2010国家级---降低燃料油消耗
商务部公告2010年第43号－－2010年成品油(燃料油)非国营贸易进口允许量调整安排的公告
商务部公告2010年第43号－－2010年成品油(燃料油)非国营贸易进口允许量调整安排的公告文章属性•【制定机关】商务部•【公布日期】2010.07.08•【文号】商务部公告2010年第43号•【施行日期】2010.07.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】进出口贸易正文商务部公告（2010年第43号）2010年成品油（燃料油）非国营贸易进口允许量调整安排的公告根据《2010年成品油（燃料油）非国营贸易企业进口允许量申领条件、分配依据和申请程序》（商务部公告〔2009〕年第86号，以下简称商务部2009年第86号公告）和《商务部关于公布2010年成品油非国营贸易进口允许量的通知》（商贸函〔2009〕155号）的有关要求，现将2010年成品油（燃料油）非国营贸易进口允许量再分配的有关事项公告如下：一、持有2010年成品油（燃料油）非国营贸易进口允许量的地方内资和外资企业（以下简称地方企业），预计2010年12月31日前无法完成进口任务，应将其未完成或不能完成的部分于2010年7月20日前通过所在地省（自治区、直辖市、计划单列市及新疆建设兵团）商务厅（外经贸厅、外经贸局、经委，以下简称地方商务主管部门）交还商务部，商务部将对交还的允许量进行再分配。
对2010年7月20日前没有交还且年底前未充分使用允许量的地方企业，商务部在安排2011年成品油（燃料油）非国营贸易进口允许量时按比例相应扣减。
二、获得2010年进口允许量并使用50%以上允许量的地方企业（自营进口企业可提供进口报关单或进口环节增值税发票复印件，委托代理进口企业可提供进口代理协议和代理方的进口报关单复印件或进口环节增值税发票复印件），于2010年7月20日前向地方商务主管部门提出进口允许量再分配申请。
申请格式依照附件《2010年成品油非国营贸易进口允许量再分配申请表》的有关规定填写。
三、为支持扩大进口，对未获得2010年燃料油非国营贸易进口资格备案的地方企业，可以于2010年7月20日前向地方商务主管部门申报材料，材料内容须符合商务部2009年第86号公告的要求。
QC：降低内燃机车燃油消耗量
4、课题完成时间：2016年4月31日
5、课题活动次数：14次
6、小组简介：小组成立于1998年1月，是一个生产管理者和工程技术人员相结合的管理型创新小组。小组自成立以来严格按照PDCA循环的程序积极开展活动，一直致力于运输生产管理和重大技术课题的研究，对管理体制的创新、生产工艺的优化、运输成本的降低及节能减排等方面的工作起到了积极的推动作用。
14
16
13
16
13
17
13
15
132
调车作业小时
6.8
5.7
7.2
6.9
7.1
7.0
8.2
6.3
7.6
62.8
机车3天运用时间132小时，其中调车作业62.8小时，占总运用时间的47.6%。由于机车辅助作业时间长，不但降低了机车工作效率而且大大增加了燃油消耗，必须减少辅助作业时间。
确 认 方 法
现 场 调 查
2014年度运输生产能源消耗对照表 单位：万元
生产用水
生产用电
生产用煤
机车燃油
其他
合计
16.88
86.85
37.14
508
10.2
659.07
机车能耗占总能耗的 508/659.07=77%
2014年7-12月份单位月平均燃油消耗情况统计表（单位：升/万吨公里）
月份
7
8
9
10
11
12
合计
燃油消耗
26
课 题
降低内燃机车燃油消耗量
PCDA循环
月 份
实施步骤
5
6
7
8
9
10
11
节油减排管理制度
节油减排管理制度一、前言随着我国经济的持续发展，能源消耗量逐年增加，环境污染问题日益严重。
为了保护环境、节约能源，减少温室气体排放，提高能源利用效率，节油减排管理制度应运而生。
二、节油减排管理制度的意义1. 保护环境：节油减排管理制度的实施能够减少燃油消耗，降低二氧化碳、氮氧化物等有害气体排放，减少大气污染，改善空气质量，保护生态环境。
2. 节约能源：随着全球能源资源日益枯竭，节约能源已成为当务之急。
通过实施节油减排管理制度，可以有效降低燃油消耗，延长能源使用寿命，实现能源资源的可持续利用。
3. 降低成本：燃油是企业运营的重要支出，在节油减排管理制度的指导下，可以降低燃油消耗，降低企业运营成本，提高经济效益。
4. 提高企业形象：实施节油减排管理制度可以提高企业对环境保护的意识，体现企业社会责任感，增强企业的社会形象和品牌价值。
三、节油减排管理制度的基本内容1. 设立目标：企业应该根据自身情况，设立明确的节油减排目标，包括降低燃油消耗、减少温室气体排放等方面的目标，确保在规定的时间内实现目标。
2. 制定方案：根据节油减排目标，企业应该制定详细的节油减排方案，包括加强管理、技术升级、员工培训等方面的内容，保证方案的全面性和科学性。
3. 强化管理：企业应该建立健全的节油减排管理机制，明确责任部门和责任人，建立相应的监督检查机制，确保节油减排工作的顺利进行。
4. 推广应用：企业应该积极推广先进的节能减排技术和设备，提高能源利用效率，减少能源浪费，降低燃油消耗，从而减少温室气体排放。
5. 员工培训：企业应该加强员工节能减排意识的培训，提高员工的环保意识，推动员工积极参与节油减排活动，共同为环保事业贡献力量。
6. 定期评估：企业应该定期对节油减排工作进行评估和总结，发现问题及时改进，优化管理措施，持续改进节油减排工作的成效。
四、节油减排管理制度的实施步骤1. 制定节油减排管理制度实施计划：企业应该明确节油减排管理制度的实施计划，包括工作内容、实施时间、责任部门、实施步骤等内容。
燃油经济性降低燃油消耗节约成本
燃油经济性降低燃油消耗节约成本随着能源资源的有限性日益凸显以及环境保护的重要性逐渐被人们认识到，燃油经济性成为了一项重要的指标，尤其在汽车行业中。
燃油经济性的提高不仅可以降低燃油消耗，还能够有效节约成本。
本文将探讨燃油经济性的重要性以及降低燃油消耗所能带来的成本节约。
燃油经济性在汽车行业中的重要性不言而喻。
随着全球汽车保有量的不断增加，燃油消耗的问题越来越突出。
汽车排放的温室气体对环境的危害日益严重，而高油耗则给个人和企业的经济负担带来了巨大压力。
因此，提高燃油经济性势在必行。
一方面，提高燃油经济性可以降低短期内的燃油消耗。
现如今，石油资源日益枯竭，石油价格不断攀升。
燃油成本的上升直接导致了人们对燃油经济性的追求。
随着技术的不断发展，汽车制造商在引擎和车身设计方面做出了许多努力，以降低车辆的燃油消耗。
例如，引入轻量化材料、改进引擎技术等都可以有效提高燃油经济性，从而减少燃油消耗和相关成本。
另一方面，燃油经济性的提高也有助于长期的成本节约。
虽然燃油经济性的改进通常需要一定的投入，但是从长远来看，这个投资是非常值得的。
例如，一家拥有大量车辆的物流公司，通过购买具有较好燃油经济性的车辆，可以在未来几年内节约大量的燃油成本。
这样的投资不仅可以帮助企业降低运营成本，还能提升企业的竞争力。
除了为汽车行业带来的显著成本节约外，燃油经济性的提高还可以对社会产生巨大的正面影响。
减少燃油消耗可以降低碳排放，进而减缓全球气候变暖的速度。
同时，较低的油耗还能减轻对石油资源的依赖，促进可持续能源的发展。
这些积极的影响将为人们的生活带来更多的可能性。
综上所述，燃油经济性的提高不仅可以降低短期内的燃油消耗，还可以为个人和企业带来显著的成本节约。
汽车行业的科技创新和企业的投资是实现燃油经济性提升的关键。
未来，我们应该继续致力于推动燃油经济性的发展，以实现资源的有效利用和经济的可持续发展。
同时，政府部门应该加强对燃油经济性的监管，建立更加完善的标准体系，推动整个行业向更加环保、低碳的方向发展。
中国力争到2010年单位GDP能耗降低20%
全 面推 行清 洁 生产 。十是 支持 节能 减排 能 力建设 ，重 点是 建 立完善 能效标 准标 识制度 ．节能统计 、报告 和审计 制度 ，
加 强环境 监管 能力建 设 。
地 ２ ０ 万公 顷 ，治理 退化 、沙化 和碱 化草 地 ５０ 万公 顷 ． ４０ ２０
农 业灌 溉 用水 有效 利 用系 数提 高 到 ０ ５ Ｏ 左 右 的典型 、９％
０
ｌ ｌ ＿
森 林 生 态 系统 和 国家 重 点 野 生 动 植 物得 到有 效 保 护 ，自 然保 护 区面 积 占国 土 总 面积 的 比重 达 到 １％ 左 右 ．治理 ６ 荒漠 化 土地 面积 ２０ 万 公 顷 。 ２０
（ 括 大水 电 ）在 一 次能 源 供应 结 构 中 的比重 提 高 到 １％ 包 Ｏ 左右 。煤层 气抽 采 量达 到 １Ｏ 立 方米 。 工业 生产 过程 的 亿 ０ 氧 化 亚氮 排 放 稳 定 在 ２ ０ 年 的水 平 上 。森 林 覆 盖 率达 到 ０５ ２％ ．碳 汇数量 比２ ０ 年增 加约 ０ ５ 吨二 氧化碳 。 ０ ０５ ．亿
根 据 《 国应 对 气 候 变 化 中 国家方案》 ．中 国 将 努 力 实 现
以下 主要 目标 ：
欠发 达 地 区 淘汰 电力 、钢 铁 等 １ 个 行 业 落 后 产 能给 予 奖 ３ 励 。六是 支 持城 镇污 水管 网建 设 ，扩 大 奖励 范 围 ，积极 推 动 污水 处理 产业 化发 展 。七是 支持 生态 环境保 护 和污 染治 理 ，加 大 重点 流 域 水 污染 治理 促 进 企 业 加强 污 染治 理 ， 加 强 农村 环 境保 护 ，探 索 跨流 域 生 态环 境保 护 补偿 机 制 。
公共机构能源资源消耗统计分析基本方法【精选】
公共机构能源资源消耗统计分析基本方法介绍为进一步加强公共机构能源资源消耗统计工作，提高能源资源消耗统计分析水平，科学评价和判断公共机构能源资源消耗状况及变化趋势，依据国家统计局《能源统计手册》有关规定，结合公共机构能源资源消耗的特点，我们对公共机构能源资源消耗统计分析的基本概念、类型及方法等进行了整理，供各级公共机构及相关管理部门参考使用。
一、公共机构能源资源消耗统计分析的概念公共机构能源资源消耗统计分析（以下简称“统计分析”）主要是指依据能源资源消耗统计数据，在深入调查研究的基础上，结合用能设施设备运行状况、日常管理及节能改造等资料，运用统计分析的基本原则和方法，对公共机构能源资源构成、各类能源资源消耗的内在联系及其发展变化规律、能源资源利用效率进行的分析、判断和评价。
统计分析是对公共机构能源资源消耗基本规律、变化特征和节能管理、改造成效进行评价、监督的重要手段。
二、公共机构能源资源消耗统计分析的主要类型公共机构能源资源消耗统计分析主要分定期分析、专题分析、综合分析三种类型。
（一）定期分析定期分析是指按月度、季度、年度等周期定期对公共机构能源资源消耗情况进行的分析评价，主要反映各类能源资源主要指标（总量、人均消耗量、单位建筑面积消耗量，下同）消耗情况、同比变化与节能目标完成情况等。
中央国家机关从2008年开始实行月报、季度分析通报，定期对各部门办公区用水、用电、公务车用油及其年度节能指标使用情况进行评价，对加强各部门节能管理、有效降低能源资源消耗，发挥了很好的推动作用。
（二）专题分析专题分析是指针对公共机构节能管理中的重点、难点和热点问题，对某一类型能源资源消耗情况专题进行分析评价。
这种分析是不定期的，可因时、因事进行选题，要求重点突出，并紧紧围绕主题进行系统深入调查与分析。
在公共机构节能管理工作中，要适时地结合公共机构能源资源消耗实际情况和阶段性工作需要，开展专题分析，有利于深入剖析能源资源消耗使用和管理情况，并有助于挖掘节能潜力及查找节能管理的薄弱环节。
2010年燃料油市场年度数据解读
2010年燃料油市场年度数据解读 2011年01月10日 08:47 卓创资讯国内燃料油的消费量和进口量在2006年达到高点后，随着国家节能减排政策的推广和替代能源的使用，国内燃料油市场对燃料油的消化能力逐渐减弱。
国家统计局数据显示，2010年我国1-11月份燃料油进口量为2098万吨，较去年同期仍有-4%的微弱降幅。
拖累燃料油进口数量下滑的主要源于华南地区地炼用油和电厂用油的减少，而山东地炼深加工和华东地区保税用油需求的增加基本上弥补了这部分燃料油进口量的缺失，致使实际降幅远小于预期。
新增炼能投产燃料油对外依存度下降在国内燃料油需求稳定的情况下，燃料油进口量和国内燃料油产量存在此消彼长的关系，国内新增产能投产导致燃料油产量同比上涨17%，一定程度上削弱了对燃料油进口的需求，同时导致2010年国内燃料油的对外依存度同比下降3.6个百分点。
燃料油消费状况主导燃料油进口消长相比燃料油产量增加对燃料油进口量的抑制，国内燃料油消费状况则是主导燃料油进口消长的主要原因。
国内燃料油消费区域主要集中在山东、华东、华南。
山东与华东地区占到全国消费总量的70-80%，华南占15%-18%，其余地区占10%左右。
山东是全国地炼企业最集中，也是产能最大的区域，占到全国地炼总炼油能力的55%，特别是10年新增产能约1000万吨，一次加工能力达6300万吨。
由于地炼原料的85%依靠进口燃料油，对进口原料的需求也随之明显增加。
海关数据显示，青岛海关的燃料油进口量近两年来持续突破新高，在进口市场上的占有率由2007年的32.44%涨至2010年的50%。
华东地区历来是保税玩家的必争之地，09年4月中国的保税船供油市场解除了地域限制，7月1日中国石化(7.61,0.01,0.13%)燃料油销售有限公司正式成立，随后全力开拓船加油市场，致使华东地区的保税油市场在激烈的竞争下，价格更具优势，吸引了众多国际船只来此加油，从而刺激当地保税船供油需求不断上升，燃料油进口量迅猛增加并反超华南，进口份额增加至全国的22%，其中80%用于保税船供油。
降低专用汽车燃油消耗的途径研究
保养及 驾驶 员的驾驶水平分不开 。主要从 以下 几个方
面 论 述 专 用 汽 车 降 低 燃 油 消 耗 的 途 径 ，从 而 达 到提 高 燃 油 经济 性 的 目的 。
台３ ０ ｐ ２ ｈ 的柴油引擎和一台１ ０ Ｗ ２ ｋ 的锂离子 电动引擎。
池、初沉池也可省略 ，布置紧凑 、占地面积省。它的缺 点是进水、曝气倒换频繁 ，由于排出装置，国内尚未形
参考文献
不同的工艺都有其优点、特 点、适用条件和不足之
处 。 因此 ，工 艺 的选 择 应 符 合 技 术 合 理 、经 济 节 能 、 易 于管 理 、重 视环 保 等方 面 的要 求 。
四、设 备 的选 择
既要根据 当地 的自然条件和经济状况，选择经济可 行 的处理工艺设备 ，满足处理效 果的要 求和经济承受 能力；还要采用先进 的 自动化控制 系统 和全线 监控系
降低专用汽车燃油消耗 的途径研究
胡 春 平
（ 东技 术 师 范 学院 天 河 学 院 ， 东 广 州 ５ ０ ４ 广 广 １ ５ ０）
摘 要 ： 章论 述 了专 用汽 车降低 燃 油消耗 的 途径 ，通过 采取 对 专 用汽 车底盘 优化 选择 、上 装优 化设 计及 正确 文 使 用保 养 等有效 方 法 ，达 到提 高燃 油 经济性 ，适 应低碳 经 济要 求 的 目的 。 关 键词 ：专用汽 车 ；燃 油 消耗 ； 车底 盘 ； 汽 上装 优化设 计 ； 油 经济性 燃 中图分 类号 ： ６ Ｕ４ ９ 文 献标识 码 ： Ａ 文章 编号 ：１０ — ３ ４（ ０ １ — １ ５ ０ ０９ ２ ７ ２１ ６ ０ ２— ２ １）
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天津港第三港埠公司
四、设 定 目 标
加热炉燃料油月消耗
目标确定 根据装置加热炉 改造的实际情况，我 小组制定本次活动目 标值为燃料油月消耗 由900吨/月降 850吨/月以下。
900
850
（吨/月）
现燃料油消耗 目标燃料油消耗
天津港第三港埠公司
可行性分析：
在硬件方面：加热炉预热器热管整体更换，新增加 了扰流子系统，在预热器低温段增加搪瓷热管，改造后 加热炉热效率由原设计88%提高的90%， 通过整改， 使生产工艺更合理，加热炉运行状况更平稳，完全有可 能降低燃料油的能耗。
降 低 燃 料 油 消 耗
注册编号 小组人数 TL20090312 8人
2009.4-2009.12 4次/月
活动频次
出勤率
98%
小组活动 情况履历
2000年小组成立，获公司优秀小组称号。 2006年“提高脱盐率,减轻设备腐蚀”课题获得公司优秀奖 2008年“降低装置伴热蒸气消耗量”获08年国家级优秀奖 2009年被评为天津市优秀QC小组 。
天津港第三港埠公司
要因确认一：人员操作水平低
确认时间：2009年4月9-12日
2009年4月9日联合二车间对10名司炉岗位操作工进行了理 论知识考核和实际操作考核，考核情况如下：
姓名 项目 理论知识（60%） 实际操作（40%） 综合得分 刘津 85 80 83 冯俊敏 88 78 84 刘辉 92 83 88.4 陈美然 82 75 79.2 吕振 84 90 86.4 张海生 78 95 84.8 刘翔 80 78 79.2 申玉红 85 70 79 申玥 75 68 72.2 武宏伟 92 88 90.4
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要因确认二：工艺考核不完善
确认时间：2009年4月8-10日
对管理制度中有质疑部分提取如下： 《加热炉工艺指标考核制度》 1.制度中未规定燃料油火嘴燃烧不正常或漏油结焦未处理考核 方法 2.加热炉氧含量控制3%—5%，超标考核时间不具体 《联合二车间节能降耗考核细则》 班组在每月消耗燃料油量不统计，也未纳入绩效考核 《联合二车间班组评比制度》 将燃料油月消耗每班一月一统计，进行评比
结果表明：炉体不严造成大量冷空气漏入，使炉膛温度降低， 加大了燃料油的消耗。
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要因确认四：燃烧器损坏
确认时间：2009年4月10-17日
4月10-17日小组成员对常压炉燃料油火嘴2号、6号、9号结 焦故障进行了分类统计:
火嘴名称 故障时间 出现结焦时间 出现漏油现象 需要更换维修 2号燃料油火嘴 6号燃料油火嘴 9号燃料油火嘴
在软件方面：小组成员人员素质好，文化程度较 高，从事常减压装置生产都在5年以上，有雄厚的技术 力量，经过多年的活动，已对装置的工艺、设备非常 了解
在目标方面：加热炉通过改造热效率提高2%， 热效率与燃料消耗的关系：热效率每提高1%每月 节约燃料油（渣油）25t，说明只要方法得当，目 标还是可行的。
我 们 的 目 标 是 可 行 的
中国石油化工股份有限公司
CHINA PETROLEUM & CHEMICAL CORPORATION
天
津
分
公
司
降低燃料油消耗
炼油部联合二车间节能降耗QC小组
一、小 组 概 况
小组名称 课题名称 课题类型 活动时间 攻关型 节能降耗QC小组 成立时间
2000年3月
天津港第三港埠公司
二、选 题 理 由
集团公司要求
节能降耗
平稳生产
分公司要求
确保改造成功，保证高效低耗
存在问题
3月开工后燃料油消耗较高
选择课题
降低燃料油消耗
天津港第三港埠公司
三、现 状 调 查
2#常减压蒸馏装置能耗构成 水消耗 燃料消耗
2%
蒸汽消耗
电消耗
10% 14%
74%
天津港第三港埠公司
三、现 状 调 查
韩寿军 刘维霞
刘双民
2009.4.10 -2009.4.20
加热炉炉 体不严
对加热炉进行全 平稳控制加 面封堵提高职工 热炉氧氧含 的岗位责任心和 量4%以下 操作炉子的技能。
杨林 王亚宁
侯延军
2009.4.15 -2009.4.25
燃烧器 损坏 燃料油 性质差
采用高效低耗 燃烧器
燃料油在炉 膛充分燃烧
结果表明：车间加热炉相关管理制度不够量化、细化，导致班 组人员的执行力不足，积极性不足。造成燃料油消耗大。
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要因确认三：炉体不严有空气泄漏
确认时间：2009年4月10-18日
1、对常减炉32个看火门和12个看火孔逐一检查，检查出20 个看火门有空气漏入炉内，4个看火孔盖损坏大量空气漏入。 2、通过检查炉膛顶部的防爆门发现，有个别防爆门与炉体 之间有缝隙，有空气漏入。 3、对炉体连接部位检查发现，常炉烟道蝶阀连接处，密封 垫安装缺陷，造成空气漏入炉体。
2008年1-9月和2009年3月燃料油用量柱状图
950
吨
850
吨/月
停工检修阶段
750
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12
1
2
3
月
2008年
2009年
天津港第三港埠公司
三、现 状 调 查
通过饼分图可以清楚的看到，2#常减压装置能耗 主要是由燃料、蒸气、电、水的消耗所组成。其中燃 料能耗比例最大，达到74%，所以小组决定千方百计要 从降低燃料油消耗着手，节约能源。 从柱状图可以看出改造后加热炉在2009年3月燃料 油的月消耗与2008年燃料油月消耗数据基本持平，并 没有降低。
确认时间：2009年4月3-5日
2008年10月加热炉改造中将吹加热炉的“三门一板”整 体更换，现场检查各部位调节正常。
2009年4月4日现场检查燃料油压力和雾化蒸汽压均在 0.78Mpa以上（系统要求 ≮0.7Mpa)
结果表明： 现场设备压力正常操作平稳，油、汽、风配比正常
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要因确认七：环境温度低
确认时间： 2009年4月3-7日
40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15
温度
4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3
2008年4月到2009年3月的平均气温柱状图
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要因确认七：环境温度低
确认时间：2009年4月3-7日
得出结论：冬季气温低，造成吸入空气温度低，会 加大燃料油消耗，但是气温我们无法改变，只能通 过其他途径进行调节。所以不是要因。
排烟温度高 燃烧器损坏
燃料油消耗高
加热炉炉膛 烟气温度高
过剩空气 系数高
炉膛氧含量高
燃料燃烧 不充分 油汽风配比 不合适
炉管传热 效果差
炉管表面 结垢，积灰
炉体不严 有泄漏
吹灰系统不 完善
人员操作水 平低
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六、要 因 确 认
要 因 确 认 计 划 表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 末端因素 人员操作 水平低 工艺考核 不完善 炉体不严有 空气泄漏 燃烧器损坏 吹灰系统不 完善 油汽风配比 不合适 环境温度低 燃料油性质 差 确认内容 司炉工理论知识和操 作技能的掌握情况 制度的完善情况 每月工艺考核情况 对炉体联接部位进行 检查确认 检查燃烧状态 吹灰系统运行情况 现场吹灰记录 检查燃烧状态 燃料油和蒸汽压力 现场气温情况 分析燃料油性质 确认方法 1.查阅培训档案 2.现场操作技能测试 1.查找相关考核制度 2.对班组进行抽查 1.现场检查连接部位 2.对看火孔进行抽查 1.每次巡检认真查看 2.车间制定考核制度 1.现场确认吹灰系统 2.抽查吹灰记录 1.检查雾化状态 2.现场确认油汽压力 通过气温计测量 化验燃料油性质 标准 岗位操作技 能合格率100% 制度考核率 100% 炉体无空气 泄漏 燃烧器完好 吹灰系统运行 正常记录齐全 燃烧状态良好 检查气温记录 国标鉴定方法 负责人 刘海超 侯延军 杨林 刘维霞 韩寿军 刘维霞 王亚宁 郭强 时间 2009年 4月9-12日 2009年 4月8-10日 2009年 4月10-18日 2009年 4月10-17 2009年 4月17-19日 2009年 4月3-5日 2009年 4月3-7日 2009年4月5
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要因确认八：燃料油性质差
确认时间：2009年4月5日
装置加工含硫原油，因此燃料油及燃料气中硫含较高， 余热回收系统露点腐蚀较为严重。同时由于燃料中的S、Ca、 Ni、Mg、V等在燃烧中生成氧化物，而S在燃烧中形成SO2和 SO3，SO3直接反应或吸水生成硫酸后，与氧化物反应生成硫 酸盐沉积在炉管外部结成灰垢。同时燃料在炉膛内燃烧不充 分使烟气中大量C离子吸附在灰垢上，生成粘性很强的疏松 状及固体状的碳和烟垢，沉积在炉管的外表面上，很难清除。 当装置加工高粘度原油时，，因燃料油粘度高，在燃烧 时容易造成火嘴结焦漏油着火，损坏燃烧系统，加大了燃料 油的消耗。
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小组成员基本情况统计表
序号 1
姓名 刘双民
年龄 40
文化程度 大学
行政职务 主 任
职称 高工
组内分工及职务 组织协调（组长）
2
3 4
侯延军
孔旭 韩寿军
45
38 36
大专
大学 大学
副主任
副主任 工艺技术员
工程师
工程师 助工
调研总结（副组长）
现场调查 统计核算
5
6 7 8
刘海超
刘维霞 杨林 郭强
合力CPCD60
天津港第三港埠公司
五、要 因 分 析
小组成员对造成燃料油消耗高的因素从“人、机、物、法、环” 等方面运用头脑风暴法进行了分析，并绘制了关联图，共找出8个末 端因素。