长安大学804交通考研历年真题

2000年西安公路交通大学硕士学位研究生入学考试交通工程试题一、简述题（50分）1我国交通工程领域研究的主要内容，存在问题及发展趋势？答案：（1）路基路面工程研究在路基路面工程的研究中，人们研究最集中的是路面工程，其次是路基工程，研究路基路面一般性问题的论文数量较少，专门研究路肩、路槽和路床的文章则很少。

（2）路面工程研究对路面工程的研究，人们大多从“路面使用材料”的角度来研究路面工程，其中研究最多的是“沥青路面”和“水泥混凝土路面”。

另外还有一些论文专门研究“再生路面”和“工业废渣路面”问题。

其次是从“路面结构物质”这个角度来研究路面工程，其中研究最多的是“半刚性路面”，而从“路面级别”这个角度进行的研究很少。

研究路面工程中的共性问题，如结构理论、设计、实验、施工、铺筑、整修、养生、验收等的论文也占有较大比例。

（3）路基工程研究对路基工程的研究，人们研究最多的是路基的一般性问题，如“结构理论”、“工程设计”、“工程实验”等，其中尤以路基工程的“施工操作”为最多。

第二个受人关注的方面是“特殊地质路基”，其中又以“冰冻严寒地质路基”、“膨胀土地面路基”、“黄土高原土地质路基”的研究为最多。

第三个受重视的问题是“路堤”和“边坡”。

（4）公路规划、勘测与设计研究在公路规划、勘测与设计方面的研究中，“线路设计”方面的研究占绝大多数。

然后依次是“勘测”和“公路规划与公路网”方面的研究。

（5）线路设计研究在“线路设计”方面的研究中，研究最多的是“公路及其设计”、“交叉口及其设计”和“曲线设计”在“交叉口及其设计”中，研究最多的是“互通立体交叉”和“立体交叉口”。

其中对互通立体交叉设计的研究主要集中在匝道、线形设计、选型三个方面。

2道路设计小时交通量的意义是什么？如何确定？与一般统计交通量有何区别？答案：设计小时交通量是确定公路等级、评价公路运行状态和服务水平的重要参数。

设计小时交通量越小，公路的建设规模就越小，建设费用也就越低。

不恰当地降低设计小时交通量会使公路的交通条件恶化、交通阻塞和交通事故增多，公路的综合经济效益降低。

因此将全年小时交通量从大到小按序排列，设计小时交通量的位置一般采用第30位小时，但对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，控制在第20～40位小时之间。

道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。

3交通规划的目的是什么？交通规划与道路规划有何联系？答案：1.是交通运输系统建设与管理科学化重要环节，2.是国土规划、城市总体规划的重要组成部分。

3.是制定交通运输系统建设计划，选择建设项目的主要依据，4.是确保交通运输系统建设合理布局,有序协调发展,防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。

首先，城市交通规划引导城市的空间布局。

交通先于城市而出现，城市是基于交通发展的基础之上产生的。

因此，可以说一个城市的空间结构布局以及形态都建立在一个城市的交通规划基础之上。

但是，城市是内部的空间形态也影响着城市的交通状况。

2交通发展是城市发展的基础，交通规划是城市总体规划的重要组成部分。

城市交通规化是城市综合交通规划的重要组成部分，是城市道路系统规划的基础性工作。

城市交通规划必须本着依据总体规划，支持总体规划，超前总体规划和回归总体规划的主题思想，同土地使用规划和道路系统规划以及景观规划等密切结合，相互协调，这样才能对城市整体进行更好更完整的规划。

3城市与外界联系的交通网规划能更好地促进本城市的发展。

所有的城市都不是孤立，都是处在一个与其他城市相互联系的关系网之中，而联系他们的除了电脑网络之外，就是高度发达的交通运输网。

4交通噪声的度量指标及评价指标有哪些？为什么要采用这些指标？5试简述容量限制法分配交通量的步骤？二、计算题（50分）1、设信号灯交叉口上游驶来的车流量为Q,红灯时间为R，问红灯结束时交叉口进口道上排队车辆数是多少？其中上游来的车流密度为K，停车密度为Kj。

2、某信号灯交叉口的周期C为100秒，有效绿灯时间g为45秒，在有效绿灯时间内排队的车流以900辆/小时的流率通过交叉口，设信号灯交叉口上游车流的到达率为357辆/小时，服从泊松分布，求使到达车辆不致两次排队的周期占周期总数的最大百分率？3、某道路上设一OD调查点，车辆到达该点是随机的，单向车流量为800辆/小时，假设工作人员平均能在4秒内调查一辆车，符合负指数分布，试估计该调查点上排队系统中的平均消耗时间及排队中的平均等待时间。

4、某城市1998年交通事故共发生1375起，死亡人数130人，该城市机动车辆总数45216辆，全市车辆耗油量为696326升，每辆车耗油量22升/100公里，试计算该城市亿车公里事故率与死亡率。

5、某道路上车辆连续行驶，路边交通噪声为85dBA，离道路80米处有居民区，道路与居民区之间空地为草地，无树木，试问居民区受干扰状况？若居民区环境达不到65dB要求，可采取何种方法降噪？效果如何？6、就我国交通现状及存在问题，你认为交通工程所能起的作用？如何让社会认同这种作用？（单考生必做）答案：目前，我国步行交通中存在的主要问题有：①行人交通设施不健全，人车干扰严重；②缺乏全面系统的行人交通设施规划没计；③车流密集，行人过街难；这些问题直接关系到广大人民群众的日常生活和社会秩序的稳定。

要解决好这些问题，一方面要深入研究我国行人交通的规律和特性；另一方面，要结合我国的现状，树立系统工程的思想，全面考虑影响交通的因素。

然后要应用先进的管理理念和管理手段进行管理，以适应社会的发展和广大人民群众的需求。

长安大学2001年攻读硕士学位研究生入学考试试题考试科目：交通工程共3页第1页一．判断下列陈述是否正确，如不正确，请指出错误之处。

（20分）1一般来说，交通量方向分布系数与高峰小时系数都在市中心大而在乡村小。

2行程车速一般小于行驶车速。

3高峰小时系数必然小于1。

4一般PHF3较PHF15大。

5方向分布系数必然介于0.5－1.0之间。

6交叉口信号控制的绿灯间隔时间一般为3－5s，其值越大道路使用率越高。

7单向交通、公交优先对所有道路使用者都有利，尤其低收入阶层。

8等效声级是声音强度大小的指标，其大小与待测声压的有效值和标准声压的比值有关。

9车流波动理论主要分析车流量和密度、速度之间的关系，可描述车流的拥挤——消散过程，可用于分析排队系统的效率。

10交通小区必须全部在外围调查区域境界线以内。

二．简答题（30分）1简述四阶段法交通预测各步骤的名称、目的及常用方法。

答案：1出现生成出行生成，就是从土地利用到出行这一过程中的一种过渡产物。

如用地建造住宅或商场等，就会有出行生成，接着也就会有出行的开始。

功能：通过对城市社会经济分析，预测各交通区的出行发生量及吸引量，即O-D矩阵的行和列和常用模型：生成交通量的预测方法主要有原单位法、增长率法、聚类分析法和函数法。

原单位法特点：在居民出行预测中经常采用的是以单位出行次数作为原单位，预测未来的居民出行量的方法，所以也称为单位出行次数预测法。

聚类分析法特点：它突出以家庭作为基本单元，用将来的出行发生率求得将来的出行量。

2出行分布：定义或功能：交通的分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD 量，即OD矩阵。

3方式划分：交通方式划分是四阶段法中的第三阶段交通方式划分就是出行者出行时选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式间交通需求的变化。

交通方式划分模型：包括划分率曲线模型、出行端点模型、出行转换模型和非集计模型。

全域模型考虑规划对象区域整体的交通方式划分情况，常用于宏观交通规划。

4交通分配2.试从车辆安全的角度分析车道基本通行能力的确定方法，并分析教材理论推导所得结论，一条车道基本通行能力与观测值存在差异的原因。

答案：影响道路通行能力的因素很多，现归并为以下四条：1)道路条件，是指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形等。

2)交通条件，是指使用车道路的交通流特性设计速度、客车、货车、大车、小车、长途短途等交通组成和分布，车道中交通流量，流向及方向分布等。

3)管制条件，是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信号的位置、种类。

时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。

4)其它条件，有气候、温度、地形、风力、心理等因素。

但其中直接影响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。

通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化，还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力，如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。

总之，道路通行能力不是一个一成不变的定值，是随其影响因素变化而变动的疏解交通的能力。

3试分析我国城市交通拥堵的原因及对策。

答案：1交通拥堵原因1.我国城市功能的定位考虑不周，目标趋同在城市发展中，功能定位为引导城市发展主要方针，也是城市长远发展谋划的方向标，在这个角度上来看，我国城市交通发生拥堵原因为城市规划、性质、结构和功能定位太过超前。

2.城市规划不太合理从我国城市规划布局上来看，很多大城市布局为双中心及单中心城市结构，城市的政治、文化及经济基本上集中在这个区域里，这就造成了这些中心区域的人口密度比较高及交通流量较大等现象，同时也就容易出现交通事故及车辆违章情况比较多，致使交通拥堵现象更为严重，并且还会引发城市环境问题，不利于城市健康发展。

3.交通设施不完善，管理也不是很科学我国很多城市历史街区的道路比较狭窄，新建城市道路规划又不够合理超前，街道两边的建筑功能太过集中，很多城市采用了摊大饼发展模式，致使很多交通基础设施与经济发展状况不能相适应，难以疏解，并且城市停车位比较少也是个比较突出问题，并且停车供需的缺口越来越大。

4.人们交通意识不高，车辆消费需求不断增加交通参与者的城市交通维护意识比较差，经常会出现违规穿行及违规占道现象，还有机动车抢道，骑车族闯红灯及乱穿马路的也很多，随着人们生活水平提高，越来越多人加入了有车一族，每年车辆增加速度都在递增，这使得城市交通流量不断增加，城市交通道路负担不断加重。

对策： 1.城市功能定位合理2.科学合理城市规划3.公交优先战略实施4.加大交通技术创新，实施科学合理交通管理5.加强交通参与者的交通素质三．计算分析题（统考生必须做1、2题，单考生选做够50分）1某四条车道高速公路单向最大通行能力为4300辆。