浅谈高速公路沥青路面施工
２０１１年第１期 （总第２０３期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．１，２０１１ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２０３）
浅谈高速公路沥青路面施工 李晶森 （黑龙江省公路桥梁建设集团有限公司）
摘要：高速公路能否发挥其应有的作用，很大程度取决路面面层质量。优质路面不但要求有足够的强度、 稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约或矛盾的要求。 简要介绍了高速公路沥青路面施工的过程及控制要点。 关键词：高速公路；沥青路面；施工控制；混合料 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０１—０００５—０２
１配合比设计 沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》 （ＪＴＪ０３２）分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合 比验证三个阶段。高速公路沥青配合比设计一般采用马歇 尔试验方法确定其最佳沥青用量，其中包括ＳＭＡ、Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ 等结构类型。 １．１集料的要求 粗集料不得使用鄂式破碎机／ＪＯＴ的碎石，集料存放时间 不宜太长，碎石经过长期存放，若又无很好的保护措施，表面 易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。以后在做沥 青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好 的反映碎石与沥青的粘附性能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角 好，有良好的嵌挤能力。针片状颗粒含量最好控制在不大于 １０％，特别应注意小于０．０７５ ＩＩｌｌｎ筛孔颗粒含量不大于ｌ％。 细集料一般采用机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，路 面施工单位一般都可以自己加工生产出优质机制砂，使用石 屑时应严格控制小于０．０７５ ｒａｉｎ筛孔颗粒含量不超过１５％， 使用天然砂一般不超过集料总量的７％，砂当量应小于 ６０％。细集料必须覆盖，最好搭建防雨棚。 （１）填料。 沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，不宜使用拌 和机回收粉尘作为填料。为提高集料与碎石的粘附性，可掺 加２％的水泥代替矿粉。 （２）结合料。 沥青材料是决定混合料质量的关键。现在沥青材料一 般都由业主提供，不能因为是直接提供而放松对其质量的检 测。 （３）其他材料。 ＳＭＡ混合料中纤维稳定剂在沥青马蹄脂碎石混合料中 起吸附沥青、增强结合料粘结力和稳定作用的纤维。 １．２目标配合比设计 根据各种原材料的筛分结果，集料分别用水洗法，进行 矿料的合成级配计算，使级配结果尽量接近设计规范级配范 围的中值。以沥青用量按０．５％间隔递增制作５～６组试 件，试件宜单个配料。混合料拌和、击实温度由沥青粘一温 曲线确定。对于ＳＭＡ和改性沥青混合料，击实温度就要提 高１Ｏ～２０℃。拌和用木质纤维素作为稳定剂的ＳＭＡ混合 料时，小型沥青混合料搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干 收稿日期：２０１０—１１—２５ 拌６Ｏ一９０ ｓ，使木质纤维素发散，再进行正常的拌和（ＳＭＡ 击实次数为双面各５０次）。根据马歇尔试验结果求得最佳 沥青用量ＯＡＣ，并进行水稳定性试验。中上面层沥青混合 料还进行高温稳定性检验。 １．３生产配合比设计 目标配合比设计确定后，进行生产配合比设计。高速公 路沥青路面混合料一般采用间歇式拌和机。按目标配合比 设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，待拌和机达到 实际生产状态时，从热料仓取出经振动筛筛分后的集料，合 成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线， 并取最佳油石比及±０．３％的油石比进行马歇尔试验确定生 产配合比的最佳沥青用量。拌和机振动装备应当注意，拌和 机最大筛孔的选择应保证材料最大粒径满足级配范围；其次 各料仓的材料应保持平衡，在以后施工过程中不要出现待料 或溢料现象。 Ｉ．４生产配合比验证 通过试拌试验段的铺筑来检验生产配合比的可行性。 从沥青混合料的外观到内在质量及碾压成型后钻芯取样等 各种检验所有试验数据整理后进行分析，若有指标不满足规 范要求，则应对生产配合比或有关工艺做出调整直到达到设 计要求。 随着科学技术的发展，对沥青混合料的组成设计提出更 高的要求。如果使用改性沥青做结合料、ＳＭＡ、Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ混 合料，不再将稳定度和流值作为决定性指标，而是将动稳定 度和空隙率作为决定最终配合比的主要指标。高速公路沥 青路面要求必须对中、上面层进行动稳定度检测，值得注意 的是有些路面动稳定度非常好，可建成通车后不久，路面还 是出现车辙。这和施工水平有关，而且目前规范对普通重交 通沥青混合料动稳定度要求偏低；二是与试验检测方法有 关，一些施工单位只重视对目标配合比的动稳定度试验，却 忽略对从热料仓的取样进行动稳定度试验（一般热料仓的 取样比现场取样及目标配合比的动稳定度均低）。 ２沥青混合料的拌和 高速公路沥青路面混合料应采用间歇式沥青拌和机，施 工前必须对拌和机所有计量设备进行认真标定，以确保逐盘 打印的施工温度和材料配比的可靠性。对于改性沥青、 ＳＭＡ、Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ混合料应比普通沥青混合料出场温度高１Ｏ
一２０℃左右，Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ混合料拌和无特殊要求。由于每台
・５・ 总第２０３期 黑龙江交通科技 第１期 拌和机性能都不一样，混合料拌和时间并非强求一个定值， 拌至沥青材料把所有材料颗粒都完全均匀的包裹、无花白 料、不离析即可。 ＳＭＡ混合料的特点是粗集料多、细集料少、矿粉多、沥 青多、需添加纤维稳定剂。使用松散絮状纤维混合料拌和 时，在拌和机喷人沥青后立即将纤维喷人拌和锅内，干拌时 间不必延长，颗粒状纤维混合料应延长干拌时间５～１０ ８，纤 维分散后，再投人矿粉和沥青。湿拌时间相应地增加５ ｓ左 右，以利于纤维材料均匀地分布于混合料中。ＳＭＡ混合料 不得储存过夜。 ３沥青混合料的运输 沥青混合料运输宜用载重２０ ｔ以上的大型自卸车，车厢 内必须清理干净，为防止混合料粘附，车底可涂一层洗涤水， 不宜用油水混合物，混合料的运输能力应较拌和能力和摊铺 速度有富余。为防止运输过程中尘土污染和温度下降，运料 车必须覆盖。 ４沥青混合料的摊铺 混合料摊铺前应对下面层进行彻底检查，清除表面污染 物，特别是砂浆和机油污染，必须刮净或用同种材料换填压 实，沥青路面早期局部缺陷（坑槽、拥包、局部推移等），往往 都是因为下层路面污染物处理不彻底引起的。 （１）沥青混合料摊铺应采用装有自动夯实、整平的摊铺机。 对相粒式混合料可采用同型号、同性能的２台摊铺机组成梯队 作业，细粒式混合料宜采用１台摊铺机整幅摊铺完成。 （２）摊铺前对烫平板进行加热，温度不低于７０℃，施工 现场等候料车不少于５辆，方可进料摊铺。 （３）沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不问断地摊铺，普 通沥青混合料摊铺温度不低于１３０—１５０℃，不超过１８０℃， 改性沥青、ＳＭＡ、Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ混合料应提高１０～２０℃左右，摊 铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度要根据拌 和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，摊铺 速度应控制在２～５ ｍ／ｒａｉｎ。在整个摊铺过程中，摊铺机螺 旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的 ２／３的混合料。为防止离析，摊铺机中途不许收斗，斗内两 侧剩余混合料因温度较低，不得用于路面摊铺，每天摊铺结 束前应清除干净。 （４）混合料摊铺要平稳、连续进行，中途不得停机。 （５）沥青路面横缝采用切缝机切割，并在新茬１２１涂刷乳 化沥青，采用平接逢。上下两层横向接缝应错开１ ｍ以上。 纵缝应错开２０ ｃｍ以上。 ５沥青混合料的碾压 合理的机械组合及碾压工艺是确保沥青路面压实度和 平整度的关键。使用不同的结合料和不同的结构层，碾压方 式都不尽相同，但应共同遵循以下事项。 （１）压路机应保持雾化喷水，在整个碾压过程中要控制 含水量，以防止混合料温度下降过快。 （２）压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停 车等候，振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。 （３）当天摊铺的路面上，不得停留任何车辆，压路机在 加油、加水时应退到其他地方进行。 碾压普通沥青混合料宜采用钢轮压路机与胶轮压路机 相组合的方式，必须保证压实阶段的压实温度、压实遍数、压 路机以缓慢而均匀的速度碾压，改性沥青碾压温度应提高 ｌＯ一２０℃，使用ＳＢＳ改性材料的混合料不宜用胶轮压路机 碾压。 碾压ＳＭＡ混合料不得使用轮胎压路机，因为轮胎的搓 揉易使ＳＭＡ混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降 低、抗滑性能下降甚至泛油。ＳＭＡ不能过度碾压，忌在混合 料冷却后反复碾压，否则可能将石料压碎，导致沥青马蹄脂 部分上浮。一般应掌握“紧跟、慢压”的要领。 Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ混合料与一般沥青混凝土的最大区别就在于 压实工艺不同。 混合料有良好的内摩擦阻力和稳定性，抗车辙能力强； 表面构造深度大，但有较好的密实性；混合料均匀性好，表面 离析现象少；粗集料多，细集料少，缺乏细集料的热传递，混 合料温度下降较快，缺乏足够的时间来碾压，较难压实。 Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ的特点决定了必须在较短的时间内以足够的 压实功来满足压实度的要求。 ①高温碾压：初压温度不低于１５５℃，Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ具有稳 定的集料骨架结构，不会产生推移，压路机尽量少洒水，以防 止温度下降过快。 ②加大压实功率：采用高频、强振。
（上接第４页） 较多，施工技术较为成熟的是蓝派压路机（强夯机）。机械 作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲 线，对地表施以揉压、碾压、冲击的综合作用，使土体从上部 至下部深层随着压力波的传递得到压实。 在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走 速度、影响深度、沉降量、行走遍数等进行总结。以往经验为 采用２５ ｔ对深度为１．０ ｍ（４层）填方段路基冲碾补压，５—７ 遍是合适的，补压效果也是明显的；采用冲击式压路机对路 基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，加速路基沉 降，最大限度地缩短了路基自然沉降的时间，有效地减少了 路基的沉降变形，对新老路基的结合起到了良好的作用。但 冲击遍数过多，冲击压实功太大，土体会产生塑性破坏。 ４．３跨年度施工 为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度施 工，使路基经历雨季；在路基完成后尽量开放交通，在路上采 取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载 ・６・ 作用，把沉降量降到最小程度。 ５沉降观测及效果 为了预测沉降趋势，及时发现问题和校验理论，对路堤 施工实行动态观测，检测点选择在有代表性的位置进行。对 沉降和裂缝观测在填筑完成后第一个月每层每４ ｄ进行一 次，第二个月每１５ ｄ观测一次。其后视实际沉降量大小增 减检测频率。并要求现场施工人员每天查看填筑后有没有 发现明显的纵向裂缝产生，并及时汇报，以采取相应的措 施。 ６结束语 旧路加宽的质量直接影响公路的营运及使用寿命，设计 单位在对公路加宽进行设计时，应对公路的地质条件、道路 等级标准、交通流量及现场情况（含病害检查）等因素进行 充分调查，以为路基基底处理、路基填筑等设计提供准确的 依据，选择最优的设计方案；施工单位按设计要求施工，严格 控制施工质量，并及时将出现的问题反馈到相关单位。各单 位高度重视可将路基加宽的不利因素减至最小。
浅论高速公路沥青混凝土路面施工工艺
４沥 青混合 料应 拌和 均匀 ， ） 所用 矿料颗 粒 应全部 裹覆 沥青， 并应 尽量 缩短 干 拌时 间， 以减 少集料 的磨 耗， 和时 间应 根据拌 和机 的型 号 沥 青混 台料 的 拌 类 型、搅 拌器 的充 盈 率等 因 素 由试 拌 确定 。纯 拌 和时 间不 宜少 于 ２ Ｓ 湿 拌 ５， 时 间不宜 少 于 ３ Ｓ 干拌 时 间不宜 少 于 ５ 。 改性沥 青混 合料 和添 加纤 维 的混 ０， ｓ 合料 应适 当延 长， 体 拌和 时 间通 过 试拌 确定 。 具 ５ 拌好 的热 拌沥 青混合 料不 能立 即铺 筑时， ） 可放入 成 品储料 仓储 存， 储料 仓无 保温 设备 时， 允许 的储料 时 间应 以符合 摊铺 温度要 求 为准， 有保 温设 备 的 储料 仓储 料 时 间不 宜超 过 ２ ４小时 。
近年 来， 由于道 路上 交通量 迅速 增加 ， 别 是牟辆 载重 明显 增大 。尤其 是 特
在欧洲 ， 欧洲 共 同体 已考 虑容 许放 宽轴重 限制 ， 高轴载 。 由此而 产 生的沥 青 提 路 面 的高温 车辙和 低温 抗疲 劳 的性 能 已不 能完全 满足 要求 。因此 在路 面设 计 时， 多采 用 改性沥 青 ， 改性 沥青 的 用最 逐渐 增 加 。 科学论坛 Fra bibliotek●＿
浅论 高速 公路沥 青混凝 土路 面施工 工艺
商增玲
（ 中铁 十三 局集 团第三 ］程 有 限公 司 沈阳 东 陵 ： １ ０６ ） １１Ｉ
中图分类号 ：Ｅ ５． ＋ Ｔ ３ ７ １３
文献标识码 ： Ａ
文章编芍 ：０ ９９ ３ ２ １） ４ ０８ 一 １ １０ —１Ｘ（０ ０ １—０ ３Ｏ
浅谈提高沥青路面平整度的施工措施
表传 感器 的基准 线 （ ２— ３ ａ ｒ ｍ钢 丝 ） ，然 后设好 各桩 （ 桩距 １ ０ ｍ） ，根 据测量 的挂线高确 定各桩位 钢丝 的高度 。应精心测量 、认 真调整 ， 并
检查钢 丝拉力不得小 于７ ８ ４ Ｎ 。否则 ，由于测量不 准 、量线失误或拉 力 不够 钢丝下挠等都会 通过架设 在钢丝上 的仪 表反映 到摊铺 路段上 。造 成路面波浪状起伏 ，影响平整度。 （ ２ ） 摊铺机仪表性能及微调器 的正确使用
在高速公路建设 中 ，由于沥青路 面具有表面平 整 、 行 车舒适 、耐 磨抗 滑 、低 噪声 、施工周期 短 、维修 简便等特 点 ，而被广泛应 用 ，本 文着 重讨论施 工过程 中提 高沥青路 面平整度应 注意的问题 和相 应 的措
施。
一
面处 于何 种情况 ，都 要进行一次 全面处理 ，高的用铣刨 机 、磨石机 洗 磨 ，或用 人工进行凿 除 ；低 的用 细料修补 找平 ，经检查认 可后 ，才 能
建 筑与 发展
・３ ０・
Ｊ ｉ ａ ｎＺ ｈ ｕＹｕ Ｆ ａＺｈ ａ ｎ
路桥 建设
Ｌ ｕＱＩ ａ ｏ Ｊ ｉ ａ ｎ Ｓ ｈ ｅ
浅谈高速公路沥青路面施工质量要点
浅谈高速公路沥青路面施工质量要点作者：高宇来源：《城市建设理论研究》2013年第23期摘要：本文针对沥青路面施工过程中的质量控制技术，结合多年来从事沥青路面施工和质量管理方面的工作经验进行了探讨，从原材料质量控制和施工前后场各环节的质量控制进行了简单的阐述，对于从事沥青路面施工的同行希望能有所帮助。
关键词：高速公路；沥青混凝土；路面施工；质量；要点中图分类号： TU37 文献标识码： A 文章编号：前言：公路建设中，沥青混凝土路面早期破损的问题仍然是影响公路健康发展的突出矛盾。
目前我国大多数高速公路路面为半刚性基层沥青混凝土路面，这种路面的早期破损主要表现为早期出现的高温车辙及拥包、低温收缩裂缝、疲劳开裂、水损害坑槽等。
这些早期破损的出现，降低了半刚性基层沥青混凝土路面的使用寿命，并且增加了道路养护和维修的成本，导致高速公路的全寿命周期成本增大，并且在社会上造成了不良影响。
因此，研究和采取有效措施，加大工程质量控制力度，防止高速公路沥青混凝土路面出现早期破损，成为目前的重要任务。
一、工程概况某高速路全长320km，主要以沥青混凝土路面为主。
为了确保工程施工质量，制定一套沥青路面施工的组织管理和质量控制体系十分必要。
二、高速公路沥青路面施工质量要点1、原材料质量路面材料是保证沥青混凝土路面施工质量的基础，在施工中容易引起问题的主要是沥青、粗集料和细集料，对其质量应严格控制。
用于高速公路的粗集料，应为具有坚硬棱角、表面纹理粗糙的碎石。
破碎碎石的材料可以采用各种坚硬岩石（应除去表面风化层）、大块砾石、碎石的粒径应在2.36mm 和30mm 之间；破碎砾石应有多个破碎面。
用于高速公路沥青混凝土路面的细集料，应保持清洁、不含粘土和其它有害物质，细集料的颗粒应尖锐、有棱角。
天然砂在细集料中的比例不宜超过15%，细集料的吸水率一般不宜>2%，砂当量≥60%；对于天然砂用水洗法测定，小于0.075mm 的颗粒含量≤3%。
浅谈高等级公路沥青路面施工
都会使铺层变 薄。沥青混合料中的沥青与矿粉过量减 小其承载 力， 所 以熨平板 的工 作迎 角应增大，使铺层增厚一些 ，这种混合料 还容 易受温度 的影响 。一般温度应控制在 １ ４ ０ ～１ ６ ０ ℃的范围内，当高于
此范围后 ，混合 料变软而承载力大大降低 。温度 过低 时，混合 产又 会变硬 ，当矿料 中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时 ，在摊铺过程 中该 大颗粒被熨平板拖着滚动 ，使 其最大 粒径 小于摊铺 厚度 的一半。 ３高等级公 路沥青路面压实时的质量控制
体系、实施规则 、技术要求 等预先策划 ，也包括原材料质 量认定、 质量检测、 中间交验 、施 工工艺流程审定、质量评 定等动态策划 ， 此外还应包括人员培 训、技术交流、新工艺与新材料 技术 研讨等 内 容。业 主针对工程项 目 颁布 的 《 沥青路面施工质量管 理手 册》是质 量策划 的文件表现方 式，应作 为工程招投标文件 的主 要组 成部分， 具有 与合同条款 同等的契约效应 。 《 沥青路面施工质量管理手册 》 是 对传 统质量管理模式 的重 要补充，包括的主要技术 内容有 ：针对工 程项 目的气 候、材料 、进度 、经验 特点 ，详细规定对 于承 包商人员 素质 、施工机具 、施 工组 织和监理工程师检测能力与 质量 保证体系
铺与压实工序 间断，影响压实质量 ，从而可能需要增加压实遍数来 提高压实度 。碾压速度 过快，会产 生推移 ，横 向裂纹等 。选择碾压 速度的基本原则 是在 保证沥青混合料碾压质量的前提下 ，最大 限度
沥青路面施工技术浅谈
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值 内 需 加 （技 标 应 加 的 半 ），梁 哿 的 侧 要 宽按 术 准 设 宽 小 径等桥 工
粱、 板不宜预制安装 ， 桥梁 布设 以采 用就地施 工浇筑为宜 。虽然 施工期较长 、 又用大量支架（ 或土坯 ）但综合考虑各种施工因素 ， ， 采 用就地现浇施工 ， 还是较为合理 的。 综上所述 ， 高速公路 曲线桥梁布设 ， 是积 １ 余年之经验所感 ０
控 常要 领 。 】
差 鋈路． 技献识： 章－０８（）０一 中分号 ４施 妻标码 文 －０３０６６２ 詈类 １７ 文 Ａ ￣： －６８－３ 图 ：面 ６工 Ｕ２ ； １ 一１ １０３ｏｕ ０ ２ Ｕ— ｇ Ｕｏ ｂ ｊ
改革开放以来的Leabharlann ３ 年 ， ０ 中国的公路事业取得了突飞猛进的发
Ｉ 左、 ｉ１ ｉ 右幅桥 内侧等弦布设平面不意 图
Ｒ ２ ３ ５ ５ ６ ｝跨径 ３ ｍ ： ７ ／ ：４ ｍ，匕 ０ ０ 的梁、 板减小平曲线半径 ２ ０ ８ ｍ， 减小值约 占 ３ ％ ，效果是较 明显 的。可以使平曲线 半径要求更 ４
小 ， 在 山 岭 区 曲线 桥 梁布 设 方 面将 更 为 适 宜 。 这
浅谈沥青路面微表处施工工艺及安全措施
浅谈沥青路面微表处施工工艺及安全措施摘要:高速公路长期暴露在自然条件下，部分路段路面难免出现微裂缝、贫油等病害，为了防止路面病害的进一步扩展，提前做好预防性养护，根据相关规范要求，最快最有效的办法就是采取微表处施工。
笔者通过实践，总结出高速公路在营运过程中进行微表处施工时，可以从哪些方面进行有效控制。
关键词:沥青路面微表处施工施工工艺Abstract: long exposure to natural conditions, part of the highwaysurface appears unavoidably TVC tiny cracks, disease, in order to prevent the further expansion of the road surface disease, to make the preventive maintenance, according to relevant regulations and the most effective way is the fastest to the micro table place construction. Based on the practice, sums up the highway in the operating process of micro-surfacing construction, can from what respect for effective control.Key Words: asphalt pavement micro-surfacing construction technology一、施工前的准备工作1.材料。
当乳化沥青进场之后，首先要进行取样，对其各个项目技术指标进行检测。
矿料必须在料厂派专人进行筛分，把矿料中的超大粒径筛选出去，并按照之前试验室提供的数据进行配比。
浅谈沥青路面施工及其质量控制
【 关键 词 】沥 青路 面 高速 公路 施 工 技 术 质 量 控 制
中 图 分 类 号 ：Ｕ４１ ４１ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ： １ ０ — ０ ７ ２ ） ９ １ ７ ０ ０ ６ ９ ４ ６ （ ０１ ０ － ７ — ２ ０ ０ 当代交 通 快 速 发展 ， 路 建 设 突飞 猛 进 。 公 沥青 路 面被 越 来 越 多地 应用 到山 区公 路上 ， 路 面 的建 设 也受 到 前所 未 有 的挑 战 。 沥青 随着 科 技 的不 断 发 展， 许多 新 材料 、 技 术 都 在公 路 路 面 施 工 中得 到 了 实 际应 用 。 新
基础 。
的时 候 。 已经 冷 却 了只 有 人 工破 除重 新 补 了 。 新做 的面 层 要仔 细 补 ， 不 好 补 则 会 影响 公 路路 面 质量 。 其处 理措 施 ：） 薄 层施 工 时要 注 意压 路 机 的碾压 （对 １
次数和震动频率 ， 尽量低频低振幅。 摊铺的速度也要严格控制 ， 不得 随意改
压实要求。 ２３混 合 料质 量 控 制 ． ２ ３ １沥 青 ．．
路 面面 层 的 施 工包 括 下 面层 、 中面 层 、 滑层 各 层 次 沥青 混 凝 土混 合 抗
料 的摊 铺 、 碾压 成 型 及 施 工纵 向 、 向接 缝 的处 理 等 项 内容 摊铺 前 烫 平 板 必 须 预 热 ， 查 振 动 板 的 拱度 ， 预 热 接缝 的原 铺 层 后 检 并 方 可 起 步行 驶 。 果 摊 铺层 的平 整 度 较理 想 时 ， 如 第一 条 摊铺 带 宜 用 托杠 ， 其 后 摊铺 带 可用 滑 靴 ； ， 应使 用 钢 丝绳 基 准线 ， 反之 则 确保 平 整 度 。 摊铺 作 业 时 必 须 保 证 摊 铺 机 匀 速 、连 续 、 间 段 地 摊 铺 ， 保 其 厚 度 、 整度 和密 实 不 确 平
浅谈高速公路沥青路面建设质量控制
管理 纵横
２１ ０ ０年第 ９期
ห้องสมุดไป่ตู้民 科 营 技
浅谈 高速 公路 沥 青路 面建设 质量控 制
赵 彬
（ 山市 丰 南 区交通 局 质 量 监 督 站 ， 唐 河北 唐 山 ０ ３ ０ ） ６ ３０
摘 要： 通过 多年工作 经验 ， 并结合 大量文献资料， 出了高速公路 沥青路 面施工质量控 制要从 沥青混合料 、 提 后场质量控制 、 压实和后期养护等 方 面 着手 。 关键词 ： 公路 ； 沥青 ； 面； 路 质量 ； 控制
２
不平整的地方当即用振动压路机修正 ，确保下面层 的平整度均方差小于 １ ｍｍ， ． ２ 为上 面层 的施工 打下 良好基 础 。 ４ 沥青 公路 后期 工作 １加强养护管理。公路建成后 ， ） 养护是关键。要延长沥青路面的使用寿 命， 必须加强路面的养护管理。 雨后要及时补洞， 补洞要规范 、 整齐， 严格按照 《 沥青公路养护技术规范》 要求及操作规程进行养护 ， 把沥青路面的病害消灭 在萌 芽状 态 ， 免 雨水从病 害处 渗入 ， 成路基 弹簧 路面大 面积 破坏 。 避 造 ２加 强反 超 限运输管 理 。近几 年 ， 路发 展迅 速 ， ） 公 交通量 日益 增长 ， 限 超 超载车辆非常严重， 直接影响到公路的使用年限。因此， 应该严格按照《 公路 法》《 、超限运输车辆行驶公路管理规定》要求 ，加强反超限运输管理执法力 度。 在重要路 口设 检查 ， 强行卸载， 减少超限超载运输车辆对公路造成的损 坏， 延长 公路使 用年 限 。
浅谈高速公路沥青路面平整度施工控制
Ｌ—
Ｃｈｎ ｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｉ ａＮ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒｄ ｃｓ
工 程 技 术
浅谈高速公路沥青路 面平整度施工控制
盛 国峰
吕铁 锋
北 ０ ０ ０ （ 吉林 省 高等 级公 路 建 设 局 ， １ 吉林 长 春 １０ ０ ２北 京 市长 青 市政 工程 有 限 公 司 ， 京 １００ ） ３００ 摘 要 ： 面平整度 是评 定公路 质量和 使 用性 能的主要 指标之 一， 文就 如何在 施工过 程 中控制 沥青路 面平 整度进 行 了探 讨 。 路 本 关键 词 ： 高速 公路 ； 沥青路 面 ； 平整度 ； 控制 符合要求 ，发现不符 合要求 的要及 时处理 ， 如 并在碾压过程 中随时注意避免漏 压。 振动压路 １ ． 混合 料质量控制 沥青 开启 沥 青含量 和矿 料级 配直接 关 系到 沥青 路 检查 熨平板 的平 直度 ，若有 正拱或反 拱现象 ， 机在 已成型的路 面上行驶时应 关闭振 动 ， 面的内在质量 ， 路面平整 度也有 一定影 响 。 则必 须调整撑拉 熨平板 的拉 杆长度 ， 熨平板 振动 时 ， 对 使 必须在压路 机 已经行 驶的时候 方能开 摊铺前熨 平板温度 必须加 启 ，以免在 同一 位置 振 动过 多产 生凹 陷和突 沥青含量偏 高 ， 面容 易泛油 、 路 推移 ， 产生 ” 拥 下表 面同属一坡 度 ； ０ｏ Ｃ，以防止 由于熨平板温 起 。 包 ｌ沥 青含量 偏低 ， Ｉ ． 容易 出现花 白料 、 出现 松 热温度不小 于 １ ０ ４２ 压温度 －碾 散现象 ， 降低 沥青路 面 的耐 久性 ； 矿料 级配 偏 度 降低而导致沥 青混合料表 面拉裂 ； 调整好振 保证 沥青混 沥青混 合料 的温 度 控制是 沥青 路 面施工 粗或装卸方式 不合理 而出现混合料 离析 ， 筑 动夯 板或夯锤 的振动频率 和振幅 ， 铺 过程 中容易 出现麻 面 、 拉槽 现象 ， 导致路 表 面 合料 初始压实度 不低于标准 密度 的 ８ ％， ５ 以免 过程 中的关键 ，现 场应有专 人负责对 来料 车 、 初 压时形 成过 大 的轮迹 或产 生沥 青混 合料 的 摊铺 后 、 压前 、 碾 碾压 中及碾 压终 了的温 度进 粗糙 ， 平整度指数下降 。 行测试 ，并立牌标 明路 面的碾压 区 （ 初压 、 复 纵横 向推移。 ２ ． 摊铺基准控制 ３３ ．摊铺 速度 压、 终压 ） 温度越高越容 易提高路面 的平整度 。 下 面层摊 铺时 采用 挂钢线 法 和铝合 金 导 当沥青拌 和站 的生 产能力 与 摊铺 机的 摊 与压 实度 ， 温度偏低 导致沥青 混合料颗 粒 间摩 轨配合 ， 按高程 控制施工 ， 上面层 采用 非接 中、 触式平衡梁进行等厚 度施 工 。 由于基 层标 高及 铺 能力相 匹配 时 ， 摊铺机 能连续 、 匀 、 间断 擦 阻力加 大 ， 沥青 面层 压实 度 不均匀 ， 均 不 使 且容 影响路 面平 整度 。 不平整 在施 工 中将 引起 摊铺 设备 技术 性 能改 作 业 ，避免摊铺 机随便改变 速度或 中间停 顿 。 易形成 局部松散和发裂 ， ５ ． 施工缝 的控制 变和松铺厚 度变化 ， 从而 对沥青 面层 的平 整度 因为速 度变化 必然 导致 摊铺 层 面预压 密实 度 接 缝是影响 沥青路 面平整度 的一个 因素 ， 会产生重大影 响。 因此基准钢丝线放 样的准确 变 化 ， 而最 终压 实度 有差 异 ， 响路 面平 整 从 影 应尽 量减 少接 缝 ， 工 时必须 接 缝紧 密 、 接 施 连 度。 性和基准线设置质量 尤为重要 。 ３ 运料 车辆 与摊 铺机的配合 ． ４ 平顺 ， 得产生明显 的接缝离 析。 不 ２１ ．测量放样 ５ 纵 向接 缝 ． １ 在经历 了较 长时 间和地 质 条件 变化 等各 运料 车不得 冲撞 摊铺机和卸料 过猛 ， 不 也 施 工过程 中两 台摊 铺机 进行 施工 时应 采 种因素的影响 ，水准点之间总有不均匀沉降产 得 在卸料 中制动而加 大摊铺 机 的阻力 ， 否则 会 会形 成 ” 波浪 ”” 、搓板 用纵 向热接缝 ， 两台摊铺机 之间应有 ２ ｍ的 ０ｃ 生 ，由产生了不均匀沉降水准点所引出的程高 引起摊铺机速度变化 ， 碾压 前应对接缝 处的粗 骨料进行适 之间必有较大 的误差 ， 从而影响路面平整度。 所 ” 现象 。要求运 料车与摊铺机推动轮 轻柔接 宽度搭接 ， 等 防止接缝 处产 以在施工放样前应采用精度更高的仪器对各水 触 ， 运料车卸料时料斗均匀起升 。 卸料过程挂空 当的清除 或人工洒布部 分细料 ， 靠摊铺机平稳推进。 料车卸料时撒落 的混合 生较大离析或碾压 不实。 每天施工 完毕 后要求 准点重新校核 ，并对原路面的高程和横坡坡度 挡 ， 料料应及时清除 ，否则会 造成 两侧履 带接地标 两台摊铺机拉 齐形成一 道横接缝 ， 不得有 纵向 进行仔细的校核 ， 符合要求后方可进行施工 。 ２ 基准钢丝线 ． ２ 高与横坡不一致 ，自动调平系统工作仰角发生 冷接缝出现 。 钢丝线架设 的过程 中 ， 由于钢丝 的张拉力 变化 ， 影响路面平整度。因此 ， 必须设 专人负责 ５２横 向 接 缝 ． 要求 施工冷接 缝采用横 向平接缝 ， 得采 不 不够 引起张拉不 紧或钢丝太 细无法用 力张拉 ， 指挥倒车。 用斜接缝 ， 得在桥面 处 出现横 接缝 。相 邻两 不 以及桩距 过大 或放样 划 线不 准引起 标 高误差 ３ 摊铺机行驶方 向的校正 ． ５ 摊 铺机行驶 方向发生偏 斜时 ， 必须 及时校 幅和上下层 的横 向接缝均应错位 ｌ ｍ以上 。接 等， 将使 钢丝产 生竖 向挠 度 ， 再加上 摊铺 机一 防止车辆 通行 般都是 带振动 的 ，在钢 丝二 支点 的跨 中产生 正 。 此时 ， 摊铺机履带 一边 前进 ， 另一边缓慢前 缝切割完 成后要及 时封闭交通 ， ３ ６ ｍ的挠度 ，个别严 重的可 超过 １ ｍ ， －ｍ ０ ｍ 使 进 ， 的一 边熨平板前 方会有一 个 向前 抬高 的 导致接缝 切割处变 形 ， 快 影响路 面平整度 。接缝 慢 搭接 处应 清 扫干 净 ， 切 除断面 处仔 在 得摊铺层 出现 纵向波浪 ， 响路面 的纵 向平 整 小 台阶 ， 的一边熨 平板后端会 有一 个向后推 施工 前 ， 影 影 应在 碾压 时采 细涂刷粘 层油 ， 待粘层 油水分蒸 发干净后 方可 度。 以要求支钢丝线 的支柱钢筋 间距不 能过 挤 的小 台阶 ， 响路 面平 整度 ， 所 进行施工 。接缝必 须仔细操作 ，保证 紧密 、 平 大， 一般 为 ５ ｌｍ整桩号 ， －Ｏ 用水 准仪 或全站 仪 取措施予 以消除 。 顺 。在摊铺 机离开 后 ， 马上对接 缝处 的粗集料 ４ ． 碾压工艺控制 测量控制钢 丝线的高程 ， 丝线宜 比设计 高程 钢 同时将散落在 旧路 面的混合 合理 的碾 压工 艺与 正确 的碾压 操作 是路 进行适 当的清除 ， 高 ｜ａ ｍ， ｍｍ 并保证钢丝线 的高程在铺筑过 程中 必须 用双轮 始终 准确 ， 丝用 紧线 器拉 紧 （ 丝 的拉力 不 面平整度 的保证 。 钢 钢 因各 工程路面设计厚度 和各 料进行 清除后方 可碾压 。碾 压时 ， 即垂 碾 其碾压工 艺必须 经试验路 压路 机进 行横 向（ 直 于路 面 中心 线） 压 ， 小于 ８０ ） 防在 支柱 的横杆上 ， ０Ｎ安 每两根支 柱 单位碾 压设备 不同 ， 碾压 时压路机应 位于 已压实 的 旧路 面上 ， 伸入 间钢丝线挠度不大 于 １２ ｍ －ｒ 。 ａ 验 证后 方可实施 。 新铺 层 的宽 度不超过 １ｃ 。然 后每压 一遍 向 ５ｍ ３ 铺施 工控制 ． 摊 ４１ ．碾压程序及方式 ５ ２ｃ 直至全 部在新铺 应选 取配 套 的 ， 功率 的碾 压设备 ， 大 以满 新铺 混合料移 动约 １—０ｍ， 缓慢 、 匀 、 均 连续不 间断 的摊 铺 是提 高路 初压 时首先采 层上 为止。再改为纵 向碾 压。接缝处施工完 成 面平整 度最 主要 的措施 。摊铺机 机械性 能 、 摊 足工程中较厚路面 的碾 压质量。 必须 不 铺连 续性 以及操 作规 范性 等是影 响 摊铺 效果 用 双钢轮压路 机 ， 碾压时要求 为前进 时关 闭振 后 ， 马上进 行平 整度 检测 ， 合格 的要 返 的几大 因素 。 动， 后退时打 开振 动 ， 压路 机应 紧跟摊铺机 ， 保 工重做 。 参 考 文 献 持 较短 的初压 区长度 ， 压后应 检查平 整度 、 初 ３ 摊铺栅 『能 ． １ 生 有严重 缺 陷时进 行修 整乃 至返 工 ； 压 『 米建华． 复 １ １ 浅析 沥青 混凝 土路 面不平 整的原 因 摊铺 时应采 用两 台摊铺 机进 行 平行梯 队 路 拱 ， 且 应采 用 及 防治措 施 ． Ｉ 期刊论 文１一山西建筑 ２ ０ ０４． ０７ ） 作业 ， 台摊 铺机必须 为同一生产 厂家 的同一 紧跟在 初压后 进行 ， 不得 随意停 顿 ， 两 型号产 品， 台摊铺机 前后距离要保持在 ５ １ 重型轮胎压路机 （ Ｍ 两 —Ｏ Ｓ Ａ路 不适宜采用 ） 压应 ； 终 作者 简介 ： 盛国峰 ， ， ， ７ 年 ５月 男 汉族 １ ７ ９ 米 内， 面横坡 低 的一 方摊铺 机在前 。摊 铺机 紧接在 复压后 进行 ， 用双 钢轮 压路 机 ， 路 采 至无 要求采 用履带式摊 铺机 ， 摊铺 宽度不小 １ 米 ， 明显轮迹为止 。 ２ 出生 ， 士学历 ， 硕 工程师职称 。先后 参加 长余 碾压 路线和方 向不得突然改 变 ， 严禁 压路 高速公路 、 通化至五道 江一级 公路、 原至肇 松 带有 非接 触式平 衡梁 的 自动调平 和 配有 调幅 蔡三公路 、 吉延高速公路建设 ， 长 与频 率 的熨 平板 装 置 ， 向精 度 ］ ｍ 纵 向 机在未碾 压成型及未冷却 的路段 上转 向 、 横 ， ｍ， Ｓ 调头 源一级公路 、 或停车等候 ， 碾压应从低 的一侧 向高 的一侧 碾 期 从事一线建设 工作 ， 对沥青路面施工积 累了 精度 ３ ｍ。 ｍ 压， 每次 由两 端折 回的位 置应随摊铺 机 的前进 定经验。现为 吉林省 高等级公路建设局 工 ３ 摊铺机 的调校 ． ２ 摊铺 前要检 查好 摊铺 机 的各项 性能 指标 呈阶梯前 进 ，使折 回位 置不在 同一横 断面上 ， 作人 员。
浅谈高速公路沥青路面平整度控制措施
浅谈高速公路沥青路面平整度控制措施徐东平宋延耕(南阳市宛城区公路管理局，河南南阳473000)工程技术脯要]高速公路的路面平整度是高速公路路面两个主要使用性能之一，是车辆高速行铁时是否安全和舒适的重要影响因素。
影响沥青路面平整度的因素较多。
归纳起来主要有两大方面：外在因素：主要有环境、地质、交通量、车速等。
侈漱]高速公路；沥青路面；平整度1影响平整度的两大主要因素影响沥青路面平璺度的因素较多，归纳起来主要有两大方面：外在因素：主要有环境、地质、交通量、车速等。
内在因素：主要有设计、施工两大因素。
设计因素包括结构层及层数、各层厚度i沥青混合料配合比等。
施工因素涉及路基、路面不均匀沉陷；半刚性基层质量不好、局部不成整体；基层顶面平整度不好：不同结构的连接；材料不均匀：施工桐械及旌工工艺的缺陷等。
2施工中提高高速公路路面平整度的措施殛控制2l提高基层旋工质量沥青路面的平整度受其下基层平整度的影响较大，而基层的平整度又受底基层平整度的影响。
要达到优良平整度磐须从路基平整度开始，控制好路基高程、压实度、平整度，逐层向上都要严格按照规范施L提高基层的平整度，施工中应注意：1)水泥稳定类混合料采用集中厂拌，摊铺机铺筑。
严格控制嫡昆合料配合比，基层混合料集料最大粒径不宜过大，因为集料粒径越大，混合科越容易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大，不利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。
2)严格控制水泥剂量和含水量，避免造成基层强度不足出现不利碾压的情况。
3)精确测设标高基准线，严格控制摊铺厚度，每层摊铺厚度不得大于16cm。
摊铺宽度控制在6～8m平整度效果最佳。
4)用水准仪和3m直尺跟踪检测摊铺及碾压后的标高及平整度，及时发现问题，立即处理、解决。
5)精心处理接缝和与桥头搭板衔接的部位，保证该处的施工质量和平整度的要求。
6)控制水泥稳定类混合料的作业长度，综合考虑水泥的终凝时间、延迟时间对施工质量的影响，施工机械的效率及气候条件等因素，保证碾压质量，并尽可能减少接缝。