微表处罩面技术
沥青路面微表处技术及施工质量控制措施
沥青路面微表处技术及施工质量控制措施摘要：在公路预防养护实践中，沥青路面经常使用的处理技术为微表处技术。
其为稀浆混合物，主要由水、外加剂、集料、改性乳化沥青填料根据相应配比混合均匀之后铺设在路面上，生成预防路面破损的封层。
不但可修缮路面发生细小与块状龟裂、车辙松动等问题，并且也可降低路面杂音。
采取微表处技术针对沥青路面实施养护，降低路面损坏的可能性。
对于沥青路面微表处技术施工及其品质把控进行研究，针对施工前后有关数据进行解析，经过一系列验证微表处理技术在国内公路预防养护进程中的使用成效。
关键词：沥青路面；微表处技术；施工质量；措施；现如今，国内公路网状不断发展，其施工品质对大家的安全出行安全与舒适驾驶有一定干扰。
尤其在路面养护过程中，其关键的施工方式为微表处技术，不仅可以高效减少养护费用，也可将维护速率大大提高，可在非常短的时间里面把路面恢复原状，同时提升路面平稳性，确保车辆安全通过。
且此技术不会对交通出行产生影响，操作方便，可在今后路面养护中发挥更大的作用。
基于此，针对沥青路面微表处技术及施工质量控制措施实施解析，希望能给大家带来帮助。
一、微表处技术概念及优势在确保一定级配的碎石或砂与其他填料及其改性乳化沥青、外加剂与水为微表处养护技术，根据设计机构规定，需通过初配、中配、终配数次配比获得比例，通常的气候温度下，在混合搅拌之后形成混合料，随后平均的铺设在公路路面上的结构层。
另外，此技术不仅可有效提高路面防水技能，还可提高路面抗磨性，同时提升了公路耐磨性。
除此之外，通过此技术养护的路表面，也可提升外面平整度，防滑及其延长公路使用周期，再加上此技术施工费用少，与其他路面施工性价比非常好，施工速率也很快，给交通带来的干扰非常小。
二、微表处技术现场动工状况阐述2.1原材料的选择2.1.1集料微表处罩面采用的集料由不同规格的粗细集料与矿粉，参照相应比例混合形成。
集料的作用是骨架支撑，其集料必需耐磨、坚韧、外表洁净、没有杂质、无风化，可以确保路面的整体性与粘稠性。
最新微表处技术指南
微表处技术指南微表处技术指南1 总则1.0.1 微表处的设计、施工应坚持“质量第一”的方针，铺筑的微表处应该坚实、平整、耐久，有良好的抗滑性能和封闭路表水下渗的效果。
为统一微表处设计施工方法，确保微表处的施工质量，特制定本指南。
1.0.2微表处设计、施工除遵照本指南外，尚应符合现行国家及行业颁布的有关标准法规。
1.0.3微表处是一种路面预防性养护方法，要求原路面有足够的结构强度，路面状况良好，原有病害已经得到有效处理。
1.0.5微表处严禁用作路面补强层。
2 术语2.1.1 微表处微表处是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配比拌和并摊铺到原路面上，并能够在摊铺后1～2h内迅速开放交通的薄层结构，简称MS。
2.1.2乳化沥青(asphalt emulsion)将石油沥青（或煤沥青）与水在乳化剂、稳定剂的作用下经乳化加工制得的水乳交融的均匀的沥青制品，也称沥青乳液。
按沥青乳液破乳快慢可分为快裂(RS)、中裂(MS)、慢裂(SS)三种。
按电荷性能又可分为阴离子乳化沥青、阳离子乳化沥青、非离子乳化沥青。
2.1.3添加剂（additive）为了调节稀浆混合料的施工性能而添加到混合料中的材料和试剂。
2.1.4稀浆混合料(slurry mixture)乳化沥青、矿料、填料、水等按一定比例拌和所形成的浆状混合物。
2.1.5稠度(consistency)稠度是反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标。
微表处混合料无法象慢凝稀浆混合料一样进行稠度试验，它的稠度可以通过拌和试验定性地判断。
2.1.6可拌和时间（mixing time）按照一定配合比进行稀浆混合料的拌和试验，从掺入（改性）乳化沥青开始搅拌至手感有力，明显感到搅拌困难时的时间。
2.1.7破乳时间稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
2.1.8初凝时间（set time）稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料粘结力达到1.2 N.m的时间，通过粘结力试验测定。
微表处施工技术指南
微表处技术指南1 术语1.1微表处接受专用机械设备将聚合物改性沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等依据设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。
微表处开放交通时间依据工程所处环境的不同而变更，通常在气温为24℃,湿度为50%（或更小）的状况下可以在1h内开放交通。
依据矿料级配的不同，微表处可以分为Ⅱ型和Ⅲ型，分别以MS-2（公称最大粒径4.75㎜）和MS-3（公称最大粒径9.5㎜）表示。
1.2稀浆混合料（改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按确定比例所形成的浆状混合物。
1.3稠度反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标1.4破乳时间稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
2 材料2.1（改性）乳化沥青微表处选用的改性乳化沥青应符合表1中BCR的规定。
表1 改性乳化沥青技术要求2.2矿料微表处用矿料可以接受不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。
微表处用粗集料、细集料应符合表2的要求矿料的级配范围应符合表3的规定。
表3 微表处矿料级配 2.3填料微表处矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。
填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关要求。
矿粉的主要作用是改善矿料级配。
水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。
填料的掺加量必需通过混合料设计试验确定。
2.4添加剂添加剂的主要作用是调整稀浆混合料可拌合时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在确定程度上变更混合料的路用性能。
3 微表处的施工 3.1一般规定微表处施工前，施工单位（承包商）必需供应详实的混合料设计报告。
微表处公称应有丰富设计阅历的试验室进行验证性复核，并出复核报告，符合技术要求后方可施工。
必需接受专用机械施工 微表处的施工气候应满足：（1）、施工、养生期内的气温应高于10℃；（2）、不得在雨天施工。
微表处技术
道路养护微表处技术自次贷危机以来，我国为拉动内需加大基础设施建设，道路事业又迎来一个新的发展高峰，我国拥有的公路总里程越来越长，交通量也日益增长，车辆大型化，重载、超载以及交通渠化等，交通对路面的要求越来越高。
我国沥青路面设计使用寿命为15年，其承载能力和防止病害能力相对偏低，而气温、雨水等自然因素对沥青路面的影响非常大，直接影响到沥青路面的使用性能和耐久性。
为了保持公路良好的使用性能，延长其使用寿命，有必要加快养护速度、提高养护质量、降低养护成本，而进行预防性养护则是近年来养护工作研究的重点。
在众多的预防性养护手段中，微表处这种较高新的技术不仅可以迅速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散、坑槽等病害，提高沥青路面的行车性能以及可靠性和耐久性，同时还可以提高原路面的承载力和防病害能力。
因此，微表处技术以其优良的使用性能和显著的社会经济效益，在公路养护维修中有着广泛的应用前景。
我们先以几张图片来大体认识一下这种技术。
图片 1 微表处技术处理过的道路图片 2 处理施工前的道面图片 3 处理施工后的道面下面，本文将着重介绍下该技术的要求以及施工工艺。
一、微表处适用范围和对原路面的技术要求微表处是一种预防性的养护方法，即在路基路面结构强度充足，而仅仅是出现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，为了恢复路面服务功能而采取的一种养护方法。
通过研究，结合国内外的相关技术标准，我国微表处施工前原路面应满足以下要求：1原路面必须有充足的结构强度。
原路面结构强度不足的，必须根据具体情况选择合的方法进行补强。
2原路面深度10mm以下的车辙无需事先处理，可直接进行微表处；深度l0～25mm的车辙应采用双层微表处，也可首先进行微表处车辙填充，然后再进行微表处罩面；深度25～40mm的车辙应首先采用多层微表处车辙填充；深度40mm以上的车辙，建议采用其它方法修复车辙后再进行单层微表处。
3原路面宽度大于5mm的裂缝应首先进行灌缝。
2024年公路病害知识培训考试题库(含答案)
2024年公路病害知识培训考试题库（含答案）一、单选题1.拥包在行车水平力作用下,沥青面层材料的（）不足而产生。
A、抗压强度B、抗拉强度C、抗拔强度D、抗剪强度参考答案：D2.破碎板的板块被裂缝分为3块及以上，破碎板有松动、沉陷和聊泥等现象），应为A、轻度B、中度C、重度D、不分级参考答案：C3.沉陷指大于()mm的路面局部下沉。
A、10B、15C、20D、25参考答案：A4.当旧路面的状况分组为“次”“差”,或新、旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝位置不完全一致,或新、旧路面的路拱坡度不一致时,均应采用()加铺层。
A、分离式B、直接式C、结合式D、以上都可参考答案：A5.水泥混凝土路面铺设沥青磨耗层表面应喷洒（）kg/m的粘层沥青,宜采用快裂型乳化沥青。
A、0.2-0.4B、0.4-0.6C、0.6-0.8D、0.8-0.9参考答案：B6.已知：路面使用性能PQl=82,权重70%;路基技术状况SCl=76,权重8%;桥隧构造物技术状况BCI=87,权重12%;沿线设施技术状况TCl=92,权重10%。
MQl=（求：公路技术状况指数）A、78.35B、80.82C、83.12D、85.38参考答案：C7.路基工程的特点不包括()。
A、结构简单，有大量土石方工程B、路基完全暴露在大自然中，受自然因素影响很大C、路基同时受静荷载和动荷载的作用D、路基直接承受车辆荷载参考答案：D8.在高温条件下,车轮碾压反复作用,荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限,使流动变形不断累积形成车辙。
这种车辙一方面车轮作用部位下凹,另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起,在弯道处还明显往外推挤,车道线或者停车线因此可能成为变形的曲线。
以上表述属于()车辙。
A、结构性B、流动性C、磨耗性D、压密性参考答案：B9.路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层属于()损坏类型。
A、车辙B、松散C、泛油D、拥包参考答案：C10.路面细集料散失，出现脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算,属于()损坏。
微表处施工技术要求
浅析微表处施工技术要求摘要：微表处作为处理路面病害最有效、最经济的手段之一，以及其优越的道路道路施工应用特点，成为功能最完善的道路预防性养护施工方法。
关键词：微表处施工技术要求0 引言近些年我国的公路建设飞速发展，公路网已经基本建成。
但是随着道路使用时间的增长、日益增加的交通量、逐渐增加的货车载重量以及越来越严重超载超限的现象，路面已经出现了不同程度的病害，这些病害已经严重影响了道路的使用寿命。
为了消除病害，延长道路的使用寿命，经过科学家们对聚合物乳化沥青的深入研究，聚合物乳化沥青封层技术——微表处就此问世。
微表处以其独特的优越性迅速发展，时至今日已经成为治理道路病害最有效的方法之一。
1 微表处简介1.1微表处的概念微表处是采用稀浆封层车将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、水和添加剂等按照试验得出配合比，并且符合设计的配合比，拌合成稀浆混合料谈到原路面上，并并在符合要求的环境中很快就能开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。
微表处开放交通时间的长短依工程所处环境的不同而变化，通常在气温为24℃，湿度为50%（或更小），地表温度在50℃以上的状况下可以在1小时内开放交通。
微表处按照矿料及配的不同可以分为ⅱ型和ⅲ型两种，分别用ms-2和ms-3表示。
1.2 微表处的适用条件微表处作为预防性养护的有效方法之一，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。
拟实施微表处的路段应满足以下条件：（1）原路面结构强度必须满足要求。
为保证微表处实施效果，就要求拟进行微表处的路段道路结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。
应在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面。
（2）原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。
试验证明，原路面上宽度大于5 mm的未处理裂缝、坑槽、龟裂、网裂、严重车辙、拥包、波浪等沥青路面病害，在未经修补的前提下通车l-2个月左右便会反射到表面上，一次做微表处施工前必须先处理原路面。
微表处施工技术方案
G205线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3标段微表处(K2914+385~K2920+080)G2053标段项目经理部日2 (3)4..7..8 (12)七、微表处施工工艺要求 (15)八、施工后检测 (17)九、施工安全 (18)十、相关指标 (22)一、微表处概况：随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载超载严重，以及车辆渠化等，交通运输对路面的要求越来越高，而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感，其承载力和防止病害、水害能力相对偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性。
在国外，随着聚合物改性沥青的普遍应用，聚合物改性沥青也在迅速发展。
从20世纪60年代末到70年代初，德国首先展开对聚合物改性乳化沥青稀浆封层的研究，从常规乳化沥青稀浆封层混合料入手，加入特殊的高分子聚合物和添加剂制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料，摊铺厚度较大的封层用以修复路面上的车辙。
封层的固化时间加快，与原路面粘附得十分牢固，聚合物性乳化沥青稀浆封层（正式名称：微表处）从此问世。
美国、澳大利亚于20世纪80年代初采用这项技术。
现在，微表处技术已被认为是修复车辙及其它种路面的病害虫有效、最经济的手段之一。
它在欧美和澳大利亚、日本已得到普及，并且正在向世界地区推广、发展。
微表处是一种由聚合物改性乳化沥连续级配集料、填料、水和添加剂，按合理配比均匀拌合后摊铺到原路面一层或多层的，能达到迅速开放交通要求的薄层结构。
它是在稀浆封层基础上发展起来的一种新型道路养护方法。
因此具有适用范围更广、性能更好等特点，对出现在城市干道、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效，是功能最完善的道路养护方法之一。
目前，我国已制订有《微表处和稀浆封层施工技术指南》。
1.1、主要功能防水功能。
微表处封层透水系数低，在路面形成一个致密防水层，能够有效地阻止雨水渗透到路面下层，防止路面由于水损害而产生破坏、病害。
抗滑功能。
微表处封层的磨擦系数大，能够很好地提高路面的抗滑功能力。
浅析微表处技术在公路养护中的应用
因为普通稀浆封层混合料 的破 乳速度慢 ， 不会出现破乳成 团 的混合料 ， 即便是有破乳成团的混合 料 ， 由于过去 的摊铺槽 重
量较轻 ， 可以轻松地从大粒径颗粒上越 过 ， 一般 不会形成划痕 。 而微表处摊铺槽重量 大 ， 元法从大粒 石料 或破乳成 团的混合
热拌沥青 的接缝要 明显 ， 如果对施工缝 和横缝前后混合料的差
就会卡在摊铺槽后缘 ， 形成成 片的划痕 。 经过调整 ， 本次微表处
工程用于罩 面的矿料采用 Ⅱ型级配 ， 向下 车辙填补 的矿料根 据
车 辙 深 度 采 用Ｉ 型 级 配 或 Ⅲ型粗 级 配 。 Ｖ
（ ） 于破 乳 时 间过 快 形 成 的 划痕 。 ３由
在微表处摊铺施工 中 ， 要控制横接 头的衔接和平整度。横
异处理不妥善 ， 不但影响路面美观 ， 还会影 响到行车 的舒适性 。
（） １横缝前后的混合料差异 。
实 际施 工 中 ， 一 车 料 在 开 始 摊 铺 开 启 料 门 时 ， 每 由于 沥青
前者形 成的划痕更加 密集 ，往往 会造成原 路面 的裸 露 。由于 ＭＳ Ⅲ型微表处罩面摊铺 的厚度 只有 １Ｉ 而 混合 料的最大公 一 ０Ｉ ｌ ｍ， 称 粒径是 ９５ ｍ，而Ｍ 一Ⅱ型微 表 处摊铺 厚 度 一般 是４ ． ａ ｒ Ｓ ｍｍ～ ７ ｍｍ， 其最大公称粒径是４７ ｒ 如果摊铺 的厚度过小 ， 骨料 ．ａ ５ ｍ， 粗
般 经微 表 处 铺 面处 理后 的新 路 面 最 初 呈 深褐 色 ， 当通 过
化学反应逐 出水分后 ， 路面变得 干燥并呈深褐色。 但是在施工后 如果成型较长时间后路 面仍然为棕色 ， 常见 的原因有 以下几点 。
（） １ 混合 料 的 油石 比过 小。