几款常见汽车空调不制冷故障及维修方法
汽车维修案例—空调不制冷
汽车维修案例—空调不制冷一、问题描述汽车车主反映，车辆的空调系统无法正常制冷。
无论是在城市行驶还是高速行驶，无论是在夏季还是在冬季，车辆的空调系统都没有冷气出来。
车主感到非常困惑和不满，因为他之前从来没有遇到过这样的问题，而且车辆整体状况良好，没有任何其他的故障。
二、故障排查针对这种情况，首先需要进行系统的故障排查。
通过对车辆的空调系统进行细致的检查和测试，找出导致空调不制冷的原因。
首先，使用温度枪对车辆的出风口进行测量，确认出风口确实没有冷气出来。
随后，通过观察车辆的压缩机运转情况，发现压缩机正常运转，但是没有出风口制冷。
三、原因分析在确定车辆的压缩机正常运转之后，需要进一步分析问题的原因。
一般来说，空调不制冷的原因主要有以下几种可能性：1.制冷剂不足：可能是由于制冷剂泄漏导致系统压力不足，无法达到正常制冷的状态。
2.压缩机故障：压缩机是空调系统的核心部件，如果压缩机故障，也会导致空调不制冷。
3.冷凝器故障：冷凝器是空调系统的另一个重要部件，如果冷凝器故障，也会导致空调不制冷。
4.膨胀阀故障：膨胀阀的主要作用是调节制冷剂的流量，如果膨胀阀故障，也会导致空调不制冷。
根据以上可能的原因，依次进行检查和排查，找出引起空调不制冷的具体原因。
四、故障排除在进一步检查和排查之后，确定空调不制冷的原因是制冷剂不足。
因此，需要对制冷剂进行补充和检查。
首先，使用制冷剂补充设备对空调系统进行充填，恢复正常的制冷压力。
同时，对车辆的空调系统进行密封性检查，排查可能存在的泄漏问题，并进行修复。
在制冷剂充填完毕之后，需要对整个空调系统进行系统性测试，确保制冷效果正常。
通过调节温度和风速，确认车辆的空调系统能够正常制冷，并有冷气出来。
并且，需要对冷凝器、压缩机和膨胀阀等关键部件进行检查，确保它们的工作状态正常。
五、故障总结对于这种空调不制冷的问题，其实并不少见。
车辆长时间使用后，制冷剂的压力会逐渐下降，从而导致空调系统无法正常制冷。
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修随着社会的发展和科技进步，汽车的普及率越来越高，车内空调作为一项重要设备，为我们的行车生活提供了舒适的环境。
但是，汽车空调制冷系统故障频发，给我们的生活带来了不便，对车辆的使用和维护也提出了更高的要求。
因此，本文将从汽车空调制冷系统故障分析及检修入手，探讨汽车空调制冷系统的常见故障和解决方法，从而为车主提供一些实用的维修手段。
一、故障分析（一）制冷效果不佳制冷效果不佳是汽车空调制冷系统最常见的故障之一，通常是由以下原因导致的：1. 空气滤清器需要更换：空气滤清器是清除车内空气中的灰尘、细菌等有害物质的重要组成部分，如果长时间未更换，就会影响空气流通，影响制冷效果。
2. 冷媒不足：冷媒是汽车空调制冷系统的核心部件，如果冷媒不足就会影响制冷效果。
此时需要向制冷系统中添加适量的冷媒。
3. 冷凝器散热不良：冷凝器是汽车空调系统的核心部件之一，如果冷凝器散热不良，就会导致制冷效果不佳。
此时需要检查冷凝器是否损坏或者需要清洗。
4. 压缩机故障：压缩机是空调系统的主要部件，如果压缩机故障，会导致冷媒压力过低或者过高，从而影响制冷效果。
此时需要检查压缩机是否故障或者需要更换。
（二）制冷系统漏气制冷系统漏气是汽车空调制冷系统的另一个常见故障，通常是因为以下原因导致的：1. 管件腐蚀或者损坏：制冷系统中的管道和接头可能会因为长期使用而出现腐蚀或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查制冷系统中的管道和接头是否有损坏或者需要更换。
2. 密封件老化或者损坏：制冷系统中的密封件容易因为长期使用而老化或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查密封件是否老化或者损坏，以免造成进一步的故障。
3. 充装不严密：制冷系统中的充装操作很关键，如果充装不严密，就会导致系统漏气。
此时需要检查充装是否严密，如果充装不严密，需要重新充装制冷剂。
二、检修方法（一）制冷效果不佳的检修方法1. 更换空气滤清器：检查空气滤清器是否过期或者损坏，如果已经使用了一段时间，就需要更换。
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调是一项操作简单却不可或缺的功能。
然而，如果您的汽车空调系统制冷效果不好，那么您可能需要考虑以下几个故障原因：
1.空调压缩机的故障：压缩机是空调系统最重要的组件之一、它的主要功能是压缩制冷剂并将其送往制冷系统中的蒸发器。
如果压缩机出现问题，则制冷系统无法正常工作。
2.制冷剂泄漏：制冷剂是进行制冷循环的关键。
如果制冷剂泄漏，则空调系统将无法使内部空气变冷。
常见的制冷剂泄漏原因有：老化的密封件、腐蚀的连接管路、损坏的压缩机皮带和磨损的压力开关。
3.蒸发器故障：空调系统的蒸发器是空调系统中的另一个关键组件，它的作用是将制冷剂通过系统循环变成冷气。
如果蒸发器出现故障，则无法完成制冷过程。
4.空调控制面板故障：控制面板是操作空调系统的重要部件之一，如果出现故障，则空调系统无法正常工作。
常见的问题包括开关无响应、温度无法调节或面板无法显示。
5.制冷系统堵塞：制冷系统内的管道或过滤器可能会因灰尘、污垢或异物致使系统堵塞。
这种情况下，制冷剂无法流动到系统中，导致制冷效果下降。
2022汽车空调不制冷的原因及解决方法
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汽车空调常见故障及原因
汽车空调常见故障及原因1. 空调无法制冷
- 制冷剂不足或泄漏
- 压缩机故障或皮带松动
- 冷凝器或蒸发器堵塞
- 膨胀阀故障
2. 空调制冷效果差
- 制冷剂不足
- 冷凝器或蒸发器积尘严重
- 风扇马达故障或风量不足
- 空调管路泄漏或阻塞
3. 空调有异味
- 蒸发器积尘引起霉味
- 滤清器长期未更换
- 管路内残留污垢或杂质
4. 空调噪音大
- 压缩机磨损或皮带过松
- 冷凝风扇或鼓风马达故障
- 管路振动或接触问题
5. 空调内外循环切换异常
- 鼓风机电路故障
- 电磁阀故障或控制线路断路
- 空调门控制装置问题
6. 空调除湿效果差
- 制冷剂不足
- 传感器故障或失灵
- 膨胀阀或控制系统故障
解决方案包括:及时检修、更换故障零件、清洗积尘、补充或更换制冷剂、调节皮带张力等。
定期维护和保养也非常重要,可以延长空调使用寿命。
汽车空调系统维修常见问题与解决方案
汽车空调系统维修常见问题与解决方案汽车空调系统作为车辆内部的重要组成部分，为驾驶员和乘客提供舒适的车内环境，但在使用过程中往往会出现各种问题。
本文将介绍汽车空调系统常见问题，并提供相应的解决方案，以帮助车主更好地维护和修复汽车空调系统。
一、制冷效果不佳或无冷气制冷效果不佳或无冷气是汽车空调系统常见的问题，可能的原因及解决方案如下：1. 空调制冷剂泄漏：通过加入制冷剂到合适的压力范围，检查系统中是否存在泄漏点，并及时修复。
2. 冷凝器堵塞：清洗或更换冷凝器，确保空气畅通。
3. 空调压缩机故障：检查空调压缩机的工作状态，如需要更换，选择合适的型号。
4. 冷媒过滤器堵塞：更换冷媒过滤器，保持系统通畅。
5. 电气故障：检查空调系统的电气连接，修复或更换损坏的部件。
二、空调出风口有异味空调出风口有异味是让人感到不舒适的问题，以下是可能引起异味的原因及解决方案：1. 空调滤清器污染：更换空调滤清器，清洗滤清器座。
2. 空调蒸发器发霉：清洗或更换空调蒸发器。
3. 空调管道积尘：清洗空调管道，确保通风畅通。
4. 空调循环系统堵塞：清洗或更换空调循环系统中的堵塞部件。
三、空调制冷噪音异常空调制冷过程中出现异常噪音可能是以下原因导致的，解决方案如下：1. 空调压缩机异常：检查压缩机是否工作正常，如有异常应及时更换。
2. 空调风扇故障：检查空调风扇的工作情况，确保其运转顺畅。
3. 空调蒸发器结霜：清洗或更换蒸发器，确保其正常工作。
4. 空调冷凝器脏污：清洗冷凝器，保持其清洁。
四、空调开关失灵当空调开关失灵时，可能会出现以下情况，解决方案如下：1. 空调开关损坏：更换空调开关，确保正常工作。
2. 电路线路故障：检查电路线路，修复或更换受损的线路。
3. 空调控制面板故障：修复或更换空调控制面板，确保其正常工作。
五、空调漏水空调系统漏水是常见的问题，可能的原因及解决方案如下：1. 空调蒸发器冻结：清洗或更换蒸发器，确保其正常工作。
高温时汽车空调不制冷
高温时汽车空调不制冷高温时汽车空调不制冷- 指南与问题解决引言汽车空调在高温季节是珍贵的，特别是对于那些长期在车上工作或长途驾驶的人来说。
然而，有时我们可能会遇到汽车空调不制冷的问题，这会让我们感到不适和困扰。
本文将探讨高温时汽车空调不制冷的原因，并提供一些可能的解决方案，以确保您的汽车空调在高温季节保持良好的制冷效果。
常见原因及解决方案1. 系统过载汽车空调系统设计时可以处理特定温度范围内的热量，但在极端高温下可能会被过载。
这通常在极炎热的天气条件下，如高温夏季或长时间暴晒后发生。
系统过载可能导致空气输出变得温暖或甚至无法启动。
解决方案：- 尽量减少停车时暴露在阳光下的时间，选择停在阴凉的地方。
- 在启动汽车空调之前，先打开车窗放出热空气，以帮助减少过载。
- 适当保养汽车空调系统，确保冷凝器、蒸发器及压缩机等组件的清洁和正常运行。
2. 制冷剂泄露汽车空调系统中的制冷剂是实现制冷效果的关键。
在高温下，系统可能发生制冷剂泄漏，导致空调失去制冷能力。
泄漏可以发生在各个组件的接头、管道或密封件等处。
解决方案：- 修复任何已发现的泄漏点。
这可能需要专业技能和设备，因此建议找一个经验丰富的汽车维修技师来进行修理。
- 定期检查汽车空调系统，以便及早发现并解决任何潜在的泄露问题。
3. 压缩机问题压缩机是汽车空调系统的核心部件，负责循环和压缩制冷剂。
由于高温环境下的极端工作负荷，压缩机可能会出现故障或磨损，从而导致制冷能力下降。
解决方案：- 如果压缩机出现故障，最好找专业技师进行检查和修复。
- 定期保养汽车空调系统，确保压缩机及其他组件的正常工作。
4. 风扇问题汽车空调系统中的风扇有助于将冷空气传到汽车内部。
如果风扇损坏或出现故障，会导致冷却效果下降。
解决方案：- 检查并确保风扇正常工作。
如果需要更换风扇，建议找专业技术人员进行更换。
预防措施1. 定期保养定期保养您的汽车空调系统是确保其始终保持良好制冷效果的关键。
汽车空调不制冷的六种原因
汽车空调不制冷的六种原因又准备到夏天了，很多车主开始关注起汽车空调正常使用情况，汽车空调经过了一个冬天的闲置，有些车可能会出现各种各样的问题，其中汽车空调不制冷最为常见了，下面就说说汽车空调不制冷的六种原因，以方便各位修车的朋友查找故障。
汽车空调不制冷原因1：缺少冷媒汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒雪种，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗？为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。
事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。
冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。
一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较服费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪！还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。
汽车空调不制冷原因2：空调翻板损坏空调翻板电机损坏这个故障比较少见，并不是没出现过。
如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。
当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。
更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。
汽车空调不制冷原因3：冷凝器过脏夏天往往发现空调不良，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。
清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。
清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。
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几款常见汽车空调不制冷故障及维修方法1、故障现象：一辆2008年款福特WIND STAR汽车，在正常运行中突然出现空调不制冷现象。
经初步检查，鼓风机送风正常，制冷剂压力正常。
该故障曾进行过多次检修，但均未能排除。
2、故障分析与排除：1）首先检查空调压缩机电磁离合器控制线，发现电压微弱。
将蓄电池电压加在空调压缩机电磁离合器上，电动汽车空调压缩机电磁离合器接合，初步断定空调不制冷是由于压缩机电磁离合器不能吸合所致。
2）经检查发现，短接低压开关后压缩机电磁离合器立即吸合，压缩机运转制冷，但运转时电磁离合器一直吸合，不能自动循环断开。
按常规分析，似乎还应有蒸发器温度传感器信号控制压缩机电磁离合器循环通断工作，但拆检蒸发器等部件，没有找到蒸发器温度传感器。
3）福特WIND STAR汽车的空调系统为循环离合器孔管式（即CCOT），其基本组成见图!。
装在储液器上的离合器循环压力开关感知从蒸发器流出的制冷剂压力，该压力间接反映蒸发器内制冷剂的蒸发温度。
当压力低于设定值时，相当于蒸发器温度接近0℃，循环压力开关断开，信号输入离合器控制放大块电路，控制离合器线圈断电，压缩机停止工作，防止蒸发器结冰；随着蒸发器内的制冷剂温度升高，压力亦随之升高，当达到设定值时，循环压力开关接通，放大块电路控制离合器线圈通电，压缩机重复运转，如此反复循环。
4）该故障现象是离合器线圈无工作电压，短接循环压力开关后，压缩机电磁离合器不能自动断开，故可确认是循环压力开关损坏。
5）更换循环压力开关，空调系统工作恢复正常。
通用别克轿车空调故障故障现象：一辆上海通用别克轿车，装有R134a全自动空调。
行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。
故障排除：1、首先使空调系统工作，过了一段时间的确出现所述的间歇性制冷的故障现象。
在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。
连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。
利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据(主要是空调压力信号)，没有发现异常。
2、询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉在外面修理厂充加过制冷剂，于是怀疑该车制冷剂纯度不够。
通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28％的R12。
因为别克轿车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次开空调试验，故障排除。
故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。
空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。
在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。
当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。
当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
由于该电动汽车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。
在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。
因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节阀也应更换。
在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比较久的进口车上比较常见。
维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的种类，以免造成严重后果。
五十铃轻客后空调不制冷探因故障现象：一辆五十铃WFR轻型客车，前空调制冷效果良好，后空调却只出风而无冷气，触摸后空调高压管道无烫手感觉。
故障检查：开始怀疑从冷凝器到后空调蒸发器间的管路堵塞，便放出制冷剂后用氮气反复吹通上述管道，同时拆卸膨胀阀检查，未发现堵塞现象。
用万用表的电阻挡检查后空调电磁阀线圈，阻值正常；将该电磁阀接入 12伏电源时，有明显的“喀哒”声，说明电磁阀开闭正常。
将上述各件装复，抽真空并加注制冷剂后试车，后空调仍无冷气送出。
再仔细检查空调电路，各导线及接头均无异常。
最后采用分段排制冷剂的方法进行检查，当排后空调电磁阀到后空调膨胀阀的制冷剂时，无制冷剂排出（此时电磁阀处于导通状态），证明该电磁阀已损坏。
故障排除：本来该故障只要更换电磁阀即可解决，但因当时无配件，且电磁阀价格昂贵，故采用临时措施：用直径)毫米的钻头将电磁阀直接钻穿，使之失去关闭功能，然后用酒精洗去铁屑后烘干，并按原样装回（去掉电磁阀的电源线，使它不再消耗电能）。
这样，虽然开启前空调（即压缩机开始工作）时，后空调就有制冷剂流过，但因后空调蒸发器上有一特制存放食物的小箱，此时后空调完全可看作是个小冰箱，因此不怕结霜；若要作为空调使用，只要打开后风机即可。
经过一段时间的使用，证明如此处理是可行的。
当然，有条件时还是应该更换电磁阀。
故障分析：由于后空调电磁阀损坏，致使制冷剂无法到达后空调，所以后空调只出风而无冷气。
之所以一开始未发现电磁阀已损坏，一是该车装有主、副两块冷凝板（即散热网），并配有散热用的电子风扇，散热效果很好，到达后空调的高压管单用手触摸是感觉不到温度的；二是因前空调正常，所以用表检测系统压力值也正常，从压力表上反映不出后空调蒸发器有无压力差；三是后空调电磁阀在每一次开启空调时均有“喀哒”声，也就是说均有动作，给人以电磁阀能打开的印象。
"皇冠CROMN3.0电动汽车空调不制冷故障故障现象：一辆皇冠CROMN3.0汽车，起动发动机开启空调后车内无冷风吹出；查看电磁离合器不吸合，压缩机没有工作。
故障检查：打开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发现一个15安熔断片的塑料部分已经熔化；取出金属片，串接入30安的电流表，起动发动机后打开空调开关，空调离合器即能吸合，制冷效果恢复正常，但电流表显示放电太大（30 安左右）。
取掉压缩机的电磁离合器线圈，放电电流迅速减小。
取下压缩机并分解检查，原来电磁线圈绕组因严重过热而短路。
故障排除：更换电磁离合器线圈后装复试验，空调系统工作完全正常。
故障分析：该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造时是用胶封死的，其过热短路的原因，一是充注制冷剂时充注过量，增加了离合器的负荷。
二是空调系统高压部分冷凝效果不好，造成高压侧压力过高。
三是电磁线圈制造质量不高，主要是绝缘处理不到位，因而使用寿命不长。
按技术要求，该型车空调压缩机电磁离合器线圈的电阻应在3.7- 3.8欧之间，检查时可用万用表进行测试，如阻值小于3.3欧，即说明线圈短路。
帕萨特B5轿车空调故障故障现象：一辆上海帕萨特B5轿车，装备ANQ型4缸20气门发动机，其电子装备中包括自动空调系统。
该车仅使用约1个月空调便出了问题，打开空调开关时，空调系统没有任何反应。
故障检修：由于故障诊断仪V.A.G1552具备对自动空调系统的检测功能，取下驻车制动器操纵手柄右侧的诊断系统插座的盖板，将V.A.G1552与之相连。
然后打开点火开关，输入地址词08——自动空调系统，按Q键确认，结果无法进入。
怀疑是诊断仪本身出了问题，但将其与其他车辆进行连接时一切正常。
重新接上V.A.G1552后，依然不能进入自动空调系统。
关闭点火开关，首先检查保险，发现保险白的熔丝已经烧断了。
换上1个新保险后，起动发动机并打开空调，但熔丝又烧断了。
由于以前来修空调的新车绝大多数都是空调控制单元出了问题，因此，直接怀疑到了控制单元(控制单元与显示器为一体)。
同往常一样将其更换，但换了1个控制单元后仍然烧熔丝。
看来问题没有这么简单。
于是找来相关的电路图，根据线路连接情况，先对压缩机压力开关进行替换试验，但故障依旧。
由于已经替换过空调系统控制单元，并且没有效果，因此可以判定故障部位应该不在空调部分。
而电路图中的A2无疑成为重点检查对象。
由图中注解可知，A2为仪表板线束内的正极连接线，为了确定该线束是否存在问题，拆下仪表总成进行检查。
无意间找到了A2正极连接线在仪表板线束内的另1端.此线路为机油状态传感器的供电线路，原来自动空调系统和机油状态传感器的供电线路相同，共用1个S5(10A)熔丝(此种车型的熔丝没有文字标注)。
经过上述过程的检查和分析，对机油状态传感器线路的检查变成了重点。
将该车用举升机升起之后，拆下发动机油底壳护板，这时发现机油状态传感器线束插头与插座已经烧蚀在一起了。
由于机油状态传感器的线束与发动机控制系统线束相连，于是对它们进行了详细检查，但没有发现其他问题。
换上一套新的机油状态传感器及线束后，S5熔丝恢复了正常，电动汽车自动空调系统的操纵也变得得心应手。
故障分析：该车据用户说洗完车后不久就出现了这个故障。
现在故障原因已经很清楚了。
原来是洗车时水进入了位于发动机最下端的机油状态传感器的插头内，由于某种原因插头与插座没有插接好，造成供电线路短路，将机油状态传感器与自动空调系统供电线路共用的熔丝S5烧断，从而造成了空调系统不能工作。
奔驰轿车开空调一直吹自然风故障现象：一辆奔驰S600轿车，该车打开空调一直吹自然风。
刚开始以为用户操作不当或不会使用空调控制键。
因该车设有EC(经济型)开关，如果打开此开关则为自然风。
但是到驾驶室里打开空调一看，开的是“强冷”挡。
再用里面的“Auto”切换键，选择“7”通道查看压力，显示高压侧压力为“1.1MPa”始终不变，看来空调系统不工作。
打开发动机盖，检查压缩机工作情况，发现压缩机电磁离合器不吸合。
故障排除：用“HHT”专用检测工具对空调系统进行检测，测出故障为“热循环泵工作不良”和“空调转速传感器”不良。
检查热循环泵，没发现损坏和漏氟的地方，再检查转速传感器，阻值也在正常范围，电源线和接地线也没有问题，难道是信号发生器有问题?还会有其他什么原因? 仔细检查空调胶带，发现空调胶带有磨损甚至断裂的痕迹，胶带相对松地，自然会发生打滑现象。
该车空调压缩机装有转速同步传感器，如果肢带打滑，将会造成压缩机转速低于发动机转速，使得传感器接收的转速信号也较低，因此当空调控制单元接收到“发动机转速过低”的信号之后，命令压缩机离合器不工作，所以就会造成空调不凉，出风口一直吹自然风的情况。
更换空调胶带之后，消除故障码，一切恢复正常。
日产汽车自动空调老送热风故障现象：一辆日产桂冠E-C32轿车，将自动空调温度控制杆设置在20℃，但空调出风口一直往车内吹热风，而且是温度最高的热风。
故障检修：自动空调的温度控制杆设置为20℃还往外吹热风，这种情况肯定是制冷循环控制系统出了问题。
空调计算机根据19号端子和25号端子传输过来的电压，进行电压比较，确定C端子和H端子的电压极性变化，从而决定电动机左转或右转。