DPF再生台架标定简介
发动机台架标定试验的简述
发动机台架标定试验的简述作者：罗云飞来源：《中国科技博览》2017年第26期[摘要]为了满足甲方开发装配的的发动机适应国五阶段排放法规车辆产品的需要。
特此做了甲方特定型号的汽油燃料发动机台架标定试验，以获取发动机台架基本标定数据和性能数据，本文就这次试验简单阐明发动机台架标定的过程和目的。
[关键词]发动机台架标定试验中图分类号：TM655 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）26-0272-011 前言发动机标定试验对发动机和整车制造有着不可或缺的作用，标定的结果直接影响着发动机及整车动力性、经济性、驾驶舒适性以及是否能满足国家的排放法规。
所以应对发动机标定试验的目的、工作内容以及一般流程有所了解，而且也有助于在发动机研发的全生命周期内对发动机研发质量及进度进行掌控。
2 发动机台架试验的标定内容2.1 充气温度标定充气温度标定目的是要通过试验获取接近发动机实际充气温度数据。
充气温度标定的具体步骤是：1.发动机充分暖机；2.使用测功机固定发动机的转速，调整节气门位置使进气压位于相应节点上，记录此时对应的进气温度，水温，充气温度；3.调整测功机的设定转速，完成全部节点的温度测量。
2.2 充气效率表标定充气效率标定的目的是通过试验获取接近发动机实际充气状况的数据。
充气效率表标定的具体步骤如下：1.发动机充分暖机，使发动机处于开环的工作状态；2.修改节气门的开闭限值，使相应充气效率表中的值直接影响喷油脉宽的计算；3.调整发动机到表格中的相应节点，修改充气效率的值使Lanbda分析仪上的（表示当前空燃比为14.7：1，即当前充气效率值与实际充气状态相符），完成充气效率表的标定。
2.3 基本点火提前角标定基本点火角标定即在发动机正常工作情况下，通过试验获取能使发动机输出最大扭矩而且无爆震发生的点火提前角。
点火提前角标定的具体步骤如下：1.让发动机充分暖机并保证发动在开环控制条件下；2.控制发动机工况到表格中的相应节点，调整发动机的点火提前角，同时用音响监听发动机爆震情况，记录点火角对应的扭矩及爆震情况；3.在节点上无爆震发生则选取MBT（最大转矩最小点火提前角）点作为基本点火提前角，否则选取KBL（爆震极限点火角）点作为基本点火提前角，完成主点火提前角表的标定。
dpf 再生逻辑 -回复
dpf 再生逻辑-回复什么是DPF？DPF，全名为颗粒捕集器（Diesel Particulate Filter），是一种用于捕集柴油车辆尾气中微小颗粒物的设备。
这些颗粒物是柴油发动机排放中的有害物质，对空气质量和人体健康有不良影响。
DPF的主要作用是通过捕集和储存颗粒物，来减少其释放到大气中。
DPF的工作原理DPF的工作原理主要分为三个步骤：捕集、再生和排放。
首先，在柴油车辆的尾气通道中放置了一个DPF装置，其中包含了许多细小的通道。
当发动机运行时，尾气中的颗粒物会被迫通过这些通道，并被捕集在DPF 中。
当DPF达到一定的颗粒物负载时，需要进行再生过程。
DPF会通过增加排气温度来再生，以将捕集的颗粒物烧掉。
再生过程分为主动再生和被动再生两种方式。
主动再生是通过柴油车辆系统控制单元（ECU）监测DPF的颗粒物负载，并根据需要调整引擎工作模式来增加排气温度，以实现颗粒物的燃烧再生。
这种方法需要较高的排气温度和较长的行驶距离才能达到再生的条件。
而被动再生则是利用尾气温度和汽车行驶条件来触发DPF的再生。
当尾气温度较高且车速较快时，DPF中的颗粒物会被自动燃烧。
但这需要车辆经常进行高速行驶，否则DPF的颗粒物负载可能会超过临界值，导致系统故障。
如果通过主动再生和被动再生的方式都无法进行DPF的再生，那么则需要进行人工再生。
人工再生通常是将柴油车辆送往专业的维修中心，并使用特殊的化学溶剂或高温火焰进行清洗和烧除DPF内的颗粒物。
DPF的优点和挑战DPF技术在改善柴油车辆尾气中颗粒物排放方面发挥了重要作用。
通过捕集和燃烧颗粒物，DPF可以显著减少柴油车辆排放的气溶胶颗粒物和硫化物，从而改善空气质量和人体健康。
然而，DPF技术也面临一些挑战。
首先，DPF的再生过程需要一定条件，如较高的排气温度和较长的行驶距离。
某些特殊条件下，如城市交通拥堵或频繁的短途行驶，可能无法满足这些条件，从而导致DPF无法正常进行再生。
叉车dpf工作原理
叉车dpf工作原理
叉车DPF工作原理
叉车DPF是指叉车柴油颗粒过滤器，是一种用于减少柴油发动机排放颗粒物的设备。
DPF的工作原理是通过捕捉和过滤柴油发动机排放的颗粒物，从而减少其对环境的污染。
DPF的主要组成部分是由陶瓷或金属纤维制成的滤芯，其内部有许多细小的通道，这些通道可以捕捉和过滤掉柴油发动机排放的颗粒物。
当颗粒物进入DPF时，它们会被捕捉在滤芯中，而干净的废气则通过滤芯的通道排出。
DPF的工作原理可以分为两个阶段：捕捉和再生。
在捕捉阶段，DPF会捕捉和过滤掉柴油发动机排放的颗粒物。
这些颗粒物会在滤芯中积累，直到达到一定的量，此时DPF会进入再生阶段。
在再生阶段，DPF会通过一系列的化学反应将积累在滤芯中的颗粒物转化为二氧化碳和水蒸气。
这个过程需要高温和特定的化学反应条件，因此DPF需要定期进行再生。
DPF的再生可以通过两种方式进行：主动再生和被动再生。
主动再生是指通过增加柴油发动机的排放温度来促进DPF的再生。
这可以通过增加发动机负载或使用特定的再生程序来实现。
被动再生是指DPF在正常行驶中自动进行再生，这需要滤芯内部的温度达到一定的水平。
总的来说，叉车DPF是一种非常重要的设备，可以有效减少柴油发动机排放的颗粒物对环境的污染。
了解DPF的工作原理可以帮助我们更好地使用和维护这个设备，从而保护环境和人类健康。
普拉多dpf再生故障解决方案
普拉多dpf再生故障解决方案
DPF一般指安裝在柴油汽车上的颗粒捕捉器，如今许多汽车制造商为了更好地解决苛刻的国六排放规范，一般会在排汽管中区安裝一个颗粒捕捉器以提高排气管品质。
许多买车人表明自身的车隔三差五会发生DPF故障灯，那麼DPF故障灯消除步骤你清楚吗？
DPF故障灯消除步骤
1、最先找一个宽阔自然通风较好的地点停高档车，接着运行车辆汽车发动机；
2、在中控台上寻找“再生功能键”，按住再生功能键以后车载电脑会提醒“再生已运行”，接着车辆就会全自动开展DPF清除；
3、在清洁的环节中，车辆会提高转速比高转速5-十分钟上下，这时大家不必操纵车辆或歇火；
4、等车载电脑提醒“再生进行，谢谢等候”以后，DPF故障灯就会全自动消退。
DPF再生常见故障解决方法
DPF再生常见故障一般是由于颗粒捕捉器阻塞所致使的，除开以上的手动式再生方式以外，平常在行驶时我们可以适当提升车辆转速比，那样排汽管溫度会相对比较高，有益于把颗粒捕捉器中的颗粒物彻底点燃掉。
与此同时，有标准得话还可以多泡泡卡丁车快速，那样颗粒捕捉器就不易阻塞。
若以上办法都不能解决困难得话，大家只有去汽车修理厂拆卸颗粒捕捉器开展清洗了。
DPF再生中断研究与验证
K技朮交*Technical Communication+计DPF再生中断研究与验证贺继龄，蓝贤清，张玉香(湖南猎豹汽车股份有限公司，湖南长沙410100)摘要：-PF再生中断是一种异常现象，不及时处理会对车辆正常行驶造成影响$为了减少DPF再生中断发生，本文通过研究和验证增加保温套、增加再生后喷和再生次后喷喷油量等方法来提高DPF入口温度，减少DPF再生中断发生$同时，增设手动再生开关作为DPF再生中断发生后的备用方法，当DPF发生再生中断且碳载量达到警示阈值后驾驶员用手动再生开关来启动DPF手动再生，恢复DPF，使车辆发生限速限扭事件、DPF 堵塞、出现发动机无法启动等极端情况成为小概率事件，保证DPF再生正常进行，车辆正常行驶$关键词：手动再生；再生中断；保温套；再生后喷；再生次后喷中图分类号：？463.6文献标志码：A文章编号：1003-8639(2021)01-0041-05Research and Verification of DPF Regeneration InterruptionHE Ji-ling,LAN Xian-qing#ZHANG Yu-xiang(Hunan Leopaard Automobile Co.,Ltd.,Changsha410100,China)Abstract；DPF regeneration interruption is an abnormal phenomenon,which will affect the normal running of the vehicle if not handled in time.In order to reduce the occurrence of DPF regeneration interruption,this paper studies and verifies the methods of increasing the temperature of DPF inlet by increasing the heat preservation sleeve,increasing the amount of post injection and secondary post injection.At the same time,the regeneration switch is added as the backup method to cope with DPF regeneration interruption.When DPF regeneration interruption occurs and the carbon load reaches the warning threshold,the driver can turn on the switch manually to trigger the DPF regeneration,then restore DPF to initial state,which can assure vehicle driving in normal condition and make those extreme events happens with small probability,such as speed and torque limiting,DPF blockage and engine start failure.Key words；manual regeneration switch；regeneration interruption；heat preservation sleeve；post injection；secondary post injection贺继龄，硕士，高级工程师，研究方向为发动机电控、标定与后处理。
颗粒捕捉器（DPF）工作过程详解
颗粒捕捉器（DPF）工作过程详解结构：为进一步改善柴油机细颗粒物污染，满足国六法规对柴油机废气中颗粒物的限值要求，国六柴油机使用净化效率高的壁流式颗粒捕捉器（DPF）。
壁流式颗粒捕捉器（DPF）依靠交替封堵载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现颗粒的捕集。
壁流式颗粒捕捉器的特点是DPF对PM的过滤效率可达95%，对PN的效率可达99%，可满足国六排放法规对颗粒物排放的要求。
HC喷射系统：DPF再生过程：DPF主动再生的再生温度控制是当DPF存在再生请求时通过进气节流阀、EGR阀、燃油后喷等热管理措施将DOC上游温度控制到HC 起燃温度以上，然后通过排气管路上的HC喷射系统根据DPF再生时所需的再生温度设定值对DPF上游温度进行闭环温度控制，将DPF上游温度控制到再生温度上，以达到再生时要求的DPF温度以此将DPF 内部累积的soot燃烧掉。
DPF主动再生过程介绍DPF主动再生是利用外界能量来提高壁流式颗粒捕捉器内的温度，使碳烟着火燃烧，从而消除掉DPF内部的积碳。
目前主要采用的主动再生技术有两种：(1)缸内后喷：该技术主要应用在小排量柴油机上，通过喷油器远上止点后喷，这部分未燃柴油随尾气进入DOC内氧化放热，从而使碳颗粒烧掉。
(2)尾管HC喷射：通过增加一套供油系统，当DPF需要再生时，往排气管内喷射柴油，柴油在DOC上氧化放热，将DPF内部碳颗粒烧掉。
通过发动机缸内后喷燃油或者在排气管中喷入燃油，燃油在DOC 内燃烧提供DPF再生所需要的高温，从而达到减少DPF内颗粒物的目的。
DPF主动再生的再生温度控制是当DPF存在再生请求时通过进气节流阀、EGR阀、燃油后喷等热管理措施将DOC上游温度控制到HC 起燃温度以上，然后通过排气管路上的HC喷射系统根据DPF再生时所需的再生温度设定值对DPF上游温度进行闭环温度控制，将DPF上游温度控制到再生温度上，以达到再生时要求的DPF温度以此将DPF 内部累积的soot燃烧掉。
dpf再生工作原理
dpf再生工作原理
DPF（Diesel Particulate Filter）是一种用于柴油发动机尾气净化的装置，其工作原理是利用物理和化学方法去除柴油发动机尾气中的固体颗粒物（颗粒物）。
下面是DPF再生的基本工作原理：
1. 催化剂捕集：DPF内部涂覆有催化剂，通过其高表面积和多孔性结构，可以将尾气中的颗粒物捕集在其表面上。
2. 颗粒物积累：随着柴油发动机的运行，颗粒物会不断沉积在DPF内部。
当颗粒物积累到一定程度时，DPF的流通阻力将会增加，会导致发动机的性能下降。
3. 再生处理：当颗粒物积累达到一定程度时，DPF会自动进行再生处理，将积累的颗粒物燃烧掉。
- 热再生：通过柴油发动机的高温排气氛围，DPF中的颗粒物会转化为可燃物，随后在高温下燃烧为二氧化碳和水蒸气。
- 过氧化物再生：DPF内部的催化剂会将氮氧化物（NOx）转化为过氧化氢（H2O2），再通过催化剂将颗粒物氧化为二氧化碳和水蒸气。
4. 再生触发：DPF的再生可以通过多种方式触发，包括：
- 主动再生：发动机控制单元检测到DPF流通阻力增加，主动调整发动机运行参数以增加尾气温度，以促进颗粒物的氧化和燃烧。
- 被动再生：当发动机高速运行或发动机负荷较高时，尾气温度上升，可以促进颗粒物的氧化和燃烧。
- 强制再生：当DPF流通阻力过高或无法通过其他方式再生时，需要通过故障诊断仪或专用设备进行强制再生。
DPF再生工作原理的核心是通过燃烧或氧化将捕集的颗粒物转化为无害化的气体，以保持DPF的清洁和正常工作。
再生过程中产生的高温气体和化学物质可能会对环境产生一定的影响，因此在实际应用中需要遵守相关排放标准和法规。
DPF试验方案
DPF试验方案一、试验目的：对不同排气流量下DPF中碳载量与压差进行测量，为DPF再生提供标定依据。
二、试验依据：1.HJ451-2008 环境保护产品技术要求柴油机排气后处理装置2.GB18352.5-2013 轻型汽车污染物排放限值及测量方法3.GB/T18297-2001 汽车发动机性能试验方法三、试验要求：1.控制DPF入口温度低于250℃，避免其再生；2.关闭发动机烟度限制同时开启EGR;3.准备一台量程20-30KG，分辨率0.2g以下的电子天平，用于DPF的测量；4.对DPF进行拆卸测量和重装时，避免磕碰，保证每次称量时的温度基本一致，DPF床温在120℃以上；5.对2.45L容积的DPF碳载量的称量值为：3.7g、6.1g、9.8g、12.3g、14.7g、17.2g；四、试验设备：1.电子天平：量程20-30KG、分辨率0.2g以下；2.K15柴油机一台（1.8L排量，可用同等级别代替）；3.温度传感器、压力传感器或压差传感器（范围：）、空气流量传感器；五、试验前准备工作：1.柴油机采购，并与测功机进行弹性连接；2.发动机的启动系统、冷却系统、进排气系统的连接；3.各传感器的采购及安装；4.样品封装及安装；六、实验步骤：1.将发动机上台架，按试验要求接好各传感器，安装DPF前，对其进行秤重，记录重量值。
2.碳载量为0、3.7g、6.1g、9.8g、12.3g、14.7g、17.2g时的压差-排气流量测量：①发动机水温保持在70℃-85℃之间，不带负载从怠速到额定转速取6个点记录进气量、燃油消耗量、DPF前后压力、DPF入口温度。
②保持额定转速，负荷从0到全负荷，选取6个点记录进气量、燃油消耗量、DPF前后压力、DPF入口温度。
3.碳累积过程需要每天对DPF进行称重，达到要求值时按照步骤2进行相关测量，碳累积过程采用稳态工况，需要保持DPF入口温度低于250℃.4.所有的工况点都测试完毕后，绘制碳载量、DPF前排气气体体积流量与排气压差之间的map图，并将相关实验数据写入ECU中。