不同关系港口间的博弈
长三角各港口之间的合作与竞争
长三角各港口之间的合作与竞争一、长三角区域主要港口情况随着洋山港开港并进入成熟运营，上海港成为我国大陆沿海港口中集装箱航班密度最高、航线最多、覆盖最广的港口。
目前，长三角地区基本形成了以上海港、宁波港为集装箱干线港，连云港、苏州、南京、南通、镇江、温州等港口为支线港，其他港口为喂给港的集装箱运输格局。
长三角南翼，浙江宁波港和舟山港“两港合一”，而在长三角北翼，位于江苏如东的洋口港陆岛通道和围筑人工岛的工程正在紧张施工中。
长江沿岸更是出现了一城一港，甚至一城多港的局面。
与此同时，港口间的陆路通道也相应建立起来：杭州湾跨海大桥、连通江南江北的苏通大桥以及沪－崇－启通道，已建设完成。
一张连接港口及其广阔经济腹地的大交通网络已经形成。
如今以上海为首，长江沿江港口为身，浙江、江苏的沿海港口为两翼的上海国际航运中心“一体两翼”的格局已经成型。
长三角港口群的腾飞正为长三角的经济发展注入源源不断的活力。
是港口大战还是合作整合？二、长三角港口发展的机遇与挑战1）机遇：从长三角经济客观需求看，长三角港口发展动力强劲，发展空间很大，前景十分看好。
目前的长三角港口在集装箱、矿石、液体化工、汽车滚装码头建设中，基本不存在重复建设问题，而是能力严重不足的问题。
近13年我国外贸进出口以平均增长18．38％的速度发展，而同期主要港口吞吐量平均增长仅为11．29％。
2005年，我国沿海港口总能力缺口5亿吨。
为此，国家有关部门已做出规划，“长三角”港口群发展将建立三个体系：以上海港为核心的集装箱运输体系，以宁波、舟山为核心的矿石、原油等大宗散货中转体系和江苏长江下游港口的海进江转运体系。
在“十一五”期间上海推进国际航运中心建设的进程中蕴藏着很多的发展机遇。
中国，尤其是长三角地区经济贸易持续快速发展，将是上海国际航运中心建设发展的最主要的动力；上海国际航运中心港口基础设施建设已取得重大进展，为参与国际竞争和提高整个长三角地区港口综合竞争力打下了坚实的基础；洋山保税港区正式启用，使上海国际航运中心未来的发展得到了很大程度上的口岸政策扶持；国家正在大力推进的长江黄金水道建设，将为上海国际航运中心建设提供更加有力的腹地经济资源的支持；世博会的召开和长三角地区其他运输方式的发展，都将为上海国际航运中心发展带来新的机遇。
珠三角三大港口博弈背后的战略——竞合
下面 就 分析 不 完 全信息静态博 弈这
。
一
隋况 下 港
港 而 且 广 州 港 的发 展 强 劲 其 内贸 运 输 居 全 国首 位 这 对 深 圳
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3
、
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、
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势 使 之 分流 了
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、
、
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。
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，
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1
、
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，
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。
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，
一
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世纪
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合作还是竞争：恰巴哈尔港与瓜达尔港的大国战略博弈
合作还是竞争：恰巴哈尔港与瓜达尔港的大国战略博弈在国际政治舞台上，大国之间的博弈和竞争一直是一个永恒的话题。
作为地缘政治的重要组成部分，港口的地位和影响力也备受关注。
近年来，恰巴哈尔港和瓜达尔港作为南亚地区两个重要的港口，不仅在地缘政治舞台上崭露头角，也成为了大国之间战略合作和竞争的焦点。
本文拟从双方的地理位置、政治关系、经济影响和地缘战略等方面来剖析恰巴哈尔港与瓜达尔港的大国战略博弈。
地理位置恰巴哈尔港位于巴基斯坦南部的巴尔德皮塔省，是巴基斯坦最大的港口城市，也是世界上最深水的天然港口。
其地理位置十分重要，不仅在巴基斯坦国内经济中具有重要地位，更是连接中亚地区和南亚次大陆的重要枢纽。
恰巴哈尔港也距离中东地区的石油资源十分接近，因此具有极大的地缘战略价值。
瓜达尔港位于巴基斯坦西南部俾路支省，靠近伊朗边界和阿富汗地区。
这个港口的地理位置也十分重要，不仅在巴基斯坦的国际贸易中扮演着关键角色，更是中国“一带一路”倡议中“中巴经济走廊”的重要节点，是连接中东沿海地区和中国西部地区的重要纽带。
政治关系恰巴哈尔港一直以来都是美国的重要战略伙伴，与美国保持着密切的军事和经济合作关系。
美国在阿富汗问题上需要巴基斯坦的支持，并希望通过巴基斯坦的恰巴哈尔港来加强对这一地区的影响力。
除了美国外，中国和其他一些东亚国家也在恰巴哈尔港开展了一些港口经济合作项目。
瓜达尔港则成为了中巴合作的一个重要载体。
巴基斯坦政府和中国政府合作开发了瓜达尔港，并将其打造成为中巴经济走廊的重要节点。
中巴经济走廊是中国“一带一路”倡议的重要组成部分，对于中国来说，瓜达尔港的地缘战略意义不言而喻。
经济影响恰巴哈尔港位于巴基斯坦南部，这一地区一直是巴基斯坦的工业和商业中心。
而且恰巴哈尔港不仅是巴基斯坦的出海口，也是连接阿富汗和其他中亚国家的海路通道。
恰巴哈尔港在巴基斯坦的国际贸易中具有十分重要的地位。
瓜达尔港位于巴基斯坦西南部，这一地区一直以来都是巴基斯坦的贫困地区。
基于博弈论的港口过度竞争
区 港 口来 说 ， 然 长 三 角 地 区 港 口布局 确 立 了 “ 体 二 翼 ” 虽 一 的
发 展 框 架 ， 随着 东 海 大 桥 和 杭 州 湾 大 桥 的开 通 、 山港 的 但 洋
为 了 简化 问题 ， 个模 型均 把 港 口群 中港 口 的数 量 定 位 每 ２个 ， 即港 口 Ａ 与 港 口 Ｂ 其结 果 可 以 推 广 到多 个 港 口之 间 。 的博 弈 。
生 了重 大 的 变 化 。
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合作还是竞争：恰巴哈尔港与瓜达尔港的大国战略博弈
合作还是竞争：恰巴哈尔港与瓜达尔港的大国战略博弈【摘要】恰巴哈尔港与瓜达尔港是南亚地区两个重要的港口，吸引着印度、中国和美国等大国的关注和投资。
本文将从合作与竞争优势、印度和中国的战略考量以及美国在大国战略博弈中的角色等方面分析这两个港口的地位和影响。
在这场大国战略博弈中，合作仍然是发展的主旋律，竞争推动着港口建设和发展，但平衡各方利益也至关重要以维护地区稳定。
恰巴哈尔港和瓜达尔港的发展不仅仅是经济交流的工具，更是各国在地缘政治上的重要棋子。
如何在合作和竞争中找到平衡点，将是未来南亚地区发展的关键。
【关键词】恰巴哈尔港, 瓜达尔港, 大国战略博弈, 合作, 竞争, 印度, 中国,美国, 发展, 利益, 地区稳定, 港口建设1. 引言1.1 恰巴哈尔港与瓜达尔港的重要性恰巴哈尔港与瓜达尔港是两个在印度洋地区备受关注的重要港口。
恰巴哈尔港位于印度东部的西孟加拉邦，是印度海军的重要基地之一。
该港口不仅具有战略位置优势，还是印度与中亚地区贸易往来的重要枢纽。
瓜达尔港则位于巴基斯坦西南部俾路支省，被誉为“巴基斯坦的明珠”，是巴基斯坦海军的主要基地之一。
该港口不仅对巴基斯坦的经济发展至关重要，还是中巴经济走廊的重要节点之一。
两港口在地缘政治中的地位不可小觑，不仅影响着印度洋地区的安全与稳定，也影响着大国战略博弈的格局和走向。
恰巴哈尔港与瓜达尔港的重要性不仅体现在地理位置上，更体现在它们所承载的地缘政治意义和经济发展潜力上。
在当今世界格局下，两港口成为大国角逐的重要战略棋子，其发展和合作愈发受到国际关注。
1.2 大国战略博弈背景恰巴哈尔港和瓜达尔港作为两个重要的战略性海港，一直受到多国的关注和争夺。
恰巴哈尔港位于印度西部孟买以南，是印度洋上一个重要的商业港口，被印度视为战略支点，可连接南亚和中东地区。
瓜达尔港则位于巴基斯坦西南部，是巴基斯坦与中国合作建设的一个深水港口，地理位置十分重要，可用作中国进出印度洋的海上门户。
环渤海港口竞合博弈分析
一、天津港、曹妃甸港SWOT态势分析（一）优势分析天津港和曹妃甸港都是环渤海地区港口群的重要组成部分。
天津港作为环渤海港口群龙头，在区域竞争中具有四大比较优势：一是区位优势。
天津港是京津城市带和环渤海诸港中与内陆地区距离最短的港，并且以天津和北京两个直辖市为依托，这在全国是唯一的[1]。
二是交通优势。
天津港处在中国交通网的华北网的结点上，形成了与腹地高速公路相衔接的集疏运网络和以港口为中心的四通八达、内外通畅的现代立体交通体系。
三是腹地优势。
天津港是中国北方最大的综合性贸易港口，辐射全国51%的国土面积，特别是中西部地区。
四是对外开放层次和国际中转功能优势。
天津港东疆保税港，是继上海洋山保税港区之后，国家批准设立的第二个保税港区，也是目前全国面积最大的保税港区。
随着中国经济由南向北的梯次发展，环渤海地位已成为中国经济增长的第三极，天津港“北方国际航运中心和国际物流中心”的地位和作用日益突出。
曹妃甸港区的优势主要体现在：一是港口条件优越，曹妃甸港具有吃水深、航道宽的特点，不用挖航道和清淤泥，就能停舶30余万吨的巨型远洋运输船。
这种国际上罕有的“钻石级”港址，具有发展重化工业必需的国际性集疏港口的独特优势[2]。
二是疏运条件便捷。
疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。
公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以11条国道和省道。
可直接向华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。
水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。
在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区，有条件成为南北东西物资交换量最大的地区。
三是曹妃甸港区的自然垄断和产业基础派生出一系列市场竞争优势。
曹妃甸不仅拥有1710平方公里的沿海滩涂土地资源，而且拥有储量10亿吨以上的南堡大油田。
利用曹妃甸得天独厚的比较优势，建设大型深水码头和能源、原材料加工储备基地，可以把京津唐发达的产业密集区与国际资源市场用最廉价的运输方式联系起来，获得低成本优势，对于缓解我国能源和原材料紧张状况，具有重要意义。
长三角各港口之间的合作与竞争
长三角各港口之间的合作与竞争背景介绍长三角地区是指中国东部地区的上海市、江苏省、浙江省的一部分地区，其中包括了许多大型的港口城市，如上海、宁波、苏州、温州等。
这些港口城市不仅是长三角地区的经济中心，也是中国整个经济的重要组成部分。
随着中国经济的快速发展，以及“一带一路”倡议的推进，长三角地区的港口之间的合作与竞争也变得越来越激烈。
本文将从合作与竞争这两个方面对长三角各港口之间的关系进行分析。
合作长三角地区的港口之间有许多合作的机会，尤其是在物流和航运方面。
其中，最典型的合作方式就是共享港口资源，如码头、堆场等。
共享码头资源共享码头资源指的是将若干个港口的码头资源共同利用。
这种方式不仅可以降低港口的建设和运营成本，还可以提高码头设备的利用率，减少过度竞争现象的发生。
例如，2016年，宁波港和上海港达成了共享码头资源的合作，意味着两个港口可以共同利用各自的码头资源。
这一合作不仅使得宁波港和上海港之间的竞争得到缓解，同时还加强了两个港口之间的合作，提高了整个长三角地区的物流效率。
合作共赢除了共享码头资源，长三角地区的港口之间还有许多其他的合作方式，如海运航线的联合开发，货物的共同寻源和销售等。
在这些合作中，港口之间不再互相竞争，相反，它们相互协作，互利共赢。
这种合作不仅有助于长三角地区的经济发展，而且也有助于提高整个中国的物流效率。
竞争尽管存在着许多合作机会，但长三角地区的港口之间仍然存在激烈的竞争。
根据财新网报道，2019年，长三角地区的港口吞吐量已经占据了世界前三位，分别是上海港、宁波舟山港和天津港，其中的竞争可想而知。
竞争主要集中在以下几个方面：港口设施的建设港口设施的建设是各个港口之间的核心竞争之一。
在这方面，宁波、上海、苏州等城市的港口设施标准极高，设备齐全，吸引了大量的国内外货物和客户。
港口的服务水平在港口服务水平方面的竞争也非常激烈。
服务水平包括了港口的作业效率、货物进出港的方便程度等因素。
东北亚枢纽港之争：竞争还是合作
东北亚枢纽港之争：竞争还是合作1. 引言1.1 东北亚枢纽港之争：竞争还是合作东北亚枢纽港之争是近年来备受关注的热点话题，不同港口间的竞争和合作关系影响着整个东北亚地区的经济发展和国际贸易格局。
在这样一个竞争激烈的环境中，港口各方为了争夺发展优势和资源优势，往往会形成激烈的竞争态势。
但与此港口间也存在着一定程度的合作，共同推动着整个东北亚地区的港口发展。
在竞争和合作的边缘徘徊时，我们需要深入思考如何在保持竞争力的实现更多的合作共赢，达到共同发展的目标。
通过合作模式的倡导和实践，可以实现港口资源的共享与互补，提升整体竞争力，推动东北亚地区港口的共同发展。
在这个竞争与合作并存的时代背景下，探讨港口间的平衡策略和共同推动东北亚港口发展的责任与使命，势在必行。
2. 正文2.1 竞争态势的背景分析东北亚地区作为世界经济重要区域之一，各国之间在港口资源的争夺与合作日益凸显。
在世界贸易体系日益全球化的背景下，港口作为国际物流与贸易的重要枢纽，扮演着至关重要的角色。
东北亚各国对于港口资源的争夺愈发激烈，竞争态势逐渐加剧。
东北亚地区地缘政治复杂，各国之间存在着历史遗留问题和地缘矛盾。
日本、韩国、中国等国家在政治、经济、文化等方面存在着各种矛盾与竞争。
特别是在港口资源的分配与利用上，各国之间往往存在着激烈的竞争关系。
东北亚地区拥有丰富的资源和人力，各国对于港口资源的需求量巨大。
在全球化的浪潮下，东北亚地区的贸易往来日益频繁，港口作为货物流通的重要节点，各国港口之间的竞争也日益激烈。
东北亚地区港口资源的竞争态势背后有着复杂的地缘政治和经济因素。
各国之间需要寻求合作与共赢的方式，才能在竞争中取得更好的发展。
只有通过合作，才能实现东北亚港口资源的共同发展与利用，推动地区经济的繁荣与稳定。
2.2 港口资源竞争的现状在当今全球化的背景下，东北亚地区的港口资源竞争日益激烈。
随着经济全球化的深入发展，东北亚地区成为世界上最重要的经济合作区之一，其地理位置和港口资源得天独厚。
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hyxb@ shmtu. edu. cn
30
上
海
海
事
大
学
学
报
第 38卷
分有必要.利用博弈论探讨港口关系是一种有效的 方法:VERHOEFFm 最早指出港口的市场结构属于 垄断的性质， 为后面研究港口之间的博弈竞争奠定 了基础； ISHII 等 [3]构建了一个非合作博弈模型作 为港口进行性能投资时的定价策略， 从纳什均衡中 得到最佳的港口性能投资和定价策略; LIU 等[4]运 用合作博弈的理论分析了巴拿马运河扩张对美国集 装箱进口市场供应链成员之间的竞争合作关系和市 场权利分配的影响； SONG等 [5]构造了两个港口的 非合作博弈模型， 并推出了港口的最优价格和最佳 停靠决策. 国内用博弈论研究港口的文献有:董岗[6]构建 了 基 于 Logit模型的集装箱港区， 通过分析发现， 合 作博弈中的联盟方能够收取较高的费用和提高联盟 利润， 但其市场份额均下降， 而非联盟方的均衡收 费、 市 场 份 额和均衡利润均增加.范洋等[7]基于博 弈模型研究了港口群内的竞争合作， 指 出 在 3 个港 口相邻的情况下， 其中两个港口的码头数量会随着 剩下的一个港口的码头数量的下降而增加.王丹 等 W 用博弈方法分析了区域港口间协调机制的演 化， 发现虽然在协调发展的情况下港口都可以获得 更高的利润， 但在给定其他港口遵守协调约定的前 提下， 每个港口只能得到小于协作情况下的利润.周 鑫等[9]比较了两个港口在完全信息条件下竞争和 合作时的收益情况. 国内外用博弈方法研究港口的文献主要集中在 两种博弈模型
第38卷 第 2 期 2017 年 6 月
D 01 ： 10.13340/j. jsmu. 2017. 02. 006
上
海海事Fra bibliotek大学
学
报
Journal of Shanghai Maritime University
Vol. 38 No. 2 Jun. 2017
文 章 编 号 ： 1672 - 9498(2017)02-0029-04
不同关系港口间的博弈
叶 大 鲁 ，王羞
(青岛大学商学院 ， 山 东 青 岛
266〇 7 1)
摘要： 为研究港口间存在的领导 - 追随、 竞争 - 竞争、 合作 -合作和合作-竞争等多种关系对港口吞吐量 和收益的影响， 构建博弈模型分析比较不同关系下的港口的吞吐量和收益 . 研 究 结 果 表 明 ： （ 1 )对 于处于领导地位的港口而言， 在领导 - 追随关系下的收益和吞吐量大于在竞争-竞争关系下的吞吐 量和收益； 对处于追随地位的港口而言， 情况恰好相反 . （ 2 ) 在主从关系中， 虽然处于领导地位的港 口有较大的先发优势， 但港口双方也有合作的积极性 . 由于背叛行为可能会出现， 政府应该加强对 港口的监管 . 关键词： 博 弈论； 港口关系； 港口吞吐量； 港口收益 中图分类号： F 552.6; F 224 文献标志码：
Game between ports with different relationships
YE Dalu , WANG Lei
(Business College, Qingdao University, Qingdao 266071, Shandong, China)
Abstract；In order to study the effects of relationships between ports, such as leader-follower, competi tion-competition, cooperation-cooperation and cooperation-competition, on port throughput and revenue, a game model is constructed to analyze throughput and revenue for ports with different relationships. The results show：(1 ) For the ports as leaders, the throughput and revenue in the leader-follower relationship are higher than those in the competition-competition relationship；for the ports as followers, the situation is the opposite. (2 ) For the two ports in the leader-follower relationship, although the port as a leader enjoys substantial first-mover advantages, the two ports have the enthusiasm of cooperation. Due to the probability of betrayal behaviors existing, the government should strengthen port supervision. Key words ： game theory ；relationship between ports; port throughput; port revenue 大港口排行榜上有七个是我国的港口[1].然 而 ， 沿 海地区港口性能的不断扩展， 以及近年来经济和国 际贸易增速放缓， 导致各港口产能过剩和港口之间 的过度竞争.因此， 研究港口之间的关系现在变得十
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引 言
凭借着巨大的市场和政府的大力支持， 中国港 口在改革开放以后得到蓬勃发展， 在 2015 年全球十
收 稿 日 期 = 2 0 1 6 -1 1 -0 9 修 回 日 期 =2017-03-29
基 金 项 目 ：国 家 自 然 科 学 基 金 (71202143) ;山 东 省 博 士 后 创 新 项 目 （ 201603064) ;青 岛 市 博 士 后 应 用 研 究 项 目 （ 2015173) 作 者 简 介 ：叶 大 鲁 （ 1992— ） ， 男， 山东威海人， 硕士研究生， 研究方向为物流管理， （ E-mail)ydlqd(k@ 126. com; 王磊（ 1978— ) ， 男， 安徽蚌埠人， 副教授， 博士， 硕导， 研究方向为物流与供应链管理， （ E-mail) leiwang0225@