中铁总：全国可办理高铁快递城市已达45个
中铁快运发展现状
中铁快运发展现状
近年来，中铁快运取得了快速发展的成果。
截至目前，公司已经建立了完善的物流网络，拥有了大量的物流资源和运输工具。
首先，中铁快运在物流网络方面取得了显著的进展。
公司的物流网络覆盖了全国各大城市以及一些重要的乡镇和村庄。
通过建立大型物流中心和配送中心，公司实现了物流的集中处理和高效运输。
这些物流中心和配送中心配备了先进的仓储设备和自动化物流系统，以提高运输效率和准确度。
其次，中铁快运通过自有的运输工具来提供优质的物流服务。
公司拥有大量的货车、货柜和运输船只，可以满足不同客户的运输需求。
此外，公司还引进了先进的智能化运输设备，如物流无人机和自动驾驶车辆，提高了物流的速度和安全性。
此外，中铁快运还积极发展电子商务平台，为客户提供在线物流服务。
通过与电商企业合作，公司可以提供包括仓储、配送和售后服务在内的全方位物流解决方案。
可以通过手机APP
或网站进行订单管理、跟踪和支付，方便客户随时随地进行物流操作。
总的来说，中铁快运在物流网络建设、运输工具更新以及电子商务平台开发方面取得了显著的成绩。
未来，随着国内物流需求的不断增加，中铁快运有望进一步扩大规模，提供更加优质、高效的物流服务。
高铁潍坊北站已开通45对动车
高铁潍坊北站已开通45对动车
近日，潍坊北站正式开通高铁，业内人士表示，这对于潍坊市民来说，是一个重要的里程碑，也是交通发展的一个重大进展。
据了解，潍坊北站共开通45对动车，往返济南、北京、上海等城市，极大地便利了潍坊市民的出行。
此外，潍坊北站的开通，也将带动周边城市的发展。
未来，随着高铁网的完善，潍坊的交通将更加快速、方便。
潍坊北站是全国首个农产品中转站和集配中心，这也意味着潍坊北站将成为中国农业产业升级的重要节点。
未来，潍坊北站将进一步发挥中转站和配送中心的作用，带动农业现代化的发展。
同时，潍坊北站的开通对于旅游业也将产生重要的影响。
潍坊是山东省旅游业的重要城市之一，近年来，潍坊市政府积极推进旅游业转型升级，高铁的开通将进一步带动潍坊的旅游业发展。
总体而言，潍坊北站的开通，极大地改善了潍坊市民的出行体验，同时也带来了对周边城市和农业产业的发展推动。
高铁的开通，对于当地经济和社会的发展，具有重要的战略意义。
介绍中国高铁的资料
介绍中国高铁的资料
中国高铁是中国铁路系统中的一种高速列车，也是中国现代化交通运输的重要组成部分。
自2007年中国第一条高速铁路——京津城际铁路开通以来，中国高铁的发展一直保持着高速度和高质量。
截至2021年，中国高铁已经建成了超过3.5万公里的铁路线路，连接了全国34个省、自治区、直辖市，覆盖了中国大部分的城市。
其中，最长的高铁线路是京广高铁，全长约2300公里，连接了北京和广州两个经济中心城市。
中国高铁的速度也是世界领先的。
目前，中国高铁的最高运行速度已经达到了350公里/小时，而且在实际运营中，高铁的平均运行速度也能够达到250公里/小时以上。
这种高速度的运行，不仅提高了旅客的出行效率，也为中国的经济发展提供了强有力的支撑。
除了速度快之外，中国高铁的安全性也是非常高的。
中国高铁采用了世界领先的技术和设备，如自动驾驶系统、列车控制系统、信号控制系统等，这些系统能够实现高铁的自动化运行，大大降低了事故的发生率。
中国高铁的服务也非常周到。
高铁列车内设有舒适的座椅、空调、餐车等设施，旅客可以在列车上享受到高品质的服务。
同时，高铁站也配备了完善的服务设施，如自助售票机、行李寄存、免费WiFi 等，为旅客提供了便捷的服务。
中国高铁的发展成就是中国现代化交通运输的重要标志之一。
它不仅提高了人们的出行效率，也为中国的经济发展提供了强有力的支撑。
相信在未来，中国高铁将会继续发挥重要作用，为中国的现代化建设做出更大的贡献。
城际铁路快件转运产品设计研究
论坛园地城际铁路快件转运产品设计研究杨学武1，黄宝静2，朱小山1，王永亮1，王涵晴2，刘柄全3（1. 广东城际铁路运营有限公司，广东广州 510010；2. 中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所，北京 100081；3. 中铁国际多式联运有限公司，北京 100161）基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题 (P2022X023); 中国铁道科学研究院集团公司科研项目 (2023YJ265)第一作者：杨学武, 男, 高级工程师引用格式：杨学武, 黄宝静, 朱小山, 等. 城际铁路快件转运产品设计研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(04): 120-125. YANG Xuewu, HUANG Baojing, ZHU Xiaoshan, et al. Design and research on courier forwarding products for intercity railways[J].Modern Urban Transit, 2024(04): 120-125.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.04.0181 研究背景广东省是我国电商业、邮政业大省，货物周转流动频繁，快递业务增速保持在25%～50%区间。
截至2022年，广东省全年快递业务总量为301.4亿件、收入2 510.3亿元，快递业务量和收入位居全国第一。
随着广东省城际铁路路网的进一步完善，充分挖掘城际铁路网富余资源和开展快件转运业务，成为缓解地面交通拥堵摘 要：城际铁路是国家铁路网的重要组成部分，利用城际铁路富余运能开展快件转运业务成为提高物流服务质量、促进区域间经济协调发展的有益探索。
文章从广东省快递业发展趋势、城际铁路开展快件转运业务资源禀赋等方面，分析利用城际铁路开展快件转运业务的可行性。
从时效性出发，基于质量屋（HOQ ）和KANO 模型设计出“随时转”“当日转”“次晨转”3种城际铁路快件转运产品。
建设更美好铁路
特别策划Special Report29建设更美好铁路两会期间，多位代表就我国铁路发展的现状、问题、趋势进行了总结分析，并提出了相关建议提案。
抢占技术创新高地“十三五”期间，我国铁路自主创新取得重大成果，总体技术水平迈入世界先进行列。
目前，已经形成涵盖时速160公里至350公里速度等级的复兴号系列化动车组。
据全国人大代表，国铁集团董事长、党组书记陆东福介绍，目前国铁集团正在组织几项重点工作：一是今年7月1日前将复兴号高原内电双源动力集中动车组开进西藏、开到拉萨，实现对31个省（区市）的全覆盖。
二是今年7月1日前在京沪、京哈、京广、成渝等高铁集中投放一批复兴号智能动车组。
三是启动 “CR450科技创新工程”。
计划基于时速350公里高铁基础设施条件，主要通过对高铁移动装备技术的全面提升，即研发新一代更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的复兴号动车组新产品，实现我国高铁更高商业运营速度，持续巩固我国高铁领跑优势。
全国人大代表，中铁工程装备集团有限公司党委委员、副总经理王杜娟提出关于支持郑州申建国家地下工程装备技术创新中心的建议。
“习近平总书记视察河南时发表重要讲话，对我国装备制造业的创新发展寄予厚望。
”王杜娟告诉记者，为深入贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神，以中铁装备为牵头单位，我省已组建首个省级地下工程装备技术创新中心，为促进我国地下工程装备产业由大变强提供了有力的技术支撑。
“在此基础上，支持地下工程装备技术创新中心升格为国家级，是补齐我国在该领域科技创新短板的迫切需要。
”王杜娟解释，地下工程装备技术创新中心升级有助于进一步聚焦地下工程装备关键核心技术和重大工程应用方向，重点突破深埋复杂环境下高效掘进和智能集群无人化应用技术瓶颈，探索未来地下空间开发新模式，对于抢占全球高端装备制造竞争制高点，具有十分重要的意义。
我国城市轨道交通装备自主创新步伐不断加快，取得了一系列成就，但距离打造“交通强国”的目标仍存在一定差距，如城轨车辆研制自主化率达95%，仍有部分零部件依赖进口，尚未实现完全自主可控的完整产业链等。
中国高铁开展快递运输业务竞争力分析(1)
中国高铁开展快递运输业务竞争力分析世界银行2010年7月发布的《高铁研究报告》对各国高铁的建设里程和运营效率研究表明，一般高铁起码需要30年的运营平衡周期，权衡超前建设和滞后效益的解决方案是当今世界高铁发展的难题，目前中国高铁急需充分利用已有线路运输能力，拓展运输市场，寻找新的经济增长点，以提高效益。
本文将从理论基础、国外铁路快递、国内高铁快递优势、高铁快递竞争力以及整体效益几个角度分析铁路开展高铁运输的优势。
一、理论基础分析高速铁路作为中国走向世界的品牌，具备明显的干线运输优势，并在国内外享有盛誉。
快递企业以其灵活的运输组织形式在门到门服务中具备绝对优势。
对于实现高铁快递与快递企业合作，促使高速铁路快递运输快速发展，可以借鉴以下理论。
1、核心竞争力理论20世纪80年代麦克尔•波特在“竞争压力模型”的基础之上提出了企业的竞争优势。
后来一些学者把影响企业竞争的核心要素归结为企业所拥有的特殊能力，从企业内在成长的角度来分析企业，提出了企业核心竞争力理论。
只有当企业拥有稀缺性的资源和能力，而且这些稀缺性的资源和能力与在该行业的关键成功因素相连时，它们才能转化为竞争优势。
2、资源整合理论资源整合是系统论的思维方式。
就是要通过组织和协调，把企业外部既参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得1+1大于2的效果。
铁路联合快递公司推出高铁快递产品，有利于公路与铁路运输发挥各自优势，提高核心竞争力。
快递公司以其广泛的营业网点和服务网络独具优势，高铁与快递业的结合，有利于将铁路干线运输网络优势资源和快递营销、服务、以及两端运输优势资源整合，双方形成战略联盟，通过协同分工，发挥各自的核心优势，形成资源规模效应，提高快递货运市场份额，将中国高铁快递品牌做大做强。
二、国外铁路公司开展快递业务分析国外铁路公司涉猎快递业务的不多，大多专注于大宗货物干线运输，通过调研欧洲、美国铁路公司发现，美国UP公司针对冷藏货物提供快运产品，DB提供全球范围内的快递业务，欧洲为了推进高铁快递业务，欧洲主要快递和物流公司联合开展欧洲高速铁路快递项目Euro Carex。
中国高铁发展简史
中国高铁发展简史中国高铁发展简史1.高铁的出现及在世界范围内发展自1964年日本东海道新干线开通运营以来,经过40余年发展,世界高速铁路形成了以日本新干线N700系与E5系、法国TGV和德国ICE为代表的列车技术系统。
高铁肇始于日本、发展与欧洲、格局大变于中国的发展历程。
2.我国高铁的发展开端我国建设高速铁路方案于1990年进入决策层视野,到90年代末付诸实施。
1990年,在邓小平乘坐新干线22年后,铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”,这是中国首次正式提出兴建高速铁路。
1997年,1998年,2000年,2001年,2004年,2007年,中国铁路完成了六次大提速。
1999年8月16日,中国第一条客运专线秦沈客运专线(秦皇岛-沈阳)开工建设。
20 03年10月12日,秦沈客运专线正式开通运营,设计时速200公里,并预留250公里的提速空间,山海关至绥中北区间可进行时速300公里试验。
该线是中国第一条真正意义上的高速铁路!在这条铁路上,众多国内学者多年研究的高速铁路技术第一次获得了应用。
3.我国高铁的快速发展2004年中长期铁路网规划发布后,中国开始进入高速铁路的大规模建设时期。
也有很多人称其为“高铁大跃进”。
2004年至2005年,中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组。
不仅如此, 我国还自行设计制造了“中华之星”高速列车, 而其以每小时2 5 0 公里的试验速度更是迈出了中国高铁建设的重要一步, 奏响了我国高铁建设和运营的凯歌, 揭开了我国高铁发展的序幕。
2008年6月24日,北京南站。
一列“和谐号”动车组瞬间提速,风一样驶离北京,奔向天津。
15分钟后,屏幕上跳出394.3的数字。
这是一个历史性时刻,在我们自主设计建造的线路和国产动车组上,中国轨道交通时速最高纪录诞生了!我国的高铁建设进入飞速发展时期4.现状我国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型,骨干网就是指规划的四纵四横干线网,“四纵”是指四条纵向铁路客运专线:纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,全长1 318公里的北京到上海客运专线;连接华北、华中和华南地区,全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线;连接东北和关内地区,全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线;连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区,全长约1 600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。
中国高铁发展实例
中国高铁发展实例
自2008年中国首条高速铁路——京津城际铁路通车以来，中国
高铁建设取得了长足的进步和发展。
目前，中国已经成为全球高铁建设的领军者，高铁运营里程达到3.8万公里，占世界高铁总里程的两倍以上。
中国高铁发展有以下几个实例：
1. 高铁建设速度快：中国高铁建设速度快，每年新开通的高铁
里程长居世界首位。
如2018年，中国新开通了4500公里高铁，平均每天新开通12.3公里高铁。
这一速度是其他国家难以比拟的。
2. 逐步实现全覆盖：中国高铁网络逐步实现全覆盖，目前已经
覆盖了全国34个省区市，高铁网密度达到世界领先水平。
3. 投资巨大：中国高铁建设投资巨大，但是也取得了不俗的经
济效益。
根据中国铁路总公司的数据，截至2019年，中国高铁已经
为中国创造了超过6000亿元的经济效益。
4. 技术领先：中国高铁技术领先，具有完全自主知识产权，对
国家经济安全具有重要作用。
如“复兴号”高速列车已经开始走向世界，成为中国的一张“名片”。
5. 服务水平高：中国高铁服务水平高，车站设施完善，列车内
部环境舒适，行程时间短，深受旅客喜爱。
总之，中国高铁发展实例不仅贡献了中国的经济建设和社会进步，也为全球高铁建设提供了有益的经验和借鉴。
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标题
中铁总：全国可办理高铁快递城市已达45个
内容
大智慧阿思达克通讯社9月2日讯，大智慧通讯社从中铁
总获悉，近日，高铁快递新增22个办理城市，截至目前，全国
可办理高铁快递的城市已达到45个。
2014年4月1日起，中铁快运在20个城市开办高铁快递业
务，共开通了当日达、次日达和次晨达三项业务。中铁快运人
士曾表示：“铁总对高铁快递业务寄予的希望很大，2014年开
通高铁快递业务的城市有望突破100个。”
高铁快递也被认为是铁总增收的途径之一，中国铁路总近
日发布2014年上半年审计报告，上半年实现收入合计4784.8
亿元，同比减少2.4%；税后亏损53.56亿元。
截止到2014年6月30日，铁路总共有负债合计3.43万亿，
而根据铁总2014年一季报，截止到今年3月31日负债合计3.27
万亿，即铁总在二季度负债新增了约1600亿元。
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