第三章 汽车空调取暖与配气系统
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汽车空调的采暖与通风系统
阀
第十七页，共33页。
加热器
加热器芯由管子(guǎn zi) 和散热片等构成。
加热器最常见 的故障(gùzhàng)是泄漏。
第十八页，共33页。
4.2 通风(tōng fēng)与空气净化装置
4.2.1汽车(qìchē)的通风措施
——将新鲜空气引进车内更新污浊空气
开风窗或天窗（车顶窗）自然通风； 利用车身结构的自然通风，在车身内外壁面上开设进出风口；
1.热水(rè shuǐ)加热式暖气装置
热水加热式也称沸水式，先作为发动机的预热器，加热发动机 的冷却水，提高发动机的启动性和耐久性；然后又作为暖气装 置。 热水加热式仅在发动机功率小时(xiǎoshí)作用良好，其燃料费 用较少，一般使用煤油、轻油做燃料，发热功率 1512~23260 W，送风量80-800 m3 /h。
第十一页，共33页。
恒温器大小(dàxiǎo)循环示意图
发动机缸体 恒温器
大循环(xúnhuán)
散热器
小
循
环
水泵(shuǐbèng)
第十二页，共33页。
石蜡(shílà)恒温器构造示意图
中心(zhōngxīn)杆
石蜡(shílà)
第十三页，共33页。
橡胶套 感温套
4.1.2独立热源(rèyuán)式暖气装置
第二十页，共33页。
Coaster中型客车(kèchē)的空调通风布置 图
第二十一页，共33页。
新风从后侧面及车头 前面进入，从前门上 方流出。从后侧上部 进入的新风先到车内 后蒸发箱进风室，若 冷风机不工作，则新 风从冷风回风口进入 车厢；若冷风机工作， 则新风与回风同时被 吸入蒸发箱，然后从 风道进入车厢。
结构图 燃烧
第十七页，共33页。
加热器
加热器芯由管子(guǎn zi) 和散热片等构成。
加热器最常见 的故障(gùzhàng)是泄漏。
第十八页，共33页。
4.2 通风(tōng fēng)与空气净化装置
4.2.1汽车(qìchē)的通风措施
——将新鲜空气引进车内更新污浊空气
开风窗或天窗（车顶窗）自然通风； 利用车身结构的自然通风，在车身内外壁面上开设进出风口；
1.热水(rè shuǐ)加热式暖气装置
热水加热式也称沸水式，先作为发动机的预热器，加热发动机 的冷却水，提高发动机的启动性和耐久性；然后又作为暖气装 置。 热水加热式仅在发动机功率小时(xiǎoshí)作用良好，其燃料费 用较少，一般使用煤油、轻油做燃料，发热功率 1512~23260 W，送风量80-800 m3 /h。
第十一页，共33页。
恒温器大小(dàxiǎo)循环示意图
发动机缸体 恒温器
大循环(xúnhuán)
散热器
小
循
环
水泵(shuǐbèng)
第十二页，共33页。
石蜡(shílà)恒温器构造示意图
中心(zhōngxīn)杆
石蜡(shílà)
第十三页，共33页。
橡胶套 感温套
4.1.2独立热源(rèyuán)式暖气装置
第二十页，共33页。
Coaster中型客车(kèchē)的空调通风布置 图
第二十一页，共33页。
新风从后侧面及车头 前面进入，从前门上 方流出。从后侧上部 进入的新风先到车内 后蒸发箱进风室，若 冷风机不工作，则新 风从冷风回风口进入 车厢；若冷风机工作， 则新风与回风同时被 吸入蒸发箱，然后从 风道进入车厢。
结构图 燃烧
汽车空调的采暖与通风系统
汽车空调的采暖与通风系统引言随着汽车产业的飞速开展，汽车空调系统在提供舒适驾驶环境方面起着至关重要的作用。
除了提供凉爽的空气，汽车空调还能在寒冷的冬季为乘客提供暖风，以及通过通风系统保持车内空气的新鲜和清洁。
本文将介绍汽车空调的采暖与通风系统的工作原理和构成。
采暖系统汽车空调的采暖系统是利用车辆的发动机热量来提供暖风。
具体而言，采暖系统由以下组成局部构成：1.暖风箱：暖风箱位于发动机舱内，通过热交换器将发动机冷却液的热量转移给暖风。
2.通风风扇：暖风箱内安装有风扇，通过风扇的运转将加热的空气送至车内。
3.控制面板：驾驶员通过控制面板可以调节采暖系统的温度和风速。
在汽车运行时，发动机产生的热量被传递到暖风箱，暖风箱中的热交换器将发动机冷却液的热量传递给通过风扇流动的空气。
然后，热空气通过汽车内部的通风系统被送入车内，为乘客提供温暖的驾驶环境。
通风系统除了提供暖风，汽车空调系统还需要通过通风系统保持车内空气的新鲜和清洁。
通风系统主要由以下局部组成：1.进气口：进气口位于车辆外部，用于引入新鲜空气。
2.风扇和过滤系统：通风系统内配有强力风扇以及空气过滤器，通过风扇的运转将外部空气经过过滤器进行净化后送入车内。
3.排气口：排气口位于车辆内部，用于排出车内的污浊空气。
通过通风系统，车辆可以不断循环新鲜空气，从而防止车内空气变得闷热和污浊，提供一个舒适的驾驶环境。
汽车空调的成效汽车空调的采暖与通风系统为汽车提供了以下的优点和成效：1.舒适性：汽车空调能够在寒冷冬季为乘客提供温暖的驾驶环境，使乘客感到舒适和温暖。
2.健康与平安：通过通风系统的循环，汽车内部空气得以保持新鲜和清洁，防止细菌、异味或有害物质的滋生，提供健康和平安的驾驶环境。
3.防雾效果：汽车空调系统能够通过控制车内湿度，防止车窗玻璃起雾，提供良好的驾驶视线。
4.节能和环保：汽车空调系统能够通过控制温度和风速，减少能源消耗和对环境的影响。
结论汽车空调的采暖与通风系统在提供驾驶舒适性、健康性和平安性方面起着重要作用。
第3章 汽车空调的制冷系统 汽车空调原理及维修课件
4. 冷凝机组的构成 冷凝器除利用发动机的水箱风扇冷却外，往往还需要单独使用风机冷
却。对于小型车辆，这两者是分开安装的，对于大中型机组，两者组 成一体，成为冷凝器机组。风机一般采用轴流式，在框架上一般都装 有储液干燥器。有些冷凝器机组还带有过冷器。原则上冷凝器的制冷 剂应上进下出。
§3.3 冷凝器与蒸发器
§3.2 制冷压缩机
3. 涡旋式变排量压缩机
涡旋式变排量压缩机，是 在涡旋式定排量压缩机的 基础上，利用控制阀感应 吸气压力进行旁通的一种 结构。它的吸气量并没有 减少，只是在压缩过程中 采用旁通来减少排气量。 涡旋式变排量压缩机的调 节范围是30%～100%。
涡旋式变排量涡旋压缩机结构示意图 1—吸气腔；2—弹簧；3—感应吸气压力波纹管；4—球阀；5—控制阀；
1. 活塞压缩机
活塞压缩机属传统结构类型的压 缩机，早期的汽车空调压缩机大 多采用此种形式。近来中小车辆 已采用其他形式的压缩机，而大 客车仍采用活塞压缩机。
活塞压缩机的结构 1—轴封；2—曲轴；3—连杆；4—进气阀片； 5—排气阀片；6—活塞；7—汽缸体；8—曲轴箱
§3.2 制冷压缩机
2. 摆动斜盘压缩机
构与工作原理。
(5) 了解汽车空调的制冷系统其他制冷部件结构 与工作原理。
§3.1 汽车空调制冷系统的工作原理
汽车空调的制冷系统布置图
§3.2 制冷压缩机
3.2.1 概述
1. 压缩机的性能要求 (1) 要有良好的低速性能，即要求在低速运转时有较大的制冷供暖能
力和较高的效率。 (2) 高速运行时要求输入功率低，这样不仅能节省油耗，而且能降低
§3.4 膨胀阀、塑料节流管和 储液干燥器
§3.4 膨胀阀、塑料节流管和 储液干燥器
却。对于小型车辆，这两者是分开安装的，对于大中型机组，两者组 成一体，成为冷凝器机组。风机一般采用轴流式，在框架上一般都装 有储液干燥器。有些冷凝器机组还带有过冷器。原则上冷凝器的制冷 剂应上进下出。
§3.3 冷凝器与蒸发器
§3.2 制冷压缩机
3. 涡旋式变排量压缩机
涡旋式变排量压缩机，是 在涡旋式定排量压缩机的 基础上，利用控制阀感应 吸气压力进行旁通的一种 结构。它的吸气量并没有 减少，只是在压缩过程中 采用旁通来减少排气量。 涡旋式变排量压缩机的调 节范围是30%～100%。
涡旋式变排量涡旋压缩机结构示意图 1—吸气腔；2—弹簧；3—感应吸气压力波纹管；4—球阀；5—控制阀；
1. 活塞压缩机
活塞压缩机属传统结构类型的压 缩机，早期的汽车空调压缩机大 多采用此种形式。近来中小车辆 已采用其他形式的压缩机，而大 客车仍采用活塞压缩机。
活塞压缩机的结构 1—轴封；2—曲轴；3—连杆；4—进气阀片； 5—排气阀片；6—活塞；7—汽缸体；8—曲轴箱
§3.2 制冷压缩机
2. 摆动斜盘压缩机
构与工作原理。
(5) 了解汽车空调的制冷系统其他制冷部件结构 与工作原理。
§3.1 汽车空调制冷系统的工作原理
汽车空调的制冷系统布置图
§3.2 制冷压缩机
3.2.1 概述
1. 压缩机的性能要求 (1) 要有良好的低速性能，即要求在低速运转时有较大的制冷供暖能
力和较高的效率。 (2) 高速运行时要求输入功率低，这样不仅能节省油耗，而且能降低
§3.4 膨胀阀、塑料节流管和 储液干燥器
§3.4 膨胀阀、塑料节流管和 储液干燥器
第3章 汽车空调的制冷系统 汽车空调原理及维修课件
双向旋转斜盘压缩机典型结构 1—主轴；2—前缸盖；3—弹性垫圈；4—轴封；5—前阀板；6—前缸盖垫；7—滑履； 8—活塞；9—吸气阀片；10—后阀板；11—后缸盖；12—后缸盖垫；13—排气阀片；
14—滚针轴承；15—密封圈；16—汽缸盖；17—推力轴承；18、19—推力片； 20—定位销；21—垫圈；22—螺栓；23—毡圈
6—旁通孔；7—排气阀片；8—小孔；9—排气孔；10—排气腔
§3.3 冷凝器与蒸发器
冷凝器和蒸发器是汽车空调系统中两个重要的部件。它们 的作用是实现两种不同温度流体之间的热量交换，所以通 常又称为换热器。
汽车空调系统换热器的换热效果，不仅直接影响空调系统 的制冷性能，而且影响到其金属材料的消耗量和所占的体 积。
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ—吸气容积；Ⅳ—最小压缩容积；Ⅵ—开始压缩容积(最大容积)
§3.2 制冷压缩机
3.2.3 变Biblioteka 量压缩机的主 要结构形式1. 摆动斜盘式变排量压缩 机
摆动斜盘式变排量压缩机， 是最早出现也是目前应用最 广的变排量压缩机。V5压缩 机是世界上第一台变排量压 缩机。
V5压缩机总体结构 1—汽缸盖；2—控制阀；3—阀板部件；4—汽缸体； 5—活塞连杆组件；6—行星盘；7—斜盘；8—驱动杆； 9—滑套；10—主轴；a—球阀；b—锥形阀；c—波纹管
§3.2 制冷压缩机
5. 涡旋压缩机 涡旋压缩机是一种新型的容积式压缩机。涡旋压缩机的工
作原理，早在1900年就由法国的L.Greux提出。
(a) 吸气结束
(b) 压缩过程
(c) 排气开始之前
涡旋压缩机的工作原理
1—定涡旋盘；2—动涡旋盘；3—定涡旋盘中心；4—排气口；5—动涡旋盘中心；a—回旋半径；
第3章 汽车空调的制冷系统
14—滚针轴承；15—密封圈；16—汽缸盖；17—推力轴承；18、19—推力片； 20—定位销；21—垫圈；22—螺栓；23—毡圈
6—旁通孔；7—排气阀片；8—小孔；9—排气孔；10—排气腔
§3.3 冷凝器与蒸发器
冷凝器和蒸发器是汽车空调系统中两个重要的部件。它们 的作用是实现两种不同温度流体之间的热量交换，所以通 常又称为换热器。
汽车空调系统换热器的换热效果，不仅直接影响空调系统 的制冷性能，而且影响到其金属材料的消耗量和所占的体 积。
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ—吸气容积；Ⅳ—最小压缩容积；Ⅵ—开始压缩容积(最大容积)
§3.2 制冷压缩机
3.2.3 变Biblioteka 量压缩机的主 要结构形式1. 摆动斜盘式变排量压缩 机
摆动斜盘式变排量压缩机， 是最早出现也是目前应用最 广的变排量压缩机。V5压缩 机是世界上第一台变排量压 缩机。
V5压缩机总体结构 1—汽缸盖；2—控制阀；3—阀板部件；4—汽缸体； 5—活塞连杆组件；6—行星盘；7—斜盘；8—驱动杆； 9—滑套；10—主轴；a—球阀；b—锥形阀；c—波纹管
§3.2 制冷压缩机
5. 涡旋压缩机 涡旋压缩机是一种新型的容积式压缩机。涡旋压缩机的工
作原理，早在1900年就由法国的L.Greux提出。
(a) 吸气结束
(b) 压缩过程
(c) 排气开始之前
涡旋压缩机的工作原理
1—定涡旋盘；2—动涡旋盘；3—定涡旋盘中心；4—排气口；5—动涡旋盘中心；a—回旋半径；
第3章 汽车空调的制冷系统
汽车空调构造与维修-4课件
图3-5 典型鼓风机控制电路 1.鼓风机电动机 2.鼓风机控制器 3.连接器 4.接地 5.电磁离合器 6.温度控制器 7.主控制器 8.熔丝 9.蓄电池
二、通风系统的结构原理 3．综合通风
模块一 通风与空气净化系统 任务一 通风与空气净化系统的认识
综合通风是指一辆汽车上同时采用自然通风和强制通风。采用综合通风系统的汽车比单独采用强制通风或自然通风的汽车结构要复杂得多。最简单的综合通风系统是在自然通风的车身基础上，安装强制通风扇，根据需要可分别使用和同时使用。这样，基本上能满足各种气候条件的通风换气要求。 综合通风系统虽然结构复杂，但省电、经济性好、运行成本低。特别是在春秋季节，用自然通风导入凉爽的车外空气，以取代制冷系统工作，同样可以保证舒适性要求。这种通风方式近年来在汽车上的应用逐渐增多。
二、通风管道的拆装
模块一 通风与空气净化系统 任务二 通风与净化系统的拆装
2．右侧风道拆卸与安装 副驾驶侧储物箱的拆卸 首先断开蓄电池接地线，旋出如图3-20中箭头所示储物箱下部的两个螺栓；接着按照如图3-21所示撬出储物箱铰链，翻下储物箱。然后拔下如图3-22所示储物箱照明灯线束联接，旋出上部三个紧固螺栓，拔下储物箱照明灯的开关插头，取下储物箱。最后拆下如图3-23所示的储物箱盖上的卡片，拆下储物箱盖上的车锁；
三、空气净化系统的功用
模块一 通风与空气净化系统 任务一 通风与空气净化系统的认识
汽车空气净化是指采取措施排除车内的烟味、微小粉尘、臭味及有毒气体成分。汽车上的空气净化主要有两种方式：一种是过滤除尘式，另一种是静电除尘。
四、空气净化系统的结构原理
模块一 通风与空气净化系统 任务一 通风与空气净化系统的认识
二、通风管道的拆装
模块一 通风与空气净化系统 任务二 通风与净化系统的拆装
汽车空调采暖通风系统
从缸体中出来的温度 较高的冷却水，一部 分分流进入加热器芯 子利用鼓风机强迫冷 空气通过加热器芯。 被加热后的空气送回 车厢，用来取暖或进 行风窗除霜加热器芯 子中散失热量的冷却 水离开加热器后，又 被发动机水泵抽回发 动机，完成一次循环。
汽车空调采暖通风系统
汽车空调采暖通风系统
热水阀
热水阀安装在发动机冷却液通道中, 用于控制进入加 热器芯的发动机冷却液流量。通过移动控制板上的 温度调节杆便可操纵热水阀。
第4章 汽车空调的采暖与通风系 统
4.1 汽车空调的采暖系统 4.2 汽车空调的通风与净化系统
汽车空调采暖通风系统
汽车空调的采暖系统
汽车空调采暖系统是将车外新鲜空气引入热交换器，吸收其中某种 热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车内的装置。
一、汽车空调采暖系统的主要作用
(1)供暖：在寒冷的冬天或早春季节，可以给车内提供暖气，提 高车内温度； (2)除霜去雾：当车窗玻璃结雾或结霜，影响司机和乘客的视线， 不利于行车安全时，可通过采暖装置吹出热风来除雾或除霜。 (3)调节温湿度：通过冷暖风的混合，可将车内的温度和湿度调 节到设定值，满足乘员的舒适要求；
汽车空调采暖通风系统
汽车空调采暖通风系统
（2）强制通风 强制通风是利用鼓风机强行引入外部的新鲜空气。如
果气源门处于外循环位置，开动鼓风机抽气，就是最典型的 强制通风。
汽车空调采暖通风系统
图4-1 轿汽车车空车调采身暖表通风面系风统 压分布
图4-2汽车轿空车调采空暖调通风风系的统 循环
二、 汽车空调的通风与净化
汽车空调净化
过滤除尘 静电除尘
空气净化方式
汽车空调采暖通风系统
汽车空调的净化
悬浮粉尘
汽车空调系统检修 模块三 汽车空调取暖与通风系统
一般车厢内的温度控制在18～ 25℃ ，在如图3-17所示的混合气调节 示意图中，鼓风机送风气流全部流经蒸发器时产生最冷效果，气流全部流 经加热器芯时产生最热效果。
混合气调节风门是汽车空调控制系统中调节空调温度的关键部件，目 前常用的控制机构是凸轮或杠杆机构形式（见图3-18）。
（一）最低温度位置 如图3-19所示，将温度调节旋钮逆时针转动到极限位置时，混合气调
进气装置
如图3-14所示，汽车空调的进气口分为新鲜空气入口和循环空气入口。 轿车的新鲜空气入口安装在前挡风玻璃下部，吸入的是车辆外部空气；循 环空气入口安装在仪表板下部，吸入的是车内空气。 （一）外循环状态
（二）内循环状态
混合气调节装置
空调系统既可以吹冷气，又可以送出暖风。冷气和暖风是由混合气调 节风门（温度调节风门）来控制的，这一控制称为温度调节。
由图3-8可知，空气经配气系统的流程，如图3-9所示。 汽车空调配气系统，主要是解决车室内温度、风量控制的自动化和各 类通风调温方式，以提高舒适性。包含了鼓风机、模式风门、混合风门、 进气模式风门、加热器芯、蒸发器和成型外壳等的这一整体被称作空调单 元。如图3-10所示，为马自达2轿车的空调单元
空气净化装置
模块三 汽车空调取暖 与通风系统
知识目标
（１）掌握空调暖风系统的作用与分类。 （２）掌握各取暖系统的结构原理。 （３）掌握空调通风系统的种类及特点。 （４）掌握空调通风系统的机构及工作原理。
技能目标
（１）能够对空调取暖系统进行检测。 （２）能够对空调取暖系统进行故障诊断、排除。 （３）能够对通风系统故障进行检测与排除。
节风门将阻断通往暖风机机芯（加热器芯）的气流，鼓风机输送的气流几 乎全部通过制冷系统的蒸发器，经蒸发器的冷却变成冷气通往出气口。这 时空调系统快速制冷，使系统送风具有最佳的冷气效果，这一位置被称为 最低温度位置。
混合气调节风门是汽车空调控制系统中调节空调温度的关键部件，目 前常用的控制机构是凸轮或杠杆机构形式（见图3-18）。
（一）最低温度位置 如图3-19所示，将温度调节旋钮逆时针转动到极限位置时，混合气调
进气装置
如图3-14所示，汽车空调的进气口分为新鲜空气入口和循环空气入口。 轿车的新鲜空气入口安装在前挡风玻璃下部，吸入的是车辆外部空气；循 环空气入口安装在仪表板下部，吸入的是车内空气。 （一）外循环状态
（二）内循环状态
混合气调节装置
空调系统既可以吹冷气，又可以送出暖风。冷气和暖风是由混合气调 节风门（温度调节风门）来控制的，这一控制称为温度调节。
由图3-8可知，空气经配气系统的流程，如图3-9所示。 汽车空调配气系统，主要是解决车室内温度、风量控制的自动化和各 类通风调温方式，以提高舒适性。包含了鼓风机、模式风门、混合风门、 进气模式风门、加热器芯、蒸发器和成型外壳等的这一整体被称作空调单 元。如图3-10所示，为马自达2轿车的空调单元
空气净化装置
模块三 汽车空调取暖 与通风系统
知识目标
（１）掌握空调暖风系统的作用与分类。 （２）掌握各取暖系统的结构原理。 （３）掌握空调通风系统的种类及特点。 （４）掌握空调通风系统的机构及工作原理。
技能目标
（１）能够对空调取暖系统进行检测。 （２）能够对空调取暖系统进行故障诊断、排除。 （３）能够对通风系统故障进行检测与排除。
节风门将阻断通往暖风机机芯（加热器芯）的气流，鼓风机输送的气流几 乎全部通过制冷系统的蒸发器，经蒸发器的冷却变成冷气通往出气口。这 时空调系统快速制冷，使系统送风具有最佳的冷气效果，这一位置被称为 最低温度位置。
第三章 汽车空调制冷系统优秀课件
4)涡旋式压缩机为第四代。其特点是基本具备了汽车对空 调压缩机提出的要求和特性，是一种最有前途的压缩机。目 前应用在轿车上的一些型号已全面地显示了其优越性，但其 在大型客车上的应用还有一段距离。
变容量节能型汽车空调压缩机是今后的发展方向。
4、压缩机的结构原理 1）曲轴连杆式
是最早应用于汽车空调的机型，工艺成熟，性能可靠， 但结构不紧凑、转速低、惯性力大、容积效率低，现在只 用在一些大型客车上。
6）涡旋式 这种压缩机可以称为第４代压缩机，它的工作部件主
要由动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十分相似， 都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者 偏心配置且相差１８０°，静涡轮静止不动，而动涡轮在 专门的防转机构的约束下，由曲柄轴带动作偏心回转平动， 即无自转，只有公转。
具有很多优点。例如压缩机 体积小、重量轻，驱动动涡轮运 动的偏心轴可以高速旋转。因为 没有了吸气阀和排气阀，涡旋压 缩机运转可靠，而且容易实现变 转速运动和变排量技术。多个压 缩腔同时工作，相邻压缩腔之间 的气体压差小，气体泄漏量少， 容积效率高。涡旋式压缩机以其 结构紧凑、高效节能、微振低噪 以及工作可靠性等优点，在小型 制冷领域获得越来越广泛的应用， 也因此成为压缩机技术发展的主 要方向之一。
特点： 1)容积效率高。旋叶式压缩机没有吸气阀，吸气损失
小，并具有良好的密封性能，因此容积效率高。 2)能高速运转、平稳性好。旋叶式压缩机的转子作旋
转运动，无往复惯性力，而旋转惯性力易平衡。另外，转 矩变化小、吸排气气流脉动小。因此运转平稳、噪声小， 即使在高速旋转时，振动也小。
3)体积小、质量轻。其质量只有同制冷量往复式压缩 机的50％～70％，旋叶式压缩机零件少，易损件少，运动 机构简单、质量小，机械的可靠性较高。
变容量节能型汽车空调压缩机是今后的发展方向。
4、压缩机的结构原理 1）曲轴连杆式
是最早应用于汽车空调的机型，工艺成熟，性能可靠， 但结构不紧凑、转速低、惯性力大、容积效率低，现在只 用在一些大型客车上。
6）涡旋式 这种压缩机可以称为第４代压缩机，它的工作部件主
要由动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十分相似， 都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者 偏心配置且相差１８０°，静涡轮静止不动，而动涡轮在 专门的防转机构的约束下，由曲柄轴带动作偏心回转平动， 即无自转，只有公转。
具有很多优点。例如压缩机 体积小、重量轻，驱动动涡轮运 动的偏心轴可以高速旋转。因为 没有了吸气阀和排气阀，涡旋压 缩机运转可靠，而且容易实现变 转速运动和变排量技术。多个压 缩腔同时工作，相邻压缩腔之间 的气体压差小，气体泄漏量少， 容积效率高。涡旋式压缩机以其 结构紧凑、高效节能、微振低噪 以及工作可靠性等优点，在小型 制冷领域获得越来越广泛的应用， 也因此成为压缩机技术发展的主 要方向之一。
特点： 1)容积效率高。旋叶式压缩机没有吸气阀，吸气损失
小，并具有良好的密封性能，因此容积效率高。 2)能高速运转、平稳性好。旋叶式压缩机的转子作旋
转运动，无往复惯性力，而旋转惯性力易平衡。另外，转 矩变化小、吸排气气流脉动小。因此运转平稳、噪声小， 即使在高速旋转时，振动也小。
3)体积小、质量轻。其质量只有同制冷量往复式压缩 机的50％～70％，旋叶式压缩机零件少，易损件少，运动 机构简单、质量小，机械的可靠性较高。
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汽车空调
3.2 汽车空调配气系统
一、汽车空调的通风与配气系统 1、通风系统 汽车空调的通风方法有两种，即迎风通风和压力吸气法，排气 也有自然排气和动力抽风两种。为保证进气正压和清洁，进 气口一般设在轿车、货车的车头部位。为便于车内污浊气体 的排出，排风口一般设在前驾驶室两侧上部的负压区处。
汽车空调
汽车空调
控制面板功能键（续）
控制键 调风键 功用 该键是控制调温风门的开关，在 Cool和Warm之间任意位置可得 到不同比例的暖气与冷空气的混合 空气 该键是控制空调鼓风机的转速 Cool Warm HＩ Ｍ１ Ｍ２ LO ＯＦＦ 后窗除 控制后风窗除霜电热丝电源的通断 霜键 位置 冷 暖 高速 中速１ 中速２ 低速 断开
汽车空调
(三)手动真空控制汽车空调的使用与控制
1）真空罐 (1)作用是向系统提供稳定的真空压力和储存真空。 (2)结构由真空室和真空保持器 组成。真空室是一个金属罐， 内装一个真空保持器。 (3)原理
汽车空调
(三)手动真空控制汽车空调的使用与控制
2）真空驱动器 (1)功能是将真空信号转变成机械信号，用于 启闭风门和阀门,其实质是一个膜盒。 (2)根据结构主要有单膜片，双膜片和伺服驱 动器三类。
汽车空调
3.1 汽车空调取暖系统
2、暖气装置工作过程 工作时，燃油由电路电磁阀和液压泵来控 制。当打开暖气开关时电磁阀打开，电动机工 作，与其同轴的燃料泵2工作．燃油从油箱经 滤清器进入燃料分布器3，在离心力作用下飞 散雾化，并与供给燃烧的空气混合进入燃烧室 5，火花塞4通电点火，使混合气点燃燃烧，燃 烧后的高温气体在与新鲜空气换热器后，由排 气管16排向大气。另一方面，在电动机轴前端 安装的暖房空气送风机17送入空气，经换热器 加热后由暖气排出口8进入车室的管路和送风 口。
(一)手动汽车空调的使用与控制OFF
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(一)手动汽车空调的使用与控制MAX
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(一)手动汽车空调的使用与控制A/C
(一)手动汽车空调的使用与控制
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HEARTER
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(一)手动汽车空调的使用与控制MIX
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D E F
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(一)手动汽车空调的使用与控制
1、功能键在VENT、FLOOR、MIX位 置时，不需压缩机工作，所以又称三个 功能键叫经济功能键。 2、控制板上的功能键、调温键，调风 键的操纵机构都安装在控制板的后部。 手动汽车空调的操纵机构主要有两类： 一类是拉索机构，另一类是真空回路。
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第三章 汽车空调取暖与配气系统 本章主要内容：
3.1 汽车通风与净化装置 3.2 汽车空调供暖系统 3.3 汽车空调配气系统
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3.1 汽车空调取暖系统
一、汽车空调取暖系统主要作用 1、是能与蒸发器一起将空气调节到乘员 舒适的温度； 2、在冬季向车内提供纯暖气，提高车内 环境温度； 3、当车上玻璃结霜和结雾时，可以输送 热风用来除霜和除雾。
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3.2 汽车空调配气系统
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3.2 汽车空调配气系统
3、汽车空调配气系统的组成 一般由三部分构成： 1）为空气进入段，主要由气源门和伺服器组成， 用来控制室内循环空气和室外新鲜空气进入； 2）为空气混合段，主要由蒸发器、加热器和调温 门组成，用来调节所需温度的空气； 3）为空气分配段，分别可使空气吹向面部、脚部 和挡风玻璃上，主要包括中风门、下风门、除霜 门和上、中、下风口。
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3.1 汽车空调取暖系统
二、汽车空调取暖系统的分类 1、按暖气设备所使用的热源分： 发动机余热式和独立热源式； 2、按空气循环方式分： 内循环、外循环和内外混合循环式三种； 3、按照载热体分： 水暖式和气暖式两大类。
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3.1 汽车空调取暖系统
（一）、余热式取暖系统
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3.1 汽车空调取暖系统
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3.1 汽车空调取暖系统
3、优缺点 该装置的优点是取暖快，不受汽车行驶工况的 影响。用空气作换热介质提供的暖风是高温干热状 态，舒适性差；用水作换热介质提供暖风，出风柔 和，舒适感好，还可供预热发动机、润滑油和蓄电 池等。该装置由于燃烧时温度高，对其安全保护相 当重要。暖风出口温度过高，过热保护器动作，断 开电磁阀的电源，停止燃油供应。另外，燃烧终止 或停机时，供油中断，不再燃烧，送风机应继续运 行一段时间，直至感测温度指示内部温度装置正常 才停止。因此，保护燃烧室不会因过热受损。
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(二)手动拉索式汽车空凋的使用与控制
1、调温键的操纵机构 移动调温键，带动拉索，改变调温门位置，达 到控制空气温度目的。同时调温键还控制真空气 路开关，当其在COOL位置或WARM位置时， 分别切断或接通真空通路，使控制加热器冷却液 通断的控制阀关闭或导通。另外在调温键后面装 有温度控制器，内有温包毛细臂或热敏电阻，用 于控制蒸发器出口温度。
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3.1 汽车空调取暖系统
2、输入暖风机的空气有三种方式：一是输入车内的空 气称内循环，二是输入车外的新鲜空气称为外循环， 三是同时输入内外两种空气称为混合循环。
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3.1 汽车空调取暖系统
（二）、独立燃烧室取暖装置 1、独立燃烧式(空气加热式)暖气装置结构 由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成。燃 烧室由火花塞4和燃料分布器3组成，燃料分布器直接装在暖房空 气送风机17的电动机轴上。工作时，由其内部出来的燃油在离心 力作用下便于雾化。热交换器位于燃烧室后端，由双层腔组成， 内腔通过的是燃烧的高温气体，外夹屋通过的是新鲜空气，便于 冷热交换。供给系统包括燃料供给系统，助燃空气供给系统和被 加热空气供给系统三个部分。其中燃料供给系统由燃料泵、电动 机、燃油电磁阀、油箱和输油管组成，助燃空气供给系统和被加 热中气供给系统共用一台电动机，电动机两端各装一台风机供两 个系统使用。控制系统有手动和自动两种方式，用来控制电动机、 电磁阀，点火装置及自动控制元件的工作。
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单膜片真空驱动器外形与内部结构
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双膜片真空驱动器外形与内部结构
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(三)手动真空控制汽车空调的使用与控制
2、手动真空控制原理 汽车空调真空回路控制主要由配气系统和真空控 制系统组成。 真空控制系统包括真空罐、真空选择器、真空执 行器，真空管路组成。其中真空选择器受面板的功 能选择键控制，共有OFF、MAX、Normal、 Bilev、Vent、Hearer、Defrost七个功能位置。 真空执行器包括气源门真空驱动器、热水阀真空驱 动器、上风口和中风口真空驱动器，下风口真空驱 动器。配气系统包括气源门、蒸发器、加热器、调 温门、上下风门。调温键直接控制调温门的位置。
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3.2 汽车空调配气系统
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3.2 汽车空调配气系统
4、汽车空调配气系统主要工作过程： 1）空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的 循环比例。 3）空气分配段的除霜门、中风门、下风门，可调节空调 风吹向挡风玻璃、乘员的中上部或脚部。 4）控制空调器内风机转速，调节空调风的流量，改变人 体感觉的温度。
鼓 风 机 开 关 温度控制拨杆
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控制面板功能键
控制键 功 用 位 置
关闭 最冷 空调 通风 地板、暖风 取暖和除霜 除霜 功能选 该键用于确定 OFF 择键 空调系统的功 Max 能，即用来选 择取暖、制冷、 A/C或Norm 暖风、除霜 Vent Floor或 Heater Mix或Bi— level Def
调风键
指示灯用于提醒乘员不要忘 记切断电源
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三、手动调节系统
(一)手动汽车空调的使用与控制 1、OFF(关闭)位置 2、MAX(最冷)位置 3、A/C(正常空调)位置 4、VENT(通风)位置 5、FLOOR(暖气)位置 6、MIX(取暖和化霜)位置 7、DEFROSTER(化霜)位置
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3.2 汽车空调配气系统
二、面板控制 手动空调由控制面板上的拨杆通过拉绳控制 温度风门，通过真空伺服机构控制空气分配风 门，控制面板如下图所示： 控制面板有4个功能键， 1．功能选择键 2．温度键 3．调风键 4．后窗除霜键
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二、汽车空调控制面板（手动）
功能控 制拨杆 空调模式 送风模式
3.2 汽车空调配气系统
2、配气系统 汽车空调不仅能将新鲜空气引入车厢内， 而且能将冷气、热风、新鲜空气有机地进行配 合调节，形成冷暖适宜的气流吹出。 (1)冷暖风独立式 (2)冷风、暖风转换式 (3)半空调方式 (4)全空调式
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3.2 汽车空调配气系统
配气系统常见的空气混合方式
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3.2 汽车空调配气系统
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(二)手动拉索式汽车空凋的使用与控制
2、功能选择键的操纵机构 1）功能选择键控制压缩机离合器的电路开关，在三个 经济键位置时，切断压缩机离合器电路；在MAX、A/C键 时，则接通离合器电路。 2）功能选择键通过拉索控制各风门的开闭。气源门在 MAX位置时，关闭外循环，在其余键位置时，则关闭内循 环。 3）下风门受FLOOR键控制；除霜门则受Def键控制； 在MIX位置时，能同时拉动下风门和除霜门，使暖空气在 下风门和除霜口进行分配。 4）调风键实质是鼓风机开关，它有一个组合式接线插 座，通到电阻器内。
1．水暖式暖气装置 水暖式暖气装置工作原理是通过发动机上 的冷却水控制阀4分流出来的冷却水送人暖风 机的加热器心子1，放热后的冷却水自加热器 出水管2流回发动机。冷空气被加热器鼓风机 13强迫通过加热器心子，被加热后，自不同的 风口吹人车厢内，进行风窗除霜和取暖。通过 控制冷却水控制阀的开闭和流水量大小，可调 节暖风机的供热量。