高铁快件
中国高铁快递发展现状的研究
区域治理MARKET中国高铁快递发展现状的研究中国铁路西安局集团有限公司西安站 尚琦摘要：中国的经济由高速度转向高质量发展，人们的网上购物量也在急剧上升，由此使得我国的快递行业发展迅猛，但是快递行业的市场竞争也愈演愈烈，中国国家铁路集团有限公司的高铁部也根据市场需求，充分利用高速动车组的运输能力，推出了高铁快递业务，以此拓宽铁路的经营领域范围。
本文通过研究分高速铁路的定义、运行模式以及中国高铁快递的发展对策介绍了中国高铁快递的具体情况。
关键词：快递业；高铁快递；发展对策中图分类号：F259.2 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）29-0245-0001一、中国高铁发展现状（1）高速铁路的定义。
对于高速铁路的定义众说纷纭，其中最权威的定义是指新建设的最高运营速度达到250km/h及以上的或者是对于既有线路进行重新改造使得其最高运营速度达到200km/h及以上的铁路线路。
相较于其他的交通运输方式，高速铁路的主要优势在于其运输能力比较大、运行速度快、载客量高、安全性能高、准点率高、经济效益好、环境污染小、能源消耗低等。
中国的高速铁路发展起步虽然比较迟，但是其发展速度却非常迅猛，至今中国高铁总运营里程已经突破3.5万公里，中国高速铁路网已经具备了一定规模。
（2）高铁快递的定义。
高铁快递属于快递行业中一种新型的运营模式，是我国铁路货改之后要发展的一项新业务。
其凭借高速铁路自身具备的高速度、高准点、高安全、小污染、低成本等运输优势，通过物流公司和铁路运输部门相结合，将小件包裹等物品寄送至目的地，并提供物流信息查询的快递“门到门”运输服务。
二、高铁快递运行模式分析根据现有的高铁快递运输模式，以及未来的发展趋势，结合运输需求量与市场定位，可将高铁快递分为四种运行模式:（1）捎带运输，通过在一些运输能力没有被充分利用的铁路线路上，在载客车厢重装载少量且比较容易装卸的快递运输。
此种模式的运输成本比较低，易于实现，但其不能形成一种规模。
高铁快递收费标准
高铁快递收费标准随着高铁网络的不断完善和快递业务的蓬勃发展，高铁快递成为了人们寄送急件的首选之一。
然而，高铁快递收费标准一直备受关注和争议。
为了让大家更清楚地了解高铁快递收费标准，本文将对高铁快递收费标准进行详细介绍。
首先，高铁快递收费标准主要包括两部分，一是基本运费，二是附加服务费。
基本运费是指快递公司针对不同的重量和体积制定的基本寄送费用，而附加服务费则是指在特殊情况下需要额外收取的费用，比如保价费、包装费等。
基本运费是高铁快递收费的主要组成部分，其收费标准一般是按照重量和体积来确定的，而附加服务费则是根据实际情况进行收取。
其次，高铁快递收费标准的制定与调整是由国家相关部门和快递公司共同商定的。
国家相关部门会根据市场情况和政策法规对高铁快递收费标准进行调整，而快递公司则需要遵循国家的相关规定进行执行。
因此，高铁快递收费标准是在国家政策的指导下进行制定和调整的，保证了收费的合理性和公平性。
再次，高铁快递收费标准的透明度和公开性也备受关注。
一方面，快递公司需要将收费标准向社会公开，确保消费者能够清楚地了解到寄送快件的费用；另一方面，快递公司还需要对收费标准进行公开透明的解释，确保消费者能够对收费标准有清晰的认识和理解。
这样一来，消费者在选择高铁快递服务时就能够更加明晰地知道自己需要支付的费用，也能够更加信任和支持快递公司的服务。
最后，高铁快递收费标准的合理性和公平性是保障快递市场健康发展的重要基础。
合理的收费标准能够保障快递公司的正常经营，提高服务质量，满足消费者的需求；公平的收费标准能够保护消费者的权益，促进快递市场的公平竞争，推动整个行业的健康发展。
因此，国家相关部门和快递公司需要共同努力，不断完善高铁快递收费标准，确保其合理性和公平性，推动高铁快递行业持续健康发展。
综上所述，高铁快递收费标准是快递行业的重要组成部分，其合理性和公平性对于整个行业的发展至关重要。
国家相关部门和快递公司需要共同努力，不断完善高铁快递收费标准，确保其合理、公平、透明，为消费者提供更加优质的高铁快递服务。
中铁物流收费标准
中铁物流收费标准：
以南京到郑州的“次日达”快递为例：
收费标准为首重一公斤内17元，续重每公斤8元。
而南京到郑州的“经济达”快递，收费标准为首重一公斤内10元，续重每公斤5元。
这样一来，从南京到郑州，若是一公斤重的快递，“经济达”比“次日达”便宜7元钱；若是2公斤重的快递，“经济达”比“次日达”便宜10元钱。
南京到北京、济南的“当日达”快递，收费标准为首重一公斤内130元，续重每公斤25元。
而南京到上海、杭州、合肥的“当日达”快递，收费标准要低一些，为首重一公斤内50元，续重每公斤15元。
中铁快运热线工作人员介绍，这是因为按照运输里程来计费的。
2012年，广铁便与多家物流公司合作，在国内率先推出广州南至长沙南之间的快件货物运输服务。
2013年又开通了深圳北至长沙南的高铁快件业务，不过，当时高铁快件业务只是用每日高铁的第一班车运货。
而这次高铁快递业务是利用图定高铁列车（指固定的每天开行的高铁列车）运送货物。
以上海到北京为例，上海至北京每天有数十趟高铁列车，5个多小时就能到达，运输快递的列车可以覆盖白天的全部时间段。
据了解，用户可拨打24小时客服电话95572下单，工作时间将在1小时内上门取件。
发件成功后，寄件人可登录中铁快运网站利用快递单号随时查询快件状态，或拨打客服电话95572进行人工查询。
该业务设“当日达”、“次晨达”、“次日达”3个选择。
铁路行李包裹及高铁快件的安全检查三项制度
铁路行李包裹及高铁快件的安全检查三项制度铁路行李、包裹及高铁快件的安全检查是铁路部门为了保障旅客安全而实施的一项重要制度。
以下是对这三项制度具体内容的介绍。
首先，铁路行李安全检查制度。
为了避免旅客携带危险物品上车，铁路部门设立了行李安全检查制度。
根据铁路行运规章，旅客在进站前需要将行李放入X光机进行检查。
行李经过X光机后，在监控显示屏上会显示出其中是否有可疑物品。
若发现可疑物品，安检人员会要求旅客打开行李进行重新检查。
对于不合规定的物品，安检人员会予以没收或交由旅客自行处理。
这一制度的目标是确保列车内没有危险物品，保障旅客的行车安全。
其次，包裹安全检查制度。
随着电商的发展，越来越多的旅客选择通过快递寄送包裹。
铁路部门为了监管这些包裹，防止携带危险物品上车，实施了包裹安全检查制度。
根据规定，快递包裹在进入铁路站前需要进行安全检查。
安检人员会对包裹进行X光扫描，以确保包裹内没有违禁物品。
在检查过程中，快递员需要配合安检人员，如实报告包裹内容，确保安检的准确性与高效性。
这一制度的目标是防止违禁物品通过包裹进入列车，保障列车内的安全。
总结起来，铁路行李、包裹及高铁快件的安全检查制度是为了保障旅客的出行安全而实施的一项重要制度。
通过行李、包裹及快件的X光检查，铁路部门可以检查和剔除携带危险物品的行李和快件，确保列车和高铁快递的安全。
同时，这一制度还需要旅客、快递员和投递人的积极配合，如实报告行李、快递和快件的内容，确保安检的准确性和高效性。
铁路行李、包裹及高铁快件的安全检查制度在维护铁路秩序和旅客安全方面起到了重要的作用，为人们提供了安全可靠的出行环境。
高铁快件运输
高铁快件运输
（4）站间运输过程中发生的高铁快件事故，比照行李 包裹事故处理的有关规定执行。
（5）“门到门”业务的保价费率、赔偿标准及上门接 取、送达过程中发生的高铁快件事故，由中铁快运公司自行 规定并处理。
（6）需要特殊运输条件的高铁快件，开办高铁快件车 站可与客户协商确定办理条件、价格等事项。涉及其他铁路 局的，由铁路局主管部门协商确定有关运送条件、交接方式、 内部清算等事项。
高铁快件运输
（2）“站到站”载客动车组业务高铁快件（不含确 认动车组列车批量快件）于次日24时前逾期运达的，应 按对应服务时效的产品计算运费，退还不同产品间的运费 差额；次日24时后逾期运达的，退还全部运费。对天气、 灾难、政府行为及其他不可抗力原因造成的延误不退还运费。
（3）站间运输由铁路局比照行李、包裹保价运输的 有关规定，对客户（含中铁快运公司）按照自愿原则开展 保价运输。
集装件应码放整齐、稳固牢靠，不得堵塞通道，不得偏载。 （9）铁路企业应加强集装容器和确认动车组列车鼠虫防治， 设置兼职卫生检查员，保持环境整洁卫生，防止货物夹带鼠、 虫等病媒生物。铁路疾控所应采取预防投药措施，定期组织集 中杀灭，有效控制鼠虫危害。
高铁快件运输
（10）车站应在站内设立对外公开受理高铁快件业务 的营业点，确定进出站通道及转运、分拣、临时存放的作 业场地，具备安检、检斤、制票等作业条件。办理高铁确 认动车组列车发、到业务的车站，还应设立集装件交接地点。
高铁快件运输
3. 应急处理与赔偿责任
（1）运输途中需更换车底时，由列车长在报告动 车组列车信息时一并报告集装件装载情况。
在车站换乘的，由客调通知换乘站、高铁快件到站， 由换乘站组织集装件换车。更换乘务组的，救援车乘务 组应确认集装件换车情况，并与故障车乘务组办理集装 件和票据交接。
高铁快递取派件操作流程
违法违规禁寄品电话服务礼貌用语一、礼貌用语作用：尊重、亲切、便于沟通，树立良好的企业形象。
二、电话服务十不准“我不知道”“不行”“那不是我的工作”“你找某某吧”“你和我们经理说吧”“我现在很忙”“你为何不问清楚”你说的什么我听不到““你马上就要嘛”“那不是我的错”三、电话服务注意事项1.接听电话礼仪，就算客户看不到你，也要让他感觉到你的礼仪，你的热情。
2.要有标准的开场白，要有喜悦的心情和欢快的语调感染你的客户。
3.认真清楚地记录，复诵客户要点避免听错导致双方误解。
4.讲话内容要有次序，简单，明了，避免不必要的通话。
5.无论客户怎样我们都要控制好自己的情绪，保持平和的心情和对方讲话。
四、标准用语1、“您好.中铁快运，有什么可以帮到您？”2、“对不起，听得不太清楚，麻烦您再重复一遍好吗？3、“您咨询的问题需要查询一下，稍后给您回话可以吗？”4、“对不起，让您久等了/先生小姐，关于……………”5、“对不起，给您造成不便，请您谅解”6、“您的心情我非常理解，我会尽最大努力解决您的问题”遇到此类情况，尽量让客户发泄，并对客户表示理解，和安抚。
7、“谢谢您对我们提出的宝贵意见，我们将在以后的工作中不断提高和改进。
8、“谢谢您的来电，再见“9、“您好，我是高铁快递快递员，您的快递到了，我现在在您楼下，现在方便接电话吗？高铁快递业务培训（取派业务流程篇）2015.1一、快件整体作业流程取件—收件处理（站点）—集散分拣（集散中心）—干线运输（装/卸车点）—集散分拣（集散中心）—到件处理（站点）—派送二、快件收取课程内容介绍1、快件收取流程工作准备—接收信息—上门收件—验快件（合格后）—称重计费—填写面单—包装快件—收取资费—粘贴面单标识—快件运回—交件交单交款2、收件前的准备工作2.1、工具物料等的准备工作必备用品包括：工具类：快递包、笔、称、卷尺、拆封刀、胶带。
单据类：快递面单、收据、发票、价目表、零钱。
物料类：文件封、快递袋。
高铁快件运输管理暂行办法
快件运输管理暂行办法为充分发挥运输优势，进一步拓展快件运输市场，根据现场对快件运输的要求及现场实际情况特制定本办法。
第一章总则第一条图定快速列车主要承运小件快递及快件信函货物。
快速快件按运输模式分为确认快速运输和图定快速运输。
第二条快速快件提供“门到门”、“点到门”及“点到点”小件物品运送服务。
“门到门”是指从发货人到收货人的小件物品全程运送服务。
“点到门”是指从发货人到代理点办理，至到点后快件企业送货上门的小件物品运送服务。
“点到点”是指从发货人到代理点办理，至到点后收货人到代理点提取的小件物品运送服务。
第三条行包（快件）办理点负责经营“点到点” 业务，代办“点到门”业务受理。
确认快速快件运输由直属代理点经营与管理。
路内多经企业可开展快件有关业务。
中铁快运负责“门到门”、“点到门”业务等有关管理工作。
密切配合，确保快速快件运输业务安全有序。
第二章职责分工第四条 1.代理点负责经营“点到点”业务，代办“点到门”业务受理，负责经营单位人员作业证的发放（见附件 1）、进点作业车辆通行证的发放，负责快件点车交接作业、快件货物装卸及点内作业过程的监督。
负责路局快件专用票据的请领、发放、缴销以及行包收入的核算、十八点上报工作。
2.中铁快运成都分公司负责快件自办业务的制票和进款解缴工作。
负责图定快速快件安检、检斤、包装、装卸、交付、事故处理等工作。
3.经营单位负责确认快速快件安检、检斤、包装、装卸、押运、点车交接、交付、事故处理等工作。
第三章办理条件第五条快件办理实行“实名制”。
受理时，托运人为个人的，应准确记载其有效身份证件信息；托运人为单位的，应准确记载其单位名称及经办人有效身份证件信息。
代理点等经营单位应采取有效措施，保护运营中所获得的客户信息。
第六条代理点等经营单位应严格落实安全检查规定，配备符合国家标准的安全检查设备，安排具备专门技术和技能的人员，对承运物品和集装件逐件检查，核实办理条件，防止匿报、伪报品名和夹带禁运物品。
高铁快递,还要跨过几道坎？-物流管理
高铁快递，还要跨过几道坎？-物流管理高铁快递，还要跨过几道坎？云海截至2015 年11 月底，中铁快运公司已开办224 个高铁快运办理城市，看起来，高铁快递来势汹汹。
但笔者通过调查和综合分析认为，高铁快递尚有诸多不完善之处，它还需跨过数道坎。
最新数据显示，截至2015 年底，我国高铁已建成运营里程近1.7 万公里，占全球的55%；时速300 公里高铁线路长达9600 公里，占全球的60%；截至2015年11 月底，中铁快运公司已开办224 个高铁快运办理城市。
看起来，高铁快递来势汹汹，它是否能够快速“攻城掠地”，在中高端快递市场上迅速打开局面呢？笔者通过调查和综合分析认为，高铁快递尚有诸多不完善之处，它还需要跨过的数道坎。
瓶颈一：网络架构组织中铁称：中国高铁已把28 个省份连接起来，形成了东起齐齐哈尔，西至拉萨；北起阿拉山口，南至海口的全国高铁和铁路快递网络，使更多中小城市的客户能够体验高铁快递的服务。
“比公路快，比航空便宜、准点率高。
”除成本优势外，高铁的运量优势也比较明显：一个高铁车厢的货物容量相当于一架波音737 飞机的装载量，而一列高铁起码有6 节以上车厢，一趟列车可以运输的货物量远高于飞机。
这些，都是中铁反复向媒体强调的高铁快运得天独厚的优势。
高铁快递是否就如高铁一样，只需几个小时就能将快件送到1000 多公里外的收件人手中呢？通过对现行高铁快递的运行情况观察，笔者认为，其存在两大瓶颈：一是点对点的运作模式，离形成全国范围内快速运动的网络架构组织还有着相当的差距；二是“门到门”服务的短板，将制约其业务的拓展。
举例而言，被吹得挺神的”当日达”，剖析一下，运作模式并不复杂：基本上只能用白天开行的高铁，从起点城市将快件送达当天到达的目的地城市；而为了保证当日送达，揽收和投递两端基本是专车专人专送。
正是因为成本高，所以才会有130 元/ 公斤首重、续重25 元/ 公斤的高价。
而“当日达”快件运送中，只能利用客运之外的少量容间（如餐车、员工休息间等），因此，只能应付少量的货物而无法应付大批量的快件运输。
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高铁快件
（1）高铁快件集装件按装载方案指定位置码放；码放在车厢内最后一排座椅后的空当处时，不影响座椅后倾，高度不超过座椅；需中途换向的列车，不使用最后一排座椅后的空当处。
（2）列车乘务人员在运行途中巡视、检查高铁快件集装件码放、外包装、施封等状况。
发现高铁快件集装件短少或外包装、施封破损立即报告列车长。
（3）遇列车故障途中需更换车底时，列车长报告高铁快件装载情况。
在车站换乘更换乘务组的，救援车乘务组确认集装件换车情况，并办理交接。
在区间换乘的，集装件不换至救援车。