电池—电容混合电动汽车的
超级电容在电动车上的应用现状
超级电容在电动车上的应用现状0 引言由于环境污染和石油危机的双重压力，电动车已经逐渐成为人们生活中一种重要的绿色交通工具。
电源是电动车的能量源泉，但目前电池技术还不能完全满足电动车的要求。
超级电容是一种介于电池和静电电容器之间的储能元件，具有比静电电容器高得多的能量密度和比电池高得多的功率密度，不仅适合于作短时间的功率输出源，还可利用它比功率高、比能量大、一次储能多等优点，在电动车启动、加速和爬坡时有效地改善运动特性。
超级电容和其他能量元件（发动机、蓄电池、燃料电池等）组成联合体共同工作，是实现能量回收利用、降低污染的有效途径，可以大大提高电动车一次充电的续驶里程。
因此，超级电容在电动车领域有着广阔的应用前景，将是未来电动车发展的重要方向之一。
电动轿车要求速度高、行程远，目前，动力锂电池的优势明显，超级电容电池的比能量只有它的10%，显然动力锂电池是电动轿车的最优选择。
城市公共交通的特点：公共交通线路站点固定，长度一般在10公里，最长线路一般不超过30公里。
车辆运行速度一般在50公里/小时左右。
车辆启动、停止、刹车、变速频繁，车辆在终点停留时间长，通常停留时间约在15～30分钟。
公共汽车的行驶与轿车不同，行驶速度较慢，一般小于80km/h，在城市工况下，公交车频繁起步、加速、制动和停车，要额外消耗许多燃油。
公共轿车制动消耗能量（油耗）所占比例，其算数平均值达47.1%，如何利用这部分能量，超级电容电池有明显的优势[1]。
1 国外应用现状超级电容在电动汽车中的一个显著应用是将其用作再生制动回馈能量储存单元，与动力电池组成联合体共同工作。
该组合可以将蓄电池的高比能量和超级电容的高比功率的优点结合在一起，提高再生制动效率，也避免再生制动对蓄电池可能造成的损害，被认为是解决未来电动汽车电源问题的最佳途径。
[2]日本是将超级电容运用于混合动力上较早的国家，本田FCX燃料电池-超级电容器混合动力车是世界上最早实现商品化的燃料电池轿车，在日本和美国加州上市时间早在2002年。
电动汽车基本知识
纯电动汽车的主要部件——充电设备
充电设备是电动汽车能源供给的基础，是电动 汽车进入商业化运营的保障。充电机是与交流电网 连接、为动力电池灯可充电的储能系统提供电能的 设备。 根据充电器的不同分类标准，可分为多种类型。
分类标准 充电机类型
安装位置
输入电源 连接方式
车载充电机
单相充电机 传导是充电机（接触）
充电模式：整车停车状态，驱动电机转变成发电机，将整车动能转变成电能 回收至储能系统
七、电动汽车安全知识
七、电动汽车安全知识
机动车安全
GB 7258 机动车运行安全技术条件
电动汽车特殊安全
GB/T18384 电动汽车安全要求
电动汽车安全知识——标准说明
GB/T 18384 电动汽车安全要求。 2011年第一次发布，2015年发布第二版。
车轮
辅助控制系统具有动力转向、温度控制和 辅助蓄电池供给等功能。 整车控制器 电机控制器 驱动电机 机械传动装置 传统低压电器系统主要由车灯、喇叭、雨 刮、仪表和收音机等电器件组成。 车轮
五、纯电动汽车的主要部件
纯电动车新能源部件主要包括了六大件，分别 是：电动机、电机控制器、整车控制器、辅助电源、 动力电池、以及充电设备。
车身
驾驶室
货厢
电气系统
传统低压电气系统
新能源电气系统
纯电动汽车的基本构成
底盘——传动系统
①
驱动电机
④
⑤
②
③
④
① 万向节
④半轴
②传动轴
⑤桥壳
③主减速器及差速器
纯电动汽车的基本构成
底盘——行驶系统
行驶系统的组成
1、车架
2、前后悬架
3、前后轮 4、前后桥
混合能源电动汽车的研究
０ Ｃ 值 较 低 时 ，进 入 燃料 电池 作 为 主 能源 为 了解 决 电动汽 车 续驶 里 程与 加速 爬 Ｓ
为 电能 的一 种 能量 转 换装 置 。只 要连 续 不 坡 性 能之 间 的矛盾 ，可 以采 用 由主 能源 ＿ ＿ 的工 作模 式 ；在 城 市道 路低 速 行驶 和 蓄 电 断地 向燃料 电池 内输 入氧 化剂 和 燃料 ，就 燃 料 电池 提 高最 佳 的续 驶 里程 ，而 由辅助 池 电量 充足 时 ，进 入太 阳 能驱 动模 式 ；在 能不 断 提供 电能 ，这 是它 与 常规 电池 的区 能 源一 超 级 电容 在加 速 和爬 坡 时提 供 短时 别 。其优 点有 以下 几方 面 ： 是 重视 弱 电施 工 图设 计 与招 投标 。 电动 汽 车爬 坡 或加 速 时 ，及 时利 用其 驱 动 的辅 助动 力 。辅 助 能源 系 统的 能量 可 以直 系 统 ，提供 必 要 的辅 助动 力 ，进 入混 合 驱 三 是 电 网 电压不 稳 定是 灯 具损 坏 的一个 主 在 简 化 照 明 管 理 与 设 备 维 修 ， 降低 费 用
绿色 环 保汽 车 代 替燃油 汽 车 是社 会可 持续 受 卡 诺 循 环 的 限制 ， 其 能 量 转 化 效 率 在 提高 。 发展 战 略 的需 要 ，成 为世 界 各 国共 同关注 ４ ０ — ６ ０ ％ ；如 果实 现 热 电联供 ，燃料 的 总利
电动汽车的动力系统和电池技术
电动汽车的动力系统和电池技术随着全球环境变化和政府节能减排政策的逐渐加强，电动汽车逐渐成为了当今社会推动绿色交通的重要手段。
电动汽车相比传统汽车，具有清洁、零排放、安全、安静、较低的运行成本等优势，因此备受消费者的青睐。
本文将从动力系统和电池技术两个方面对电动汽车进行介绍。
一、电动汽车的动力系统电动汽车的动力系统主要包括三种：纯电动、插电式混合动力和燃料电池混合动力。
纯电动汽车只依靠电池驱动电机，不依赖于其他能源；插电式混合动力辅以发动机发电，延长了行驶距离；燃料电池混合动力则利用氢气来驱动电动机。
动力系统中最关键的部分是电机和电控系统。
电机控制系统需要负责电机的启动、停止、转速控制和扭矩控制等。
常见的电机种类包括永磁同步电机、异步电机等。
其中永磁同步电机具有高效、高速、高扭矩、轻量化等特点，被广泛应用于电动车辆中。
另外，电池是电动汽车动力系统不可或缺的部分。
电动汽车需要用电池来储存能量，供电机在车辆行驶中提供动力。
在电动汽车中，常见的电池种类包括传统铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。
锂离子电池是当今最常用的电动车电池，具有能量密度大、重量轻、寿命长、自放电小等优点。
二、电动汽车的电池技术电池技术是电动汽车发展的关键技术之一。
以下介绍几种常见的电池技术。
1.镍氢电池技术镍氢电池由镍氢负极和氢化物正极组成，具有能量密度高、长寿命等优点，是电动汽车的常用电池。
然而，镍氢电池的较大缺点是重量大、体积大，充电速度慢，因此限制了其在电动汽车中的应用。
2.锂离子电池技术锂离子电池具有体积小、重量轻、能量密度高、自放电率低等特点，当前是电动汽车的主流电池技术。
锂离子电池分为单体电池和组合电池，通常采用多个单体电池串联或并联来组成电动汽车的电池组。
3.超级电容器技术超级电容器是介于电池和电容器之间的产品，具有超长的寿命、超快的充电速度和良好的低温性能。
在电动汽车领域，超级电容器常用于辅助动力系统，可在起步加速时提供可靠的短时高功率输出。
混合动力电动汽车
混合动力电动汽车浅析摘要为解决能源和环境问题,混合动力电动汽车成为各国研究的焦点。
本文主要阐述了混合动力电动汽车的结构,并分析了不同类型的混合动力电动汽车的特点及存在的问题,已经成为当今汽车工业研究的主流。
关键词混合动力;电动汽车;汽车结构中图分类号 u469文献标识码 a 文章编号1674-6708(2010)17-0032-021 混合动力电动汽车的概述20世纪90年代以来,为解决能源和环境问题,各种电动汽车脱颖而出,但由于电动汽车在技术上、材料上存在棘手问题,以及电池的能量密度与汽油相差甚远,远未达到所需要的数值,再未来十几年内倘若电池技术没有重大突破,电动汽车将无法取代燃料汽油发动机汽车。
在这种情况下,一种集电动汽车与燃油汽车优点于一体的准绿色汽车——混合动力电动汽车登上了汽车工业的舞台。
混合动力电动汽车实际上并不是新的发明,早在1905年就有人申请了用蓄电池作动力驱动电动机来改善内燃机车辆加速能力的专利。
混合动力电动汽车的确切定义是什么呢?根据国际机电委员会下属的电力机动车技术委员会的建议,混合动力电动汽车是指由两种或两种以上的蓄能器、能源或转换器作驱动能源,其中至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车。
混合动力电动汽车有很多形式,由汽油机和蓄电池混合的,柴油机和蓄电池混合的,蓄电池和燃料电池混合的,蓄电池和超大电容器混合的,蓄电池和飞轮混合的,蓄电池和蓄电池混合的等等。
通常所说的混合动力电动汽车是指内燃机和蓄电池混合的驱动的车辆;燃料电池和蓄电池混合的动力称为燃料电池电动车;蓄电池和电容器混合的动力称为超大容量电容器辅助动力电动汽车等等。
2 混合动力电动汽车的结构混合动力电动汽车的工作过程是发动机将内燃机与一定容量的得储能元件相结合,当低速行驶或者反复起步、停车而造成马达频繁工作时,电池容量下降时,发动机会自动启动,驱动发电机给电池组充电以维持一定的电量,而不需要像纯电动车那样从外部充电。
电动汽车电源系统电池概述
电动汽车动力储能装置包括所有动力蓄电池、超级电容、飞轮电池和燃料电池等储能元件及其以上各类电池的组合。
一、电池的基本组成电池通常由电极（正极和负极）、电解质、隔膜和外壳（容器）四部分组成。
电极是电池的核心部分，通常由活性物质和导电骨架组成。
活性物质是指可以通过化学反应释放出电能的物质，要求其电化学活性高、在电解液中的化学稳定性高以及电子导电性好。
活性物质是决定化学电源基本特性的重要部分。
导电骨架主要起传导电子及支撑活性物质的作用。
当电池通过外部电路（负载）放电时，电池的正极从外电路得到电子，而负极则向外电路输出电子；对于电池内部而言恰好相反。
电解质在电池内部阴、阳极之间担负传递电荷（带电离子）的作用。
电解质一般为液体或固体。
液体电解质常称为电解液，通常是酸、碱、盐的水溶液；固体电解质通常为盐类，由固体电解质组成的电池即称为干电池。
对电解液的要求是电导率高、溶液欧姆电压较小。
对一于固体电解质，要求具有离子导电性，而不具有电子导电性。
电解质的化学性质必须稳定，使其在储存期间与活性物质界面间的电化学反应速率小，这样电池自放电时容量损失减小。
为了避免电池内阴、阳极之间的距离较近而产生内部短路，产生严重的自放电现象，需要在其阴、阳极之间加放绝缘的隔膜，隔膜的形状一般为薄膜、板材或胶状物等。
对隔膜的要求是化学性质稳定，有一定的机械强度，对电解质离子运动的阻力小，是电的良好绝缘体，并可以阻挡从电极上脱落的活性物质微粒和枝晶的生长。
电池的外壳是盛放和保护电池电极、电解质、隔膜的容器。
通常要求外壳具有足够的机械强度和化学稳定性，耐振动、耐冲击、耐腐蚀。
二、电池的基础知识（1）电池的组合蓄电池作为动力源．通常要求有较高的电压和电流，因此需要将若干个单体电池通过串联、并联与复联的方式组合成电池组使用：电池组合中对单体电池性能具有严格的要求，在同一组电池中必须选择同一系列、同一规格、性能尽量一致的单体电池。
（2）电池的放电电池的放电是将电池内储存的化学能以电能方式释放出来的过程，即电池向外电路释放电流。
比亚迪案例分析——管理学作业
王传福&兄弟情
在王传福15岁时，父母亲都已去世。哥哥王 传方在18岁就扛起了家庭的重担。无论生活 多艰难，他始终要求弟弟要发奋读书。哥哥 说：“再苦再累，卖房也要读书，只要读书 才是唯一的出路。” 王传方一直承担弟弟的 学费和生活费，直到研究生毕业。今天已经 名动天下的王传福和哥嫂家住门对门，在生 活上互相照应。
《王传福传:比亚迪神话》
内容简介：他，让三洋、索尼等国际大公司 感到恐惧；他，一个近似狂妄的“技术狂 人” ；他，在漫漫熊市吸引“股神”入股 比亚迪；他，仅一年时间成为中国新一代首 富……他就是王传福，曾经一文不名的农家 子弟，2002年，他在短短7年时间里，将镍 镉电池产销量做到全球第一、镍氢电池排名 第二、锂电池排名第三，37岁便成为饮誉 全球的“
王传福,不在争议中成长,就在争议中隐去.
BYD汽车业务
BYD车系介绍
比亚迪福莱尔 创新
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比亚迪F3
比亚迪F3DM
BYD 车系
福莱尔是闭环控制,多点顺序喷射加进 口三元催化器的电喷发动机，尾气排放 符合国家最新尾气排放标准 F3配置齐全 符合“科技创新生活” 理念 比亚迪F3R极致的安全性能将是其最大 的卖点，有“安全状元”之称
从无到有是 创新，排列 组合也是 创新
激情
第 38 页
效果检查
依托电池业，横向联合，发展 新能源汽车
个人：双模式 出租车：E6（纯电动车）
汽车 战略
高端创新战略
大巴：E-bus
自己设计自己造
垂直整合战略
新能源汽车比亚迪走在世界前面， 让别人知道比亚迪不只是卖便宜车， 而且是高科技‘高环保责任的企业
搭载云服务，实 现了汽车与互联 网、通讯网的全 面对接
动力蓄电池的认识
动力蓄电池的认识什么是动力蓄电池?动力蓄电池是指专门用于驱动电动汽车、混合动力汽车等车辆的电池组。
它是电动汽车的重要组成部分，提供动力供应，驱动车辆行驶。
动力蓄电池主要由锂离子电池、镍氢电池、超级电容器等组成。
锂离子电池锂离子电池是目前最常用的动力蓄电池技术之一。
它具有高能量密度、长寿命、轻量化等优点，因此被广泛应用于电动汽车领域。
锂离子电池通过锂离子的在正负极之间的往返移动来储存和释放电能。
镍氢电池镍氢电池是另一种常见的动力蓄电池技术。
它具有高充放电效率、较长的寿命、良好的循环性能等特点。
镍氢电池通过氢气在正负极之间的往返流动来储存和释放电能。
超级电容器超级电容器也被用于动力蓄电池领域，它可以高效地储存和释放电能，具有快速充放电能力和较长的寿命。
超级电容器主要由两个电极和电解质组成，通过电解质中的离子在两个电极之间的迁移来储存和释放电能。
动力蓄电池的优势和挑战动力蓄电池在推动电动汽车等新能源汽车发展方面具有重要作用，它带来了许多优势，但也存在一些挑战。
优势1.环保节能：相比传统燃油车，动力蓄电池驱动的电动汽车零排放、无噪音，对减少环境污染和能源消耗具有积极意义。
2.高效性能：动力蓄电池具有良好的能量转换效率，能够高效地将电能转化为动力，提供给电动汽车驱动。
3.可再生性：动力蓄电池的组成材料大多来自可再生资源，如锂、镍等，有利于可持续发展。
挑战1.成本：动力蓄电池的制造成本较高，目前仍是电动汽车价格较高的主要原因之一。
2.寿命：动力蓄电池的寿命有限，随着使用时间的增加，电池的能量储存和释放能力会逐渐下降。
3.安全性：动力蓄电池在使用和维护过程中存在一定的安全风险，如过热、短路等问题。
动力蓄电池的应用动力蓄电池广泛应用于电动汽车、混合动力汽车等车辆领域，推动了新能源汽车的发展。
电动汽车电动汽车是动力蓄电池的主要应用领域之一。
动力蓄电池为电动汽车提供驱动动力，使其不需要使用燃油，从而减少环境污染和能源消耗。
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实验三电池—电容混合电动汽车的
能量分配实验
一、实验目的
1、掌握电电混合电动汽车的结构原理。
2、通过实验，掌握电电混合电动汽车的能量分配原理。
3、通过实验，掌握电电混合电动汽车双向电能转换实验平台的使用方法。
二、原理简介
2.1 电电混合电动汽车的结构及能量流动
2.1.1 结构
（1）纯电动车结构及工作原理
驱动电动机电池组
电驱动单元充电接口
图1 纯电动车的机构示意图
纯电动汽车机构十分简单，核心模块为电源和驱动电机，其中电源一般为大容量可充电电池，一般为锂离子电池。
另有其他非核心模块包括电动机调速控制装置、传动装置、行驶装置、转向装置、制动装置等。
图2 纯电动汽车的工作原理图
（2）电电混合电动车结构
电电混合电动汽车，又名“电池-超级电容混合电动汽车”，一些文献将其归属于纯电动汽车的一种，是纯电动汽车的再发展，二者结构原理相类似；其区别是电电混合电动汽车在车体的能量源部分加入了超级电容，作为大容量电池的辅助电源，另外由于超级电容的加入，车体的能量控制单元相应的控制策略变得稍微复杂。
超级电容可以减小复杂工况下冲击电流对电池的冲击，延长电
池的使用寿命。
归为以下几类：
永磁同步驱动电机
系统
车轮
磷酸铁锂电池包DC/DC
变换器
超级电容模组
同步电机
控制器
图4 加速模式下能量流动示意图
永磁同步驱动电机
系统
车轮
磷酸铁锂电池包DC/DC
变换器
超级电容模组
同步电机
控制器
图5 匀速状态下的能量流动示意图
永磁同步驱动电机
系统
车轮
磷酸铁锂电池包DC/DC
变换器
超级电容模组
同步电机
控制器
图6 怠速状态(红灯状态)下能量流动示意图
永磁同步驱动电机
系统
车轮
磷酸铁锂电池包
DC/DC 变换器
超级电容模组
同步电机控制器
图7 制动情况下能量流动示意图
2.2 电动汽车双向电能转换实验平台介绍
图8 电动汽车实验平台总图
电电混合电动汽车实验平台包括ABB 高压变频柜、磷酸铁锂电池柜、超级电容柜、交流电力测功机及驱动电机台架、能耗电阻相及工控操作台，如图8。
其结构基本原理见图3。
（1） Li 电池组
磷酸铁锂电池包（J-2柜）
电池类型 磷酸铁锂电池
单电池额定容量 100Ah 单电池额定电压 3.2V 电池组规格
22节单电池串联
可承受电流上下限-40A至60A（正数为放电）（2）超级电容
超级电容器模组（J-3柜）
超级电容类型Maxwell Boostcap品牌超级电容模块额定容量单模块165F
模组构成两组模块并联构成
额定电压48.6V
可承受电流上下限-100A至100A（正数为放电）（3）DC/DC变换器
双向能量调节器DC/DC（J-2柜上）
额定功率8kW
最大功率10kW
输入电压30-60V
输出电压60-100V
双向输出电流0-200A
额定转换效率≥90%
（4）同步电机
驱动电机类型永磁同步电机（J-4右）
额定/最大功率6kW/12kW
额定电压72V
扭矩范围-30Nm至40Nm
最高转速2800rpm
（5）交流电力测功机系统
交流电力测功机系统（J-4左）
额定吸收功率15kW
最大吸收扭矩97Nm
电机最大转速3000r/min
变频器ABB工业变频器（J-6柜）
控制仪FC2012测控系统（J-1左）
扭矩测量仪高精度HBMT40扭力环（J-4中）
电能消耗类型能耗电阻箱（J-5）
三、实验设备
电动汽车双向电能转换实验平台1台
四、实验内容及步骤
电动汽车双向电能转换实验步骤（踏板模式）：
1) 开启系统总电源开关，包括三相380V交流电及单相220V交流电。
(2) 开启J-2、J-3、J-6系统柜面板上的合闸开关按钮。
（内部开关禁止私自拨动）
(3) 打开屏幕显示开关，开启工控机IPC，进入Windows 7系统。
(4) 开启FC2012测功机控制仪的开关按钮，按下开启TRA-ON变频器开关，将控制模式调整为n1/p 转速控制模式,并按下REMOTE远程控制按钮。
（极为重要）
(5) 点击Windows系统桌面上的EVStation软件程序，开始进入测试程序。
(6) 进入测试程序后会显示主界面如下：
（7）点击后会显示所有测试模块如下界面：
（8）点击不同的测试模块选项进入相应的测试程序。
实验一：驱动电机性能测试
（9）选中“驱动电机性能测试”，测试标签填学号后三位，点击“进入”。
进入驱动电机性能测试模块后，监控界面显示锂电池组及驱动电机系统等重要参数，以及四个关键参数的实时图形(转速、扭矩、锂电池电流以及转矩-扭矩对应曲线)。
（10）首先点击进行SOC判断，对应着不同的SOC值，从而进入不同的模式。
当SOC小于20%时候，将弹出对话框，这种模式下必须先进入
锂电池性能测试或者双向电能转换测试模块对锂电池进行充电。
当SOC位于20%到80%之间的时候，进入正常操作模式。
当SOC大于80%时候，将弹出对话框，这种模式下必须进入锂电池性能测试或者双向电能转换测试模块先对锂电池进行放电操作。
（11）然后点击给整个测试系统上强电，强电上电成功，
图标将会变为绿色，否则弹出上电失败对话框。
（12）上强电成功后，将有自动测试以及手动测试两种模式选择，选择自动模式，弹出对话框：
如上图所示，最左边第一列进行转速设置，转速控制在500-1800转，相邻两个数据不可以超过200；第二到第五列进行扭矩设置，数据须从0开始以0结束，绝对值最大为25，数据应如上图所示，平滑过渡。
而Total Time下面进行测试总时间设置，设置在2—7分钟之间。
（13）点击保存，系统开始工作。
（14）测试结束后，点击“退出测试”。
实验二：超级电容模组性能测试
（15）进入（8）所示图形后，选择超级电容模组性能测试，标签填学号后3位，点击进入。
进入超级电容模组性能测试模块后，三个图形曲线分别显示对应测试显示的三个重要参数(超级电容电压曲线、超级电容电流曲线、超级电容电压--电流曲线)。
图形上方的参数列表显示超级电容模组、锂电池组以及驱动电机系统性能参数。
（16）首先点击“自检测”进行SOC判断，点击“打开电源”，状态图标变绿，上电成功。
（17）上电成功后，将有自动测试以及手动测
试两种模式选择。
选择自动模式。
弹出
电流必须以0开始以0结束，期间其绝对值不得大于80A，电流数值变化须平稳。
时间单位为秒，从0至60大小不等，可自己更改。
（18）自动测试完毕后，可以继续进行手动测试或者直接点击
实验三：动力系统能量管理测试
（19）在（8）所示图形中选中最后一个，标签填学号后三位，点击进入，弹出：
（20）选择“踏板仿真测试：踏板->模型->电机”和“B+C电电混合电动汽车”，测试标签填学号后三位，点击开始，进入：
如上图所示，左上方为模拟汽车运行的表盘，在测试过程中，模拟显示汽车运行的实时车速，锂电池组的SOC以及驱动电机的温度信息。
中间概念汽车模型上将实时显示锂电池组、超级电容模组以及驱动电机的关键参数信息，并且能够实时显示当前系统的能量流动状态。
下方三个图形分别显示对应测试的三个重要参数曲线图形（超级电容电流、锂电池组电流以及运行工况转速）。
（21）首先点击进行SOC判断，点击给整个测试系统上强电，强电上电成功，状态图标变绿。
当上述两项成功之后，点击
开始进行B+C电电混合电动汽车踏板仿真测试。
测试中，用户可通过踩踏油门踏板和刹车踏板完成驾驶模拟。
期间要密切注意锂电池电流、超级电容电流和电机转速的变化情况，锂电池电流在-40A至60A之间，超级电容电流在-100A—100A之间，电机转速在2000转以下。
(22) 测试完毕后，可直接点击进行停止测试操作，随后可以通过
来退出当前测试。
程序的退出：
(1) 退出EVStation软件程序。
（具体测试软件操作，请参见软件说明书）
(2) 再次点击FC2012测功机控制仪的REMOTE远程控制按钮，使REMOTE按钮上面的指示灯处于熄灭状态，按下关闭TRA-OFF变频器开关，然后关闭控制仪的总开关按钮。
(详细按钮请参见图5)
(3) 按下J-2、J-3、J-6系统柜面板上的分闸开关按钮。
(4) 关闭并退出Windows 7系统以及工业控制计算机。
(5) 关闭系统总电源开关。