德国科隆市停车诱导系统
停车诱导系统方案
停车诱导系统方案1. 引言随着城市规模的不断扩大和车辆数量的快速增加，停车问题越来越成为一种常见的社会问题。
传统的停车方式往往导致拥堵、时间浪费和环境污染。
为了解决这一问题，停车诱导系统应运而生。
本文将介绍一种停车诱导系统方案，旨在提供一个智能化、高效率的停车解决方案。
2. 系统概述停车诱导系统是一种利用先进的技术手段，帮助车辆快速找到合适的停车位的系统。
该系统通过实时监测停车场或停车区域的空位情况，将数据传输给用户端，让用户准确地找到可用的停车位。
3. 系统组成停车诱导系统主要由以下几个部分组成：3.1 停车场传感器停车场传感器是系统的核心组件之一。
传感器安装在停车位上方，通过检测车辆的入场和离场情况，实时监测停车位的占用情况。
传感器将数据发送给控制中心，以便实时更新停车位的空闲状态。
3.2 控制中心控制中心是整个系统的管理和控制中枢。
它接收来自停车场传感器的数据，并进行分析和处理。
当有车辆请求停车时，控制中心会根据收集到的数据，选择最近且可用的停车位，并将信息发送给用户端。
3.3 用户端应用用户端应用是停车诱导系统的一个重要组成部分。
用户可以通过手机应用、网站或其他形式的终端设备，获取停车位的实时信息。
用户可以选择最近或最方便的停车位，并直接导航到该停车位。
4. 系统工作流程停车诱导系统的工作流程如下：1.停车场传感器实时监测停车位的占用情况，并将数据传输给控制中心。
2.控制中心接收到传感器的数据后，进行分析和处理。
3.当有车辆请求停车时，用户端应用向控制中心发送请求。
4.控制中心根据收集到的数据，选择最近且可用的停车位，并将信息发送给用户端。
5.用户端应用收到停车位信息后，展示给用户，并提供导航功能。
6.用户根据导航信息，快速找到合适的停车位。
5. 系统优势停车诱导系统有以下几个优势：•提高停车效率：用户可以快速找到可用的停车位，节省了大量寻找停车位的时间。
•减少拥堵和环境污染：通过减少寻找停车位的时间，降低了车辆在道路上的行驶时间，减少了交通拥堵和相关的环境污染。
Keytop城市停车诱导系统方案
Keytop城市停车诱导系统方案Keytop城市停车诱导系统介绍在国内，尤其是市中心各个商店繁忙期间，大多数驾车者会因找不到停车场或停车位而抱怨，导致于长时间地在密集车流中绕行，增加了道路负担。
而另一方面，有的停车场或停车库因停车量不足而亏损严重，停车业发展举步为艰。
为缓解上述地区的停车难问题，许多城市把发展停车诱导系统提上了城市发展的日程，停车诱导系统（Parking Guidance and Information System）是智能交通系统在停车领域的应用，它通过路边的可变信息板等信息发布方式提供实时停车信息，引导驾车者更方便、迅速地寻找停车位，减少因驾车者四处寻找车位而带来的交通拥挤和污染，并可以使停车设施的车位得到更充分的利用。
Keytop城市停车诱导系统设备在吸取了国内其他城市停车诱导系统的失败案例之后，科拓整合多年的车位引导系统应用经验，选择由无线超声波车位探测器及无线地磁探测器作为数据采集系统的核心组成部分，结合数据传输系统、中央管理系统及数据发布系统，共同组成了科拓城市停车诱导系统。
1.数据采集系统Keytop城市停车诱导系统的数据采集系统主要由四个部分组成：1)无线超声波车位探测器：无线超声波车位探测器安装在每个车位的正上方，采用超声波测距的原理判断当前车位状态。
2)无线地磁传感器（探测器)：无线地磁传感器安装在每个车位里，可钻孔埋入车道路面下或者嵌入式安装在地表，当车辆经过或者停在无线地磁传感器上方时，相应区域内的磁场将发生变化，无线地磁传感器感知到这种变化，会对当前车位状态进行判断，从而实现车位检测的目的。
3)无线节点控制器：无线节点控制器接收超声波车位探测器或无线地磁传感器发出的车位状态信息，并将有关信息汇集到中央控制器。
4)无线中央控制器：无线中央控制器主要负责对整个停车场车位数据的统计处理、控制显示及数据传输，通过无线通讯接收无线节点控制器传输过来的车位状态信息，将数据进行汇总处理，并且通过GPRS传输给中央管理系统。
停车诱导系统
停车诱导系统1. 引言停车诱导系统是现代城市交通管理的重要组成部分，它通过使用先进的技术手段，对城市停车资源进行有效的管理和利用。
本文将介绍停车诱导系统的背景、目标、功能以及相关的技术和应用。
2. 背景随着城市化的进程，私家车的数量不断增加，停车资源的需求也随之增加。
然而，由于停车资源有限，不合理的停车会导致交通拥堵、道路安全隐患等问题。
为了解决这些问题，许多城市引入了停车诱导系统。
3. 目标停车诱导系统的目标是优化停车资源的利用，提高停车效率，减少交通拥堵和安全隐患，提高城市交通的整体运行效率。
通过合理的停车指引和信息提示，使驾驶员能够快速找到合适的停车位。
4. 功能4.1 停车位监测与统计停车诱导系统可以通过使用各种传感器技术，对停车位进行实时监测和统计。
这些传感器可以是地面检测器、摄像头、红外线传感器等。
通过将监测到的数据反馈给系统，可以准确地了解每个停车位的占用情况。
4.2 路线导航停车诱导系统可以根据实时的停车位信息和驾驶员的目的地，为驾驶员提供最佳的停车路线。
系统可以根据路况、停车位的占用情况、停车费用等因素进行智能的路线规划。
4.3 信息查询与共享停车诱导系统可以提供实时的停车位信息查询功能，驾驶员可以通过手机、导航仪等设备查询附近停车位的空闲情况。
此外，系统还可以支持停车位共享功能，将停车位的占用情况和费用等信息分享给其他用户。
4.4 支付结算停车诱导系统可以通过在线支付等方式，方便驾驶员对停车费用进行结算。
驾驶员可以通过手机或其他设备进行支付，避免了传统停车场付费过程中的排队等待。
5. 技术和应用5.1 传感器技术停车诱导系统中常用的传感器技术包括地磁传感器、摄像头、红外线传感器等。
这些技术可以实时监测停车位的占用情况，提供准确的停车位信息。
5.2 数据分析和决策支持停车诱导系统可以通过对停车位数据进行分析和处理，生成停车位的利用率统计、停车流量预测等数据报告。
这些报告可以为城市交通管理部门制定决策提供科学依据。
国内外停车诱导系统对比分析及启示——以科隆市和上海市为例
上海浦东专辑 第２ ４卷 ２ ３
维普资讯
国 内外俜_ 诱导 系统案例 车
2 1 德 国科隆 市
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７ 专 题 规 划 ｌ
国 内外 停 车 诱 导 系 统 对 比分 析 及 启 示
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以科 隆市 和上 海市 为例
口 张 华
［ 摘 要］停车诱 导系统是智能交通管理系统的一个 重要组成部分， 是解决城市 静态交通 问题 的有效手段，是城
化和 网络化发展的必然趋势。停车诱导系统可大大 采集到的空位信息通过专业无线数据网传递到管理 提高停车场的使用率和周转率，缓解道路压 力，是 服务中心，再 由控制中心将信息实时发送到设置在 解决城市静态交通问题的有效手段。 停车场 （ 附近道路停车诱导屏上，停车诱导屏 库）
将分级引导人们进入离 目的地最近的停车场 （ 。 库）
为在城市 中取得最佳的停车诱导效果，应设 置两级控制 中心 （ 信息处理中心） 即一个 主控制 ，
１１ ． 主要功能
中心和 多个局部控制中心。主控制中心作为处理城
停车诱导系统通过可变情报板 、车载信息发布 市中所有实现停车诱 导的停车场的控制中心， 负 装置等对人们的停车行为进行诱导，以合理地安排必 责处理各局部控制中心传输上来的数据，在最高等 要的停车，提高磋 ｌ 设施泊位的利用率，促使停 级发布停车信息。局部控 制中心处理信息采集 系 汐 哞 车设施的利用均衡化 减 路ｊ停车现象，减少等待 统采集来的停车数据 ，转变为可 以利用的信息格 ！ ＞
停车诱导系统的组成及工作原理
停车诱导系统的组成架构及工作原理停车场诱导系统(PGIS)，又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶员提供停车场的位置、使用情况、诱导路线、交通管制以及交通拥堵状况的系统。
停车诱导系统对于提高停车设备使用率、减少由于寻找停车场而产生的道路交通量、减少为了停车停车而造成的等待时间、提高整个交通系统的效率等有着极其重要的作用。
停车诱导系统的优点1、提高停车者的使用方便性将停车场的使用情况信息通过简单明了的方式向驾驶员传递，引导驾驶员顺利到达距离目的地最近的有剩余停车位停车场。
2、促进交通顺畅、确保交通安全通过提高现有停车场的使用效率，减少停车等待排队和迂回行驶，减少路侧违法停车，从而达到减少道路交通障碍，终实现畅通的交通流，确保交通安全的目的。
3、改善停车场的经营条件通过及时向驾驶员提供停车场的使用状况信息，化解由于停车需求和停车场在时空上分布不均所产生的问题，提高停车场的使用率，为高效率经营停车场创造条件。
4、增加商业区域的经济活力通过建立停车诱导系统，形成商业区域“安全、便利、舒适”的形象，从而达到诱增更多的到访者、提高商业区域活力之目的。
停车诱导系统的组成停车诱导系统由信息采集、信息处理、及信息发布等部分组成。
其大致工作原理是空车位采集控制器采集停车场内所有剩余空车位数，经控制中心计算器处理后，由数据传输设备传往入口引导屏(含停车场名称、占用情况、方位等)。
各个部分的作用如下：1、信息采集采集对象区域内各个停车场相关信息，包括停车场的名称、位置、停车空位、停车场的类型和服务水平、管理费用等。
考虑对象区域的大小，还可以通过其他的智能交通系统获得去往停车场的相关道路交通信息，如是否拥堵等，从而提高交通系统信息的全面性和完整性，更好地为停车者服务。
德立达停车诱导系统通过超声波车位探测仪采集信息。
每个车位上方前面都会布置一个超声波车位探测器，当汽车进入超声波车位探测器范围，此时探测器由蓝灯变成红灯，并向节点控制器发送信息。
停车诱导系统的研究
停车诱导系统的研究随着我国经济的持续高速增长,城市中小汽车数量越来越多,在城市主要商务中心进行停车泊位成为众多车主头疼的问题,如何在停车场为用户提供满意的停车位成为停车场管理需要解决的问题。
在城市主要商务中心应用智能停车诱导系统可以有效的缓解城市拥堵状况和提高停车设施利用率，并且能为用户提供满意的服务。
1研究现状在国外，停车诱导系统从1986年开始德国科隆就开始操作实施，随后几年，英国也开始大规模应用停车诱导系统，紧接着在欧洲其他国家和日本得到了广泛的应用。
在国内，许多城市和地区在停车诱导系统的研究和建设进行了积极的探索和应用，表现出了极大的兴趣和热情。
经过对停车诱导系统多年的探索和研究，建立了多种实用的新型城市停车诱导系统，并且正朝着人性化和服务定制化的方向发展，同时许多大城市急于改善停车管理的水平，对停车诱导系统有着广泛的需求，但是在停车诱导系统的基本理论和基本技术方法还需要做更深入的研究。
2物联网与智能交通物联网是通过射频识别(RFID)装置、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种泛在网络。
智能交通是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效的综合运用于整个运输系统,从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统。
从而极大地提高交通运输效率、保障交通安全、缓解交通问题、改善环境质量和提高能源利用率。
智能交通领域是物联网重要的应用领域，也是物联网最有可能取得产业化成功的行业之一。
智能停车诱导系统的研究作为智能交通的重要研究内容，它的应用可有效地缓解城市拥堵状况和道路占用，显著提高原有停车设施利用率，并且可降低车辆尾气排放和噪声，起到优化交通环境的作用。
3影响停车的因素分析要实现智能停车，要首先明确用户在停车时主要考虑的因素。
停车信息诱导系统
停车系统基本原理停车诱导信息系统要求通过对停车场内部及相关道路交通信息的收集、处理、发布，实现驾驶员、停车场、管理部门之间的有机联系，于主要位置、乃至出发地，实时显示停车诱导信息系统所在地区各停车场当前空余车位数或有/无空车位的信息，同时对各停车场的车流量、车位占有率等数据进行汇总分析，与周边道路交通信号控制及管理系统实现协调等。
停车诱导信息系统框架主要组成结构①路边可变信息板——显示静止或可变停车信息;②停车场的计数装置——计算停车位占用情况;③控制中心——处理停车场的车位占用数据并控制VMS的信息显示;④电信网——实现信息在停车场、控制中心和VMS之间的交换。
PGIS系统功能结构图信息采集1）静态数据采集和动态数据采集2）直接采集和间接采集信息处理信息传输系统软件结构体系控制方式（分布式控制）所需硬件系统组成框图如下图所示：所需主要设备包括:路口空/满显示牌、路口空车位显示牌、入口空/满显示牌、入口空车位显示牌、路口引导牌支架、检测线圈、空车位数据采集器、收费读卡机、管理计算机、管理软件、调制解调器、无线通讯模块、路由器、服务器、ISDN、HuB等。
信息发布设施包括:近期为路边可变情报板、停车场入口可变显示牌、交通广播电台、Intemet查询终端等。
远期结合GIS的发展，考虑结合车载导行系统发布信息。
诱导信息显示系统包括：室外LED显示屏体、数据光端机(或专用电话线调制解调器)、控制器及内部软件、室外LED显示屏体安装框架、设备供电系统、防雷装置、基础安装连接件、通讯设备(调制解调器)、中心控制计算机及其交通诱导信息显示控制系统软件等组成.诱导信息板的种类按层次可分为:【层次由远及近】1.预告性诱导信息板2.街区诱导信息板3.单独停车场诱导板诱导信息分层：【层次由远及近】1.大型引导屏(区域)2.中型引导屏(主要路口)3.小型信息屏数据采集1.路外停车场泊位信息采集2.路内停车场泊位信息采集信息发布。
停车诱导系统
停车诱导系统摘要：停车问题已经成为城市交通管理面临的重要挑战之一。
为了解决停车难问题，各种停车诱导系统被引入并广泛应用。
本文将对停车诱导系统的定义、功能、原理以及应用等进行详细讨论，旨在提供对该系统的全面理解。
1. 引言停车问题已成为城市交通管理的痛点之一。
在城市发展和车辆保有量增长的同时，停车资源的紧张状况日益严重。
因此，如何提高停车效率成为城市管理者面临的重要任务。
停车诱导系统应运而生，为驾驶员提供准确的停车信息和指导，从而降低停车难的程度并提升停车效率。
2. 停车诱导系统的定义和功能停车诱导系统是一种基于信息技术和智能交通技术的系统，通过各种传感器、摄像机和电子显示屏等设备，实时获取道路和停车场的车辆信息，为驾驶员提供导航和停车指引。
其主要功能包括：- 提供准确的停车场信息：停车诱导系统可以通过连接各个停车场的传感设备，实时获取停车位的使用情况和车辆流量等信息，并将这些数据通过电子显示屏或移动应用程序等方式向驾驶员展示，为其提供准确的停车场选择建议。
- 提供导航和路线规划：停车诱导系统通过集成导航功能，为驾驶员提供最佳的停车路线规划，避免拥堵和绕行。
- 提供实时停车指引：通过在道路上设置电子显示屏或路标等设备，停车诱导系统可以实时指引驾驶员到达空闲停车位，减少寻找停车位的时间和消耗。
- 支持移动应用程序和互联网平台：停车诱导系统通常会集成移动应用程序和互联网平台，驾驶员可以通过手机或电脑等终端设备获取停车信息和指引，进一步提高停车的便利性和效率。
3. 停车诱导系统的原理停车诱导系统主要包括四个核心组成部分：传感设备、数据处理单元、通信网络和用户终端。
- 传感设备：停车诱导系统使用传感设备来实时监测车辆和停车位的使用情况。
这些传感设备可以是地磁传感器、摄像机、红外线传感器等，它们能够感知车辆的进出和停车位的占用情况。
- 数据处理单元：传感设备采集到的车辆和停车位信息将被传输到数据处理单元进行处理和分析。
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¨ 停车场的规粕与区域勘分
科隆市停车诱导系统覆盖了整个向城 作者 ：赵 艳莉，宁波 市规 划设计研 究院
工程 室 ，副 主任 ：
Ｅ— ｉ： ｒｃ ｚ ｏ ０ ＠ １ ３ｒ ｔ ｍａｌ ｇａ ｅ ｈａ ２ ０１ ６ ｌ ｅ
２ 建 立停车诱导 系统的意义
谤 导标 志 ）
关键词：停 车诱导 羊统（ａｋｎ ｕｄｎ ｅ ｐ ｒ１ｇ ｉａｃ ｇ
ｓｓ ｍ） ｙｔ ｅ
２０ 年 １ 月 １ ０１ １ １日至 １ ２月 ４日 ，笔
的 １ 平 方公里 ． ６ 较小的 ０８ 平方公里（ 见 封 ３ 页图 ２内碱停 车场分区图） 彩
１ 内城 区域讣 Ｐ Ｒ酌配合 ４ ＋
者随 中国城 市规 划设计研 究院 “ 赴德国
城市交通建 设考 察团”访问 了德 国，其
间走访了法兰 克福、科隆 、 柏林 、汉堡、 斯图加特等城市 ，系统地 了解 了德 国先
１ 智能支持 ． ２
在每个停车场 （ ）设有 电脑计数 库 器，随时 感应小汽车驶进 、离开停车场
进的交通建设 与管理经验 ，其 中停 车诱
的研究持续进行 ，以期在以下方面更接
近 目标 ：
得 交通信息 ， 甚至通过互联 网访 问． 可得 到系统 内每个停车场的使用情况
・减少 为寻找停车空间的交通量 ・与系统 相关联的停 车场 （ ）的 库 平衡的车位 占用率 ・系统 的延 伸，装 置Ｔ新
导 系统非常值得推荐。 在笔者走访过 的上述城 市里 ，都建
状 况 ，并 将停 车场剩余的车位数据传输
给市政府 的交通监控 中心 ，所 有的停车 场送来的信息经过交通中心综合处理后 ．
立了先进的智能停车诱导系统 ． 为泊车人 群提供便捷及时的 停车场位信 息， 使之能
在较短的时间内走 近的路找到合适的停 车场位 ， 从而减少了因寻找泊车位 而在公 共道路空间巡游的汽车数量 ， 系统提供给 驾车人的信 息是清楚和容易理解的 ． 因而 取得 了良好的使用敛果， 下面以科隆 为 例详细彳绢智能停车诱导 系统 。 ｒ
型的具 有艺术性 的展示技 术的标志 牌 ，
１３ 导向 ． ． 计数标牌
停车诱导 系统的导 向计数牌分为二
个层次。
而且在 贸易展览中心附近建了 一 座多功
能控制中心 、整个系统的运 作由市 政府
交通管理 中心管理。
第 一 层波 ：内城 区域外 ，在未进人 该区域前 ，就有导向标示牌预告区域总
一
第 二层次 ：在内城 区域 ，当驶＾某 区域 ，指示诱导 的信息更详尽 了，显 示你所在位置的前后左右的停 车场 位置 与剩余车位数 这一层次的指 示牌数量 很 多，几乎每个路 口及公共设施附近都 有指示牌 ，阻帮助司机尽快找到需要 的 停车场 ｆ 】见封 ３ 页图５ ６ 庠 ｆ 彩 ￣ 街头停车
中心区， 总的区域面积约４５ ．平方公里 ， 首 先做 了内城区域 范围的停车场规划， 在这 个 系统 内包括３ 个大型停车场和 ２ ＋ ６ 个Ｐ Ｒ 设施 ，即停 车换乘设 施（ａｋｎ ＋ ｉｅ ， Ｐ ｒｉｇ Ｒｄ ） 约 １０ ０个停 车位 。以科 隆大教 堂为中 ７０ 心（ 见封 ３ 页图 １ ， 中心城区划分 了 彩 ）将 ４ 个区域 ， 用不同颜色表示 （ ， 红 黄 兰 绿 ） 每 个分区面积约 １ ， 平方 公里 ，较大
事 实上 ，停车的供给总量总 是有 限
的， 而且 中心区用地紧张 ， 车位紧张 ， 不 可能满 足所 有进入中心 区车辆的停车需 求 ，外围必须建设大量 的 Ｐ Ｒ场所 ，在 ＋ 科隆 以大 教堂 为中心的放射道路上设有 １０ ＋ ２ 个Ｐ Ｒ 当司机 了解到区域内没有停 车位时 ， 就会在外围采用Ｐ Ｒ ＋ 的办法 ， 换
维普资讯
市
变
通
Ｕｒａ ｒｎ ｐ ￣ ｎＴａ ｓ ｏ ｂ
德 国 科 隆 市 停 车 诱 导 系 统
赵 艳 莉
【 摘要】本文较详细地舟绍 了德 国科隆市
的 智 能 停 车诱 导 东 统 ，并 描 出在 大 中城 市 建立 停 车诱 导 系统 的意 义
再将这些数 据及综合信 息输送 到城市街
道上每个 动志 指示牌 ，所 以每 个区域 以
乘轨道交 通或公共汽车 到达 目的地 （ 见
封 ３ 页 图 ７停 车挨 乘 系统 Ｊ 彩
及区域外的停 车场使 用情 况的信息是 实
时动志的 在科隆的 系统 中有 １０ 显 个 １ 示动态停车容量和 １０ ７ 个方向的指示牌 ， 在这个信息共享平台上 ，建立了基础数
科 隆的 停 车诱 导 系统还 在 不断 完 善， 设想将外围的Ｐ Ｒ设施 的 １０ 个停 ＋ ６０
车位 信息也 纳入系统 ，而且动态指示牌
设 计更加艺术化和 易于识 别。通过技术 进步及深入的开发 ，使系统达 到最优状 态。 关于高教和可接受的停车诱导 系统
据库 ，通过 政府的交通监控管理中心统
２１ 减少大ｉ “ ． 巡泊 交通ｉ
由于 中心 区停 车紧张 ，很多汽车都 为了寻找停车场而在街上迂 回，浪费 了 宝贵 的时间 也挤 占了紧张 的道路空间 据宁 波市２｛ 年城市交通调查显示 ，有 ０） １
示 ４个区域 的总量情 况 ，既每个ｆ 域的
停车场剩 余的总停车位 ，让司机心中有 数 ，选择 丹适的 区域（ 见封 ３ 页图 ３ ４ 彩 — 内城 区域 停车指 示牌） 。
一
管理 ，如果离开 了智能交通系统的支
１ 科隆市停车诱导系统
自从 １ ８ ６年起停车诱 导 系统开始 ９ 操 作实施 ， 一直在进行完善和改进 ，９ ８ １９
持 ，停 车诱导是 无法实现的 。 科 隆市的交通 信息是公开、 共享 的， 通过 图文电视 广播、电话 、 电台都能获