汽车电器系统寄生电流
寄生电流测量方法
寄生电流测量方法
嘿，你知道寄生电流是啥不？这玩意儿要是出问题，那可不得了！咱先说说寄生电流测量方法的步骤哈。
首先，你得断开汽车电瓶的负极。
这就好比给一个调皮的小怪兽关禁闭，让它不能乱跑。
然后，把电流表串联在断开的地方。
哇塞，这就像给电流修了一条特别的小路，让咱能看清它到底咋跑的。
测量的时候有啥注意事项呢？那可多了去了。
你可千万别马虎，要是接错了线，那可就糟糕啦！就像搭错了积木，整个城堡都可能会塌掉。
一定要仔细检查连接是否正确，不然出了问题哭都来不及。
这过程中的安全性和稳定性咋样呢？嘿，只要你操作正确，那还是很靠谱的。
就像走在一条稳稳当当的桥上，不用担心会掉下去。
但要是不小心乱来，那可就危险啦！可能会引发各种问题，甚至损坏电器设备。
那寄生电流测量有啥应用场景和优势呢？哎呀呀，这用处可大了。
比如说在汽车维修中，能帮你找出那些偷偷耗电的家伙。
就像一个小侦探，找出隐藏的“电耗子”。
优势嘛，它能准确地测量出微小的电流，让问题无处遁形。
来个实际案例咋样？有一次，一辆汽车总是没电，怎么也找不到原因。
后来用寄生电流测量方法，发现是一个小电器在偷偷耗电。
哇，这就像找到了一个隐藏的宝藏，解决了大问题。
所以说，寄生电流测量方法真的很有用。
它就像一个神奇的魔法棒，能帮你解决很多问题。
赶紧试试吧！。
汽车电动系统工作原理
汽车电动系统工作原理汽车电动系统是现代汽车的核心组成部分之一，它负责提供电能给车辆的各个电子设备以及电动驱动系统。
本文将介绍汽车电动系统的工作原理，包括发电机、蓄电池、起动机和电动机的工作原理。
一、发电机的工作原理发电机在汽车电动系统中起着供电的作用。
当发动机运转时，发动机带动发电机转子旋转，在磁场的作用下产生电能。
发电机由定子和转子组成，其中转子上通有直流激磁电流，通过电流的作用，使得转子在磁场中旋转。
转子旋转时，通过感应原理产生交变电流，该电流经过整流装置后，变为直流电流供给蓄电池充电和汽车电器设备使用。
二、蓄电池的工作原理蓄电池是汽车电动系统的能量储存装置，它将发电机产生的电能储存起来，以供车辆启动和电子设备使用。
蓄电池是由许多电池单元组成，每个电池单元之间都存在正负极，正负极之间通过化学反应来储存和释放电能。
当电池接受发电机的充电时，正负极之间的化学反应将会逆转，电能被储存起来。
当汽车需要启动或者电子设备需要供电时，电池会释放储存的电能供给相应的系统使用。
三、起动机的工作原理起动机是汽车电动系统中的重要部分，它用于启动发动机。
当我们转动钥匙或按下启动按钮时，电能从蓄电池传递到起动机。
起动机内部有一个电动机，在接收到电能后，电动机开始运转。
电动机通过一个齿轮和发动机曲轴相连，使得发动机能够转动。
当发动机启动后，起动机便会停止工作。
四、电动机的工作原理电动机是汽车电动系统的制动力源，它负责驱动车辆运动。
电动机通过电能转换为机械能，将汽车轮胎驱动起来。
电动机的工作原理与发电机类似，电能通过电流作用于电动机的定子和转子上，产生磁场作用力，使得转子旋转。
旋转的转子通过传动装置将动力传递给汽车轮胎，从而使车辆运动。
综上所述，汽车电动系统的工作原理是由发电机、蓄电池、起动机和电动机相互协作完成的。
发电机通过转动产生电能，蓄电池将电能储存起来供给启动机和电子设备使用，启动机负责启动发动机，而电动机则将电能转化为机械能驱动车辆运动。
[教材]汽车电器系统寄生电流
![[教材]汽车电器系统寄生电流](https://img.taocdn.com/s3/m/a04b4908a66e58fafab069dc5022aaea998f4198.png)
汽车电气系统的寄生电流1.概述汽车工业随着计算机工业的发展电控系统越来越复杂和庞大。
电控系统的发展使汽车在安全性、舒适性、可靠性等各方面很大的发展和进步。
电控系统的复杂和庞大使汽车电气系统寄生电流的增加成为可能。
寄生电流一旦超过安全值将造成蓄电池亏电或早期损坏，严重的也可能造成车辆火灾。
所以在汽车电气系统的维护和保养中寄生电流的检测越来越重要。
2.寄生电流的概念汽车电气系统的寄生电流是指在电源开关以及其它电器开关关闭以后，某些电器或电路继续消耗蓄电池的放电电流。
其单位为“mA”。
事实上在汽车电源开关及其它电器开关关闭以后，车辆的运行信息需要保存在电控单元（ECU）的储存器中，电子式石英表及电子调谐式收放机等电器设备都需要供电，这些电器以低功率消耗模式保存相关数据。
根据汽车电器设备的多少和智能化程度的高低，在电源开关关闭5—60min进入休眠状态。
在正常状态下，休眠时的电流只有30mA左右,所以蓄电池有微量电流输出属于正常。
另一方面在汽车电源开关关闭以后汽车上许多电气设备存在着不可避免的、微量的电量消耗。
这些放电电流统称为寄生电流。
既然汽车电气系统的寄生电流是难以避免，就要设法将它限制在最小的数值上。
常见车型的寄生电流总量应在30 mA—50mA的范围内。
下表是常见车型部分负载寄生电流。
如果整车寄生电流过大，就会造成蓄电池亏电，发动机启动困难。
若蓄电池在短时间内连续出现严重亏电，就应检查车辆电气系统寄生电流是否超过相关规定值。
3.寄生电流的产生及检测寄生电流一部分是在车辆生产制造过程所产生，这部分寄生电流是保证车辆的电脑及其它电器元件正常工作所必须，在车辆的设计和生产中厂方的技术人员能保证其在规定的范围内，否则车辆不会出厂。
另一部分是在车辆使用、维修和保养过程产生的。
随着车辆使用时间的增加，车辆电控元件及电器元件存在老化、性能下降造成寄生电流增加；车辆在维修或改装线路和更换电器元件时，因线路连接点的处理及线径的选择不符合相关标准使寄生电流增加；电气系统保养不及时使寄生电流增加。
电瓶无法使用的原因
1. 电瓶老化或损坏。
随着使用时间的增加，电瓶的容量和寿命会逐渐下降。
如果电瓶已经老化或损坏，就无法再为汽车提供足够的电力。
2. 电瓶亏电。
如果汽车长时间停放不动，电瓶可能会亏电。
亏电的电瓶无法为汽车启动提供足够的电力。
3. 电瓶连接不良。
电瓶与汽车之间的连接不良也会导致电瓶无法使用。
连接不良的原因有很多，例如电瓶端子松动或腐蚀、电瓶电缆损坏等。
4. 充电系统故障。
汽车的充电系统负责为电瓶充电。
如果充电系统出现故障，就无法为电瓶提供足够的电量，导致电瓶亏电。
5. 寄生电流。
寄生电流是指汽车在熄火后仍然存在的电流消耗。
如果寄生电流过大，就会导致电瓶亏电。
6. 环境因素。
极端的高温和低温都会对电瓶的性能产生影响。
如果电瓶长期暴露在高温或低温环境中，可能会导致电瓶寿命缩短。
什么是汽车的暗电流
什么是汽车的暗电流
汽车电器系统的暗电流，有人也称为整车暗电流，静电流、寄生电流、漏电量等等。
含义是汽车的点火开关关闭之后，蓄电池与电器元器件构成的回路中的放电电流。
这时候，一般用电器不会运行正常的功能，比如大灯点亮、音响系统播放音乐，只是维持最基本的保障功能，例如遥控钥匙打开车门就必须是自动门锁待机，智能汽车移动信息网络（例如3G/4G/5G）连接。
每个品牌、每种车型、甚至是同一个车型下面高低不同配置之间，暗电流大小都存在差异，通常20～50mA（毫安）。
有些车型因功能设置问题，在刚刚熄火后的一段时间内，仍维持着一些功能运行，不能在熄火的时候立刻到达暗电流水平。
暗电流越大，电瓶越容易亏电，有时汽车长时间未启动、行驶过，电瓶电量消耗太大，会发现打不着车的情况。
这个时候就需要对电瓶单独充电了。
随便打个比方：如果暗电流30mA，电瓶是30AH的，理论上可以维持1000小时，大约41天。
暗电流太大，可能是车辆存在问题：
1、电子开关、继电器
2、控制器、软件逻辑
3、改装增加的电气
当前汽车“新四化”：电动化，网联化，智能化，共享化。
增加了汽车电器系统的待机功能，客观上直接增加了暗电流。
在成本控制方面，很多整车厂都不会使用很大的电瓶，势必造成蓄电池待机时间缩短。
所以现在的汽车放不住，需要经常驾驶，或者启动发动机，利用发动机带动发电机，给电瓶充电。
如果估计到自己确实长时间不使用，应该将电瓶负极取下。
但这对于大多数消费者来说，有些困难，所以在汽车上设计一个电源总开关，可能是更加贴近消费者的实用功能。
电瓶漏电及寄生电流的检查
电瓶漏电及寄生电流的检查
需要下面的专用工具
寄生电流测试开关 J38758
万用表J39200
诊断帮助：
? 检查客户错误加装了某些售后市场的电器设备
? 客户驾驶习惯，是否经常跑短途。这样就没有足够的时间让发 电机给电瓶充电
? 确认充电系统是否工作正常
? 当车辆停放后无缘无故导致电瓶亏电，可能原因是某个模块发 送唤醒信号导致间歇性漏电，或某个继电器开关不分离导致持 续漏电
电瓶规格：
690CCA 、60.5安时、储 备容量110分钟 充电储备80% （12.65V 25° C）
漏电量 25 mA 50 mA 75 mA 100 mA 250 mA 500 mA 750 mA
1A 2A
天数 30.5 16.5 11 8.25 3.3 1.65
1 0.8 (19.2 小时) 0.4 (9.6 小时)
电瓶漏电及寄生电流的检查
当将专用工具的开关旋钮打开到ON，电路导通，
电流从开关处流过，
DMM
紫色箭头代表电流方向
A
当开关旋钮处于 “ON”或“CLOSED” 位置。将旋钮顺时针 旋转。当启动车辆或 打开车门时保持在这 个位置。
_
+
J-38758 专用工具的公头
电瓶
电瓶漏电及寄生电流的检查
当开关旋钮位置处于OFF ，电路开路，
调。路试时间为15分钟 7. 停车，关闭点火开关并拔出点火钥匙 8. 跨接一根带10A保险的跳线到J38758 的两个端子 9. 将J38758 旋钮旋到OFF 位。这样电流就从这根跳线流
过 10. 等1分钟。如果保险丝烧断，用感应电流表来确定电流
大小
电瓶漏电及寄生电流的检查方法续
车辆电气系统的静态电流与漫电流（本文转自汽车设计网）
车辆电气系统的静态电流与漫电流（本文转自汽车设计网）车辆电气系统的静态电流与漫电流（本文转自汽车设计网）所谓暗电流(之所以叫它暗电流，是因为英文称之为Dark Current，故直译为暗电流)。
是指点火开关在ＯＦＦ的位置（汽车无工作状态）时，仍然在流动的电流．正因为这些暗电流的存在，以及电瓶自然的放电，车辆长期停放则电瓶容量不足，从而导致汽车无法启动．那么，为什么要有暗电流的存在呢？其一，一些电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电．这些电器主要指电脑控制单元．比如音响（记忆上次听过的频段，ＣＤ的曲目）；还有空调（记忆风向风速的设定）．其二，一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能．一般的车暗电流不超为20mA，但越是高级的车，由于电器设备的增多，暗电流也同时增大．随着汽车电器设备的增加，以及电瓶容量的增大，似乎今后汽车的暗电流将会越来越大，如何防止暗电流引起的电瓶过度放电，就显得尤其重要了一部汽车停放在停车场或车库里，是否还在耗电呢？答案是肯定的，这就是汽车电气系统的“静态电流”，我将其定义为：关闭车辆上全部开关状态下蓄电池的供出电流。
即汽车电路中直接连接在“常火”线上且无操作开关控制的负载形成的、对蓄电池的连续供电需求。
其中不排除：1、常火电线（导体，包括接常火线的器件、电子模块）的绝缘漏电流；2、蓄电池正负极桩间的因空气、水蒸气、尘埃（含附着物）而形成的漏洩（音泄）电流；3、异性电极对空气中异性带电粒子的中和电流。
但蓄电池内部的容量衰减（自然放电）不在此列。
由于车辆上尚有一些不受点火开关控制的电器，如果其开关未（通常为忘记）关闭，则虽然点火开关在OFF的位置，但仍有工作电流存在，不过它不属于静态电流。
由于静态电流及忘关负载影响到车辆长时间停放后能否顺利启动的问题，因此引申出汽车电气系统设计中控制策略问题：一、汽车的静态电流的需求与控制：1、电子时钟的走时（计时）电路，其显示负载可由点火开关控制；2、电子防盗的侦测部分，其报警输出负载平时不耗电；3、遥控电路的接收部分，其执行电路平时不耗电；4、其它的电子模块对于操作的记忆则通常可由芯片存储记忆，失电后不丢失，加电重新调出，数据在保持——保存期间不耗电。
汽车漏电检测方法和标准电流
汽车漏电检测方法和标准电流
《汽车漏电检测方法和标准电流》
在日常驾驶中，有时候会遇到汽车电池电量不足的情况，导致无法启动车辆。
除了电池老化和使用时间长久之外，汽车漏电也是一个常见的原因。
汽车漏电是指车辆在熄火状态下，电路中仍然存在电流流动，导致电池消耗。
为了及时发现并解决汽车漏电问题，需要进行漏电检测并掌握标准电流。
一种常用的汽车漏电检测方法是使用漏电检测仪。
漏电检测仪通过连接到汽车电路，能够检测出电路中是否有漏电现象。
在进行检测时，首先需要将车辆所有电路关闭，确保不会有额外电流流动。
然后将漏电检测仪连接到电路上，并设置合适的电流范围和测试时间。
漏电检测仪会显示出电路中的实际电流情况，如果发现电流超出了标准范围，即可判断存在漏电问题。
标准电流是指在熄火状态下，车辆电路中允许存在的最大电流值。
一般来说，标准电流应该在数百毫安到几安之间，具体数值取决于汽车的型号和电路设计。
如果电路中的实际电流超出了标准范围，就需要及时检查车辆的电路和电器设备，找出漏电的原因。
通过漏电检测方法和标准电流的掌握，可以及时发现并解决汽车漏电问题，延长电池寿命，保障行车安全。
在日常使用中，建议定期对车辆进行漏电检测，特别是在更换新电池或进行电路维护时。
只有保持电路正常，才能确保车辆的稳定性和可靠性。
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汽车电气系统的寄生电流
1.概述
汽车工业随着计算机工业的发展电控系统越来越复杂和庞大。
电控系统的发展使汽车在安全性、舒适性、可靠性等各方面很大的发展和进步。
电控系统的复杂和庞大使汽车电气系统寄生电流的增加成为可能。
寄生电流一旦超过安全值将造成蓄电池亏电或早期损坏，严重的也可能造成车辆火灾。
所以在汽车电气系统的维护和保养中寄生电流的检测越来越重要。
2.寄生电流的概念
汽车电气系统的寄生电流是指在电源开关以及其它电器开关关闭以后，某些电器或电路继续消耗蓄电池的放电电流。
其单位为“mA”。
事实上在汽车电源开关及其它电器开关关闭以后，车辆的运行信息需要保存在电控单元（ECU）的储存器中，电子式石英表及电子调谐式收放机等电器设备都需要供电，这些电器以低功率消耗模式保存相关数据。
根据汽车电器设备的多少和智能化程度的高低，在电源开关关闭5—60min进入休眠状态。
在正常状态下，休眠时的电流只有30mA左右,所以蓄电池有微量电流输出属于正常。
另一方面在汽车电源开关关闭以后汽车上许多电气设备存在着不可避免的、微量的电量消耗。
这些放电电流统称为寄生电流。
既然汽车电气系统的寄生电流是难以避免，就要设法将它限制在最小的数值上。
常见车型的寄生电流总量应在30 mA—50mA的范围内。
下表是常见车型部分负载寄生电
间内连续出现严重亏电，就应检查车辆电气系统寄生电流是否超过相关规定值。
3.寄生电流的产生及检测
寄生电流一部分是在车辆生产制造过程所产生，这部分寄生电流是保证车辆的电脑及其它电器元件正常工作所必须，在车辆的设计和生产中厂方的技术人员能保证其在规定的范围内，否则车辆不会出厂。
另一部分是在车辆使用、维修和保养过程产生的。
随着车辆使用时间的增加，车辆电控元件及电器元件存在老化、性能下降造成寄生电流增加；车辆在维修或改装线路和更换电器元件时，因线路连接点的处理及线径的选择不符合相关标准使寄生电流增加；电气系统保养不及时使寄生电流增加。
综上所述，随着车辆使用时间的增加电气系统的寄生电流也可能在增加，所以应定期检查车辆寄生电流的值，确保寄生电流的值在规定的范围内。
车辆在静止状态下，关闭点火开关和所有用电设备开关，使车辆所有用电设备处在非工作状态下大约一小时。
将一只量程为2安培的电流表串联在蓄电池的电路中。
即将蓄电池的负极极桩与负极线路断开，把电流表的正极与负极线路相联接，电流表的负极与蓄电池的负极极桩相联接。
等电流表的读数或指针稳定后读取数值。
将读取的数值与规定值相
比对，若在规定范围内则车辆寄生电流值符合要求；若超出规定范围则车辆寄生电流过大，在这种情况下就应按系统分别检测，查出寄生电流过大的原因。
4.防止寄生电流过大的方法
汽车电气系统的寄生电流是无法避免，也是在汽车关闭电源开关以后保证汽车电控单元储存器正常工作所必须的。
所以汽车在使用过程必须保证电气系统的寄生电流在规定范围内。
随着科学技术的发展和进步，汽车电器系统的寄生电流在车辆设计过程中能够保证在规定的范围内。
汽车在使用保养和维修的过程中，因其工作环境差和人员水平差异是造成寄生电流过大的主要原因。
防止寄生电流过大的方法主要有；
（1）在对车辆电气系统进行维修或改装时，应严格按照国家和行业的相关标准进行，防止产生额外的寄生电流。
首先根据所增加电器设备的功率计算出所需电流I1，I1乘以1.1或1.2得出I2.。
根据I2的值选择电线的直径和颜色。
根据电线直径的选择电线接头型式和尺寸。
电线接头按其外形可分为圆形、叉形、横置叉形3种，其代号分别为圆形用Y，叉形用CZ和CK，横置叉形用HC。
例如Y5—1.5为圆形接头，紧固螺栓直径为5mm，电线最大截面积为1.5mm2.。
接头应能保证接到电线或电器上时，不出现断裂或裂纹。
接头应用压接、熔焊、冷挤、锡焊或相互组合方法装接到电线线芯上，接合点必须牢固可靠。
电线与接头的电压降，在耐潮试验后，应符合QC n29009—1991中的相关规定。
其次所有接点采用压接方法时，接点表面绝缘应良好，导体不应压断。
采用钎焊方法时，不允许使用腐蚀性钎剂。
接点应光滑、表面绝缘良好，无漏焊、未钎透、钎剂夹杂等缺陷。
接点应牢固、可靠。
（2）在车辆日常使用和保养中应注意以下几个方面，首先车辆在使用中驾驶员一定要做到停车时将所有用电设备的开关和电源开关处于关闭位置。
其次车辆的电气系统要定期保养，检查各电器插接口防止产生铜锈。
若产生铜锈应将其清除并涂以防锈剂。
定期检查蓄电池的极桩及时清除极桩上的沉淀，防止接触电阻过大造成寄生电流过大。
车辆涉水行驶或雨天行驶后，应及时清洗电气系统各元件和线路上的雨水。
因为雨水中含有酸性物质容易造成电气元件和线路的锈蚀，使电气系统寄生电流增加。