《汽车功率电子基础》课件 第3章 器件工作原理
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汽车电工电子技术(PPT36页)
在一个周期内所达到的最大
瞬时值，用大写字母加下标 m表示，如E m，Um ，Im 分 别表示电动势、电压和电流 的最大值。如图5-3所示， Um为电压最大值。
有效值是根据交流电的热效应来规定的。我们将交流电与直流 电分别通过相同的电阻，如果在相同时间内产生的热量相等，则把 这一直流电的数值称为这个交流电的有效值，用大写字母E，U，I 分别表示电动势、电压和电流的有效值。
在通常情况下，电容器用作滤波或隔直，电路中对电容量的精确度要求不高， 故不需测量实际电容量。但是，使用中要掌握电容器的一般检测方法。
6.电容器在汽车上的应用 在汽车电气系统中，电容器用来储存电荷，它本身不消耗电能，其储存的电荷 会在放电时返送回电路中。
1．3 电路的基本定律
1. 部分电路的欧姆定律 只有电阻而不含电源的一段电路称部分电路。 实验证明：在这一段电路
表示电流，单位是安培(A)；t表示时间，单位是秒(s)。
1.2电阻、电感和电容元件
1.电阻的基本概念 导体对电流的阻碍作用叫做电阻，用R表示。电阻是汽车电器和电子设备中 用的较多的基本元件之一。 2.电阻元件的分类 电阻元件的种类形状很多，按用途可分为限流电阻器、降压电阻器、分压 电阻器、取样电阻器、保护电阻器、热敏电阻器、压敏电阻器、光敏电阻 器等；按阻值能否调节可分为固定电阻器、可变电阻器；按制作材料可分 为碳膜电阻器、金属膜电阻器、线绕电阻器、有机实芯电阻器等；按结构 形状不同可分为圆柱型电阻器、圆盘型电阻器和贴片型电阻器等；按功率 可分为1/16w、1/8w、1/4w、1/2w、1w、2w等额定功率的电阻；按精 确度可分为普通电阻器(±5％、±10 %、±20％等)和精密电阻器(±0.1％、 ±0.2％、±0.5％、±1％、±2％等)。
瞬时值，用大写字母加下标 m表示，如E m，Um ，Im 分 别表示电动势、电压和电流 的最大值。如图5-3所示， Um为电压最大值。
有效值是根据交流电的热效应来规定的。我们将交流电与直流 电分别通过相同的电阻，如果在相同时间内产生的热量相等，则把 这一直流电的数值称为这个交流电的有效值，用大写字母E，U，I 分别表示电动势、电压和电流的有效值。
在通常情况下，电容器用作滤波或隔直，电路中对电容量的精确度要求不高， 故不需测量实际电容量。但是，使用中要掌握电容器的一般检测方法。
6.电容器在汽车上的应用 在汽车电气系统中，电容器用来储存电荷，它本身不消耗电能，其储存的电荷 会在放电时返送回电路中。
1．3 电路的基本定律
1. 部分电路的欧姆定律 只有电阻而不含电源的一段电路称部分电路。 实验证明：在这一段电路
表示电流，单位是安培(A)；t表示时间，单位是秒(s)。
1.2电阻、电感和电容元件
1.电阻的基本概念 导体对电流的阻碍作用叫做电阻，用R表示。电阻是汽车电器和电子设备中 用的较多的基本元件之一。 2.电阻元件的分类 电阻元件的种类形状很多，按用途可分为限流电阻器、降压电阻器、分压 电阻器、取样电阻器、保护电阻器、热敏电阻器、压敏电阻器、光敏电阻 器等；按阻值能否调节可分为固定电阻器、可变电阻器；按制作材料可分 为碳膜电阻器、金属膜电阻器、线绕电阻器、有机实芯电阻器等；按结构 形状不同可分为圆柱型电阻器、圆盘型电阻器和贴片型电阻器等；按功率 可分为1/16w、1/8w、1/4w、1/2w、1w、2w等额定功率的电阻；按精 确度可分为普通电阻器(±5％、±10 %、±20％等)和精密电阻器(±0.1％、 ±0.2％、±0.5％、±1％、±2％等)。
汽车电工电子技术第三章 汽车电路基础
工作任务二：掌握汽车风扇的控制原理及电路特点 1.工作描述
小王下课后，和同学来到修配车间当实习修理工，师傅老李叫小王通过测量，掌 握汽车风扇的控制原理及电路特点。
如图3-15，汽车风扇开关在LO位置 和M1位置时不能正常工作，但是在 M2和HI位置时能正常工作。
消费者认为是风扇电机的开关 问题，更换开关后，没有消除故障 现象。
第3章 汽车电路基础
❖ 学习意义 ❖ 完成本章学习后，你将能够知道汽车电路由哪几部分组成， ❖ 电路是如何控制的，使你能够更快更有效的诊断和检修电路。
❖ 学习目标
---能区别电路基本组成：电源，负载，保护装置 和接地 ---能区别不同类型的电路和电路的控制方法 ---知道电路是怎样进行正常工作的 ---应用电压，电流和电阻的关系诊断电路的故障
上述求和时，需要任意指定一个回路的 绕行方向，对于电动势，绕行方向与电 动势方向相同时，电动势取正号，反之 取负号。电阻上电流方向与回路绕行方 向一致时，电阻压降取正号，反之取负 号。 以图3-17电路说明基夫尔霍电压 定律。沿着回路abcdea绕行方向，有
能力
专业 能力
工作 方法
合作 能力
交流 能力
评价
分数
4.学习体会
序号 1 2 3 4
问题
解答
汽车电器电路的特点是什 么?
汽车电路由哪几部分组成？
汽车的各个部分的作用是 什么?
你还有哪些要求与设想?
3.2 欧姆定律（OHMS LAW）
3.2.1 部分电路欧姆定律 1.表述：
不含电源的一段电路称为部分 电路，流过导体的电流与这段导 体两端的电压成正比，与导体的 电阻成反比。这个结论称为欧姆 定律。见图3-3。 2.数学表达式：
(完整版)汽车电工电子基础课件 (1)
前一
目录
1）串联电路的特点 （1）电流处处相等。 （2）总电压等于各段分电压之和。 （3）总电阻等于串联电路中各个电阻之和。 （4）串联电路中各个电阻两端的电压与该阻值成正比。 （5）串联电路的总功率等于各电阻消耗的功率之和， 且各电阻消耗的功率与该阻值成正比。
前一
目录
2）串联电路的应用 （1）电阻串联可获得较大的电阻。 （2）电阻串联可用来限制、调节电路中的电流大小。 （3）用于降压。 （4）用电阻调压器来改变输出电压。
前一
目录
• 1.电流 • 电路中带电粒子在电源作用下有规则地定向移动而形 成电流。
• 电流方向
前一
目录
• 2.电位 • 电路中某点的电位，通常选定某一点作为参考点，把 正电荷从某点移动到参考点所作的功称为该点的电位。
• 电位与电压
前一
目录
• 小提示
在同一电路中，当选定不同的参考点时，同一 点的电位是不同的，那么，参考点应该如何确定呢？ 原则上可以任意选定，但在研究实际电场时，通常选 搭铁点为参考点，必须注意，在研究同一问题时，参 考点一经确定，各点电位也就确定了。参考点也就不 可更改了。
前一
目录
2）电功率
电功率就是电流在单位时间内所作的功，简称 功率，用符号P表示。
前一
目录
• 想一想
电气设备上通常都标有电压、电流、功率 等数值（如电灯泡上标有220V/100W），标明这 些数值有何意义？
前一
目录
四、电阻元件与欧姆定律
• 1.电阻与电阻元件 • 2.欧姆定律
前一
目录
• 1.电阻与电阻元件 1）导体电阻 2）电阻元件
电阻元件分为线性电阻和非线性电阻两种。
高职教育《汽车电工电子技术》第3章 课件
i
u U msin( t 90 )
u 超前i
2
0
3）电压电流的频率关系
2
u 、i 同频率
t
U•
4）电压电流的相量关系
i Im sin t
I I 00
•
I
相量图
u U msin( t 90 )
U U 900 U jIX L
（2）电路的功率
1）瞬时功率
p ui UI sin 2 t
u i
ui
称u 滞后 i 角。
图3-2 相位波形
【例3-2】已知正弦电压 u 100 2sin(100πt π) V。
6
（1）试指出它的最大值、有效值、相位和初相 位； （2）角频率、频率和周期各为多少？ （3）当t=0和t=0.01s时电压的瞬时值各为多少?
3.正弦量的相量表示
（1）复数及其表示
值 ，用小写字母表示: i、u、e
最大值（幅值）:正弦量在一个周期内的最大值，用带有
下标m的大写字母表示: Im、Um、Em
有效值：一个交流电流的做功能力相当于某一数值的直
流电流的做功能力，这个直流电流的数值就叫该交流电
流的有效值。用大写字母表示： I、U、E
有效值与幅值的关系推导如下：
设
i Im sinω t
呈感性 呈容性 呈电阻性
2. RLC串联电路的功率
（1） 瞬时功率
i
+
+
R u_ R
u
L
+
u_ L
p ui (uR uL uC )i uRi uLi uC i pR pL pC
_
C
u+_ C
耗能元件上的 瞬时功率
汽车电子基础知识 ppt课件
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6
欧姆定律
电流，电压和电阻间存在以下关系： 1:增加电压可以增大电流。2:减少电阻可以增大电流。 这种关系可归纳如下：电流与电压成正比，与电阻成反比。
由欧姆定律定义，公式：
E I=
R
E:电压（Ｖ） R:电阻（Ω） I: 电流（Ａ）
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7
电功率
电功率是电器设备在单位时间内所做的功。 它的测量单位是瓦特 (W)， 1 W是指用1 V的电压加在负荷 为1欧姆的电阻上，通过在1安培的电流一秒内所做的功。 电功率可以用以下公式计算：
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33
电的基础知识
一、电气基础 二、电子基础 三、车身电气 四、电路图
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36
二、电子基础
电子基础
概述 半导体 二极管 三极管 热敏电阻 其他元件 逻辑电路
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37
概述
半导体是一种电阻比良导体（比如：铜、铁）要高，但电阻 又低于绝缘体（比如：玻璃、橡皮）的一种材料。 两种常用的半导体材料是：锗、硅。用纯的锗和硅是不能作 半导体的。因此它们必须掺进杂质来提高它们的实际用途。
此时应保证电阻不带电。
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20
4.通断检查
目的: 为了检查电路的通断。 测量方法: 将功能选择开关旋到 通断测试档，（保证 此时显示出 “ ”如不 是，按Ω 模式开关。) 将测试笔接到测试电 路。如果电路接通，蜂 鸣器会响。
ppt课件
21
5.二极管测试
目的:测试二极管。
测试方法: 将开关旋到二极管测试档 位。检测二极管两个方向 的通状态。 • 若只在一个方向是通 的，则说明二极管良好。 ② 若二极管两个方向都通 路，则二极管被击穿。 ③ 若两个方向均不通导， 说明它已开路。
汽车电工电子基础教学课件(完整版)
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电阻的换算
电阻的换算：
1MΩ＝1000KΩ；1KΩ＝1000Ω 汽车电路中，电器连接部位处出现修饰 或导线将断而未断等情况时会形成电阻， 此时会造成负载部件工作能力下降或完 全不能工作。例如蓄电池极桩连接不好 会导致起动无力甚至无法启动，此时极 桩部位会发烫。
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导体
车架 人体
东风阳光服务 温量形态； 电是电子从原子到原子的运动。
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电流、电压和电阻 在电动势（电压）的作用下，电子从导线一端流 向另一段，从而产生电流。电压是电子运动（电 流）的原因。 在水压的作用下，水从水管的一端流向另一端从 而产生水流。
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串联电路特点 总电阻是所有电阻之和 流过每个电阻的电流是相同的 每个电阻的电压降之和等于总电压 如果各个电阻的组值不相同，每个电阻两端的电 压降不同。
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串联电路特点
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串联电路计算公式
串联电路计算公式： 总电阻R=R1+R2+R3+……… 总电压U=U1+U2+U3+……… 总电流I=I1=I2=I3=…….. U1=I1×R1，U2＝I2×R2，U3＝I3×R3
原子外层电子很多，具有稳定的结构，很难形成 自由电子的物质称为绝缘体。 在足够高的电压下，电流可穿过任何物体。导线 表面绝缘体要与电路中的电压相匹配，低电压对 绝缘体的要求比高电压要低一些。
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导体和绝缘体
汽车导线的外皮
绝缘体
起动机的外壳
车身表面的油漆 玻璃
电阻的换算
电阻的换算：
1MΩ＝1000KΩ；1KΩ＝1000Ω 汽车电路中，电器连接部位处出现修饰 或导线将断而未断等情况时会形成电阻， 此时会造成负载部件工作能力下降或完 全不能工作。例如蓄电池极桩连接不好 会导致起动无力甚至无法启动，此时极 桩部位会发烫。
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电流、电压和电阻 在电动势（电压）的作用下，电子从导线一端流 向另一段，从而产生电流。电压是电子运动（电 流）的原因。 在水压的作用下，水从水管的一端流向另一端从 而产生水流。
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串联电路特点 总电阻是所有电阻之和 流过每个电阻的电流是相同的 每个电阻的电压降之和等于总电压 如果各个电阻的组值不相同，每个电阻两端的电 压降不同。
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串联电路计算公式
串联电路计算公式： 总电阻R=R1+R2+R3+……… 总电压U=U1+U2+U3+……… 总电流I=I1=I2=I3=…….. U1=I1×R1，U2＝I2×R2，U3＝I3×R3
原子外层电子很多，具有稳定的结构，很难形成 自由电子的物质称为绝缘体。 在足够高的电压下，电流可穿过任何物体。导线 表面绝缘体要与电路中的电压相匹配，低电压对 绝缘体的要求比高电压要低一些。
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导体和绝缘体
汽车导线的外皮
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起动机的外壳
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汽车电工电子基础PPT课件
设计意图：为了巩固学生欧姆定律应用，操作熟练，今 后工作中巧妙使用教学注重了科学探究，培养了学生的探究精神、实践能力以 及创新意识。在整个教学中，通过让学生亲自动手实验，给学生的主 动探索、自主学习和提高能力留有充足的空间。将教学活动变成了学 生的研究活动和创造活动。同时通过使用多媒体技术（展示学生的电 路和电路图），帮助学生会用实验的方法探究部分电路欧姆定律和全 电路欧姆定律的区别，优化了课堂教学，提高了教学效率和质量。
的公式并它们之间的相互换成规律；
或
贴照片
式中， U I
R
电阻两端的电压，国际单位 V；
电阻中的电流， 国际单位 A；
电阻，
国际单位 。
.
11
全电路的欧姆定律
又给学生展示实验：连接如图所示的电路。在滑动变阻器的滑片向左移动 过程中，电压表显示的数字会不会发生变化？
学生以前在物理中学过，认为电池两端的输出电压不变，所以学生认为滑 片在向左移动的过程中，电流表的读数不变。可实际上电流表的读数在变大， 电压表的读数在变小。当学生们感到疑惑时，及时引导：“电流表的示数在减 小，这就说明电池的输出电压在变化，这是为什么？怎么去解释？
【例题】 如图所示电路中，已知电源的电动势E = 24V， 内阻r0 = 2，负载电阻R = 10；求：（1）电路中的 电流；（2）电源的端电压；（3）负载电阻R上的电压；
（4）电源内阻上的电压降。
解：（1）
（2） （3） （4）
I E 24 A 2A R r0 10 2
U E Ir0 24 2 2V 20V
U IR 2 10V 20V Ur Ir0 2 2V 4V
设计意图：用例题的讲解，学生进一步的掌握全电路欧姆定律。
.
的公式并它们之间的相互换成规律；
或
贴照片
式中， U I
R
电阻两端的电压，国际单位 V；
电阻中的电流， 国际单位 A；
电阻，
国际单位 。
.
11
全电路的欧姆定律
又给学生展示实验：连接如图所示的电路。在滑动变阻器的滑片向左移动 过程中，电压表显示的数字会不会发生变化？
学生以前在物理中学过，认为电池两端的输出电压不变，所以学生认为滑 片在向左移动的过程中，电流表的读数不变。可实际上电流表的读数在变大， 电压表的读数在变小。当学生们感到疑惑时，及时引导：“电流表的示数在减 小，这就说明电池的输出电压在变化，这是为什么？怎么去解释？
【例题】 如图所示电路中，已知电源的电动势E = 24V， 内阻r0 = 2，负载电阻R = 10；求：（1）电路中的 电流；（2）电源的端电压；（3）负载电阻R上的电压；
（4）电源内阻上的电压降。
解：（1）
（2） （3） （4）
I E 24 A 2A R r0 10 2
U E Ir0 24 2 2V 20V
U IR 2 10V 20V Ur Ir0 2 2V 4V
设计意图：用例题的讲解，学生进一步的掌握全电路欧姆定律。
.
《汽车电工电子基础》课件 3.1汽车基本元器件
现在，你的手中，有一组电池作为电源，还有三个小灯泡，三个电阻，和三 个开关，以及若干导线，请你绘制一个电路，让每个小灯泡串联一个保护电 阻，并且可以分别控制。
汽车工程系新能源汽车教研组
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3.汽车中的导线 （3）低压导线标注
为了安装或检修方便，汽车电路图中的低压导线、接线端子或电气元件 接线柱上常常标注一些数字或字母，熟悉和掌握它们的含义对阅读电路图有 很大的帮助。
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3.汽车中的导线 2.高压导线
在汽车电路中汽油发动机的点火系统（10~15 kV）、新能源汽车的能源 系统（300~900 V）和驱动系统（300~900 V）采用高压导线。
1.汽车中的开关 2.开关的种类 （1）按工作性质分类
按工作性质的不同，开关可分为机械式和电磁式两大类。 机械式开关触点的动作是通过操作人员的手、脚或其他外力实现的；电 磁式开关触点的动作是通过电磁线圈产生的磁力实现的。 （2）按功能和用途分类
按功能和用途的不同，开关可分为电源开关、点火开关、照明开关、 信号开关、刮水器开关等。 （3）按结构分类
a）插片式
b）缠丝式
图1 c）熔管式
d）熔片式 e）插拔式
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2.汽车中的电路保护装置
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2.汽车中的电路保护装置 （2）易熔线
易熔线是一种截面积小于被保护导线截面积的、可长时间通过额定电流 的铜芯低压导线或合金导线。当电流超过易熔线的额定电流数倍时，易熔线 首先熔断，以确保电路或电气设备免遭损坏。易熔线常用于保护总电路或大 电流电路。易熔线的多股绞合线外包有聚乙烯护套，比常见的导线柔软，一 般长度为 50~200 mm，通过插接件接入电路，通常接在电路的起始端，即 蓄电池正极附近。
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汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.1 功率二极管－问题
1）功率二极管的工作频率相关的主要因素是 （A）工作电流 （B）反向恢复电荷 （C）工作电压 （D）结温
2）为什么？
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.2 功率晶体管
（1）结构 （2）电流放大 （3）输出特性 （4）击穿特性 （5）开关特性 （6）安全工作区 （7）典型应用
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.2 功率晶体管－结构
双极晶体管BJT
NPN
PNP
特点：
功率晶体管
杂质浓度：E最高、B次之、 C最低；
少子和多子均参加电流传 输工作；
基极电流控制方式，电流 放大。
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.2 功率晶体管－工作原理
特点： E区发射电子并注入B区； B区传输电子并少量复合； C区收集电子。
/W
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.1 功率二极管
（1）结构 （2）瞬态 （3）模型 （4）参数 （5）应用
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.1 功率二极管－结构
重掺杂的p+型区 一般掺杂的p型区 轻掺杂的n-型区 重掺杂的n+型区
高 击穿电压
低接触电阻
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.2 功率晶体管－输出特性
II
III
特点：
I 共射极输出特性曲线
Ⅰ区, 截止状态；
Ⅱ区，非饱和区，电导调制效应；
Ⅲ区，饱和区，电流温度，放大电流随基极电流增大而提高。
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.2 功率晶体管－击穿特性
一次击穿 当集电极反向偏置电压增大到某一数值时，集电极电流急 剧增加，出现击穿现象，称为晶体管的一次击穿。
初始期
半控期
全控期
水银汞 弧整流
器
水银汞 弧可控 整流器
GTO
IGCT
功率电子技术的发展史是以功率半导体器件的发展史为纲的。
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
功率半导体器件引言－器件比较
功 率
开关频率/ Hz
*R.Uchida and T.Yamada, Power electronics for high-power applications in the 21st century, IEEE2000。
3.1 功率二极管－反向恢复特性
指标
特点： 反向恢复电荷区； 反向电流峰值后至稳定； 整流功率二极管的反向 恢复过程时间可达us级； 电荷存储效应。
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.1 功率二极管－模型
iD
I
s
exp
uD nUT
1
式中： Is—反向饱和电流； UT—温度的电压当量； n—非理想化因子。
特点：
延迟时间td 上升时间tr 存储时间ts 下降时间tf 开通时间ton 关断时间toff
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.2 功率晶体管－安全工作区
Ic / A I cm Pcm
BVceo ce / V
安全工作区SOA
功率晶体管工作可靠而不发生损坏的工作电流和电压区域。通常指电流 极限线、电压极限线、最大功耗线、二次击穿线所限定的区域。
二次击穿 集电极发生一次击穿后，集 电极反向偏压进一步增大， 集电极电流增大到某一临界 值时，晶体管的集电极－发 射极电压突然降低，然而集 电极电流继续增长，这个现 象称为晶体管的二次击穿。 可能为热击穿或雪崩击穿， 造成晶体管的毁坏。
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.2 功率晶体管－开关特性
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.1 功率二极管－参数
正向导通平均电流IFAV
导通阈值VTO
正向导通有效值电流IFRMS 正向导通压降VF
可重复反向峰值电压VRRM 反向饱和电流IRD
最高工作结温Tj
反向恢复电流峰值IRRD
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.1 功率二极管－曲线
3.1 功率二极管－动态特性
2个过程：正向恢复、反向恢复； 2个效应：电导调制、电荷存储。
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.1 功率二极管－正向恢复特性
特点： 电压尖峰后下降至稳定； 电流无超调上升至稳定； 动态过程时间可达ns级； 电导调制效应。
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
功率半导体器件引言
➢ 器件特点 ➢ 发展历史 ➢ 器件比较
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
功率半导体器件引言－器件特点
➢ 功率半导体器件的特点
（1）功率远大于一般用于信号处理的电子器件； （2）具有处理大电流或高电压的能力； （3）开关工作（一般小于100kHz）； （4）需要由信息电子电路来控制； （5）散热大，需要散热装置。
➢ 功率半导体器件的分类
不可控器件、半控型器件、全控型器件。
控
检测电路
制 电
驱动电路
路
保护电路
主控电路
电气隔离 主电路
功率半导体器件的电路作用
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
功率半导体器件引言－发展历史
电子 真空管
晶体管
晶闸管
Power MOSFET
IGBT SiC/GaN
1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 t/年
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.2 功率晶体管－典型功率晶体管参数
漏电流
集电极发射极饱和电压 输入电流 输入电压
开关时间
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.2 功率晶体管－问题
1）如果一只功率晶体管 的请通问态根时据间图为示开tsat关(on)时， 间，功率晶体管的最 大工作频率是多少如 何计算？
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
3.3 晶闸管
（1）SCR基本结构 （2）SCR工作原理 （3）SCR伏安特性 （4）SCR开关特性 （5）GTO介绍 （6）重要参数 （7）小结
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
第3章 器件工作原理
讲师：XXX
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理
目录
功率半导体器件引言 3.1 功率二极管 3.2 功率晶体管 3.3 晶闸管SCR 3.4 功率MOSFET 3.5 绝缘栅双极晶体管IGBT 3.6 宽禁带器件
汽车功率电子基础 — 第3章 器件工作原理