麻城至竹溪高速公路襄樊西段环境影响报告书简本

麻城至竹溪高速公路襄樊西段环境影响报告书简本麻城至竹溪高速公路襄樊西段位于湖北省中偏西北部，东经111°0′～112°45′，北纬31°26′～32°0′，路线走廊总体走向东西。

包括主线和联络线两部分，其中主线起于宜城市小河镇詹营村黄家湾，与襄荆高速公路衔接，终于襄樊市保康县寺坪镇，与拟建的谷竹高速相衔接，途经襄樊市的宜城、南漳、保康等县市，全长116.872km，；联络线起于襄樊市襄城区欧庙镇，与襄樊市东外环及襄荆高速相衔接，终于南漳县九集镇上张家湾，全长11.625km。

项目地理位置见下图：根据相关导则和规范，评价单位中交第二航务工程勘察设计院有限公司编制完成该项目环境影响报告书，根据《环境影响评价公众参与暂行办法》，现将该项目有关环境影响评价信息公示如下：1、项目概况项目全线按全封闭、全互通、全部控制出入的双向四车道高速公路标准修建，主线宜城北枢纽互通至南漳互通路段以及联络线采用设计速度为100km/h的四车道高速公路标准，路基宽度26.0m；南漳互通至终点保康北枢纽互通枢纽路段采用设计速度为80km/h的四车道高速公路标准，路基宽度24.5m。

主线和联络线均采用沥青砼路面。

全线永久性占地965.574hm2，拆迁房屋面积35.0749×104m2；全线设置特大桥8614m/6座，大桥22866m/59座，互通式立交7处，通道37座、天桥31座。

全线挖方总量1083.16×104m3、填方804.12×104m3、借方306.24×104m3、弃方585.28×104m3，设取土场26处，弃土场35处。

全线设服务区2处、管理监控中心1处、养护工区1处，另设4处匝道收费站。

项目总投资1044737.86万元，其中主线投资998745.92万元，平均每公路公里8545.64万元，联络线投资45991.94万元，平均每公路公里3956.30万元。

项目环境保护投资约7000.91万元，占整个项目总投资的0.67％。

项目预计2010年底开始施工，2014年底全线竣工通车，建设工期4年。

2、项目可能造成的主要环境影响⑴水环境影响拟建公路主要跨越南漳境内清凉河、白洛河、蛮河（蛮河三道河水库以上河段）和保康县境内清溪河支流黄堡河、清溪河、蒋峪河和南河等河流。

施工期桥梁施工主要采用围堰施工方式，施工处下游100m范围外SS增量不超过50mg/l，对下游100m范围外水域水质不产生污染影响。

根据调查，拟建项目经过南漳城关镇水厂水源陆域二级保护区范围和保康云溪沟水厂水源二级保护区范围。

公路以隧道、桥梁、路基等形式经过南漳县城关镇，距离下游取水点在4.8km以外，以桥梁形式跨越云溪沟水厂上游溪流（二级保护区范围），路基和桥梁施工不会对水质造成不良影响，也不会对下游水源地造成不良影响。

施工营地生活污水对水体的影响程度不大，跨越河流和水库桥头两侧施工营地生活污水经过化粪池处理后排放或用作农肥，对水环境基本不产生污染影响。

服务设施（服务区、监控中心等）生活污水、生产废水按不同的要求分别设一体化污水处理设施、油水分离器处理或化粪池处理，处理后的出水满足《污水综合排放标准》一级标准或经化粪池处理后用作农肥，对周围环境或水体不会造成污染影响。

⑵生态环境影响●对生态敏感区的影响评价范围涉及的生态敏感区主要是南漳水镜湖省级地质公园，根据《麻城—竹溪高速公路襄樊西段穿越南漳水镜湖地质公园影响评估报告》（湖北地质科学研究所，2009），项目建设对南漳水镜湖地质公园的影响主要表现在施工期和运营期两个方面：施工期间会对鱼泉河景区河段及开展的水上漂流活动产生较大影响，并相应减少该景区旅游经济收入；对黄龙洞、鱼泉洞两溶洞周边地质、生态环境有微弱影响；对地质公园的地质环境、生态环境、地质公园的旅游功能，社会经济等基本无影响。

运营期间对地质公园景观（点）、地质环境、生态环境等基本无影响；改善地质公园交通条件，促进地质公园各项基本设施及景区的建设，使地质公园得到更良好的发展和保护。

项目建设和运营不会对水镜湖地质公园造成大的影响，且其建成可促进地质公园的发展。

其他生态敏感区距离较远，公路建设不会涉及其保护范围，因此不会对其他生态敏感区造成不良影响。

●对陆生植物的影响项目建设永久占用耕地约490.99hm2，造成沿线地区农作物植被损失5304.518t/a。

通过实行严格的耕地占补平衡政策，会得到一定的恢复；将公路永久占用造成的农作物植被生物量损失降至最低。

拟建公路占用林地约281.37hm2，主要包括意杨人工林、马尾松人工林和杉木人工林，以及栓皮栎林、马尾松次生林，以及少量的杜仲林等经济林地，造成沿线植物植株和植被总生物量减少。

但公路建设不会改变沿线地区林地结构，不会造成林中植物种类数量的减少，对沿线地区植物种质资源不会造成影响。

公路建成后绿化面积约为64.82hm2，可以弥补公路建设造成的林地损失。

拟建公路占用省级生态公益林42.3hm2和天保林50.9hm2，占用生态公益林和天保林面积占南漳县和保康县总面积的0.31%和0.03%，占用比例较小，通过实施国家、省级、地市林业部门有关生态公益林和天保林占用补偿措施，将占用生态公益林和天保林的影响减至最低。

根据公路隧道植被调查，隧道建设不会破坏隧道区地表植被植物根系。

仅隧道出入口的开挖和施工区等临时占地区域会造成占用区植被生物量损失，影响较小，施工结束后可以通过植被恢复的方式减少该不利影响。

临时占地对有一定影响，但通过施工后恢复等措施可以将影响降至最低。

公路运营期间，随着沿线植被逐渐恢复，植被类型构成渐趋合理，公路沿线将会形成稳定的林地生态系统和农业生态系统，公路运营对沿线植被的影响程度会将进一步减小。

对评价范围分布的古树，仅保康县寺坪镇蒋峪村二组（K106+360附近）榔榆位于线位上，工程建设可能会对其造成直接影响；其他基本不在路基范围内，不会造成不良影响。

●对陆生动物的影响施工期间，公路建设对两栖动物和爬行动物的活动有一定的影响，会迫使它们迁移到非施工区，但对其生存不会造成威胁。

鸟类和兽类受施工噪声干扰将被迫离开原来的领域，当临时征地区域的植被恢复后，它们仍可回到原来的领域。

营运期交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的活动有一定的不利影响，主要是造成公路两侧区域动物活动范围缩小，并向附近地区转移，但不会造成特别的破坏。

评价范围内国家和湖北省重点保护动物主要以个体形式存在，考虑两栖和爬行类生境较广，鸟类和兽类受公路施工、营运影响可以迁移到附近栖息地，因此公路建设对其影响程度有限。

●对水生生物的影响跨河桥梁水下桥墩施对施工水域附近水生生物有一定影响，但影响是暂时的，施工结束后，随着水质恢复，浮游生物可基本恢复到施工前的水平。

根据调查，公路跨越河流上下游均无鱼类产卵场分布。

同时项目以桥梁形式跨越，水中桥墩施工对水质虽然有一定影响，但对鱼类资源的影响有限。

营运期对水生生物基本不造成影响，但是危险品事故泄漏将造成部分河段或水体的水生生态的损失。

●水土流失影响项目建设占用地表面积1324.55hm²，扰动地表面积共1324.55hm²；损坏水土保持设施面积为1145.62hm²；预测年限内，水土流失总量为206241t，新增水土流失量147045t。

⑶声环境影响●单台机械作业时，在土石方阶段，昼间施工在距离施工机械30m处噪声值可满足《建筑施工场界噪声限值》昼间75dB(A)的标准，夜间施工在距离施工机械300m处可以满足夜间55dB(A)的标准；在结构阶段，昼间施工在距离施工机械40m处噪声可满足《建筑施工场界噪声限值》昼间70dB(A)的标准，夜间施工在距离施工机械200m处可以满足夜间55dB(A)的标准。

施工期施工噪声将会对居民造成不同程度的干扰影响，主要影响对象包括南岗上、王家咀、九仙观十组、大刘家湾、叶家湾、黄家湾、杨湖村、王家湾、汤家岗、熊家湾、周家畈、方家集、上下张家湾、王家咀、杨家坪、杏桥坪汪家包子、黄潭州村、马鞍山、史家湾、土门一组、土门二三组、土门四组、孙家湾八组、孙家湾一组、三溪沟一组、铺湾小学、蒋峪村四组、罗家湾四组等距路中心线50m范围以内的居民点。

根据预测，分布在距离路中心50m内的敏感点，施工期间昼间施工超标值在0～8.0dB(A)，若夜间施工，超标值将达到15.0～23.0dB(A)。

●营运期根据预测，评价范围内共有59个居民点中近中期均不超标的居民点有21个，近期昼间有4个居民点超标，超标范围0.7～0.8dB(A)；近期夜间有37个居民点超标，超标范围 1.5～5.8dB(A)，其中超标3dB(A)以下的有15个，3～5.8dB(A)的有12个；中期昼间有14个居民点超标，超标范围0.2～2.3dB(A)；中期夜间有38个居民点超标，超标范围1.2～7.3dB(A)，其中超标3dB(A)以下的有6个，3～7.3dB(A)的有32个。

评价范围内3所学校：砖庙中学、黄潭完全小学和铺湾小学近中期均不超标。

⑷社会环境影响●本项目为《湖北省骨架公路网规划》中的横线路线横一麻城～竹溪的一部分，同时也是《鄂西生态文化旅游圈交通规划》中综合交通布局规划通道中的横一武汉经随州、襄樊至十堰方向综合运输通道中近期重点建设项目之一，符合《湖北省骨架公路网规划》和《鄂西生态文化旅游圈交通规划》。

项目在选线过程中充分考虑了对沿线城镇的影响和促进作用，符合项目区域宜城、襄樊、南漳、保康以及沿线乡镇发展规划要求。

工程在所经区域重要城镇设置了必要的互通、立交等设施，可以更好的满足地方经济的发展需求，有利于促进地方经济的发展。

●项目建设需征用土地和拆迁建筑物，对工程沿线居民生活和生产有一定影响，但项目总体占地指标符合交通部、建设部和国土资源部联合发布的《公路建设项目用地指标》。

通过落实国家和地方征地拆迁安置、土地复垦和耕地占补平衡政策，制定合理的土地复垦、拆迁安置方案，落实各项补偿措施，可以使影响降至最低。

●对公路建设受影响的资源及基础设施如公路、铁路、矿产、光缆、电力、通讯等，建设单位和设计单位均与相关部门均取得了沟通，在设计和施工中严格执行相关的要求后，对上述设施的影响可以降至最低，项目建设不涉及重要矿产资源。

3、预防或减轻不良环境影响的对策和措施⑴生态保护措施●南漳水镜湖地质公园保护措施根据《麻城—竹溪高速公路襄樊西段穿越南漳水镜湖地质公园影响评估报告》，主要采取措施如下：施工前详细查明黄龙洞、鱼泉洞周边的工程地质条件，为设计部门下一阶段对黄龙洞、鱼泉洞段路线进一步优化提供基础详实的基础数据。

在施工过程中，一旦发现地质勘察未查明的地质异常现象或生物化石等地质遗迹，应及时与建设单位、地质勘察和设计单位取得联系，以便妥善解决发现的问题。