CBR6-080中文资料

威尔伍德 260-8555 -P -BK 铝制双制动主缸规格表

Bright Finish ShownIT IS THE RESPONSIBILITY OF THE PERSON INSTALLING ANY BRAKE COMPONENT OR KIT TO DETERMINE THE SUITABILITY OF THE COMPONENT OR KIT FOR THAT PARTICULAR APPLICATION. IF YOU ARE NOT SURE HOW TO SAFELY USE THIS BRAKE COMPONENT OR KIT, YOU SHOULD NOT INSTALL OR USE IT. DO NOT ASSUME ANYTHING. IMPROPERLY INSTALLED OR MAINTAINED BRAKES ARE DANGEROUS. IF YOU ARE NOT SURE, GET HELP OR RETURN THE PRODUCT. YOU MAY OBTAIN ADDITIONAL INFORMATION AND TECHNICAL SUPPORT BY CALLING WILWOOD AT (805) 388-1188, OR VISIT OUR WEB SITE AT . USE OF WILWOOD TECHNICAL SUPPORT DOES NOT GUARANTEE PROPER INSTALLATION.KNOW HOW TO PROPERLY USE THIS PRODUCT. IT IS NOT POSSIBLE OVER THE PHONE TO UNDERSTAND OR FORESEE ALL THE ISSUES THAT MIGHT ARISE IN YOUR INSTALLATION.Typical Bleeder Tube Setup and UseScan to Watch VideoHow to: Bench Bleed a Master CylinderPRESS IN AND RELEASESEVERAL TIMESBLEEDER TUBES7/8” Bore Size with PushrodCALCULATING EFFECTIVE PISTON BORE AREA TO DETERMINE PLUMBINGTo determine the effective piston bore area of any caliper, you must first calculate the area for each piston bore found on one side of the caliper. Use the formula “ Area = (bore x bore) x .785” for each piston bore size. Then, add the areas of all pistons on that one side of the caliper to determine the total effective piston bore area. Compare the difference between the front and rear calipers and attach the line from the primary outlet “A” to the calipers at the end of the vehicle with the greater total effective piston bore area.REBUILD NOTE:WILWOOD TANDEM MASTER CYLINDERS ARE NOT USER SERVICEABLE DUE TO THE NECESSITY OF SPECIAL TOOLS FOR DISASSEMBLY. IN THE EVENT REBUILDING SERVICE IS REQUIRED, PLEASE CONTACT WILWOOD TECHNICAL DEPARTMENT AT (805) 388-1188 TO ARRANGE FOR RETURNING MASTER CYLINDER FOR FACTORY REBUILD AND/OR REPAIR AT A NOMINAL COST.Plumbing Notes and Precautions• Each master cylinder kit includes one 9/16-18, one 1/2-20, and two 3/8-24 inverted flare threaded line adapters for connectionsto the brake lines (Adapters are not installed and are shipped in the reservoir of the master cylinder, remove lid to access). Two hex head plugs are supplied to block the unused outlet ports. Pressure may be taken from either side of the master cylinder. After selecting the size and location of the outlet ports to be used, lubricate adapter fitting threads lightly with silicone or lithium based grease, then install the fittings and plugs, using the aluminum crush washers and torque each to 20-25 foot pounds.• The line adapters supplied with each master cylinder are for use with double flared brake line. Use only double flared lines. Do notattempt to use single flared connections. Do not use additional sealant or any other type of gaskets on the fittings, lines, or plugs.• Connect one of the primary outlet ports (A) to the brakes at the end of the vehicle with the greatest total effective piston bore area. On most vehicles, this will be the front brake line (see note next page).• Connect one of the secondary outlet ports (B) to the brakes at the end of the vehicle with the lesser total effective piston bore area.On most vehicles, this will be the rear brake line (see note next page).• Use of reinforced flexible lines should be limited to the connection between the fixed chassis and the moving suspension. All otherlines along the fixed chassis should be hard steel lines.• On four wheel disc brake applications, where the fluid reservoir is mounted higher than the caliper bleed screws, a residualpressure valve is usually not required.• On disc brake applications where the fluid reservoir is mounted lower than the caliper bleed screws may require a 2 pound residualpressure valve. This can prevent fluid drain back and excessive pedal travel on initial engagement.• All drum brake applications require an inline 10 pound residual pressure valve.• Use an adjustable proportioning valve to set the front to rear brake bias.Tandem Master CylindersPart No.Description Part No. Description260-9439 7/8” Bore M/C - Standard Finish 260-13375 15/16” Bore M/C - Standard Finish260-9439-P 7/8” Bore M/C - Bright Finish 260-13375-P 15/16” Bore M/C - Bright Finish260-9439-BK 7/8” Bore M/C - Black Finish 260-13375-BK 15/16” Bore M/C - Black Finish260-8555 1” Bore M/C - Standard Finish 260-8556 1-1/8” Bore M/C - Standard Finish260-8555-P 1” Bore M/C - Bright Finish 260-8556-P 1-1/8” Bore M/C - Bright Finish260-8555-BK 1” Bore M/C - Black Finish 260-8556-BK 1-1/8” Bore M/C - Black Finish Components and AccessoriesPart No.Description Part No. Description260-13706 2 PSI Residual Pressure Valve 290-0632 Wilwood Hi-Temp 570 DOT 5.1 Fluid260-13707 10 PSI Residual Pressure Valve 290-6209 Wilwood EXP 600 Plus Super Hi-Temp Fluid 260-8419 Knob Adjustable Proportioning Valve260-8420 Lever Adjustable Proportioning Valve。

CBR简介

一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。

1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。

1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。

1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。

在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。

以模拟路面结构对土基的附加应力。

需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。

而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。

对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。

CBR

实测含水率（%） 8.0 7.8 8.0 g/cm3
649 6.2
664 6.3
671 6.4
吸水量（g） 343 358 332 g
CBR结果（%）
序号 6 2 4 筒质量（g） 5183 4390 5222 干密度：试样干密度（g/cm3) 1.949 1.924 1.956 膨胀量：泡水前试件高度（mm） 120.00 120.00 120.00 3.27 泡水后试泡水后筒膨胀量件高度 +试件质（%）（mm）量（g） 123.86 3.22 10108 123.92 3.27 9263 123.97 3.31 10153 % 吸水量： 344 30.0
1
3 427 509 525 2.03 2.52 3.02 506
649
664
671
最小CBR值 3 4 5 8
2
0.27 0.47 0.98 1.49 1.98 2.48 2.99 3.48 3.98 4.48 5.00 5.48
3
1.5 2.7 3.7 4.6 5.4 6.0 6.4 6.7 7.3 7.5 8.0 9.0
贯入量 L=2.5mm 时CBR(%)
123 222 304 378 443 493 525 550 599 616 657 739
击实次数
30
灌入杆面积1.9635
校正系数C
161.217
1
荷载测力计百分表单位压力（Kpa）读数（0.01mm 百分表读数（mm）左表右表荷载测力单位压贯入量L 计百分表力（mm）读数（Kpa）（0.01mm
2
百分表读数（mm）左表右表
3
荷载测力贯入量L 计百分表单位压力百分表读数（mm）（mm）（Kpa）读数左表右表（0.01mm 贯入量L （mm）

MC-4R512FKE6D-840资料

GND LDQA8 GND LDQA6 GND LDQA4 GND LDQA2 GND LDQA0 GND LCTMN GND LCTM GND NC GND LROW1 GND LCOL4 GND LCOL2 GND LCOL0 GND LDQB1 GND LDQB3 GND LDQB5 GND LDQB7 GND LSCK VCMOS SOUT VCMOS NC GND NC VDD VDD NC NC NC NC
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A45 A46
NC NC NC NC VREF GND SA0 VDD SA1 SVDD SA2 VDD RCMD GND RDQB8 GND RDQB6 GND RDQB4 GND RDQB2 GND RDQB0 GND RCOL1 GND RCOL3 GND RROW0 GND RROW2 GND NC GND RCFMN GND RCFM GND RDQA1 GND RDQA3 GND RDQA5 GND RDQA7 GND
NC NC NC NC VREF GND SCL VDD SDA SVDD SWP VDD RSCK GND RDQB7 GND RDQB5 GND RDQB3 GND RDQB1 GND RCOL0 GND RCOL2 GND RCOL4 GND RROW1 GND NC GND RCTM GND RCTMN GND RDQA0 GND RDQA2 GND RDQA4 GND RDQA6 GND RDQA8 GND

DNV挪威船级社规范中文版

第2节规范的范围和船级符号 ................. 8
A. 规范的应用规范的应用范围应用范围 ............................... 8 A 100 一般要求 .................................. 8 A 200 规范的应用范围 ............................. 8 A 300 规范的要点 ................................ 8 B. 船级符号 ................................ ..................................... ..... 9 B 100 一般要求 .................................. 9 B 200 建造符号 .................................. 9 B 300 船级主字符 ............................... 9 B 400 航区船级符号 .............................. 9 B 500 其它航行限制 .............................. 9 B 600 附加船级: 服务和类型船级符号 ............. 9 B 700 附加船级: 设备和系统船级符号 .............. 12 B 800 附加船级: 特征船级符号 .................... 14 B 900 国家法规 .................................. 14 B 1000 附加船级: NAUTICUS ........................ 14
的服务范围，且涉及： — 无论是新建造的或营运船舶的入级； — 代表国家海事主管机关执行的法定检验工作； — 船用设备和材料。

CBR历史(4)

FOUR出品之后，CBR250发动机经历了好几代，型式名也发生了变化，但发动机MC14E的型式名却一直保留了下来。可此时CBR250发动机还只是半包，受到了用户的批评。没过多久，CBR250R增加了发动机包围，外观和CBR400RR一样的MC17进入了市场。CBR250R换装了排气管，座位变成了高低座，并且在型号后面增加了一个R字，以强化它的赛车主张。
首先讲讲CBR250，值得一提的是250毫升排量的CBR车是在400毫升排量的车出现之后三年才推出的。它是这个车系的入门车，一共有三个车款，1986年开始生产，1998年停产。
第一款车CBR250
CBR系列中，600毫升的排量只能算中等排量，它有三款车型：CBR600 F、CBR600 F
Sport和CBR600RR。其中CBR600
F采用水冷四冲程直列四缸DOHC16气门发动机，排气量为599毫升，最大功率80千瓦，变速箱为6前速变速箱。它极具运动风格而且很适合双人骑乘。
400毫升排量的车为CBR家族赢得今天的盛誉做了大量的普及工作。1983年，本田正式推出CBR系列公跑车，它就是CBR400F，1983年出品，现在几乎绝迹。1986年，本田受赛场的影响，开始推出大包围的AERO系列市售版跑车，代表作是CBR400
1994年，日本再次更改功率法，250毫升的摩托车最大功率被限定在31千瓦。MC22与MC19相比，采用了大量的新技术：重新设计了车架使之更轻量化；导风槽引入到化油器附近，而不像MC19那样基本上是个装饰；采用了全新的悬挂系统，前悬挂更新了油路设计，后悬挂采用全浮动式，并配以欧翼式后摇臂；改良了制动，为前双盘式；降低了把手、抬高了座位，提高了灵敏度；车轮为“S”形断面、6辐条式；排气管消声器为可拆式；增加了边撑保护开关……

本田CBR100020110815124954

本田CBR1000 2011 08 15 1249 54本田CBR1000 (2011-08-15 12:49:54)00概述本田首台----公升四缸Superbike 引擎一直以来本田都以V型引擎出战Superbike赛事，由早年的RC30、RC45到近年的 VTR1000 SPI/II，不论是四或两汽缸均是采用V型引擎规格。

来到最新的 CBR1000RR是本田多年来再一次重用横列四汽缸引擎。

998cc四汽缸 DOHC16气阀引擎为本田全新的设计，除了尺码特别小巧之外，亦加入了大量本田取材自MotoGP赛事的最新技术，包括卡式快拆波箱、 Direct AirIntake直接空气导入系统、吸气量更大的双体式圆型高流量风格及PGM-DSFI双喷咀顺序式电子燃油喷注供油系统。

在各式最新技术配合下，新引擎的最大马力达到173ps/11,250rpm，最大扭力则为11.73kg-m/8,500rpm，数值上与其它一公升级对手看齐。

再加上由行车电脑管理的可变式排气控制系统，将排气压力控制在最适当状态，令引擎的输出可以更为畅顺，低/中速的动力亦更为充沛。

当今最犟底盘组合既然本田要CBR100RR Fireblade在赛道上扬威，当然会为其配上一个犟壮的骨架，铝合金双翼梁悬吊式车架加上全功能调较的43mm直径倒立前叉，於同级车种中已是惯见的组合，加上於MotoGP赛事及CBR600RR上得到证实的Unit Pro-Link后悬挂系统，行车表现已有足够保证。

首次於本田车系上出现的Tokico直栓式对向四活塞卡钳是当今大量生产车型中的最多掣动系统，配合310直径双钻孔浮动前碟就更可提供最犟掣动效能，尾掣动则是220mm钻孔碟配单活塞卡钳，可以完全配合前掣动的表现。

轮胎组合为一公升级车种惯用的前120/70-17及后190/50-17，配用的当然是抓著力犟的高性能轮胎啦。

目前没有摘要，马上添加由CBR 900RR发展而来的CBR 1000RR，最为车友瞩目。