检修大众CC空调不制冷故障
汽车空调制冷系统故障解决方案
汽车空调制冷系统故障解决方案随着汽车的普及和人们对舒适驾驶环境的需求不断增加，汽车空调成为了现代车辆中必不可少的设备之一。
然而，由于长时间使用和不当维护，汽车空调制冷系统也会出现各种故障。
本文将为大家介绍一些常见的汽车空调制冷系统故障及其解决方案。
首先，我们先来了解一下汽车空调制冷系统的工作原理。
汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组成。
当我们打开汽车空调开关时，压缩机开始工作，将低温、低压的制冷剂吸入，然后通过压缩将其变为高温、高压的气体。
接着，制冷剂经过冷凝器散热，变成高温、高压的液体。
然后，液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，在蒸发器中蒸发，吸收车内热量，从而降低车内温度。
最后，制冷剂再次被吸入压缩机，循环往复。
然而，由于各种原因，汽车空调制冷系统可能出现故障。
常见的故障之一是制冷效果不佳。
这可能是由于制冷剂泄漏导致的。
制冷剂泄漏会导致制冷系统的压力下降，从而降低了制冷效果。
解决这个问题的方法是找到泄漏点并进行修复，然后重新注入适量的制冷剂。
另一个常见的故障是制冷系统的异味。
当空调长时间不使用或者使用不当时，细菌和霉菌可能滋生在蒸发器和风道中，导致异味产生。
解决这个问题的方法是定期清洗和消毒空调系统，可以使用专门的清洁剂或者请专业技师进行清洗。
还有一种常见的故障是空调系统的噪音。
这可能是由于压缩机的故障或者制冷剂不足导致的。
如果噪音来自压缩机，那么需要更换新的压缩机。
如果是制冷剂不足，只需注入适量的制冷剂即可解决问题。
除了以上几种常见故障，还有一些其他的问题可能会出现。
例如，空调系统无法启动、空调制冷效果差、空调制冷速度慢等。
解决这些问题的方法可以是检查电路连接是否良好，清洁空调系统中的过滤器，或者检查制冷系统的压力是否正常。
总的来说，汽车空调制冷系统故障的解决方案需要根据具体情况来确定。
在遇到故障时，建议尽快寻求专业技师的帮助，避免自行修理造成更大的损失。
同时，定期保养和维护汽车空调系统也是预防故障的重要措施。
大众CC轿车AC开关灯不亮、空调不工作
大众CC轿车AC开关灯不亮、空调不工作
一辆装备CGM缸内直喷发动机，搭载DSG7速变速器的2012年一汽大众CC轿车。
该车在做新车PDI检查时，开启空调，发现AC开关灯不亮，空调不工作（图1）。
检查分析：连接诊断仪5052A检查空调控制单元地址码08，显示故障码：B109EFO空调压缩机首次运行未进行，主动／静态（图2）。
故障码不能消除。
检查发动机地址码01数据块显示空调压缩机断开（图3）。
由于为新车，技术部向生产厂家请求技术支持，回复结果为未执行空调压缩机初始化，需用诊断仪执行“空调压缩机首次试运行”（图4），或者手动进行空调系统初始化，操作方法如下（图5）。
（1）同时按下后风窗除霜按键和AC开关并保持3s以上，空调系统会进行自检。
（2）自检完成后，再同时按下面部出风按键和AC开关并保持3s 以上，空调系统会进行初始化。
故障排除：执行空调压缩机初始化故障排除。
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0。
大众汽车空调制冷系统故障检测与维修
大众汽车空调制冷系统故障检测与维修作者：胡忠位来源：《农机使用与维修》2019年第05期摘要：汽车空调制冷系统的主要作用是调节车内温度和湿度的重要装置，从而改善车内人员的乘车条件，并减轻驶员的驾驶疲劳，提高驾驶人的人身和财产安全。
汽车空调制冷系统已经成为汽车必不可少的组成部分，空调装置已经成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一，汽车空调制冷系统出现故障比较頻繁，对于生活节奏比较快的当代人，能够快速诊断与确定故障原因并进行维修考验着汽修人员的技术水平。
关键词：空调制冷系统；故障诊断与维修中图分类号：U472 文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2019.05.0510 引言汽车空调制冷系统故障发生的部位主要有传感器装置故障、机械系统故障、控制器故障、执行器故障等。
在手动空调制冷控制系统中，空调一般由空调压缩机（分为定排量、变排量空调压缩机）、干燥罐、膨胀阀、冷凝器、蒸发箱、鼓风机、ECU等组成。
自动空调与手动空调的机械装置基本相似，自动空调制冷系统以手动空调制冷系统为基础，采用相应的传感器、程序装置、控制模块和多个伺服电动机等带动执行机构。
驾驶人员通过空调控制单元按键选择所需要的制冷温度和鼓风机转速，自动空调通过传感器实时检测车内的温度、湿度等自动调节混合风门的位置来满足驾驶者的需求。
对于大众汽车空调制冷系统故障而言可能涉及到ECU、机械部分、传感器、执行器等方面，迅速判断故障产生原因并找到最佳途径进行维修具有一定难度。
1 结构及工作原理空调系统工作过程主要由五部分组成：压缩过程、冷凝过程、干燥过程、膨胀过程、蒸发过程。
其中压缩过程是将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。
冷凝过程是将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入储液干燥器。
干燥过程是将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水分，送入节流阀，并储存小部分的制冷剂。
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调是一项操作简单却不可或缺的功能。
然而，如果您的汽车空调系统制冷效果不好，那么您可能需要考虑以下几个故障原因：
1.空调压缩机的故障：压缩机是空调系统最重要的组件之一、它的主要功能是压缩制冷剂并将其送往制冷系统中的蒸发器。
如果压缩机出现问题，则制冷系统无法正常工作。
2.制冷剂泄漏：制冷剂是进行制冷循环的关键。
如果制冷剂泄漏，则空调系统将无法使内部空气变冷。
常见的制冷剂泄漏原因有：老化的密封件、腐蚀的连接管路、损坏的压缩机皮带和磨损的压力开关。
3.蒸发器故障：空调系统的蒸发器是空调系统中的另一个关键组件，它的作用是将制冷剂通过系统循环变成冷气。
如果蒸发器出现故障，则无法完成制冷过程。
4.空调控制面板故障：控制面板是操作空调系统的重要部件之一，如果出现故障，则空调系统无法正常工作。
常见的问题包括开关无响应、温度无法调节或面板无法显示。
5.制冷系统堵塞：制冷系统内的管道或过滤器可能会因灰尘、污垢或异物致使系统堵塞。
这种情况下，制冷剂无法流动到系统中，导致制冷效果下降。
1空调制冷不足故障检修方法
空调制冷不足故障检修方法汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判断依据是车内温度能否达到预定值。
一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左右时，车内温度应保持在20℃-25℃。
要达到汽车空调设计要求，除了要求密封性能良好外，空调的制冷能力必须足够好。
当汽车的空调制冷效果不足，可以从以下几个方面着手进行检修。
一、制冷剂过多造成制冷不足。
如果加入过多的制冷剂，一方面会造成系统低压端压力升高，制冷剂沸点升高，不利于制冷剂的蒸发；另一方面，过多的制冷剂进入蒸发器，超出蒸发器的吸热能力，进入蒸发器的液态制冷剂来不及吸热蒸发。
根据制冷系统的工作原理，应该有物态转化才有大量的热量交换，制冷剂过多造成在蒸发器中没有物态转化，不会有大量的热量交换，从而制冷效果不足。
检修方法：可以从干燥罐上方视液镜中观察，如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，则可断定是制冷剂过多，在空调系统低压侧的维修口处慢慢放出一些即可。
二、制冷剂过少造成制冷不足。
由于系统中的制冷剂微量泄漏，导致制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时，吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。
检查方法：可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。
若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。
制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。
三、制冷剂内含杂质过多、微堵而引起制冷不足。
倘若在整个空调系统中，制冷剂内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。
检修方法：通过摸管路的温度来判断，除了膨胀节流装置两端和空调压缩机两端有明显的温差以外，其他的管路或元件两端都不应该有明显的温差。
如果管路和除膨胀节流装置和空调压缩机之外的元件两端有明显温差，则有可能是出现了堵塞。
2013款大众CC轿车空调不工作
2013款大众CC轿车空调不工作故障现象；一辆行驶里程仅20km，配置2.0L发动机、自动变速器的2013款大众CC新轿车。
此车为商品车，空调A/C；开关按下后，指示灯不亮，空调也不工作。
故障分析：启动车辆，按下空调A/C开关后，指示灯不亮，空调也不工作。
可能原因：·空调控制单元有故障·空调线路有问题（保险丝、接地线）·空调系统无制冷剂·其他控制单元给空调控制单元的停机信号（比如发动机水温、车载电控单元的电压负载信号等）首先连接AC375检查系统是否有制冷剂，高低压均在900kPa左右，说明系统有制冷剂。
用VAS5052A检查08空调控制单元故障码，存储有以下故障：B109071除霜风门电机促动器卡滞、B109EFO空调压缩机首次运行未进行、U101300控制单元未编码三个故障码，始终清不掉，如图1所示。
由于有控制单元未编码故障，首先用功能引导进行编码。
发现没有空调这个选项，然后用软件版木管理进行在线编码，在与厂家老师联系后，老师告诉我们说可能是空调控制单元不对，原车控制单元零件号码是：5K0907 044BN，让我们订一个零件号为5K0 907 044BT的控制单元。
从别的车上拆下来一个零件号为5K0 907 044BT的控制单元，装上这个车子后故障排除，确定就是控制单元的问题！咨询配件的老师，结果说带BT的配件号码不存在，让我们定一个控制单元是5K0 907 044材的，装上以后故障依旧。
再联系厂家老师，在和配件负责的人沟通后说是配件搞错了，还是可以定得到带BT的配件，结果可以再定到零件号为5K0 907 044BT的控制单元。
本以为装上新件后故障就可以排除，可是装上以后故障依旧。
故障码还是与原先一样。
对比该车和正常车的硬件号和软件版本0709，H15都一样，。
此时维修进入僵局。
考虑到功能引导做不了编码，试着从自诊断进行编码，08-007-主站-纯文本编码-0000001002。
大众途观空调不制冷解决方法
大众途观空调不制冷解决方法
嘿，朋友们！要是你的大众途观空调不制冷了，那可真是让人抓狂啊！别急，咱这就来聊聊解决方法。
首先，你得检查一下空调系统的制冷剂是否充足。
这就好比人没吃饱饭就没力气干活一样，制冷剂不足，空调怎么能好好制冷呢！打开引擎盖，找到制冷剂的加注口，用专门的检测工具测一测。
如果确实少了，那就按照规定的量添加制冷剂。
不过可要注意啦，添加的时候千万别加太多，不然也会出问题哦！这就像吃饭，吃撑了也难受呀！同时，还要检查一下系统有没有泄漏，要是有泄漏可得赶紧修好，不然加了也白加。
接下来讲讲这个过程中的安全性和稳定性。
这可不是闹着玩的呀！在操作的时候，一定要小心谨慎，别毛手毛脚的。
就像走钢丝一样，得稳稳当当的。
如果操作不当，可能会导致一些意想不到的后果，那可就得不偿失了。
所以，一定要严格按照操作规程来，确保整个过程安全又稳定。
那这种解决方法有啥好处呢？哎呀，好处可多啦！它简单易行，不需要太专业的技能，咱普通人自己就能搞定。
而且成本相对较低，不用动不动就跑 4S 店花大钱。
这就像是自己在家做一顿美味的饭菜，既省钱又有成就感！另外，它还能让你的爱车迅速恢复凉爽，让你在炎炎夏日里也能享受舒适的驾驶环境。
我就遇到过一个实际案例，有个朋友的途观空调突然不制冷了，他按照我说的方法检查和处理，嘿，还真就好了！他当时那个高兴劲儿啊，就像中了彩票一样。
他说这方法太管用了，让他省了不少事儿和钱呢！
总之啊，大众途观空调不制冷不用怕，只要按照正确的方法去解决，就一定能让你的爱车重新变得凉爽宜人。
咱可不能让这小小的问题影响了我们的驾驶心情和舒适度呀！。
检修大众CC空调不制冷故障
一辆行驶里程仅有8000km，装配了2.OTS[发动机、自动空调系统的大众CC轿车。
车主反映：该车最近空调不制冷。
接车后：维修人员试车打开空调后，空调不工作。
用VAS5052A检测，在发动机控制单元和空调控制单元中均无故障码存储，在仪表控制单元中存储有故障码（如图1所示）：B103E18,燃油油位传感器1电阻值过大；U111100，由于信息缺失而造成功能受限。
接着读取了空调控制单元中的数据流，发现车外温度为一5.5`C（如图2所示），此时正常的环境温度在25℃以上，说明此组数据不正常。
首先分析该车型空调工作的工作原理及工作条件（如图3所示），自动空调控制单动255根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，对于压缩机调节电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了压缩机的排量以及产生的制冷输出。
在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。
制冷剂流量被相应降低至2%，控制单元用制冷剂压力G65的信号来检测可能会发生的制冷剂损失。
若全部损失，制冷功能将被关闭。
外界温度传感器G17识别到外界温度大于5℃以上，允许启动空调制冷系统；水温传感器G62识别到水温高于设定值时或负荷大于设定值时会切断空调制冷功能；当空调压力传感器G65测得的压力值在 3.2MPA寸，空调制冷功能被关闭。
当空调压力传感器G65监测到压力值大于1.6MPA寸，电子扇以高速运转，当压力值在大于02MPA寸，电子扇以低速运转。
通过以上的检查和原理分析，说明空调不工作是由于空调控制单元识别到外界温度为一5.5℃，不符合空调制冷系统启动条件。
该车型的外界温度信号是由组合仪表全制单元J285通过外界温度传感器G17识别到的，经过CAN数据总线传递给空调控制单元J255。
由于该车型仪表具有温度显示功能，通过多功能仪表调出温度显示为一5.5-C.此时可将故障范围锁定在外界温度传感器G17，外界温度传感器G17与组合仪表J255之间的线路故障，组合仪表本身故障。
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【摘要】：一辆行驶里程仅有8000，装配了2[发动机、自动空调系统的大众轿车。
车主反映：该车最近空调不制冷。
接车后：维修人员试车打开空调后，空调不工作。
用5052A检测，在发动机控制单元和空调控制单元中均无故障码存储，在仪表控制单元中存储有故障码：B103E18,燃油油位传感器1电阻值过大，由于信息缺失而造成功能受限。
接着读取了空调控制单元中的数据流，发现车外温度为一5.5`C，此时正常的环境温度在25℃以上，说明此组数据不正常。
首先分析该车型空调工作的工作原理及工作条件，自动空调控制单动255根据所需温度、外部及内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，对于压缩机调节电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了压缩机的排量以及产生的制冷输出。
在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。
制冷剂流量被相应降低至2%，控制单元用制冷剂压力G65的信号来检测可能会发生的制冷剂损失。
若全部损失，制冷功能将被关闭。
外界温度传感器G17识别到外界温度大于5℃以上，允许启动空调制冷系统;水温传感器G62识别到水温高于设定值时或负荷大于设定值时会切断空调制冷功能;当空调压力传感器G65测得的压力值在3.2寸，空调制冷功能被关闭。
当空调压力传感器G65监测到压力值大于1.6寸，电子扇以高速运转，当压力值在大于02寸，电子扇以低速运转。
通过以上的检查和原理分析，说明空调不工作是由于空调控制单元识别到外界温度为一5.5℃，不符合空调制冷系统启动条件。
该车型的外界温度信号是由组合仪表全制单元J285通过外界温度传感器G17识别到的，经过数据总线传递给空调控制单元J255。
由于该车型仪表具有温度显示功能，通过多功能仪表调出温度显示为一5.5.此时可将故障范围锁定在外界温度传感器G17，外界温度传感器G17及组合仪表J255之间的线路故障，组合仪表本身故障。
据电路图分析，车外温度传感器G17、冷却液不足显示传感器G32、车窗玻璃清洗液液位传感器G33共用一根搭铁线，此根线及燃油泵控制单元J538的T105脚相连接(即燃油油位传感器也是通过此线搭铁)，此搭铁线是通过仪表的T3220脚内部搭铁，如图5所示。
由于仪表控制单元中存储有故障码B103E18(燃油油位传感器1电阻值过大)，所以根据电路图首先检查此根搭铁线路。
断开车外温度传感器G17的插接器，用万用表测量T21脚及电源正极之间的电压为0V,测量T22脚及电源负极之间的电压为1.2V(信号监测电压标准值为0-5V之间)，测量T21脚及搭铁之间的阻值为无穷大;接着断开冷却液位不足传感器G32的插接器，测量T21脚及电源正极之间的电压为0V,测量T2/2脚及电源负极之间的电压为1.2V(信号监测电压标准值为0-5v之间)，测量T2/1脚及搭铁之间的阻值为无穷大;将组合仪表拆下测量T3220脚及车外温度传感器G17的T21脚之间阻值为0.5欧姆(标准值为小于1.5欧姆)，说明此条线路无短路和断路现象，但没有通过仪友内部正常搭铁。
直接将此条线路搭铁试验，发现仪友的温度显示正常，仪表内的故障码变为偶发可以清除，空调工作正常。
此时将故障点确定为组合仪友故障。
更换仪表，试验故障排除。
故障总结：通过分析原理，清楚空调系统的工作条件，锁定故障范围，查阅电路图确定维修检查方案，据由简到繁的方法逐步进行排查，找出故障点排除故障。
接车后连接丰田专用诊断仪，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计及诊断连接器()通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的开关和进气控制开关，将点火开关拧至，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③控制面板总成(及放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到及本车型号一致的控制面板总成，把本车型号为-的控制面板总成，安装在同一车型控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，端子及车身接地导通，电阻只为0.8;;打开点火开关，(C17)端子及车身接地导通，电阻却为40;。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从控制面板总成电路板上可以测得(C17)端子及(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6;，说明是面板控制器及其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有及控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V 之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子及5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。
但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。
假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
结果还人为造成了多处故障，如(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。
这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。
而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。
尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。
接着进行的有针对性的检测，发现空调的基础电压、传感器信号在正常范围。
显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。
接下来的检查，才发现了(C17)端子连接不良的问题。
处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。
我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调提供外界阳光强度的信号，使空调更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。
阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。
诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计及诊断连接器()通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的开关和进气控制开关，将点火开关拧至，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。