4.3 汽车空调的配气系统
汽车空调通风原理
汽车空调通风原理
汽车空调的通风原理是基于空气循环和气流调节的工作原理。
通常情况下，汽车空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀以及通风系统组成。
首先，压缩机将低压气体制冷剂压缩成高压气体。
然后，高压气体通过冷凝器中的散热片散发热量，使气体冷却并转化成高压液体。
接下来，高压液体经过膨胀阀降压，并进入蒸发器。
在蒸发器中，液体制冷剂迅速蒸发，吸取周围空气的热量，使空气温度降低。
这样制冷剂从高压液体转化为低压气体，并吸收了大量的热量。
经过蒸发器的空气与制冷剂进行热交换，变得更加凉爽。
然后，通过风扇的帮助，空气在蒸发器中产生循环，进而被传送到汽车内部。
最后，通过通风系统中的空气出口，冷空气进入车内形成气流，以实现车内空气的通风和降温效果。
这种空调通风原理通过循环制冷剂，利用液气相变和热交换的原理，将周围的热量转移到车外，并将制冷剂中吸收的热量释放到空气中，从而实现车内的空气循环和调节。
汽车空调制冷系统匹配设计
2、参数设定：根据汽车的实际使用环境和负荷要求，设定制冷系统的制冷 量、制冷剂流量、温度等参数。
3、设备选型：根据制冷系统的参数要求，选择合适的压缩机、冷凝器、蒸 发器等设备，并确保其性能和可靠性。
1、更高效的制冷技术：随着新材料和新技术的出现，未来汽车空调制冷系 统可能会采用更高效的制冷技术，提高制冷效果。
2、智能化控制：通过引入人工智能和大数据技术，实现汽车空调制冷系统 的智能化控制，提高驾乘人员的舒适性和经济性。
3、新能源驱动：随着新能源汽车的普及，未来汽车空调制冷系统可能会采 用新能源驱动，降低能源消耗和排放。
相关技术
汽车空调制冷系统匹配设计涉及到众多技术领域，包括热力学、流体动力学、 机械设计等。其中，热力学是汽车空调制冷系统的基础，涉及制冷剂的物性、热 力过程和热力学循环等；流体动力学则制冷剂在系统中的流动与传热特性；机械 设计则涉及到制冷剂的储存、压缩、冷凝和蒸发等设备的结构和运动。
系统设计
在进行汽车空调制冷系统匹配设计时，需要遵循以下步骤：
五、总结
汽车空调制冷系统的常见故障诊断和维修是非常重要的。通过了解故障现象 和掌握诊断方法，车主可以及时发现并解决故障问题，确保车内环境的舒适度和 行车安全。此外，车主还应注意空调制冷系统的日常维护，定期检查、清洗和更 换部件，以预防故障的发生。在维修时，应选择正规的维修店或4S店进行维修， 避免因操作不当导致故障加重或影响车辆的使用寿命。
感谢观看
参考内容
汽车空调制冷系统是汽车的重要组成部分，它的作用是为乘客提供舒适的车 内环境。然而，当空调制冷系统出现故障时，车内环境可能会变得不舒适，甚至 影响行车安全。本次演示将介绍汽车空调制冷系统的常见故障及其诊断方法，帮 助车主更好地维护空调制冷系统。
第四章 汽车空调的采暖、通风与净化系统
图4-7真空冷却液控制阀
图4-6拉绳冷却液控制阀
真空控制阀可以用于手动空调，也可以用 于自动空调。它主要由一个封闭膜片盒、 活塞和阀体所组成，如图4-7所示。膜片盒 内有膜片（橡胶片）、弹簧和真空管接头。 控制真空冷却液阀的是真空膜片盒，真空 从发动机的进气歧管或真空罐引来。
（3）风道布置 水暖式采暖系统的进、排风装置是由 进风筒、出风筒、出风口和控制风门 等组成，如图4-8所示。
（2）间接换热式 间接换热式由风机、热交换器、暖风管道和控制元件等四部分组成。
余热气暖式暖风装置按空气加热器结构不同，可分为热交换器式和热管式两种型式。 ①热交换器式
汽车余热气暖热交换器式采暖装置 结构是在发动机的排气管上安装一 个热交换器用于加热空气。工作时， 将通往消声器的阀门关闭，汽车废 气就进入热交换器内，用于加热热 交换器外的冷空气，冷空气通过热 交换器吸收热量后温度升高，由风 机吹入车厢内用于采暖和除霜，如 图4-10所示。
图4-10余热气暖热交换器式采暖装置结构
②热管式
利用小型热管式换热器，高效回收汽车发动机排 气中的余热，用于大型汽车的冬季采暖。
汽车发动机的废气通过废气进口进入热管换热器 的加热段，使“碳钢——氨”重力式热管（垂直 安装）内的氨液真空蒸发，蒸气在热管冷凝段放 出热量，加热由汽车车头窗下通风口进入的新鲜 空气，加热后的新鲜空气由风机吹送到车厢内用 于采暖。如图4-11所示。
（2）热管式 利用热管换热器，回收发动机排气中的余热，主要用大型汽车的冬季暖。
2．独立式供暖系统 大型豪华旅车、客车以及在寒冷地区使用的汽车，常用独立式供暖系统。所谓独 立式，即它的运行独立于发动机。根据被加热介质的不同，分为气暖式加热器和 水暖式加热器。
（二）根据空气循环方式，汽车供暖系统又分为内气式、外气式、内外混合式 1．内气式（又称内循环式） 是指利用车内空气循环，将车厢内部空气（用过的）作为载热体，让其通过热交 换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。
汽车空调系统工作原理
汽车空调系统工作原理汽车空调系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它能够在炎热的夏季为驾驶者和乘客提供舒适的驾驶环境。
那么，汽车空调系统是如何工作的呢？接下来，我们将深入探讨汽车空调系统的工作原理。
汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组成。
首先，压缩机起到了将制冷剂压缩成高温高压气体的作用。
这个过程需要消耗一定的功率，通常是由发动机通过传动带来驱动压缩机的工作。
高温高压的制冷剂气体进入到冷凝器中，通过与外界空气的热交换，制冷剂气体被冷却成为高压液体。
接下来，高压液体制冷剂经过膨胀阀的节流作用，压力骤降，同时温度急剧下降，变成低温低压的制冷剂液体。
这时，制冷剂液体通过蒸发器，与外界空气进行热交换，吸收外界空气的热量，使得蒸发器内的温度急剧下降。
这样，蒸发器内的低温低压制冷剂液体变成了低温低压的制冷剂气体。
最后，制冷剂气体再次进入到压缩机中，循环往复。
通过这样的循环过程，汽车内部的空气不断被冷却，从而达到降温的效果。
除了以上的基本工作原理，汽车空调系统还有一些辅助部件，如风扇、换热器等，它们能够帮助空调系统更好地工作。
风扇能够加速冷凝器和蒸发器中的热交换过程，换热器则能够在冬季提供暖风。
这些辅助部件的存在，使得汽车空调系统在不同的环境下都能够有效地工作。
总的来说，汽车空调系统的工作原理是通过制冷剂的循环往复，不断地吸收和释放热量，从而实现空气的降温。
这一过程需要多个部件的协同作用，通过精密的设计和制造，使得汽车空调系统能够在不同的环境下都能够稳定、高效地工作。
通过以上的介绍，相信大家对汽车空调系统的工作原理有了更深入的了解。
在日常使用汽车空调系统时，我们也应该注意保养和维护，以确保其长时间稳定地工作。
希望本文能够对大家有所帮助，谢谢阅读！。
汽车空调系统的结构与工作原理
汽车空调系统的结构与工作原理一、引言汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分，它可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
本文将介绍汽车空调系统的结构和工作原理。
二、汽车空调系统的结构1. 压缩机压缩机是汽车空调系统中最重要的组件之一，它负责将低压制冷剂压缩成高压制冷剂，并将其送入蒸发器中。
常见的压缩机有离心式、涡旋式和往复式等。
2. 蒸发器蒸发器是汽车空调系统中用于冷却空气的主要设备，它通过吸收车内热量并使制冷剂蒸发来降低车内温度。
通常情况下，蒸发器位于仪表板下方或者在暖风管道内。
3. 冷凝器冷凝器是汽车空调系统中用于放热的主要设备，它通过将高温高压制冷剂传导到外部环境中来散热。
通常情况下，冷凝器位于前格栅处或者在散热器后面。
4. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统中用于控制制冷剂流量的关键设备，它通过调节制冷剂的压力和流量来控制蒸发器的温度和压力。
常见的膨胀阀有热膨胀阀和电子膨胀阀等。
5. 制冷剂管路制冷剂管路是汽车空调系统中用于连接各个组件的管道系统，它负责将高压制冷剂从压缩机送入蒸发器，并将低压制冷剂从蒸发器送回到压缩机。
6. 控制电路控制电路是汽车空调系统中用于控制各个组件运行的电子设备，它负责监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
三、汽车空调系统的工作原理1. 制冷循环过程汽车空调系统的工作原理基于一个叫做“制冷循环”的物理过程。
在这个过程中，低压液态制冷剂被吸入压缩机，然后被压缩成高压气态制冷剂，并被送入蒸发器中。
在蒸发器中，高压气态制冷剂通过膨胀阀降压，变成低压气态制冷剂，并吸收车内的热量而变成低温气态制冷剂。
最后，低温气态制冷剂被送回到压缩机中，循环再次开始。
2. 空调系统的控制汽车空调系统的控制是由控制电路实现的。
在空调系统运行期间，控制电路会不断监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
例如，在车内温度过高时，控制电路会自动开启空调系统，并将蒸发器中的低温气态制冷剂送入车内，从而降低车内温度。
汽车空调制冷系统组成和原理
汽车空调制冷系统组成和原理1. 概述汽车空调制冷系统是一种用于调节车内温度的系统，通过制冷循环原理将车内热量转移到车外，从而降低车内温度，提供舒适的驾驶和乘坐环境。
本文将介绍汽车空调制冷系统的组成和工作原理。
2. 组成局部汽车空调制冷系统由以下几个主要组成局部组成：2.1 压缩机压缩机是汽车空调系统的核心组件，主要负责将低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体。
当气体被压缩后，温度也相应提高。
2.2 冷凝器冷凝器位于车辆前端，通常放置在散热器后面。
它是一个散热器，通过将高温高压的制冷剂气体放置在冷却风中，使其迅速冷却，从而使气体凝结成液体。
2.3 膨胀阀膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，起到控制制冷剂流量的作用。
当制冷剂通过膨胀阀时，其压力和温度都发生变化。
通过调整膨胀阀的开度，可以控制制冷剂的流量，从而调节车内温度。
2.4 蒸发器蒸发器位于车辆内部，一般放置在汽车仪表板下方。
蒸发器是制冷系统中的换热器，通过将液体制冷剂喷射到蒸发器内，使其蒸发成气体，吸收车内热量，从而降低车内温度。
2.5 制冷剂制冷剂是汽车空调系统中传递热量的介质。
常用的制冷剂包括R134a和R1234yf等。
制冷剂通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，在汽车空调制冷系统中循环，并起到换热和降温的作用。
3. 工作原理汽车空调制冷系统通过制冷循环原理工作，大致分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
1.压缩：压缩机将低压制冷剂气体吸入，并将其压缩成高温高压的气体。
2.冷凝：高温高压的制冷剂气体通过冷凝器冷却，迅速冷却并凝结成液体。
3.膨胀：液体制冷剂经过膨胀阀进入蒸发器，在膨胀过程中，其温度和压力大幅度降低。
4.蒸发：在蒸发器内，低温低压的液体制冷剂喷射成气体，并吸收车内热量，降低车内温度。
循环过程中，制冷剂所吸收的热量主要来自车内空气，而通过冷凝器将热量传递给车外空气。
通过不断循环，汽车空调制冷系统可以持续地降温，为车内提供舒适的驾驶环境。
第四章 汽车空调采暖与通风系统
◆冷却液三通管有没有打开。
（2）过热保险丝熔断后的处理
一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞， 阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是 否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。
（3）平时的维护保养工作
①检查燃料管道是否有泄漏现象，管接头部分是 否完全夹紧，检查管子和油箱是否发生裂缝。 ②检查燃油滤清器是否积水或液通道 中 功用：加热器芯是一个热交换 装置，按需要对进入车内的空 气进行加热 结构：加热器芯的结构、形状 与散热器相似，由管子和散热 片等构成 基本检修：加热器芯常见的故 障是泄漏。泄漏的症状一般是， 发动机冷却液明显消耗，或者 是副驾驶位置仪表板有漏水现 象。故障诊断后，必须将加热 器从车上拆下后进行修理
作用：通过感温元件感测 发动机内冷却液的温度， 将温度变化信号转化成电 路的通断信号，控制冷却 液大小循环。
加热系统(轿车多用冷却水加热)
2、 工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达 到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖 系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个 热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部 分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的 空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出 来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器 内，冷却发动机，完成一次供暖循环。
二、余热式供暖系统
1、 组成
主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。
（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进
入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机 的冷却系统。
（2）热水阀
（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过 加热器芯加热后送入车内。
汽车空调暖风系统组成原理
汽车空调暖风系统组成原理汽车空调暖风系统是汽车中不可或缺的一部分，它可以在寒冷的冬季为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
汽车空调暖风系统由多个部件组成，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、暖风器、控制器等。
下面将详细介绍这些部件的作用和原理。
1. 压缩机压缩机是汽车空调暖风系统中最重要的部件之一，它的作用是将低压制冷剂压缩成高压制冷剂。
压缩机通常由电动机驱动，它的工作原理类似于发动机的往复运动，通过活塞将制冷剂压缩。
2. 冷凝器冷凝器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将高压制冷剂冷却成液态制冷剂。
冷凝器通常位于汽车前部，通过风扇将空气吹过冷凝器，使制冷剂散发出热量，从而冷却制冷剂。
3. 蒸发器蒸发器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将液态制冷剂蒸发成气态制冷剂。
蒸发器通常位于汽车内部，通过风扇将空气吹过蒸发器，使制冷剂吸收空气中的热量，从而蒸发成气态制冷剂。
4. 暖风器暖风器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将发动机冷却液中的热量转化为暖风，为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
暖风器通常位于汽车内部，通过风扇将空气吹过暖风器，使冷却液中的热量转化为暖风。
5. 控制器控制器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是控制空调暖风系统的运行。
控制器通常位于汽车仪表板上，通过控制开关和温度调节器来控制空调暖风系统的运行。
综上所述，汽车空调暖风系统由多个部件组成，每个部件都有其独特的作用和原理。
通过这些部件的协同作用，汽车空调暖风系统可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 5、双通风配气式 • 在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风系统是分开的，如
图4.28所示。
图4.28 双通风配气图
• 如图4.29是乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风 口温度最热的配气流程图。此时乘客侧温度风门打开，从 蒸发器过来的空气大部分通过加热器，再由乘客侧出风口 吹出。
图4.29 乘客侧出风最热时配气流程图
图4.23 空气分配段
4.3.2配气方式
• 1、冷风、暖风独立式
图4.24 冷、暖风独立式配气图
• 2、冷风、暖风转换式 • 采用这种配气方式的空调，它是在暖风机的基础上增加了蒸
发器和冷气出风口，虽属于冷暖合一型空调，但制冷和采暖 仍是各自分开的，不能同时工作。目前手动空调一般都采用 这种配气方式。
• 3、空气混合段主要由蒸发器、加热器和混合风门（调温 门）组成，用来调节所需要温度的空气。
• 4、空气分配段主要包括两个模式风门：高/低风门和除霜/ 空调风门；三个出风口：地板出风口、除霜出风口和仪表 板出风口。
• 5、汽车空调配气方式有冷暖风独立式、冷暖风转换式 空气混合式、全热式及双通风配气式等几种方式。
• 空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的循环 比例。例如：在夏季室外空气温度较高、冬季室外温度较 低的情况下，尽量开小风门叶片，使压缩机运行时间减少。 当汽车长期运行时，车内空气品质下降，这时应定期开大 风门叶片。一般气源门开启比例为15%～30%。
• 由真空马达驱动的气源门的位置取决于系统的工作模式。 如图4.19（ａ）所示为100％新鲜空气供给；图4.19（ｂ） 为100％的车内循环空气供给。实际上除了最大制冷 （MAX A/C）模式外，其他模式都是新鲜空气供给。在 最大制冷模式下，空气由车内供给。但即使在此模式下， 仍提供20％的新鲜空气，以保持一个稍高的车内气压，防 止有害气体的进入
• 9、全热式取消了蒸发器和加热器间的混合风门，车内循 环空气和新鲜空气经进气风门调节混合后，在风机作用下 进入蒸发器冷却，出来后的空气全部进入加热器，加热后 的空气由各风门调节风量分别进入各出风口。多用于自动 空调系统。
• 10、双通风配气式在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风 系统是分开的。在蒸发器和加热器之间没有风门，而在加 热器后设置了调温风门，乘客只能控制乘客侧温度风门。
4.3汽车空调的配气系统
行动目标
通过本节的学习，使学生了解汽车空调的配气 方式、理解并掌握配气系统的组成和风门的控制方 法。
行动任务
1、讲述配气系统的组成。 （1）空气进入段的结构组成、控制原理。 （2）空气混合段的结构组成、控制原理。 （3）空气分配段的结构组成、控制原理
2、介绍配气方式。 （1）冷风、暖风独立式。 （2）冷风、暖风转换式。 （3）空气混合式。 （4）全热式。 （5）双通风配气式。
图4.25 冷暖风转换式配气图
• 3、空气混合式 • 采用空气混合式配气方式的空调系统，它在蒸发器和加热
器之间设置了一个可以连续调节的混合风门（调温门）， 如图4.26所示。
图4.26 空气混合式配气图
• 4、全热式 • 这种配气系统取消了蒸发器与加热器之间的混合风门，它
的配气流程如图所示：
图4.27 全热式配气图
图4.33 手动空调控制面板
• 1、功能选择键（ 位置）
图4.34仪表板出风配气分配图
• 2、功能选择键（ 位置）
图4.37 除霜及脚部出风配气分配图
• 5、功能选择键（ 位置）
4.38 除霜出风配气分配图
小结
• 1、汽车空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、 空气分配段三部分构成。
• 2、空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气 入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的 鼓风机、空气出口等组成。
• 11、手动空调配气方式一般有仪表板出风、双层出风、脚 部出风、除霜和脚部出风、除霜出风等几种。
图4.19 新鲜/车内循环空气风门
• 2、空气混合段 • 空气混合段主要由蒸发器、加热器和混合风门（调温门）
组成，用来调节所需要温度的空气。
图4.20 加热器芯和蒸发器部分
• 3、空气分配段 • 空气分配段，分别可使空气吹向面部、脚部和风窗玻璃上。
一般来说它主要包括两个模式风门，高/低风门和除霜/空调 风门；三个出风口，地板出风口、除霜出风口和仪表板出 风口。
• 6、冷暖风独立式的冷风、暖风系统是各自独立完全分开 的，用于早期的空调系统。
• 7、冷暖风转换式在结构上属于冷暖合一型空调，但制冷 和采暖仍是各自分开的，不能同时工作。目前手动空调一 般都采用这种配气方式。
• 8、空气混合式在蒸发器和加热器之间设置了一个可以连 续调节的混合风门（调温门），
• 车内循环空气和新鲜空气经风门调节混合后，先经过蒸发 器冷却，后经风机送到混合风门处，随混合风门的开闭， 部分或全部通过加热器。流过加热器和不流过加热器的空 气在空调器内先混合，再经风门送出。多用于半自动或自 动空调系统。
3、分析手动拉索式空调系统配气控制
（1）仪表板出风配气控制。 （2）双层出风配气控制。 （3）脚部出风配气控制。 （4）除霜和脚部出风配气控制。 （5）除霜出风配气控制。
导引实例
车型：长安铃木雨燕汽车 ◆ 故障现象：鼓风机开到最大，风量也小。 ◆ 检查方法：询问客户得知该车空调一年前加 装了空气过滤器，故从空调通风装置上拆下空气
过滤器，其表面已脏污。 ◆ 故障原因：空气过滤器因脏污而堵塞，使进
气受阻。 ◆ 排除方法： 清洁或更换空气过滤器。
知识内容
4.3.1配气系统的组成 4.3.2配气方式 4.3.3手动拉索式空调系统配气控制原理
4.3.1配气系统的组成
汽车空调配气系统的工作过程如图4.16所示。
图4.16 汽车空调配气系统示意图
图4.21 空气分配段的高/低风门
• 高/低风门如图4.21所示，可以在0%～100%的范围内控制经 调节的空气由高（仪表板）出风口或低（地板）出风口吹出。 除霜/空调风门如图4.22所示，控制经调节的空气由除霜（风 窗玻璃）出风口或仪表板出风口吹出。
图4.22 空气分配段的除霜/空调风门
• 如图4.23所示为三个出风口。
• 汽车空调配气系统一般由以下三部分构成。
a：空气分配部分 b：暖风芯和空调蒸发器部分 c：空气进入部分 图4.17 汽车空调配气系统的组成
• 1、空气进入段
•
空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入
口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机、
空气出口等组成。
图4.18 空气进入段
• 如图4.30是乘客侧出风口温度最冷时的配气流程图。此时 乘客侧温度风门关闭，从乘客侧出风口吹出的都是从蒸发 器直接过来的冷气。
图4.30 乘客侧出风最冷时配气流程图
• 【小资料】
图4.31 途安配气图一
图4.32 途安配气图二
4.3.3手动拉索式空调系统配气控制原理
• 手动空调控制面板如图4.33所示。