城市交通与城市空间形态
交通规划对城市空间结构的影响分析
交通规划对城市空间结构的影响分析城市，作为人类文明的重要载体，其发展与演变始终与交通规划紧密相连。
交通规划如同城市的血脉，不仅影响着人们的出行方式和生活质量，更在深层次上塑造着城市的空间结构。
交通规划对城市空间结构的影响首先体现在引导城市的扩张方向上。
一个合理的交通规划能够为城市的发展指明方向。
比如，当规划建设一条新的交通干线，如高速公路或地铁线路时，沿线地区往往会成为城市发展的新热点。
这是因为便捷的交通能够降低运输成本，提高土地的可达性，吸引企业和居民的聚集。
相反，如果交通规划不合理，城市的扩张可能会变得无序，导致城市边缘地区的发展滞后，形成所谓的“城市蔓延”现象。
交通方式的选择也对城市空间结构产生显著影响。
以公共交通为主导的城市，如地铁和公交网络发达的地区，城市空间结构往往更加紧凑。
人们可以通过公共交通方便地到达各个区域，减少对私家车的依赖，从而降低城市的交通拥堵和能源消耗。
这种紧凑的城市空间结构有利于提高土地利用效率，促进商业、居住和公共服务设施的混合布局，形成充满活力的城市社区。
相比之下，以私人汽车为主要交通方式的城市，其空间结构通常较为分散。
为了满足汽车出行的需求，城市需要建设大量的道路和停车场，这会占用大量土地资源。
居民往往倾向于选择在郊区拥有更大的居住空间，导致城市中心的人口密度降低，商业和服务业也随之向外扩散。
这种分散的空间结构不仅增加了居民的出行距离和时间成本，也削弱了城市的集聚效应和公共服务的供给效率。
交通规划还影响着城市的功能分区。
在交通便捷的地区，往往会形成商业中心、办公区和工业区等。
例如，火车站和机场附近通常会发展成为物流和商贸中心，因为这些地区具备良好的交通条件，便于货物的运输和人员的流动。
而住宅区则通常会选择在环境较好、交通相对安静的区域。
此外，交通枢纽的布局对城市空间结构也具有重要意义。
大型的交通枢纽，如综合交通换乘中心，能够吸引大量的人流和物流，从而带动周边地区的发展。
城市轨道交通与城市空间结构的关系研究
城市轨道交通与城市空间结构的关系研究随着城市化的快速发展，城市空间结构面临着日益复杂的挑战。
城市轨道交通作为一种重要的交通工具，对城市空间结构具有深远影响。
本论文将从城市轨道交通的规划与建设、城市空间结构的演变以及两者之间的相互关系等方面进行探讨，以揭示城市轨道交通与城市空间结构之间的关系。
一、城市轨道交通的规划与建设城市轨道交通的规划与建设是实现城市空间结构优化的关键一环。
首先，规划应考虑城市的整体发展方向和需求，将轨道交通系统融入城市发展战略。
其次，适当的线网布局和站点设置可以引导城市的发展方向，减少交通拥堵和空间占用。
再次，合理的轨道交通线路规划和站点布置可以优化城市空间结构，带动新的城市发展极点。
最后，轨道交通建设应考虑环境和生态保护，保护城市生态环境和人居品质。
二、城市空间结构的演变城市空间结构的演变与城市轨道交通的规划与建设密切相关。
城市轨道交通的出现促进了城市空间结构的演变，从传统的封闭式城市结构向开放式、多中心的城市结构转变。
城市内部的交通网络和空间布局发生了较大变化，交通节点成为城市发展的重要极点，形成了核心区、副中心和新兴发展区等多层次城市空间结构。
三、城市轨道交通与城市空间结构的相互影响城市轨道交通与城市空间结构之间存在着双向的相互关系。
一方面，城市轨道交通的建设与运营对城市空间结构产生深远影响。
它可以改善城市居民的出行条件，提升城市各区域的可达性，拉近不同区域之间的距离。
同时，轨道交通的引入还可促进新兴发展区的崛起，推动城市空间结构的优化和调整。
另一方面，城市空间结构的演变也会影响轨道交通的规划与运营。
城市新的发展极点和人口集聚区的形成会导致轨道交通线网的调整和优化，以满足不同区域的出行需求。
四、优化城市空间结构的措施为了进一步优化城市空间结构，提高城市轨道交通的运营效率，可以采取一系列措施。
首先，加强城市规划和轨道交通规划的对接，确保轨道交通系统与城市空间结构的协调发展。
城市空间布局与交通规划
城市空间布局与交通规划在现代城市化进程中，城市空间布局与交通规划是至关重要的因素。
一个合理的城市空间布局和交通规划可以有效提高城市的功能性、可持续性和居民的生活品质。
本文将探讨城市空间布局与交通规划的重要性及其对城市发展的影响。
一、城市空间布局城市空间布局是指城市内不同功能区域的划分和安排，如住宅区、商业区、工业区、公共服务设施等。
合理的城市空间布局可以使城市各个区域发挥其最大的效益，并促进城市的可持续发展。
1. 住宅区住宅区是城市中人们居住的地方，它的布局应当满足人们的基本居住需求。
合理的住宅区布局应当考虑到公共交通的便利性、自然环境的质量以及居民的舒适感。
此外，住宅区和其他功能区域之间的距离也需要合理把握，以便减少通勤时间和交通拥堵。
2. 商业区商业区是城市中商业活动的核心区域，它的布局决定了商业活动的便利程度和商业经济的发展。
合理的商业区布局应当考虑到市民购物、就业和休闲娱乐等需求，同时也需要与住宅区和交通枢纽相衔接，便于市民的出行。
3. 工业区工业区是城市中工业生产的基地，它的布局对于城市的经济发展和环境质量具有重要影响。
合理的工业区布局应当考虑到环境污染的控制和交通运输的便捷性，同时也需要与其他功能区域相协调，以实现资源的有效利用和经济效益的最大化。
二、交通规划交通规划是指对城市交通系统的布局和管理，包括道路、公共交通、停车设施等。
合理的交通规划可以改善城市的交通流动性和交通安全性，提高人们出行的效率和舒适度。
1. 道路规划道路是城市交通的主要通道，其规划和设计应当考虑到交通量、交通流速和交通疏导能力等因素。
合理的道路规划可以减少交通拥堵和交通事故的发生，提高道路通行效率，促进城市的可持续发展。
2. 公共交通规划公共交通是城市交通系统的重要组成部分，其规划和运营应当满足市民的出行需求，并提供便利的出行条件。
合理的公共交通规划可以降低私人汽车的使用率，减少环境污染和交通拥堵，提高出行效率。
城市规划中的城市形态与空间结构
城市规划中的城市形态与空间结构城市是人类社会发展的产物，也是人类活动的重要场所。
随着城市化进程的加快，城市规模不断扩大，城市的形态和空间结构也面临着诸多挑战和变化。
城市形态和空间结构的合理规划对于城市的可持续发展和居民的生活质量至关重要。
本文将探讨城市规划中的城市形态与空间结构的相关问题，并提出相应的建议。
一、城市形态的演变城市形态是指城市在空间上的布局、形状和结构。
随着城市化进程的不断推进，城市形态也在不断演变。
从传统的城市中心向外扩张，到现代的多中心城市模式，城市形态的变化反映了城市发展的需求和人们对生活方式的追求。
1. 传统的单中心城市在城市发展的早期阶段，城市形态呈现出单中心的特点。
这种城市形态以城市中心为核心，周围环绕着一圈圈的居住区和商业区。
这种城市形态的优势在于交通便利，资源利用高效，但也存在交通拥堵、环境污染等问题。
2. 多中心城市模式随着城市规模的不断扩大和交通技术的进步，城市形态逐渐由单中心向多中心转变。
多中心城市模式将城市分为若干个功能中心，如商业中心、行政中心、文化中心等。
这种城市形态的优势在于分散了人口和资源，减少了交通压力，提高了人们的生活便利性。
3. 城市群的形成随着城市化进程的加快，城市之间的联系日益紧密，城市群的形成成为了一种新的城市形态。
城市群是由多个城市组成的一个大区域，各个城市在经济、社会、文化等方面紧密联系。
城市群的形成有利于资源的共享和优势互补，但也带来了交通压力、环境污染等问题。
二、城市空间结构的优化城市空间结构是指城市内部各个空间单元之间的关系和组织方式。
合理的城市空间结构有助于提高城市的功能性和宜居性，促进城市的可持续发展。
1. 提升城市中心的功能性城市中心是城市的核心区域，承载着城市的行政、商业、文化等功能。
为了提升城市中心的功能性，可以采取以下措施：- 加强公共交通网络的建设，提高交通的便捷性和效率。
- 增加公共设施和文化设施的建设，提升城市中心的吸引力和活力。
城市交通与城市空间结构演变
２ １ 城 市空 间结 构模 型 ． 传统 结构 模 型主要 有 以下 ３种［ ： ｓ ］ （ ）同心 圆 带 状 结 构 模 型 １ ２ １ ９ ３年 伯 吉斯 提 出通 过 同心 圆结构 （ 图 １ 可 以清 楚解 释城 市 如 ）
１ ２ 轨道 交通 时代 ． 工业革命 开 始 以后 ， 道交 通 的 出现从 根本 轨
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总第 ２４ ２ 期 ２０ ０ ７年第 ５ 期
交
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目前 状 况 。 ２ 城 市 空 间 结 构 与 交 通
式 。随着 马车 、 车 等道路 交通 工具 的相继 问世 ， 轮
道路交 通成 为城市 交通 的主要组 成部 分 。此时城
市规模 较小 ， 形态 紧凑 ， 向心集 聚 的单核 心 同心 呈 圆形态 。１ １ ８ ９年在 巴黎 出现 了多人 同乘 的马 车 ， 成为近代 公共 交 通 的 开端 ， 公 共 马 车 对城 市 形 但
部分 ， 离开 这个 动态部 分 ， 市 就不可 能继 续增 脱 城 加它 的规模 、 围 和生 产 力 ［ 。他 所 提 及 的这 个 范 １ ］
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１ ３ 综合 交 通时代 ．
目前 很多 城市 正 在 经 历 这 个 阶 段 。一方 面 ， 轨道 交通 、 公共 汽 车 等公 共交 通 工 具 所组 成 的城 市公 共交通 系统 ， 得城 市 的集 聚力 比较 强大 ； 使 另
城市轨道交通与城市空间布局的关系研究
城市轨道交通与城市空间布局的关系研究一、引言城市轨道交通作为一种快速便捷的交通工具，对于城市的发展起到了重要的推动作用。
而城市空间布局则直接影响着城市的形态和功能。
本文旨在探讨城市轨道交通与城市空间布局之间的关系，并分析其相互影响的机制。
二、城市轨道交通对城市空间布局的影响1. 优化人口分布城市轨道交通的建设和运营，可以改善公共交通的覆盖范围和质量，减少私家车的使用，从而减轻道路交通压力。
这一方面可以减少人们对住房位置的限制，使人口更加分散和均衡；另一方面可以使得人们更容易实现居住和工作之间的快速连接，推动就业机会在城市中更加均衡地分布。
2. 优化土地利用城市轨道交通的建设通常需要占用一定的土地资源，但与其相比，其运输能力和效果却要远远超过其他交通方式。
城市轨道交通线路的铺设往往会带动周边的经济和社会发展，并促进土地利用的高效合理。
比如，地铁站周边往往会出现商业中心、写字楼群、住宅区等，形成了更加紧凑的城市发展格局。
三、城市空间布局对城市轨道交通的影响1. 线路规划与布局城市空间布局的合理性和完善程度，对于城市轨道交通线路的规划和布局起到决定性的影响。
在城市规划过程中，需要考虑到交通需求的分布、人口密度、经济区域的集聚等因素，以确定适宜铺设轨道交通线路的区域和路径。
同时，城市空间布局也应考虑轨道交通线路的规划，为其提供便利的运营条件。
2. 站点设立与周边配套城市空间布局对城市轨道交通站点的设立和周边配套设施的建设具有重要影响。
合理的城市空间布局可以确保轨道交通站点的布局和间距，使得站点能够服务周边广泛的人群，并提供丰富的换乘和出行选择。
同时，城市空间布局也应考虑到站点周边的办公、商业、教育等配套设施的建设，以提高站点的服务功能和吸引力。
四、城市轨道交通与城市空间布局的协同发展策略1. 综合规划和统筹设计城市轨道交通与城市空间布局的协调发展需要进行综合规划和统筹设计。
各级政府和规划部门应在城市规划中充分考虑到轨道交通的需求，并将其纳入到城市的总体发展策略中。
城市铁路规划与城市空间布局的关系
城市铁路规划与城市空间布局的关系1. 引言在当今城市化进程快速发展的背景下，城市交通系统的建设和规划是一个重要的议题。
城市铁路作为一种快速、便捷的交通工具，对于城市的发展和空间布局起着关键作用。
本文旨在探讨城市铁路规划与城市空间布局之间的关系，并提出相关的建议和对策。
2. 城市铁路规划的意义城市铁路是现代城市交通系统中的重要组成部分，具有快速、高效、环保等优势。
对于大城市而言，城市铁路系统能够承担大量的客流，减少道路拥堵和交通事故的发生。
同时，城市铁路能够改善城市居民的出行条件，提高城市的生活质量和竞争力。
因此，城市铁路规划的意义不仅在于满足人们的出行需求，更是为城市的可持续发展提供支撑。
3. 城市铁路规划与城市布局的影响因素城市铁路规划和城市空间布局之间存在着密切的关系。
城市铁路的建设和规划需要考虑以下因素：城市人口分布、经济活动的集中区域、土地利用状况、城市扩展方向等。
这些因素不仅会影响城市铁路线路的选择和布局，更会对城市的发展方向和空间结构产生重要影响。
4. 城市铁路规划对城市空间布局的影响城市铁路规划对城市空间布局产生直接的影响。
首先，城市铁路线路的选择和布局会引导人们的出行方向和空间分布。
合理的铁路规划可以促进城市的均衡发展，减少城市中心业务区的压力，促进郊区的发展和更新。
其次，城市铁路建设在经济、社会和环境方面都有积极的影响。
通过增加就业机会、转移人口和资源，城市铁路规划可以推动城市空间的优化和调整。
5. 城市空间布局对城市铁路规划的影响城市空间布局对城市铁路规划同样具有重要的影响。
城市规模、土地利用状况、道路网络等因素都会影响城市铁路线路的选址和布局。
合理的城市空间布局可以为城市铁路的建设提供更好的条件和基础设施支持。
同时，城市空间布局的合理性和连续性也会影响城市铁路的运营效率和服务质量。
6. 城市铁路规划与城市空间布局的优化策略为了实现城市铁路规划和城市空间布局的协调发展，需要采取一系列的优化策略。
交通运输的城市空间结构与布局
公平性原则：城市交通布局应保障所有市民的出行权利，避免某些地区或群体交通服务的 过度集中或不足。
综合性原则：城市交通布局应综合考虑多种交通方式、交通设施和交通管理措施，形成协 调统一的交通体系。
优化交通结构：合理配置各种交 通方式，提高公共交通的覆盖率 和便利性。
动态性：城市交通系统是一个动 态的系统，随着城市的发展和人 口的变化，需要进行相应的调整 和优化。
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空间性：城市交通系统在空间上 呈现出一定的布局和结构，与城 市规划密切相关。
复杂性：城市交通系统涉及到多 个领域，如交通工程、城市规划、 环境保护等，需要综合考虑各种 因素。
汇报人：
旅游城市交通布局特点：以旅游交通为主导，注重游客的出行便利和舒适度。
旅游城市交通布局特点：以公共交通为主，如地铁、公交等，方便游客在不同景点间穿梭。
旅游城市交通布局特点：道路规划注重景观设计，与旅游景观相融合，形成独特的交通景 观。
旅游城市交通布局特点：设置旅游交通枢纽，如旅游集散中心，方便游客获取旅游信息和 交通换乘。
技术发展：随着人工智能、物联网等技术的不断进步，共享出行和无 人驾驶技术的实现将更加成熟和可靠。
未来展望：共享出行和无人驾驶技术的发展将深刻影响城市空间结 构和交通布局，为城市可持续发展提供有力支持。
城市交通布局与城市规划的相互影响 未来城市交通布局的发展趋势 城市交通布局与城市规划的融合发展策略 融合发展的实践案例与效果评估
交通管理：加强交通管理，实施 交通管制和拥堵收费等措施，缓 解交通拥堵问题。
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目录目录 (1)第一章绪论 (4)1.1 研究的背景 (4)1.2 相关研究综述 (4)1.2.1 交通工具与城市空间形态演变 (4)1.2.2 交通与城市空间发展轴的研究 (5)1.2.3 近期关于交通与城市空间的研究 (5)1.3 研究的意义和内容 (6)1.4 研究的方法和框架 (7)1.4.1 研究的方法 (7)1.4.2 研究的框架 (7)第二章城市空间形态与交通宏观作用机理 (9)2.1 城市空间形态分析 (9)2.1.1 城市空间形态含义 (9)2.1.2 城市空间形态演变的阶段性与周期性 (10)2.1.3 城市外部空间形态演变方式 (11)2.1.4 交通与城市空间形态 (11)2.2 城市空间形态的历史演变与交通发展的相关性 (12)2.2.1 古代城市空间与交通 (12)2.2.2 近代城市空间与交通 (14)2.2.3 现代城市空间规划与交通 (15)2.3 城市外部空间形态演进与交通工具的变革 (16)2.3.1 步行－马车时代——团块状形态的巩固和指状形态的雏形 (17)2.3.2 早期有轨电车——指状形态的加强 (17)2.3.3 市郊铁路时代——串珠状郊区走廊的生长 (17)2.3.4 汽车阶段（非高速公路）——郊区化加速和同心环状结构再次重建 (18)2.3.5 高速公路的出现——指状形态的重现和多核心模式的出现 (18)2.3.6 快速轨道交通——产生高密度点状的放射轴线 (18)2.4 交通与城市空间形态的轴向发展 (20)2.4.1 城市发展轴与城市本体组合关系 (21)2.4.2 城市发展轴与城市空间形态的演变 (21)第三章城市对外交通与城市形态 (23)3.1 城市对外交通的特征 (23)3.2 水运与城市形态 (23)3.2.1 沿海港口城市 (23)3.2.2 河运城市 (26)3.3 铁路与城市形态 (29)3.3.1 先修建铁路后出现城市 (30)3.3.2 先有城市后修建铁路 (31)3.4 高速公路与城市形态 (32)3.4.1 高速公路与个体城市空间形态 (33)3.4.2 高速公路与城镇群空间形态 (36)3.5 各种交通方式的对比及其组合与城市形态 (37)3.5.1 对比 (37)3.5.2 组合 (38)第四章城市内部延伸干道与城市形态 (40)4.1 城市内部延伸干道的特点与分类 (40)4.1.1 放射形干道的特点 (40)4.1.2 环形干道的特点 (41)4.2. 城市内部延伸干道对城市形态的作用 (42)4.2.1 放射形干道 (42)4.2.2 环形干道 (42)4.3 广州内环路修建对空间形态的影响 (43)4.3.1 促进土地开发与城市空间形态的扩展 (43)4.3.2 城市空间形态扩展方向和扩展模式的变化 (45)4.3.3 城市郊区空间的扩展 (45)第五章轨道交通与城市形态 (47)5.1 轨道交通概述 (47)5.1.1 轨道交通特点 (47)5.1.2 轨道交通分类 (47)5.2 轨道交通与城市空间形态 (49)5.2.1 轨道交通线网与城市空间形态 (49)5.2.2 以轨道交通为导向的土地开发 (51)5.2.3 轨道交通与城市中心 (53)5.2.4 轨道交通站点与城市空间形态 (53)5.2.5 轨道交通与城市发展轴 (55)5.3 东京轨道交通与城市空间形态 (56)5.3.1 东京战前的轨道交通与空间形态 (56)5.3.2 东京战后轨道交通与空间形态 (57)第六章结语 (60)参考文献 (62)后记 (65)第一章绪论1.1 研究的背景目前我国正处在城市化、工业化加速发展时期，城市规模迅速膨胀。
市场经济的建立、城市土地使用制度改革以及住房制度的改革，将促进城市空间形态的优化发展。
并且经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展，城市空间开始由高度集中的中心城市演变为区域日益分散的多核心或多组团的城市。
随着城市空间形态的转变，城市内外的交通出行模式也将大大改变，由原来的单纯向心交通活动变为向心、环形及穿越等交通活动并存的模式。
不仅城市空间形态出现了一些新的特征，交通工具其本身也在不断地创新改进。
新一轮的快速城市交通体系将再度涌现，包括快速轨道交通、高速铁路、高速道路以及它们之间的换乘连接系统。
新的快速城市交通体系将给城市空间形态带来新一轮的强烈冲击，引导未来城市空间形态的发展。
不仅城市空间形态和交通的发展出现了新的特点，而且它们之间的相互协调上也出现了新的问题。
如在一些主要交通轴线上，小城镇分布密集，几乎首尾相连，形成著名的“马路城市”。
“马路城市”易使城市沿着主要交通轴线无序蔓延，无限式扩展。
这就要求进一步研究城市空间形态演变与交通之间的关系，做好城市空间规划与交通规划的协调，防止城市沿着交通轴线无序蔓延。
1.2 相关研究综述1.2.1 交通工具与城市空间形态演变纵观城市空间形态的演变史可以发现，每一种交通工具的发明、每一次交通运输方式的变革都深刻地影响着城市空间形态。
交通工具的变革对城市空间形态的影响主要是通过改变交通可达性引起的。
A. Z. Guttenberg 于1960年提出一套关于可达性与城市结构和成长发展的理论。
他把可达性解释为“社区居民用以克服距离的努力”。
运输系统掌握着城市成长的命运与方向，前者的改变必然促进城市空间形态的改变。
（1）美国地理学家亚当斯（J. S. Adams）按照交通发展的特点把城市形态的演变划分为四个阶段：步行和马车时代（1980年前）：城市由于受交通条件的限制，呈集中紧凑的同心圆发展，城市居民几乎全集中在城市内，不存在通勤功能。
电车时代（1890-1920年）：19世纪80年代电车的出现成为城市内部的主要交通工具，城市居民通勤距离大大增加，城市沿道路呈狭长的手指状发展游憩型汽车时代（1920-1945年）：私人汽车被广泛接受，开始了大规模的郊区化时代，城市人口和工业向郊区扩散，市区急剧向外蔓延，城市伸展轴延伸到更远的地区。
小汽车和高速公路时代：由于小汽车和高速公路系统保证了随意的生活出行和较高的出行速度，城市人口和工业、商业能够扩散到郊区更远的地点，城市住宅以底层、低密度的方式向外大规模蔓延，形成一种松散的城市形态。
（2）Schaeffer和Sclar在1975年交通系统和城市形态的关系问题上提出城市形态历经由“步行时代”到“铺轨时代”，直到最终的“依赖汽车轮胎的城市”的过程。
由于交通方式的简单和交通工具的缺乏，最初的城市形态是集聚式发展；同样在“依赖汽车轮胎的城市”到来之前，城市形态必然是紧凑的。
（3）杨荫凯（1999年）按照交通技术创新，把城市空间形态的演变分为五个阶段：马拉有轨车时代（1832-1890）——城市星状形态的出现以及环型结构的重建；电车时代（1890-1920）——城市形态扇形模式的出现；市际和郊区铁路发展阶段（1900-1930）——城市形态扇形模式的强化以及串珠状郊区走廊的生长；汽车阶段（1930-现在）——郊区化的加速与同心环状结构的再次重建；高速公路与环形路快速发展时期（1950-现在）——城市形态多核心模式的出现。
从国内外的交通工具与城市空间形态研究来看，城市空间形态与交通的水平存在密切的相关性，交通运输速度与城市空间扩展速度保持一定的正比关系。
城市空间形态扩展的历史也就是交通工具变革的历史。
1.2.2 交通与城市空间发展轴的研究1983年朱锡金较系统、全面地研究了城市沿着交通线的轴向发展。
主要包括城市发展轴的成因与演进、促使城市走廊发展采取的相应措施、对于我国的适用性。
1984年陆大道先生提出的城市区域空间开发的“点轴”理论。
“点”是指城镇或集中的工业区，“轴”是指交通干线、能源或水源通道。
相邻的“点”间的相互作用主要是沿着“轴”进行的，所以交通的通达性是城市空间构架的重要条件。
通常城市的主要交通线路成为城市空间发展的轴线。
在区域中，较大城镇间由于提供频繁的物质能量交流，导致新城镇的产生和发展，成为产业带或发展轴。
周丽1986年研究了在不同数量与不同组合关系的对外交通轴线作用下，城市空间形态的不同演变。
武进1990年根据交通伸展轴的组合关系、用地集聚散状况和平面几何形状，将城市空间形态分为两大类六种形态。
分别是集中型城市的块状、带状和星状城市形态，群组型的双城、带状群组和块状群组城市形态。
由交通与城市发展轴的研究可以看出，交通对城市空间形态的影响，主要是先在沿交通线的地方发展起来，形成城市空间扩展的发展轴，再由城市发展轴向四周扩散。
1.2.3 近期关于交通与城市空间的研究1998年张越在她的硕士论文中，研究了城市空间演进中的交通作用机制。
她主要从城市内部空间、外部空间和城市区域空间体系三个层面研究，提出了建立在城市规划和交通联动规划整合基础上的城市二元空间联动规划。
2001年赵童在他的博士论文研究了城市土地利用和交通系统的相互作用。
他在文中分为宏观、中观和微观三个层次研究。
在宏观的分析中涉及了部分空间结构形态与交通的研究，而其中的交通主要指城市的道路，也即城市的内部交通。
前人做了很多关于交通与城市空间方面的研究，但是主要集中在研究城市内部交通与城市土地利用或者是城市内部结构的方面。
西方1920-1960年是交通规划和土地利用的早期探讨，1950-1990年是理论探讨、模型模拟和实证分析阶段；我国的如赵童，2001年；过秀成，2001年；曲大义，2001年；徐永建、阎小培，1999年等也做过交通与土地利用方面的研究。
而关于交通与城市空间形态，特别是与城市外部空间形态的研究，目前还少有系统的专门研究。
武进在他的《中国城市形态：结构、特征及其演变》一书中对水运、铁路和汽车与城市外部形态做了部分研究，但是他只是把交通作为影响城市形态的其中一个要素来分析，而且他研究的是十几年前的交通与城市空间形态。
现在出现了新的发展形式，如轨道交通在全国的大量兴起。
这就更加有必要全面、系统、与时俱进地来重新研究交通与城市空间形态的关系。
1.3 研究的意义和内容影响城市空间形态的因素有很多，交通是其中的一个重要因素，交通其本身既是城市空间的基本组成要素，又是城市空间有序演进的机能通道。
在新的发展背景下，城市空间形态和城市交通之间的相互关系也出现了新的特征。
我们有必要重新研究、认识交通演变和城市空间形态演变的磨合发展过程，借鉴国内外交通发展和城市空间形态协调发展成功或失败的宝贵经验。
来指导我国的交通和城市空间规划，缓解交通发展与城市空间发展的矛盾。
并在今后的城市空间规划中可以更加理性地考虑交通因素，协调好城市空间规划和交通线路设置、规划的关系。
从上面的综述中也可以看出，前人的相关研究较多的是研究交通与城市土地利用或城市空间结构的关系，对交通与空间外部形态的研究还不多。