轴端汽封、级间汽封改造可行性报告
汽轮机汽封改造优化技术
汽轮机汽封改造优化技术摘要：汽封是汽轮机正常高效运行的重要组成部分。
科学的汽封设计不但能够降低漏气损失，而且能够确保汽轮机安全运行。
因此，分析汽封漏气量的影响因素，探究汽轮机汽封改造优化技术，具有现实的理论意义和实践价值。
关键词：汽轮机汽封优化梳齿迷宫式汽封是现代火力发电厂通常采用的汽轮机汽封形式，其又称之为曲径式汽封。
电厂过去经常采用的迷宫式汽封是非接触式汽封。
因为这种汽封不用润滑，可以自由热膨胀，不受转速限制，维修方便，所以广泛应用在燃气轮机、汽轮机等设备的级间与轴端。
但是，梳齿迷宫式汽封难以完全杜绝泄露，受限于设备轴向长度，迷宫式汽封有着较大的泄漏量。
因此，优化汽轮机汽封结构，降低泄露损失，将会有效地提高汽轮机的功率与效率，提高电厂的经济效益。
1 汽轮机汽封漏气量影响因素1.1 汽封的齿数相关研究表明汽封的齿数直接影响着轴封的漏气量。
当齿间距保持不变，汽封的齿数越多，汽封的泄露量就越少。
当齿数保持不变时，汽封的齿间距越大，汽封的泄漏量就越少。
较大的齿间距代表着较大的空腔，空腔能够把齿隙转化的动能转耗为热能。
空腔越大就越能降低透气效应，从而降低泄漏量。
从理论上而言，越多的汽封齿数，经过各个汽封齿间隙的漏气的压降就越小，也就是漏气越少。
然而，随着气封齿数的增加，转子的长度与汽封段的长度都会随之增加。
通常，增加一倍的轴封齿数，就会相应的增加一倍的轴封段长度，从而导致增大汽轮机转子的长度。
为了确保汽轮机转子的临界转速保持在规定的范围内，就应当相应的增加轴的直径，这就相应的增加了汽封间隙环形面积，从而增加了蒸汽泄漏量。
另一方面，增加转子长度，就相应的增加了气缸长度，降低了气缸的刚性。
在启动汽轮机或运行汽轮机的过程中，不可避免地就增大了最小汽封间隙，从而增大了汽封漏气量。
所以，增加的汽封齿数不是越多越好，齿数应当保持在合理的范围内。
1.2 汽封的间隙如果蒸汽的压差和相关参数保持不变，要降低汽封的漏气量，就可以采取减少汽封齿隙的面积、增加汽封齿数的措施。
300MW机组低压缸端汽封优化改造研究及应用
300MW机组低压缸端汽封优化改造研究及应用随着我国经济的快速发展，电力有限公司应该顺应外界环境的变化对自身设备进行优化改造。
文章重点阐述了当前情况下300MW机组低压缸端汽封优化改造研究及应用。
标签：300MW机组；低压缸端汽封；优化改造；研究；应用1 概述湛江电力有限公司1号机组于1995年投产，汽轮机为N300-16.7/537/537型号，东方汽轮机公司生产的亚临界中间再热两排汽凝汽式汽轮机，机组系统配备两台真空泵。
汽轮机低压缸端汽封一直使用的传统梳齿汽封，其阻汽效果一般，在机组多次启停过程中，端汽封径向间隙逐步增大，造成低压轴端汽封漏汽，导致机组凝汽器真空不够理想，按照300MW机组参数变化对经济性的影响分析，凝汽器真空每降低1KPa，煤耗约增加3g/KWh。
在目前节能降耗的大环境下，如何提高凝汽器真空是一个节能的重大课题。
在确保机组安全运行前提下，为了保证低压缸端汽封密封效果，提高机组凝结器真空度，通过分析对凝汽器真空影响较大的因素，并对其进行针对性处理，湛江电力有限公司在2011年10月1号机组由300MW改为330MW增容改造期间对低压缸轴端汽封进行优化改造。
2 优化改造方案湛江电力有限公司1号机组低压缸端汽封轴封体内设有5圈汽封圈进行密封，防止外部大气进入凝汽器内，低压缸轴端汽封材料为传统梳齿铜合金汽封，铜汽封用在低压缸端汽封可以采用较小的安装间隙，在汽轮机启停过程中，由于汽缸内外壁不均匀受热而产生变形，以及过临界转速转子振幅较大时，可能会导致转子与汽封齿局部摩擦，增大了汽封间隙，使漏汽量增加，密封效果不佳时外部大气将从大气侧漏入凝汽器，导致凝汽器真空下降。
为了提高机组安全和经济性，对低压缸轴端汽封进行优化改造。
2.1 新式汽封选用经考察，选用接触式汽封和侧齿汽封对原有传统梳齿汽封进行改造。
2.1.1 接触式汽封简介接触式汽封的汽封齿为复合材料，耐磨性好，具有自润滑性。
它是在原汽封圈中间加工出一个T形槽，将接触式汽封装入该槽内。
50MW汽轮机轴端汽封改造
ａ 气 流 流 动 模 型
ｂ 气 流 对 转 子 的作 用 力
图 ２ 轴 激 振 原 因分 析
６ ５
曹志军 ， ：０ Ｗ 汽 轮机 轴端 汽封 改造研 究 等 ５Ｍ
同时轴 封漏 汽 还 造 成 油 中带 水 、 空 降低 等 问 题 。 真 尤 其是 机组采 用低 压 透 平 油 电 调 系统 ， 调速 系 统 用 油与润 滑油 为 同一 油 源 ， 中带 水将 严 重威 胁 调 速 油
较 大等 原 因 ， 可 能导 致 转 子 与 汽封 齿发 生 局 部 摩 均 擦 ， 种摩擦 使 转子 发生 瞬时 弯 曲现象 ， 这 进一 步加 剧 了动 静摩擦 。这样 汽 轮 机 启 动后 ， 不一 定 能 保 持 就
１ ２ 蜂 窝式汽 封结构 特点 、 ． 工作 原理
第 ２期 （ 第 １２期 ） 总 ５ 轴 端 阻漏 起 到 了非 常 好 的 密封 效 果 。而 且 试 验 表
高低齿式蜂窝汽封是蜂窝技术和迷宫汽封的完
美结合 ， 密封效 应 是 迷宫 效 应 和蜂 窝 效 应 的综 合 其 组成 ， 是高效 性 、 稳定 性 和 安 全性 的完 美 结 合 ， 主要 设计思 想是 在原 疏齿 结 构 中保 留高 齿 ， 低 齿地 方 在 用 蜂窝 带填满 ， 窝 带是 由正 六 面体 形 状 的蜂 窝孔 蜂 规 则排 列 ， 由厚度 仅为 ０ ０ ０ ２ ｍ 的海 斯特 镍 ．５～ ．０ｍ
水。
在 实际运 行 中 ， 由于汽封 弧段 、 弹簧 长期 处 于高
温 高压 的蒸 汽 中 ， 作环 境恶 劣 ， 身 的材质 等一 系 工 本 列 问题 的存 在 ， 检修 中容 易 发 生 汽 封 弧段 被 结 垢 在
可调式汽封在215MW机组汽封改造中的应用
Ｏ ｅＡ ｐｉ ｔｎｏ ｅＡ ｊｓ ｂ ｔ ｍ Ｓａｎ ｅＲ ｔｆ ｕｎｄｏＰｗｒ ｌ ｔ ｎｔ ｐｌａｏ ｔ ｄｕｔ ｌ Ｓ ａ ｅｌｇｉ ｔ ｅａｔｎＨ ａｇａ ｏ ｅ Ｐａ ｈ ｃ ｉ ｆｈ ａｅ ｅ ｉ ｎｈ ｒ ｉｉ ｎ
维普资讯２０ ０ ６年 ｌ ２月
汽
轮
机
技
术
Ｖｏ． ８ Ｎｏ ６ １４ ． Ｄｅ ． ０ ６ ｃ２ ０
ＴＵ Ｉ Ｅ ＨＮＯ Ｏ ＲＢ ＮＥ Ｔ Ｃ Ｌ ＧＹ
可 调 式 汽 封 在 ２５ １ＭＷ 机组 汽封 改 造 中的应 用
安全 和经济性要 求综合 加 以考 虑 ， 避免 动静部 分发生 摩擦 ， 减少汽轮机 内部及外部 的漏汽损失 ， 使机组安 全可靠经济稳 定运行 ， 以满足机组启动 、 运行及停机等各种工况下 的要求 。 近年来 ， 随着汽轮机设计制造技术 的不 断提高 以及 国外 先进技术 的引进 ， 已出现了可调式汽封 、 接触式汽 封 、 窝式 蜂 汽封等新 型的汽封结构 型式 ， 以改善 汽封 的性能 ， 用 为机组 的安全经济运行 提供 保障。
ｉｇｐ ｒｓａ ｄ ｔｅｓａｏ ａｙｐ ｒ ｉ Ｃ ｍａｎｓ ｌ ｒｓａｉｇｇ ｐ ｒｄ ｃ ｈｅＳｅ ｍ ｆ ｗ ｗ ｅ ｅ ｋｎ ｎ ｔｕ ｍｐｏ ｅｔｅ ｎ ａｔ ｎ ｈ ｔｉｎ ｒ ａｔ，ｔ ａ ｒ ｉ ｍａｌ ｅ ｌ ｎ ｅ ｅ ｎ ａ ，ｅ ｕ ｅｔ ｔａ ｌ ｏ ｈ ｎｌａ ｉｇａ ｄ ｈ ｓｉ ｒｖ ｈ
蔡 玲 徐世 国２ ，
（ １长沙电力职业技 术学院， 长沙 ４０ ３ ； １１ １２山东黄岛电厂， 青岛 ２６ｏ ） ６５ｏ
国家发展和改革委员会、国家能源局、财政部关于开展燃煤电厂综合升级改造工作的通知
国家发展和改革委员会、国家能源局、财政部关于开展燃煤电厂综合升级改造工作的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会,财政部,国家能源局•【公布日期】2012.06.12•【文号】发改厅[2012]1662号•【施行日期】2012.06.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】电力及电力工业正文国家发展和改革委员会、国家能源局、财政部关于开展燃煤电厂综合升级改造工作的通知（发改厅[2012]1662号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、经信委（经贸委、工信委、经委）财政厅，国家电网公司、南方电网有限责任公司、华能、大塘、华电、国电、中电投、华润、神华集团公司、国家开发投资公司、中国国际工程咨询公司、中国电力工程顾问集团公司、西安热工研究院有限公司：目前，全国煤电装机约7亿千瓦，消耗煤炭占全社会消费总量的一半。
近年来，通过“上大压小”、技术进步和加强管理等措施，全国平均供电煤耗较“十一五”初期下降了10%。
另一方面，部分机组仍存在技术粗放、管理不善、能耗偏高等问题。
实施在役煤电机组综合升级改造，是能源“十二五”规划和电力“十二五”规划提出的一项重要任务，对于提高能源资源利用效率，推进电力行业加快转变发展方式，建设资源节约型、环境友好型社会具有重要意义。
现将有关事项通知如下：一、原则和目标按照“市场运作、政策扶持、试点先行、有序实施”的原则，“十二五”期间，采用成熟可靠、经济适用的先进发电技术和管理办法（详见附件一），对在役煤电机组进行综合升级改造，首批启动1000万千瓦示范项目，待取得经验后，再逐渐扩大改造规模。
二、范围和重点鼓励对供电煤耗高出同类机组平均水平5克/千瓦时以上的煤电机组实施综合升级改造。
重点支持满足下列条件的机组申报国家燃煤电厂综合升级改造项目年度实施计划。
（一）单机容量大于10万千瓦、小于100万千瓦。
（二）投产运行2年以上。
汽封系统改造后的故障分析及解决方案
主要拳敏 负荷（ Ｍ
汽压Ｃ ＭＰ ）
机的时 ，而 且对汽轮 机的 安全运行也 产牛 了不小的 影响 分 析原 凶 ，为原没计减温 水量过 小所致 （ ） ２ 解决 方案 ：针对 减温水量过 小这 一『题 ，在减温 水管道 上 ｕ Ｊ 直接Ｊ了一路减温水 ，直接将 减温水喷至低压汽封供汽管道上 ，管道 Ｊ ｕ
２ ０ ）， ３℃
大量增 『 ，当时低压 轴封 减温水调节¨已全开 ，低压轴封 减温 水小旁 Ｊ ｕ 路 ¨已全开 ，已经 不能再 通过渊整减温 水的手段来降 低低压轴封供 汽 温度 了 溢 流站渊节 已处于全开状 态 ，已起 不到 凋节轴封供 汽压 力
的作 用
（ ） １ 故障分析 ：出现这 种异常现 象危害彳 大，在冷态启动情 况 ｆ 乏 下，低压 汽封 供汽通过 轴封进入低压缸 ，山于供汽温度过 高 ，可能 会 使 轴封齿 、低压转 子变形 ，直接危害是 低压 转子 Ｊ热 过快 ．以至 于 Ｊ ｕ 使低压胀 羞增长过怏 、过大 ，甚至达到停饥值 ，这不仅增Ｊ 了正常启 Ｊ ｌ Ｊ
２ 汽封 系统的 组成
高 中压特封 供汽 ＿度Ｃ ｌ ℃）
ｔ 压轴． 供汽 压力ｏ ｐ ｜ 【
试论电厂汽轮机汽封改造的可行性
ｃ ）可结合大修 中的解体检查 ， 进一步确认中压缸效率的实际情 况， 若无 汽封 间隙严重超标 ， 则对 中压缸汽封改造 的效益宜保守估 试验排汽压力修正量 ｋ Ｊ ／ ｋ Ｗ ｈ 一 ９ ３ ． ２ 计。 ４ 缸效 率 ３ ）低压 缸 效率 汽轮 机缸 效 率 直接 反 映 了通 流部 分 的状 态 ， 是 反 映 级组 性 能 的 ａ ）低 压 缸效 率 不 能 直 接测 量 ， 而是 根 据 热 平 衡计 算 ， 试 验 中 的 重要指标。 高、 中压缸效率 的测量也较简单而直接 ， 低压缸效率根据 所有误差最终累计为低压缸效率 的计算误差 ， 因此试验测量的低压 热平衡计算得到 ， 受热力系统泄漏的影响较大。 机组各缸效率见表 缸效 率 只能 作 为决 策 的参 考 ； ３。 ｂ ）试验计算低压缸效率 ， ３ Ｖ ＷＯ和 Ｖ ＷＯ工况下分别比设计值 表 ３＃ １ 号机 组诊 断试验 各 缸 效 率 偏低 １ ４ ． ０ ２ 和 １ ２ ． ６ ９ 个 百分 点 ；修 正 到设 计 排 汽 容积 流 量 后 ， ３ Ｖ ＷＯ 序 号 工况 单 位 设计 Ｔ Ｈ Ａ ３ Ｖ Ｗ Ｏ 设计 Ｖ Ｗ Ｏ ｖ Ｉ Ｖ Ｏ 和Ｖ ＷＯ工况 下 修正后 低 压缸 效率 分别 比设 计 值偏 低 １ ４ ． ０ ２和 ｌ 阀位 ｜ ｉ ３ ４ ４ １ ２ ． ６ ９个 百分 点 １ ３ ． ７ ２ 和１ ２ ． ５ ３ 个 百分 点 ； ２ 发 电机 功 率 Ｍ Ｗ ６ ０ ０ ． ０ ０ ８ ５ ９ ８ ． ８ ３ ３ ６ ６ ９ ． ８ ６ ８ ６ １ ８ ． １ ５ ８ ｃ ）考 虑热 力 系统 泄 漏会 造 成低 压 缸效 率计 算 偏低 ， 结合 其 它机 ３ 高压缸 效 率 ％ ８ ６ ． ７ ３ ８ ２ ． ２ ４ ８ ８ ． ３ ５ ８ ３ ． ２ ３ 组 改 造 经 验 分析 ，低 压 缸 效率 的试 验 值 大 致 反 映 低压 缸 的实 际 情
发电厂汽轮机轴端汽封系统
发电厂汽轮机轴封系统的介绍在汽轮机汽缸两端，转子引出汽缸处，为确保转子转动时不发生动、静间摩擦，两者之间需留有一定的间隙。
在高、中压缸两端，蒸汽会通过这一间隙往外泄漏，从而减少汽轮机做功的蒸汽量，泄漏的蒸汽还会污染运行厂房及设备、仪器等。
而在低压缸两端，因汽缸内的压力低于大气压力，外界空气会通过这一间隙漏入低压缸内，破坏凝汽器真空，增大抽气设备的负担。
这些都将使汽轮机的功率和效率降低。
为此，在汽轮机各轴端需要设置轴端汽封（简称轴封）一、轴封系统的作用主要作用就是向汽轮机轴端汽封供汽。
细分起来高中压缸轴封系统与低压缸轴封系统作用是不一样的。
机组运行时，高中压缸蒸汽压力是十分高的，高中压缸轴封系统防止汽缸内蒸汽沿高中压缸轴端向外泄漏，甚至窜入轴承箱致使润滑油中进水。
低压缸是与凝汽器相连的，凝汽器是高度真空的，所以对低压缸来说是阻止空气漏入到汽缸中引起凝汽器真空下降，也防止低温空气通过轴封快速冷却汽轮机，导致动静摩擦而损坏机组。
同时收集汽轮机轴封及门杆漏汽。
上文说到汽轮机级间汽封为单一机械结构，无配套其他设备。
而轴封系统主要由汽封体、汽封蒸汽入口调节阀、轴封蒸汽母管、轴封冷却器（汽封加热器）、轴加风机以及一些辅助设备和管道组成。
轴封供汽母管压力是由供汽调节阀及溢流调节阀共同维持。
轴封系统简图往汽轮机轴端汽封供汽常用的有两路汽源，一路为冷再蒸汽经辅汽联箱向轴封母管供汽，另一路为高压主蒸汽（备用）二、轴封系统的附属设备1、轴封冷却器（轴封加热器）轴封冷却器用凝结水来冷却轴封漏汽和高中压主汽调节阀阀杆的漏汽（所有阀门的阀杆相对于阀体而言都是动的，那么动静部分之间就会间隙，主蒸汽压力又很高，运行中就会有蒸汽从该间隙泄漏出来，就称为门杆漏汽）这些蒸汽被凝结成水被回收至凝汽器，同时凝结水也被这些蒸汽加热，所以也就被称为了轴封加热器。
2、轴加风机轴加风机轴加风机将少量不凝结的轴封漏汽和阀杆漏汽抽走，使轴封冷却器维持一个微负压的状态，以防止蒸汽漏入大汽及汽机润滑油系统。
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#2机组轴端汽封、级间汽封改造
可行性分析报告
一、概述
为两台330MW国产亚临界燃煤供热空冷发电机组，#2机组于2008年3月25日投运。
汽轮机是上海汽轮机厂制造的亚临界、一次中间再热、单轴、双缸、双排汽、直接空冷抽汽凝汽式汽轮机，汽轮机型号CZK330-16.67/0.4/538/538。
#2机组系统、设备运行稳定。
但目前机组热耗率较设计值偏高、高中压缸效率偏低。
二、当前现状及存在的问题
1、高压缸效率低。
性能试验时高压缸效率为81.6%，比设计值84.4%低2.8个百分点。
330MW夏季工况时一段抽汽温度403℃比设计值高16℃，高排温度350℃比设计值高15℃。
造成高压缸效率低的原因是，高压缸汽封间隙大导致蒸汽泄漏量大。
2、中压缸效率低。
性能试验时中压缸效率为95%，比设计值92.46%高2.24个百分点。
但是由于性能考核试验时没有计算高中压缸中间漏气的影响,所以测出数据有虚高成分,说明高中压缸中间汽封间隙大，漏气量严重。
从抽汽温度看三抽温度462℃，比设计值高12℃，压力比设计值高0.23 MPa，四抽温度379℃比设计值高19℃，压力比设计高0.17MPa。
中压缸排汽温度300℃，比设计值高10℃，以上数据说明中压缸效率低，级间漏汽量大。
3、低压缸效率偏低。
六抽温度330MW夏季工况为232℃，比设计值207.5℃高24.5℃，说明低压缸效率偏低。
4、经机组性能试验可知，2号机组热耗率较设计值偏高145kJ/kw.h。
三、改造的必要性
1、我公司#2汽轮机高中压缸端部汽封漏汽量较大，造成润滑油系统的油中带水，每日必须定时投入真空滤油机进行脱水，才能维持油质的合格。
因此有必要对高中压缸端部汽封进行改造。
2、我公司#2汽轮机高中压缸级间汽封、过桥汽封漏汽量大，热耗高。
随着电网
新投大机组的增多，机组利用小时呈大幅下降趋势，竞价上网及按低能耗原则调度正在进行试点和探索，只有降低发电成本才能在竞争中领先。
因此有必要对汽轮机高中压缸级间汽封、过桥汽封进行改造，降低机组的热耗率，提高机组效率，降低发电成本。
四、改造的可行性
1、国内许多哈汽厂的300MW机组已进行汽封改造。
上汽、哈汽厂的300MW机组属同类机型，具备汽封改造并提高效率的能力。
2、国电系统内许多电厂都进行了汽封改造。
太一4×300MW、衡丰4×300MW 、谏壁4×300MW、大二6×200MW等机组经过汽封改造，节能效果明显，运行稳定。
3、我公司计划明年5月份进行＃2机组大修，有充裕的准备时间。
4、在不改变原汽封的相对位置及外形尺寸的基础上进行改造，不影响汽轮机原有结构和系统。
5、改造工期30天，与机组大修同步进行，不影响大修工期。
五、改造方案
（1）改造目的
1.通过对该机组高、中压缸端部汽封的改进，解决润滑油系统的油中带水的问题。
2.通过对该机组高、中压隔板及叶顶汽封的优化改进，减小级间漏汽，提高级效率，确保高品质的蒸汽全部都沿着汽轮机的叶栅通道前进做功，可使机组出力能力得到提高（级效率提高），达到节能增效的目的；
3.通过对过桥汽封的改造，有效的减少高压前高品质蒸汽漏入夹层，而带来的夹层温度升高；有效的减少高品质蒸汽窜入中压缸而带来的高压缸缸效降低，达到节能增效的目的。
4.汽封改造后，目标是实现机组煤耗下降不低于3 g/KW.h。
（2）改造原则
1、本方案在不改变原汽封的相对位置及外形尺寸的基础上进行改造。
2、高、中压轴封采用接触式铁素体汽封，高中压平衡活塞汽封采用浮动齿蜂窝铁素体汽封，高中压隔板采用蜂窝汽封，有效的解决汽封级间漏汽及轴封漏汽和过桥
汽封漏汽问题。
即将原疏齿结构中，汽封块中间嵌入接触齿或铁素体浮动齿，保留原汽封高齿，汽封高齿采用铁素体制作，在低齿地方用蜂窝带填满。
蜂窝带应与原来的低齿保持一般高。
高齿高度保持不变。
高压隔板及叶顶汽封，将原齿拔掉重新镶嵌，以使其间隙恢复设计值。
（3）改造位置及数量
（4）选用汽封的特点
1、接触式汽封的特点是：端部轴封采用接触式轴封，非金属接触齿采用金属齿无法达到的0-0.05mm不等的径向间隙,外侧则完全接触.对此有效的防止了汽轮机外侧的空气向汽轮机内泄漏,保证汽轮机真空系统有良好的真空,从而保证汽轮机有尽可能低的背压参数,即保证了汽轮机的效率。
2、浮动齿汽封的特点是：此汽封含盖了接触汽封的全部特点，即浮动齿可保证让一小部分汽流通过，不改变原机组的性能设计，又可在保证安全的前提下有效的减小动静间隙，调整至原汽封齿无法达到的0.25-0.35mm动静间隙，即保证了汽轮机的效率.
3、铁素体汽封的特点是：材质为0Cr15Mo,是当今国内外广泛应用于汽轮机汽封齿的较领先技术，具有难以淬硬的优点，即使发生动静摩擦，硬度也可以基本保持在出厂时的较低值。
从而减少转子振动及变形的可能性，提高了安全性。
4、蜂窝汽封的特点是：当蒸汽通过汽封时，蒸汽会沿着转轴与汽封环疏齿及蜂
窝之间的间隙向外流动，由于蒸汽本身带有一定的压力，所以当它通过这个间隙时，就会强力挤入蜂窝巢穴内，而每个蜂窝巢穴都形成了一个个的汽室，蒸汽压力的方向会在这些汽室的作用下得到改变并被削减；在低压叶顶使用蜂窝汽封还有除湿，保护叶片等作用。
蜂窝汽封是由内孔表面为蜂窝形状的六边形小蜂窝孔组成。
其芯格尺寸为0.8mm～2mm，板厚0.05mm～0.2mm，蜂窝深度为3mm～6mm。
蜂窝材料应为耐600℃以上高温而永不变形的美国进口镍基合金材质，当蜂窝与轴发生摩擦时，蜂窝损伤，而不伤轴。
蜂窝带与汽封圈是利用高温真空钎焊焊在一起，焊接牢固永不脱落，可以保证长期在汽轮机高温区安全运行。
5、铁素体蜂窝浮动齿汽封----是接触汽封+铁素体汽封+蜂窝汽封，通过采用当代最先进的技术组合，即通过浮动齿使得汽流在流过时大量受阻，使得汽流强行挤入蜂窝巢穴内，使蜂窝最大效力的发挥了作用—减压、形成汽墙，由于铁素体齿的结合，使动静间隙在设计值内最大限度的减少，从而达到最合理的技术组合，达到全面阻流作用。
五、效益分析
1、按改造后下降3g/kWh标准煤耗，年利用小时4500h，标煤单价450元/t计算：年节约费用：330×103×4500×3×10-6×450＝200.475万元；
2、煤耗率下降后，锅炉二氧化硫等有害气体和粉尘排放量下降，排灰量减少，处理及维护费用下降。
减小了对环境的污染。
3、按投资148万元计算，综合考虑收回投资约需0.664年。