度约为1200～1500K。
第
2. 下止点（图1-15）
二 节
1基本术语
活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运 动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的 极限位置，称为下止点。
第
3. 活塞行程（图1-16）
二 节
1基本术语
活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间 的距离称为活塞行程。一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴 旋转180°
第一节
2 基本构造
(3) 燃料供给系统（图1-9）
第一节
2 基本构造
(4) 润滑系统（图1-10） 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的 清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻 机件的磨损。
第一节
2 基本构造
(5) 冷却系统（图1-11） 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发 出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
二 节
1基本术语
活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室 容积。一般用Vc表示。
第
二 节
1基本术语
7. 气缸总容积（图1-20）
活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容 积称为气缸总容积。一般用Va表示，显而易见，气缸 总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即Va＝ Vc＋Vh。
第
(2) 压缩行程 可燃混合气压力可达 0.6～1.2MPa， 温度可达600～700K。 压缩比大功率大但是太高 ，容易引起爆燃 汽油机的压缩比一般 为ε ＝6～10。
二 节