汽车空调_制冷速度不够快_原因分析
汽修毕业论文 空调制冷不良故障的原因及分析
汽修毕业论文空调制冷不良故障的原因及分析空调制冷不良故障的原因及分析近年来，随着汽车的普及和人们生活水平的提高，汽车空调已经成为现代汽车的标配之一。
然而，很多车主在使用汽车空调时会遇到制冷不良的问题，这不仅影响了乘坐的舒适度，还可能对车辆冷却系统造成损害。
本文将对汽车空调制冷不良故障的原因及分析进行探讨。
一、制冷系统压力异常空调制冷不良的一个常见原因是制冷系统中的压力异常，主要包括以下几种情况：1. 制冷剂泄露：制冷剂是空调制冷过程中起到传热传质作用的介质，当制冷剂泄露严重时，制冷系统无法正常工作，导致制冷效果不佳。
2. 制冷剂过量或不足：制冷剂的充填量是决定制冷系统正常运行的一个重要因素，当制冷剂过量或不足时，会影响到制冷系统的正常运行，导致制冷效果不佳。
3. 压缩机故障：压缩机是空调系统的核心部件，如果压缩机损坏或工作不正常，将导致制冷系统压力异常，进而影响制冷效果。
二、冷凝器故障制冷系统中的冷凝器是将制冷剂的高温高压气体冷却凝结成液体的重要设备。
以下是冷凝器故障的常见原因：1. 冷凝器堵塞：由于空调使用时间的积累，冷凝器表面容易积聚灰尘、污垢等杂质，导致冷凝器散热能力下降，进而影响制冷效果。
2. 冷凝器风扇故障：冷凝器风扇的工作能力直接关系到冷凝器的散热效果，如果冷凝器风扇损坏或工作不正常，将导致冷凝器散热不良，进而影响制冷效果。
三、蒸发器故障蒸发器是在制冷系统中进行冷却的部件，以下是蒸发器故障的常见原因：1. 蒸发器堵塞：蒸发器经过一段时间的使用，容易受到灰尘、污垢等杂质的积聚，导致蒸发器内部通道堵塞，影响制冷剂流动，从而降低了制冷效果。
2. 蒸发器温度传感器故障：蒸发器温度传感器用于感知蒸发器的温度，在故障或失灵的情况下，无法准确控制制冷系统的工作，从而导致制冷不良。
四、其他故障除了以上主要原因外，还存在一些其他故障可能导致汽车空调制冷不良，包括但不限于：1. 空调系统管路漏气：空调系统管路连接处存在漏气的情况，会导致制冷剂流失，使制冷系统无法正常工作。
汽车空调制冷不良的原因分析及处理
良。
对膨胀 阀和孔管主要是检测其调节压力是否正常 。 当系统内注有 标准量的制冷剂时 ． 发动机处怠速运转 ． 此时低压压力应在 ０ ． １ ５ － － ０ ． ２ ５ Ｍ Ｐ ａ 之 间． 若压力过低则表明有堵塞。 出现膨胀 阀或孔管 的脏堵时 ， 拆卸后 般可用化油器清洗剂反复冲洗干净 ． 并用氮气 或经干燥 处理的压缩 空气 吹干后再装复
维修 口 处慢慢地放 出一些 即可 １ － ３ 制冷剂中有水份渗入 在制冷系统 中有一个部件是干燥瓶 ． 它的一个主要任务就是吸收 制冷剂 中的水份 ． 但 当干燥瓶 内干燥剂处 于吸湿饱和状 态时 ． 则水份 就不能再被滤 出． 当制冷剂通过膨胀 阀节 流孔时 ． 由于其 压力和温度 的快速下降 ． 冷却剂 中的水便会在小孔 中结冰 ． 并导致 制冷剂流通 阻 力增大 ． 或完全不能流动从而致使制冷不 良 般停机一会 ． 待 冰熔化后 ， 制冷系统又会出现正常的状态 。 这是 确认 系统 中有无 水份的重要方法 为了更好地检测 系统 中水份 的多 少， 有些汽车上所使 用的干燥剂 ， 不含水时的颜色为蓝色 ． 一旦水份过 多， 干燥剂便成 红色 ． 可从检视窗孔中可以看到。 凡是属 于制冷剂含水 过多的故障 ． 都 应更换 干燥剂或更换干燥器 ． 与此同时 ． 重新对系统抽 真空 ． 重新注入新的适量 的制冷剂 。 １ ． ４ 制冷剂与冷冻机油 内含杂质过多 制冷剂和冷 冻机油 内脏物过多 ．必然使过滤器的滤 网出现堵塞 ． 导致制冷通过能力 下降 ． 阻力加大 ． 流向膨胀 阀的制 冷剂也会相对减 少， 从而导致制冷量不 足。因此 ， 在维修空调时 ， 选择合格 的制冷剂及 冷冻机油是很重要
２ ０ １ ３年
ห้องสมุดไป่ตู้
第 １ ７ 期
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修随着社会的发展和科技进步，汽车的普及率越来越高，车内空调作为一项重要设备，为我们的行车生活提供了舒适的环境。
但是，汽车空调制冷系统故障频发，给我们的生活带来了不便，对车辆的使用和维护也提出了更高的要求。
因此，本文将从汽车空调制冷系统故障分析及检修入手，探讨汽车空调制冷系统的常见故障和解决方法，从而为车主提供一些实用的维修手段。
一、故障分析（一）制冷效果不佳制冷效果不佳是汽车空调制冷系统最常见的故障之一，通常是由以下原因导致的：1. 空气滤清器需要更换：空气滤清器是清除车内空气中的灰尘、细菌等有害物质的重要组成部分，如果长时间未更换，就会影响空气流通，影响制冷效果。
2. 冷媒不足：冷媒是汽车空调制冷系统的核心部件，如果冷媒不足就会影响制冷效果。
此时需要向制冷系统中添加适量的冷媒。
3. 冷凝器散热不良：冷凝器是汽车空调系统的核心部件之一，如果冷凝器散热不良，就会导致制冷效果不佳。
此时需要检查冷凝器是否损坏或者需要清洗。
4. 压缩机故障：压缩机是空调系统的主要部件，如果压缩机故障，会导致冷媒压力过低或者过高，从而影响制冷效果。
此时需要检查压缩机是否故障或者需要更换。
（二）制冷系统漏气制冷系统漏气是汽车空调制冷系统的另一个常见故障，通常是因为以下原因导致的：1. 管件腐蚀或者损坏：制冷系统中的管道和接头可能会因为长期使用而出现腐蚀或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查制冷系统中的管道和接头是否有损坏或者需要更换。
2. 密封件老化或者损坏：制冷系统中的密封件容易因为长期使用而老化或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查密封件是否老化或者损坏，以免造成进一步的故障。
3. 充装不严密：制冷系统中的充装操作很关键，如果充装不严密，就会导致系统漏气。
此时需要检查充装是否严密，如果充装不严密，需要重新充装制冷剂。
二、检修方法（一）制冷效果不佳的检修方法1. 更换空气滤清器：检查空气滤清器是否过期或者损坏，如果已经使用了一段时间，就需要更换。
汽车空调常见故障及原因
汽车空调常见故障及原因1. 空调无法制冷
- 制冷剂不足或泄漏
- 压缩机故障或皮带松动
- 冷凝器或蒸发器堵塞
- 膨胀阀故障
2. 空调制冷效果差
- 制冷剂不足
- 冷凝器或蒸发器积尘严重
- 风扇马达故障或风量不足
- 空调管路泄漏或阻塞
3. 空调有异味
- 蒸发器积尘引起霉味
- 滤清器长期未更换
- 管路内残留污垢或杂质
4. 空调噪音大
- 压缩机磨损或皮带过松
- 冷凝风扇或鼓风马达故障
- 管路振动或接触问题
5. 空调内外循环切换异常
- 鼓风机电路故障
- 电磁阀故障或控制线路断路
- 空调门控制装置问题
6. 空调除湿效果差
- 制冷剂不足
- 传感器故障或失灵
- 膨胀阀或控制系统故障
解决方案包括:及时检修、更换故障零件、清洗积尘、补充或更换制冷剂、调节皮带张力等。
定期维护和保养也非常重要,可以延长空调使用寿命。
汽车空调制冷效果差的原因和维修手段
汽车空调制冷效果差的原因和维修手段汽车空调在夏季的使用频率较高，但有时我们可能会遇到汽车空调制冷效果不佳的问题。
本文将讨论造成这种问题的原因，并提供相应的维修手段，帮助您解决汽车空调制冷效果差的困扰。
一、原因分析1. 维护不当：汽车空调系统需要定期进行维护保养，包括清洁空调滤清器、检查制冷剂压力是否正常等。
如果长期忽视维护，空调系统中的灰尘和杂质会堆积，导致制冷效果不佳。
2. 制冷剂泄漏：制冷剂是汽车空调制冷的关键物质，如果存在泄漏情况，就会导致制冷效果减弱。
常见的泄漏原因包括密封橡胶件老化、管路连接处松动及部件磨损等。
3. 电气故障：汽车空调系统中的电气故障也会影响制冷效果。
例如，压缩机电磁离合器失效、控制电路短路等问题会导致制冷效果下降。
二、维修手段1. 定期保养：定期保养汽车空调系统至关重要。
建议每年至少进行一次空调系统清洗，清除积尘和杂质。
定期更换空调滤清器，确保空气流通畅通。
2. 寻找制冷剂泄漏：如果怀疑制冷剂泄漏，可通过以下方式寻找漏点。
将制冷剂充注至正常压力，使用漏探剂或泡沫剂喷至空调系统部件，观察是否有气泡或渗漏现象，以找出泄漏点。
找出泄漏点后，需要修复或更换相关部件。
3. 检修电气故障：电气故障需要通过仪器进行诊断。
如果发现压缩机电磁离合器失效，需要更换离合器组件。
若是控制电路故障，建议前往专业维修站点进行维修，确保故障得到彻底解决。
4. 清洁散热器：散热器是汽车空调系统的重要组成部分，如果散热器上积累了大量灰尘和杂质，会影响其散热效果。
通过使用喷水枪或专用的散热器清洗剂进行彻底清洁，可以提高散热器的换热效率，进而改善汽车空调的制冷效果。
总结：汽车空调制冷效果差的原因可能是由于维护不当、制冷剂泄漏和电气故障等问题所致。
针对不同的原因，我们可以采取相应的维修手段进行处理。
定期保养、寻找制冷剂泄漏、检修电气故障和清洁散热器是常见的解决方法。
在解决问题的过程中，建议寻求专业的汽车维修服务，确保安全和效果。
汽车空调制冷不良故障的分析
赵 丽
（ 黑龙江省公路收 费管理局佳木斯管理 处， 黑龙江 佳木斯 １４ ０ ） ５０ ０
摘 要： 汽车空调制冷不 良故障是 汽车常见故障之一。 从汽车空调制冷构成和原理出发 ， 结合 实际故 障类型 ， 断产生故障的原 因， 出解决汽 诊 提 车空调制冷 系统常见故障的相关方法和检修 防护措施。 关键词： 汽车空调 ； 障； 故 检修
节 。 漏的部位进行直接检查 ， 方法是通过岐管 压力计给制 。 前 ， 目 常用的检漏方法主要有 以下 几种检漏仪器检漏 、 肥皂泡沫法试漏 、 油迹法 、
着色法、 真空保压法。 ４结论 汽车空调制 冷系统是一个 完全密 封的循 环系统 ， 中任何一个零部件出现故 障都会使 其 汽车空调系统不能正常运行。 因此 ， 在诊断空调 冷却系统故障时 ， 不要急于拆卸部件， 要认真 了 解该车型空调系统的结构及工作原理 ， 并结合 实际情况分析故障原因，准确地找 出故障的症 结， 从而有效地排除故障 。
机工作时将蒸发器出口处 的气态制冷剂吸入气 缸内， 并把它压缩成高温 、 高压 制冷剂 ， 通过高 压 软管进入冷凝器 ， 借助于冷凝风扇 的作用 ， 在
冷凝器 中， 制冷剂的大量热量被车外空气带走 ， 从 而高温 、 高压气态制冷剂被冷凝成高温 、 高压 液态制冷剂 。 液态制冷剂流过膨胀阀时 ， 在膨胀 阀的节流作用下 ， 制冷剂变成低温、 低压的液体 进人蒸发器 ，在定压下气化并吸收蒸发器管外
的冷气不凉） 的主要原因及检修 如下： 制冷剂不
侧的压力值均低于正常值 ， 且从观察窗内可看 到气泡流动。此时 ， 在检查系统无泄漏后 ， 添 应 加适量制冷剂 。 制冷 剂过 多如制冷剂量超 过 制冷系统的正常容量 ， 系统的高 、 低压侧压力 值 比正常时高 ， 用手触摸高压管感觉烫手 ， 断开空 调开关约 ４ 后 ， ５ ｓ 从观察 窗中仍看不见有 泡沫 状的制冷剂 流过 。 这时 ， 需从低压侧放掉适量的 制冷剂 ， 使其达到正常的排气压力和温度 。 散热效果差 。冷凝器散热片变形 、 面过 表 脏或散热风扇 电动机转速下降 ，均会使散热效 果变差 ， 而导致系统的高、 从 低压侧压力值过高 和排气温度过高 。如用手触摸从冷凝器出来 的 高压管烫手 ，则需对冷凝器散热片进行修 复或 更换。 膨胀 阀开得过大。 如果 系统 的高压值比正 常时偏低， 而低压值比正 常时高 ， 且从蒸发器 出 来的低压管温度 比蒸发器表面温度还凉，即可 判断为膨胀 阀开得过大。需检查膨胀阀温包与 蒸发器出口是否包扎 良好 ， 必要时更换膨胀阀。 制冷 系统内有空气 。制冷系统 内抽真空不 彻底或制冷剂泄漏后 ，会引起制冷系统低压端 成真空状态而吸人外界空气 。空气进入制冷 系 统后 ， 会使压缩机排气压力和排气温度增高 ， 从 而导致输 出的制冷量下降 。 此时 ， 制冷系统需要 重新抽真空后灌注制冷剂 。 ３汽车空调制冷系统检修防护 制冷剂量 的检查。正常运转的空调系统 ， 其出风 口的温度应在 ０ ５Ｃ 间，此时车厢 内 － ￣之 的温度 应保持 在 ２ Ｏ～２ ℃之 间 汐 ５ 界气 温在 ３０ 左右）凡是能使膨胀 阀出Ｖ制冷剂流量下 ４ Ｃ 。 Ｉ 降的一切因素和能引起系统 内高压 、低压两侧 的温度 和压力超 过或者 低于标 准值 的一 切因 素， 都会导致系统制冷量不足。 检查系统内制冷 剂和冷冻机油数量 和品质 ， 如果制冷剂过多 ， 应 从低压侧慢慢地放 出多余的制冷剂 ， 如果制冷 剂不 足， 除应补注到适量外 ， 还应查 明造成制冷 剂缺少 的原因 ， 并采取对应的检修措施 ， 检查冷 冻机油注入量 ， 如果过多 ， 应放 出多余 的部分 ； 检查机械方面 ， 检查压缩机气缸 、 活塞 、 气阀 排 片等 ， 若磨损 ， 过甚或损坏 ， 引起压缩 机实际 而 排气量减少 ， 时检修压缩机 ， 应及 检查压缩机传 动带 ， 如果过松 ， 应调整其张紧度 ； 检查压 缩机 联轴器 ， 已松动， 若 应调整至正常。检查电磁离 合器 ：压板与带轮 的接合面严重 ，磨损或有油 污、 蓄电池的电压过低等都会引起离合器打滑 ， 此时应按“ 离合器打滑” 的故障处理 。 制冷系统工作压力的检测。 了解汽车空 要 调制冷系统工作循环进行的情况。必须测量制 冷系统工作时高压侧和低压侧的压力 。制冷系 统工作压力的检测方法如下 ： 将岐管压力计正 确连接到制冷系统相应的检阀上 。如果是手动
汽车空调制冷效果不佳的原因与处理方法
汽车空调制冷效果不佳的原因与处理方法在炎热的夏季，汽车空调是我们驾车出行时的重要舒适保障。
然而，有时我们会遇到汽车空调制冷效果不佳的情况，这不仅会影响驾驶体验，还可能让人在闷热的车内感到烦躁和不适。
那么，造成汽车空调制冷效果不好的原因有哪些呢？又该如何处理呢？首先，制冷剂不足是导致汽车空调制冷效果不佳的常见原因之一。
制冷剂就如同空调系统的“血液”，如果量不够，制冷效果自然会大打折扣。
造成制冷剂不足的原因可能是系统泄漏。
汽车空调的管路和部件在长期使用过程中，可能会因为老化、磨损或者碰撞等原因出现微小的裂缝或孔洞，导致制冷剂慢慢泄漏。
要判断是否是制冷剂不足，可以通过专业的检测设备来测量制冷系统的压力，如果压力低于标准值，就很可能是制冷剂不足了。
处理方法就是补充适量的制冷剂，但在补充之前，一定要先找出泄漏点并修复，否则制冷剂还会继续泄漏。
空调压缩机故障也是一个重要原因。
压缩机是空调制冷系统的核心部件，它的作用是将制冷剂压缩并推动其在系统中循环。
如果压缩机出现故障，比如电磁离合器损坏、压缩机内部磨损严重等，就无法有效地压缩制冷剂，从而导致制冷效果下降。
当听到压缩机发出异常的声音，或者感觉到制冷效果突然明显变差时，就需要考虑压缩机是否出了问题。
对于压缩机故障，一般需要进行维修或更换。
冷凝器散热不良同样会影响制冷效果。
冷凝器的作用是将制冷剂中的热量散发出去，如果冷凝器表面被灰尘、杂物覆盖，或者散热风扇工作不正常，就会导致散热效果不佳，制冷剂无法充分冷却，进而影响制冷效果。
我们可以通过定期清洗冷凝器表面的污垢，检查散热风扇的工作情况来解决这个问题。
另外，空调滤清器堵塞也不容忽视。
空调滤清器的作用是过滤进入车内的空气，如果长时间未更换，滤清器会被灰尘、花粉等杂质堵塞，导致空气流通不畅，影响制冷效果。
一般建议定期更换空调滤清器，通常是每隔 1-2 万公里或者 1 年左右更换一次。
蒸发器故障也可能导致制冷效果不佳。
汽车空调制冷效果下降的原因与解决方法
汽车空调制冷效果下降的原因与解决方法在炎炎夏日，汽车空调是我们驾车出行时的重要“清凉伙伴”。
然而，有时我们会发现汽车空调的制冷效果不如以往，这会让车内的舒适度大打折扣。
接下来，咱们就一起探讨一下汽车空调制冷效果下降的原因以及相应的解决方法。
首先，制冷剂不足是导致汽车空调制冷效果下降的常见原因之一。
制冷剂就如同空调系统的“血液”，如果量不够，制冷效果自然会变差。
制冷剂可能会因为泄漏而逐渐减少。
比如，空调管路老化、接口松动、冷凝器或蒸发器破损等，都可能导致制冷剂泄漏。
要解决这个问题，需要先找到泄漏点并进行修复，然后再补充适量的制冷剂。
空调压缩机故障也是一个关键因素。
压缩机是空调制冷系统的核心部件，如果它出现问题，制冷效果必然会受到影响。
压缩机可能会因为内部零件磨损、电磁离合器故障或者压缩机皮带过松等原因而工作不正常。
对于这种情况，可能需要对压缩机进行维修或更换。
冷凝器和蒸发器过脏同样会影响制冷效果。
汽车在行驶过程中，冷凝器会吸附很多灰尘、杂物和昆虫尸体等，蒸发器表面也容易积累污垢和霉菌。
这些污垢会阻碍热量交换，导致制冷效率降低。
定期清洗冷凝器和蒸发器，可以有效地解决这个问题。
一般可以使用专门的清洗剂和工具进行清洗，或者找专业的汽车维修店进行处理。
空调滤清器堵塞也是不容忽视的原因。
空调滤清器的作用是过滤进入车内的空气，如果滤清器长期未更换，上面会堆积大量的灰尘和杂质，阻碍空气流通，进而影响制冷效果。
定期更换空调滤清器是很有必要的，一般建议每 1-2 万公里或者每年更换一次。
另外，空调系统中的膨胀阀故障也可能导致制冷效果不佳。
膨胀阀控制着制冷剂的流量，如果它出现堵塞或者损坏，制冷剂的流量就会不正常，从而影响制冷效果。
这种情况下，需要更换膨胀阀来解决问题。
汽车空调制冷效果下降还可能与电路故障有关。
比如，传感器故障、控制模块故障或者线路接触不良等，都可能导致空调系统无法正常工作。
这时候就需要通过专业的检测设备来诊断故障，并进行相应的维修。
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准化的测试方法 ,在环境模拟室里进行了汽车空调的
最大制冷性能测试 。测试的过程和工况大致如下 。
实验目的 :测试汽车空调的最大制冷性能 。 实验条件 :汽车在 1000W /m2 的光照强度 (模拟 地球上多数区域夏天正午太阳的光照强度 ) 、38℃的 环境温度和 40%相对湿度条件下 ,保温至少 1小时 , 保证内 部 环 境 温 度 和 车 外 环 境 温 度 一 致 ; 然 后 以 50km / h的车速 ,内循环模式 ,鼓风机最大档位 (车内 空气流速可近似认为不变 ) ,吹面模式进行降温试 验。
下。
d tsk
dτ
= 0.
3246
d ta
dτ
(4)
从上述的分析可以看出 ,在整个的启动降温过程
中 ,人的感觉是由极不舒适状态渐变到舒适状态的过
程 。“制冷速度快不快 ”反映的就是这个渐变过程的
“快慢 ”,人对于热环境的感觉 ,取决于皮肤温度的变
化率 ,而与皮肤温度的绝对值没有必然的联系 。而皮
肤温度的变化率与车内空气温度的变化率有密切的
图
2 ln
P
PH
和
θ 0
B
散点图
由图
2可以看到 ,
ln
P
PH
和
θ 0
B
之间有显著的线
性关系 ,回归曲线得到 :
P PH = 92. 3e- 0. 301θ0B
(11)
对式 (9)求导数 ,得到温度变化率曲线
θ′=
dθ dτ
=
-
θ 0
B
e-
Bτ
(12)
那么最大的温度变化率为
M ax | θ′| =
dθ dτ τ= 0
3. 2 工程应用问题
在实际工程应用中 ,往往有以下 2个方面的问题
需要解决 。
(1)在每年的调查结果出炉后 ,判断某车型的 PPH是否有改进的空间 。
对式 (14)求导数并取绝对值 ,有
d P PH
dM ax | θ′|
= 27. 7 e- 0. 301M ax|θ′|
( 15 )
式 (14)清楚地表明 ,反映热感觉的 PPH 值可以
量 ,此时人体必须靠大量的显性汗液蒸发来排出体内
的热量 ,人处于极不舒适的状态 。随着降温过程的推
进 ,当车内温度低于人体着装表面平均温度时 ,人处
于人体蒸发调节阶段 。此时 ,人从环境的对流得热是
负值 ,人体靠体表的隐性汗液蒸发来调节自身的热
量 ,并最终随着车内温度和湿度的降低与环境平衡 。
Gagge[ 2 ]等在一系列关于热瞬变的试验后 ,得出
“制冷速度不够快 ”是人的主观感觉 ,是人对客 观热湿环境刺激的生理和心理反应 。它反映的是人 对于客观存在的热湿环境的变化“快慢 ”程度的认同 程度 ,是一个典型的非稳态热湿环境下的热舒适问 题 。J. D. Pow er关于“制冷速度不够快 ”的 PPH 调查 值 ,数值上反映了人对于这种客观热湿环境的主观认 同程度 , 表示人的热感觉 。因此 , 当热湿环境发生 “显著变化时 ”,讨论“制冷速度不够快 ”才有意义 。
图 1 2007年汽车空调 调查结果分类
具体到汽车空调方面 ,一共有 14 个问题 , 2007
年行业平均水平的总 PPH 值为 22. 6。其中 ,制冷速 度不够快 、通风机噪音 、车窗易起雾和空气有异味四 个方面的问题尤为突出 ,所占的比例很大 ,见图 1。 如何有效的解决这 4 个问题是赢得汽车消费者青睐 的关键 ,也是空调工程师必须面对的棘手问题 。本文 将围绕“制冷速度不够快 ”这一问题展开讨论 。 2 “制冷速度不够快 ”的形成原因 2. 1 “制冷速度不够快 ”是人的主观热感受
联系 ,且在风机档速固定的条件下 ,二者呈正比例变 化关系 。
2. 2 启动降温过程空气温度变化规律 文献 [ 1, 4 ]对汽车启动过程中 ,有人和无人模型
分别进行了推导 ,都有下述的类似表达式 :
t=A B
A B
- T0
eBτ
(5)
式中 t —任一时刻的车内空气温度 , ℃;
A —表征传入车内空气的热量 ,是太阳辐射热与
B
(6)
式中 Tn —降温结束后车内的空气温度 , ℃; 令 ,过余温度
θ = t - Tn
(7)
那么有 :
θ 0
= Байду номын сангаас0
-
Tn
(8)
将式 6、7、8带入式 (5)计算并整理得到
θ
=
θ 0
e- Bτ
(9)
对式 (9)求对数有
lnθ = lnθ0 - Bτ
( 10 )
3 影响 P PH值的因素探讨
笔者的公司曾对市场上的 11款车型按照 GM 标
=|
- θ0 B
|
=
θ 0
B
将式 (13)代入式 (11)后得到
P PH = 92. 3e- 0. 301M ax|θ′|
(13) (14)
式 (14)清楚地表明 ,反映热感觉的 PPH 值可以
用客观存在的车内空气温度的最大降温变化率来表
征 。与 Gagge所阐述的 :在热瞬变的环境中 ,影响舒
适的是皮肤温度的变化率的判断相一致 。
3 作者简介 : 张彦丽 (1972 - ) , 女 ,工程师 ,在读工程硕士 。通讯地址 : 上海市浦东龙东大道 3999 号 ,泛亚汽车技术中心空调科 , 邮编 : 201201。电子邮箱 : yanli_zhang@patac. com. cn ,电话 : 021 - 28941475。
2009年第 1期 制冷技术
“A C d o e s n ′t g e t c o ld e n o u g h - fa s t e n o u g h ”
Zhang Yanli3 1, 2 , Q ian Rui2 , Chen J iangp ing1 ,W ang Nan3 (1 - Shanghai J iao Tong University, 2 - Pan A sia Technical Automotive Center Co. , L td,
如下的结论 :在热瞬变的环境中 ,影响舒适的是皮肤
温度的变化率而不是皮肤温度的绝对值 。
文献 [ 3 ] ,在一系列试验的基础上发现 ,空气温度
和空气流速是影响皮肤温度的主要因素 ,并分别回归
了男性和女性印堂穴和右合谷穴皮肤温度关于空气
流速和空气温度的二元线性函数 ,现摘录男性皮肤温
度表达式如下 。
用客观存在的车内空气温度的最大降温变化率来表
征 。与 Gagge所阐述的 :“在热瞬变的环境中 ,影响舒 适的是皮肤温度的变化率 ”的判断相一致 。
式 (15)表明 , PPH值对 M ax | θ′| 的导函数按照 指数规 律 衰 减 。在 实 际 工 程 应 用 中 , 可 以 认 为 当
d P PH
率的函数关系式 ,将该函数用于汽车空调系统设计 ,有助于指导汽车空调设计工程师评估空调系统降温特性对舒适性的影响 。
【关键词 】 制冷速度不够快 ; J. D. Power值 ;最大降温速率
A n a lys is o f c a u s e o f a u tom o b ile a ir c o n d itio n e r
dM ax | θ’|
Φ 1时 ,对于系统的改进结束 。这是因
为 ,此时 M ax | θ′| 每增大一个单位 , PPH 的变化都
小于等于 1,而且 PPH的变化率随着 M ax | θ′| 的增
大呈指数关系下降 。换句话讲 ,当
d P PH
dM ax | θ′|
Φ
1
时,
通过改进系统 ,增大 M ax | θ′| 来实现 PPH改进
d tsk = 0. 3246d ta - 1. 5353dv
(3)
一般而言 ,对于启动降温过程 ,人们都习惯于用
最高档的风机转速来进行降温 ,此时可以近似的认为
空气的流速值为常数 ,即 : dv = 0 。且对式 ( 3)等号 二边同时除以表示时间的微分算子 dτ,则得到皮肤
温度的变化率与车内空气温度的变化率的关系式如
41
针对汽车的特殊使用环境 ,夏季露天暴晒后的启动降
温过程是最具有代表性的热湿环境“显著变化 ”过
程。
文献 [ 1 ]指出 ,在整个的启动过程中 ,人与车内的
热交换可分为 2个阶段 :降温过程刚开始时 ,车内空
气温度较高 ,人处于人体加热阶段 。此时 ,人从环境
的得热是正值 ,再加上人体本身新陈代谢所产生的能
男性印堂穴 :
tsk = 22. 485 + 0. 3246 ta - 1. 5353v
(1)
男性右合谷穴 :
tsk = 18. 3216 + 0. 4311 ta - 1. 4109v
(2)
式中 tsk —皮肤表面温度 , ℃;
ta —空气温度 , ℃;
v —空气流速 , m / s。
以式 1为例 ,求微分有
的意义不大 。
(2)在新车型开发过程中 ,快速的预测上市后的 是否能达到行业平均水平 。
对于实际工程应用 ,可以按照式 ( 11 )绘制如下 的等 曲线族 ,来方便的预测系统是否已达到行业平 均水平 。
为了测试汽车空调的最大降温性能 ,在车内驾
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制冷技术 2009年第 1期
座 、副座 、左 、右后座相当于驾乘人员鼻子所在位置布 置四个测温热电偶 ,同时在仪表板的四个出风口和内 外循环风口 ,汽车前端隔栅进风口布置测温热电偶 。 系统同时也记录了压缩机 、TXV、冷凝器进出口温度 和压力 。所有的测点都通过数据采集仪器与电脑连 接 ,每 10秒采集一次数据 。