学生复习题(配气机构)没答案
配气机构习题
配气机构43 分一．填空题1•配气机构一般由（）和（分为（）和（）（2•气门组由（）（）（3•气门头部的形状一般有（）（气门时，一般进气门头部直径比排气门头部直径）组成；配气机构按凸轮轴的布置不同可）三种类型。
）和（）等组成。
）和（）三种，当每个汽缸有两个）。
1•为了提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。
（）2•气门座主要起密封和散热的作用。
（）3•安装变螺距气门弹簧时，应使螺距大的一端朝向不动的汽缸盖顶面。
（）三．选择题1 • 下列零件不属于气门组的是（）A.气门弹簧B.气门C •气门弹簧座 D.挺柱2.气门的打开，靠（）。
A.气门弹簧的弹力B.凸轮的推动力C.惯性力3.为了获得较大的充气系数，大多数发动机进气门的气门锥角一般为（）。
A.60 °B.30 °C.45 °D.90 °4.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（）A.凸轮轴下置式B.凸轮轴上置式C.凸轮轴中置式•填空题1•凸轮轴主要由（）和（）两部分组成。
凸轮轴由曲轴驱动，其传动型式有传动,）传动和（）传动三种类型。
2•挺柱的作用是将凸轮的推力传给（）或（）3•调整气门间隙的方法有（）和（）两种。
．判断题1•采用液力挺柱，就可以实现零气门间隙。
（）2•在拆卸摇臂轴时，全部摇臂支座的固定螺栓可以一次性拧松。
（）3•挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
（）三．选择题1•下列零件不属于气门传动组的是（）A。
挺柱 E。
气门弹簧。
C.摇臂轴。
D。
凸轮轴。
2•四冲程发动机一个工作循环中，曲轴旋转两周，而凸轮轴旋转（）周，每个汽缸进，排气（）次。
A. 一Bo 二C。
三 D。
四.填空题1・从进气门开到上止点，曲轴所转过的角度称作（），从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称作（）2. 进，排气门同时开启的现象，称作为（），此期间的曲轴转角称作为（）3. 可变进气系统分为（）和（）两种。
配气机构的试题及答案
配气机构的试题及答案一、选择题1. 配气机构的主要作用是什么？A. 将燃料和空气混合B. 控制发动机的进气和排气C. 将燃料输送到发动机D. 将发动机的功率传递到车轮答案：B2. 四冲程发动机的一个工作循环中，配气机构会进行几次换气？A. 1次B. 2次C. 3次D. 4次答案：B3. 下列哪种类型的配气机构可以提高发动机的充气效率？A. 单顶置凸轮轴B. 双顶置凸轮轴C. 单侧凸轮轴D. 无凸轮轴答案：B二、填空题1. 配气机构中的______是控制进气和排气的关键部件。
答案：凸轮轴2. 在发动机的配气机构中，______的作用是将进气门和排气门打开和关闭。
答案：气门弹簧3. 配气机构中的______可以改变气门的开启时间和开启程度。
答案：可变气门正时系统三、判断题1. 配气机构中的气门间隙是固定的，不需要调整。
（）答案：错误2. 配气机构中的凸轮轴是发动机的配气机构中唯一可以改变气门开启时间的部件。
（）答案：正确3. 配气机构中的气门弹簧是为了防止气门在高温下变形。
（）答案：错误四、简答题1. 请简述配气机构的组成和作用。
答案：配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门摇臂、气门推杆等组成。
其作用是控制发动机的进气和排气过程，确保在适当的时刻打开和关闭进气门和排气门，以保证发动机的高效运行。
2. 请解释什么是可变气门正时系统，并说明其对发动机性能的影响。
答案：可变气门正时系统是一种可以根据发动机的运行条件自动调整气门开启和关闭时间的技术。
这种系统可以提高发动机的充气效率，改善燃油经济性，降低排放，并提高发动机的功率和扭矩。
五、计算题1. 假设一个四冲程发动机的转速为3000转/分钟，计算每分钟进气门和排气门各开启多少次。
答案：每分钟进气门和排气门各开启1500次。
配气机构习题集
汽车发动机机械系统-配气机构习题库一、判断题1、发动机充气效率总是小于1的。
( )2、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
( )3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。
( )4、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
( )5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。
( )6、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。
( )7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
( )8、摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。
( )9、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。
（）10、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。
（）11、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。
（）12、气门重叠角越大越好。
（）13、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。
（）14、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。
（）15、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。
（）16、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。
（）17、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450。
（）18、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。
（）19、由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0．08 - 0．20mm，所以能保证凸轮轴有0．08 - 0．20mm的轴向窜动量。
（）20、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。
（）21、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。
（）22、VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。
（）23、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
( )24、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。
配气机构试题1.
配气机构试题一．填空题1．发动机的换气过程包括、、、。
2．换气过程的评价指标、、。
3．配气机构的组成包括___________．_____________。
4．配气机构的布置形式有、、、。
5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。
6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式、、。
7．气门的常见耗损有、、。
8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。
9．根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。
11．顶置式气门配气机构的气门传动组由．．．．．．等组成。
12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有．．等三种形式。
18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。
20．气门式配气机构由___ 和___组成。
21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。
22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。
23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。
24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。
25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。
26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。
27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。
配气机构练习题
配气机构练习题一、填空题1、发动机配气机构的组成可分为_______和________两大部分。
2、气门间隙的调整一般可采用________ 方法。
3、气门由_______和_______两部分组成，气门顶部形状一般有______、________和________等，进排气门的气门锥角一般为_______。
4、发动机配气机构按曲轴和凸轮轴之间的传动方式分为________、________和______三种。
二、选择题1、通过使用符合气门间隙的（）来调整气门间隙。
A.百分表B.游标卡尺C. 千分尺D.厚薄规2、气门的打开，靠（）。
A.惯性力B.凸轮的推动力C. 气门弹簧的弹力D.压力3、上置式配气机构曲轴到凸轮轴传动可通过（）来实现。
A.齿轮B.链条C. 链条或齿形带D. 齿轮轴4、四冲程发动机一个工作循环中，曲轴旋转两周，凸轮轴旋转（）。
A. 半周B.一周C. 两周D.三周5、曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
A. 1:1B.1:2 C1:3 D.2:16、摇臂的两端臂长是（）。
A. 相等的B.有的相等，有的不相等C.靠气门端较长D.靠推杆端较长7、下述各零件部属于气门传动组的是（）。
A. 气门弹簧B.挺住C.摇臂轴D.凸轮轴8、进排气门在排气上止点时（）。
A. 进气门开，排气门关B. 进气门关，排气门开C.进排气门全关D.进排气门叠开9、作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。
A. 3缸的进、排气门和4、2缸的进气门B. 1、4缸的进气门和2缸的排气门C. 3缸的进、排气门和4缸的排气门和1缸的进气门D. 1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门三、判断题1、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。
（）2、由于曲轴是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。
（）3、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。
中职《发动机构造与维修》配气机构练习题
一、填空题
1.配气机构由、两大组件组成。
2.发动机曲轴磨损的检验，主要测量其和。
3.曲柄连杆机构由、和构成。
4.曲轴上在结构上由轴颈和轴颈组成。
5.曲轴按照支承方式可以分为和。
二、判断题
1.对于多缸发动机来说，各缸气门的结构和尺寸是完全相同的，因此可以互换使用。
（）
2.发动机进气提前角一般为40°—80°。
（）
3.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（）
4.直列4缸4冲程的点火顺序为1-3-2-4或1-2-4-3。
（）
5.安装曲轴正时齿轮端称为曲轴的前端。
（）
三、选择题
1.在对曲轴弯曲变形量进行检测的时候，用到的量具是（）。
A.螺旋测微仪
B.游标卡尺
C.百分表
D.高度尺
2.螺旋测微仪的测量精度为（）。
A.0.1mm
B.0.01cm
C.0.001mm
D.0.01mm
3.直列6缸发动机的点火间隔角为（）。
A.90°
B.120°
C.180°
D.60°
4.发动机启动时是由（）带动飞轮转动的。
A.发电机
B.蓄电池
C.起动机
D.曲轴正时齿轮
5.直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于( )。
A.气缸数
B.气缸数的一半
C.气缸数的一半加l
D.气缸数加1。
发动机配气机构复习题
归纳小结1．配气机构是根据发动机工作循环需要适时地打开和关闭进、排气门的装置。
2．配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。
3．配气机构按每缸气门的数量，可分为两气门式和多气门式；按凸轮轴的位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和同步齿形带传动式。
4．气门的开启是通过气门传动组的驱动来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。
5．齿形带由于结构简单、传动可靠和工作噪声小等特点被广泛采用，但使用中要使齿形带张紧，否则容易跳齿，造成配气失准。
6．配气相位即进、排气门与活塞之间的相互协调关系。
一般只要正时记号对正即能保证配气相位正确。
7．气门间隙的作用是保证气门受热膨胀后仍能保持良好密封。
8．由于进、排气门的工作条件不同、任务不同，因此，进气门头部的直径一般较排气门大，进气门的锥角小于或等于排气门；进气门顶往往是平顶或凹顶形状，而排气门则多为平顶或球面顶。
9．气门油封的作用是防止机油流入燃烧室，由于气门不断作往复运动，故气门油封较易损坏。
10．液力挺杆的作用是保证配气机构无间隙驱动。
11．气门与气门座的密封性好坏直接影响到发动机的气缸压力。
若气门与气门座的不密封会导致发动机动力不足、加速无力，严重时会产生进气管回火或排气管放炮现象。
12．气门与气门座的密封带应在气门锥面的中间偏下位置，其宽度为1.0m～2.5m，排气门宽于进气门，柴油机略宽于汽油机。
气门装配后应做密封性实验。
13．凸轮轴由曲轴正时齿轮驱动，在安装时要对准记号，否则影响配气相位。
14．凸轮轴的轴向间隙的调整方法有：(1)改变止推凸缘厚度；(2)更换有凸肩的凸轮轴轴承。
实训内容实训一：配气机构的分解１．实训内容：（１）分解气门传动组零部件。
（２）分解气门组零部件。
２．实训要求：（１）熟悉配气机构的组成。
（２）掌握配气机构主要零部件结构及相互装配关系。
配气机构试题
配气机构试题姓名：_____________,班级：13汽修2班，任课教师：叶显飞，得分：____________一、填空题1.配气机构主要由：气门驱动组和气门组两大部分组成；2.配气机构的分类主要有两种；即：根据凸轮轴位置不同分类和根据气门数量不同分类；3.不管是哪种形式的配气机构，当发动机完成一个工作循环时，曲轴转动两圈，各凸轮轴只转动一圈，控制各气阀均开闭一次；二、选择题1、气门间隙是气门在完全关闭时，______与气门传动组零件之间的间隙。
a.气门与气门座b.气门弹簧c. 气门杆尾端2、用____转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
a.摇臂b.曲轴c.凸轮轴3、为改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞的上下止点，而是适当的提前和迟后，以延长进排气时间。
也就是说，气门开启过程中曲轴转角都_____于1800。
a.大b.小c.等4、从下止点到______所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
a.进气门关闭b.排气门关闭c. 进气门打开5、从排气门开始开启到______所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。
a.下止点b.上止点c.排气门关闭6、一般进气门的头部直径较排气门的头部直径___，进气门锥角较排气门锥角___。
a. 大、小b.小、大c.大、大7、气门锥面与气门顶平面的夹角称为______。
a. 气门锥角b.气门夹角c. 排气提前角三、识图题1、按照气门数量不同的分类，配气机构可以分为以下三种，请标出；2、下图是配气机构的结构图，请将标注部分补充完整；3、请在下图中指出哪个是进气门，哪个是排气门；4、正时齿轮通过正时齿形带受曲轴正时齿轮驱动，三者之间有正时记号，安装时必须对正，请完善下图标注。
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一．名词解释。
1. 充气效率
2. 气门间隙
3. 配气相位
4. 气门重叠
5. 进气持续角
6. 进气提前角
7. 排气迟后角
二．填空题。
1. 凸轮轴通过正时齿轮由驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转周，各气门开启次。
2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是、、和。
3. 气门叠开角是和之和。
4. 气门间隙是指在与之间留有适当的间隙。
气门间隙过大，气门开启时刻变，关闭时刻变；气门间隙过小，易使气门。
5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较，内弹簧刚度较，且两弹簧的旋向。
6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有、、
和三种。
7. 气门弹簧座一般是通过或固定在气
门杆尾端的。
8. 造成气门关闭不严的原因
是、、
、和。
9. 气门间隙两次调整法的实质是，。
三．判断题。
1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
( )
2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。
( )
3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
( )
4. 采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。
( )
5. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
( )
6. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸
轮转速决定的。
( )
7. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。
( )
8. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
( )
9. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。
( )
10. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。
( )60
11. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。
( )
12. 配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。
( )
13. 在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。
( )
14. 凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。
( )
15. 摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。
( )
16. 进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。
( )
17. 为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0。
( )
四．选择题。
1. 曲轴与凸轴的传动比是（）。
A．1∶1 B．1∶2 C．2∶1
2. 四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是（）。
A．2000次 B．1000次 C．500次
3. 气门间隙过大，发动机工作时（）。
A．气门早开 B．气门迟开 C．不影响气门开启时刻4. 气门的升程取决于（）。
A．凸轮的轮廓 B．凸轮轴的转速 C．配气相位5. 发动机一般排气门的锥角较大，是因为（）。
A．排气门热负荷大 B．排气门头部直径小
C．配气相位的原因
6. 下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（）。
A．凸轮轴下置B．凸轮轴上置式 C．凸轮轴中置式7. 气门座圈的磨损，将使气门间隙（）。
A．增大 B．减小 C．不变
8. 气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（）。
A．早开早闭 B．早开晚闭
C．晚开早闭 D．晚开晚闭
9. 气门与座圈的密封带应该在（）。
A．气门工作锥面的中部 B．气门工作锥面的中间靠里 C．气门工作锥面的中间靠外
10. 气门与座圈研磨后的接触环带是（）。
A．白色 B．浅灰色 C．灰色
11. 气门大端圆柱面的高度不得小于（）。
A．0.5mm B．1.0mm C．1.5mm D．2.0mm 五．简答题。
1. 进排气门为什么要采用不详等的气门锥角？
2. 已知某型号发动机的进气提前角度数为20°，气门叠开角度数为39°，进气持续角度数为256°，排气持续角度数为249°，画出其配气相位图。
3. 采用液力挺柱有哪些优点？
六．问答题。
1. 如何防止气门弹簧发生共振？
2. 气门与气门座的配合要求是什么？
3. 如何铰削气门座？
4. 如何用手工研磨气门？。