交通运输系统规划大作业共41页
综合交通运输体系规划与建设
综合交通运输体系规划与建设一、前言交通运输体系规划与建设是现代化社会发展的重要组成部分，经济发展需要具备高速、便捷、安全、舒适和环保等多方面的要求，交通运输体系规划与建设可以满足这些要求，为社会和经济发展奠定良好的基础。
二、综合交通运输体系规划1. 综合交通运输体系规划的概念综合交通运输体系规划是指对一定空间范围内的交通运输发展进行规模、结构、功能布局、技术标准、适用政策和投资等多方面的定位和规划，并提出相应对策和建议，以实现国家对交通运输的发展目标。
2. 综合交通运输体系规划的重要性综合交通运输体系规划是一项系统性的工作，通过科学规划，能够使交通运输体系发挥最大的效益，最大程度地满足社会和经济发展需要，提高人民群众生活水平，同时还可以引导投资，减少资源浪费和决策错误。
三、综合交通运输体系建设1. 综合交通运输体系建设的概念综合交通运输体系建设是指在综合交通运输体系规划的基础上，根据不同的地理环境、社会经济发展和交通需求，采用适当的建设措施和技术，建立完善的交通运输系统。
2. 综合交通运输体系建设的内容（1）城市道路建设：道路交通是城市交通运输中最重要的组成部分，建设合理的城市道路网络可以使城市交通运输更加便捷和流畅；（2）公路建设：公路是国家经济建设的重要基础设施，对社会经济发展有着重要的推动作用，公路建设内容包括高速公路、普通公路、国道、省道、县道等；（3）铁路建设：铁路是重要的陆上运输载体，具有运输能力大、速度快、安全性好、能耗低等优点，铁路建设包括高速铁路、普通铁路、城市轨道交通等。
（4）航空建设：航空是现代交通运输的重要方式，建设先进的机场和航线可以增强区域经济的竞争力；（5）水上运输建设：水运是内陆地区重要的交通运输方式，可以弥补地理间的不便，通过修建可靠的港口、航道、码头等基础设施，可以提高水运效率和安全性。
四、结语综合交通运输体系规划与建设是国民经济发展的重要部分，通过科学规划和优化建设，可以充分发挥交通运输体系的作用，同时也可以促进经济发展和提高人民生活水平。
交通运输体系规划
交通运输体系规划交通运输体系规划是指对一个城市、地区或国家的交通运输系统进行整体性规划和设计的过程。
这项规划的目的是优化交通网络，提高交通效率，减少交通拥堵和事故，满足人们对交通出行的需求，并促进经济发展和社会进步。
下面将从交通规划的目标、内容、方法和实施等方面进行论述。
一、交通规划的目标交通规划的目标是建立一个高效、安全、环保、便捷的交通运输系统，以满足人们的出行需求，并推动城市和国家的可持续发展。
具体目标包括：1. 提高交通效率：优化道路网络布局和交通流组织，减少拥堵、堵塞和滞纳；引入智能交通系统，提高交通信息化水平，提升交通管理和监控能力。
2. 改善交通安全：提供安全、可靠的道路和交通设施，减少交通事故发生率；强化交通执法力度，减少交通违法行为；加强交通安全教育和宣传，增强公众交通安全意识。
3. 促进可持续发展：推广公共交通和非机动交通，减少机动车辆使用；发展绿色交通，推广低碳出行方式；减少交通对环境的负面影响，提高空气质量和环境可持续性。
4. 融入城市规划：将交通规划与城市规划相衔接，合理规划交通设施和土地利用，实现交通与城市的有机结合；提高居民出行便利性，促进城市空间和社会资源优化配置。
二、交通规划的内容交通规划的内容包括以下几个方面：1. 道路网络规划：确定城市或地区的主干道、次干道和支路，并规定各类道路参数，如车道数、限速等；优化道路布局，提高交通效率；规划交通枢纽，便捷地换乘和转运。
2. 公共交通规划：确定公交线路和站点位置，提高公交服务覆盖范围和频次；发展轨道交通、BRT等快速公交系统；推广无现金支付和智能化调度系统，提升公交服务质量。
3. 铁路和航空规划：规划铁路干线、支线和车站布局，提高铁路运输能力和速度；规划机场位置和飞行航线，发展航空运输。
4. 港口和物流规划：规划港口区域布局，提高港口吞吐能力和效率；规划物流园区，优化物流配送网络，提高货物运输效率和安全性。
5. 交通设施规划：规划停车场、交通信号灯、单车道、过街天桥等交通设施的位置和布局，提高交通设施的配套性和便捷性。
交通运输系统规划
3、自然情况调查
主要内容包括：
气候、地形、地质自然资源、旅游资源等
起讫点（OD）调查分析
起讫点调查项目：
城市交通规划的OD调查有：
客流OD（居民出行OD、流动人口OD、客运枢纽客流OD） 货流OD（区内货流OD、货运枢纽OD） 机动车出行OD（公交车OD、其它车流）
城市居民出行OD调查方法
交通规划的工作方法
概率论与数理统计 数学规划方法
模糊数学与灰色理论
层次分析与评价方法 对策论和决策论方法 经济理论中的成本效益分析方法
城市道路交通系统规划
交通规划的阶段与层次
1、交通战略规划——是长远的方向性规划，年限在20年以 上。解决的问题有：
远景交通发展目标及水平
远景交通方式及交通结构 远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及用地规模 实施交通规划过程中的重要技术经济政策 有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议
2、交通综合网络规划——着眼于整个交通网络，研究整
个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设 项目的投建顺序，期限在5-20年。重点解决：
中长期交通方式及交通结构 中长期道路网络布局 城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公 交场站设施的分布及用地等 大运量轨道交通可行性分析 综合网络方案的技术经济评价
3、交通近期建设规划——近几年（1-5年）要动工的项目 的具体方案规划。包括：
按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、 经商、转车等。
流动人口出行OD调查法
常住、暂住流动人口可采用采用家访调查、电 话询问等方法 当日进出的流动人口则可采用在城市的出入口， 如车站、码头等直接询问
交通运输系统规划课程设计报告
经济管理学院交通运输系统规划课程设计12级交通运输专业河北科技大学2015年11 月29 日交通运输系统规划课程设计任务书一、题目：交通运输系统规划设计二、指导教师：惠红旗穆莉英三、设计要点：（一）、设计内容1、交通现状分析；2、人口、经济及交通量预测；3、交通分布、交通分配预测；4、对预测结果进行分析。
（二）、计算方法：1、交通量预测（1）、发生：利用现状各交通分区人口数量与调查的现状出行产生量进行分析，得出交通发生量的预测模型（如多元线性回归模型）。
（2）、吸引：根据现状调查不同的出行目的的比例和影响出行的各类土地面积，得到不同土地利用类型的出行吸引率，从而得到规划年的各交通分区的交通吸引量（如多元线性回归模型）。
2、交通分布预测：采用双约束重力模型或福来特法（或其他方法）进行交通分布预测。
3、交通分配：如采用全有全无法进行交通分配预测。
（三）、提交文件及图纸计算书一份，内容包括：1、交通发生、吸引、分布的表格2、计算过程3、对现状和预测结果的分析。
要求设计报告内容完整，计算数据准确，图表规范，步骤清晰。
报告采用A4纸打印、装订。
附录：设计资料1、交通分区图如下：2、现状情况表表1 现状土地利用、人口情况表765123843、预测年份情况表表2 预测年份土地利用、人口情况表4、现状OD表表3 交通小区现状OD表5、各个小区之间的距离表：表4 小区间距离表6．土地类型出行吸引率表表5 土地类型出行吸引率表（次/公顷）目录【摘要】 (1)【关键字】 (1)1.引言 (1)1.1背景 (1)1.2交通现状分析 (3)1.3交通影响区的划分的基础上完成主要节点的设定 (7)2 人口出行预测 (8)3 出行吸引预测 (10)4交通分布预测 (14)4.1交通小区现状 (16)4.2 用弗莱特法求出规划年OD矩阵 (17)5.交通流分配 (21)5.1确定小区之间的最短路 (21)5.2最短路分配方法 (23)6.参考文献 (28)附录 (29)【摘要】要建设好城市，必须有一个统一的、科学的城市规划，并严格按照规划来进行建设。
交通运输系统规划
交通运输规划是在一定地区范围内对整个交通运输系统进行总体的战略部署交通运输规划的意义：是解决交通运输问题的根本措施是获得交通运输工作最佳效益的有效方法市交通运输管理走向规范化的重要途径可以更好地满足经济和社会发展对交通运输的需求，促进经济和社会更快、更好地协调发展可以更好地完善土地使用规划，保护自然环境交通运输规划的性质：科学性约束性指导性不确定因素现代城市规划理论：邻里单位扩大街坊立体交通树枝状道路系统有机疏散理论卫星城城市沿交通干线发展的理论土地利用与交通运输的关系：1 城市土地利用对城市交通运输的影响，主要表现为城市的用地结构和布局决定着城市交通运输的发展，城市的用地布局不同，直接影响交通运输的模式，小区土地利用强度对交通运输有较大的影响，过强的土地利用，必将导致城市的交通拥挤 2 交通运输对城市布局的反馈作用，决定城市结构的要素：地理特征相对可达性建设控制动态作用交通运输系统就是交通运输业的线路、枢纽、港站、运输工具、装卸机具等硬件部分和交通运输业的经营组织、管理、信息等软件部分及交通运输的对象系统——客货流系统等组织的一个有机整体1 客货流系统，又称运输对象系统2 载运机具系统，包括运输工具和装卸机械两大组成部分3 路网系统，是指由运输线路，港站，枢纽等固定设施组成的整体4 运输管理系统，主要是指作为国家政府的交通运输部门，对交通运输系统实施宏观调控的系统5 运输生产组织系统，是指由各个运输生产者组成的系统6 信息系统，指操作运输系统运转过程中，与一切活动的相关信息的采集，传递和应用的机构劳动生产率：是指人们在一定时期内的劳动效率，是以产品产量与相应的劳动消耗量之比来表现的运输业的劳动生产率，取决于单位运输工具载重量及线路通过能力的大小，也受运输的持续性，运送速度及运输工具利用效率的影响交通区位线是交通现象在地理上的高发（或大概率）场所交通区位线的特点：1 交通区位线只是一条大概率发生交通的原理线，其中不包括任何工程实物的内容 2 交通区位线是由一些联系相邻节点，（城镇等）的直线构成的折线来表示的 3 交通区位线只是一条地理上高发的交通运输线的“座位线” 4 在交通区位线上建设那种运输方式的交通线，线路的等级如何都是可以变化的 5 交通区位线，交通线的不变性的比较：交通线是交通区位线的实际表现形式交通区位线的分类：按系统内外关系地域内部交通区位线地域外部交通区位线按几何特征区位径线（包括交通区位纵线和横线）交通区位射线交通区位环线（包括绕市区位环线、城群区位环线和域境区位环线和环水域交通区位环线）路网中各个陆路交通线大多呈正交或近似正交的原因：同等条件下两条正交的交通线比非正交交线吸引面积大，正交的交通线还可以使交叉造成的的地理分割均匀，对称（或减少不均匀损失）外部交通区位线与地域内交通区位线的关系：1 只要地域与周边地域不发生政治对抗或军事对抗，地域中就不会出现某些地域内部交通区位线必须拒绝与它周边可接口的外部交通区位线相衔接的情况，因为这种衔接总是可促进相互发展的 2 同性质（包括同方位，同类别等）的地域外部交通区位线的重要性高于内部交通区位线3 地域外部交通区位线具有“拖动”加重地域内部交通区位线的能力交通区位线为什么会产生偏移：人文地理因素自然地理因素经济地理因素交通区位线规划思路：1 交通区位线区划网络的类型（射环正交型纵横正交型）2 网络中区位线的起点与讫点的明确3 交通区位线产生的交通效应（政治经济军事方面）应匀化 4 网络应具备开放性质我国进行交通区位纵横区划时，其区位纵线应尽可能地平行于经度线，区位横线则应尽可能地平行于纬度线交通运输调查：是一种用客观的手段，测定道路交通运输以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通运输的规律，其调查对象是交通运输本身，包括交通运输调查和规划相关信息的专项调查，常用方法有：当面询访法电话询访法问卷询访法分层抽样与成组抽样的区别：分层抽样是指首先把被调查者分成互不重叠的样本单元组，称之为层，然后从每个层中进行简单随机抽样成组抽样是指采用比较大的实体（如居民组）作为样本单元，单独的个体作为样本子单元交通量调查的目的：获得一定的时间期限内通过路网上某些选定地点的车辆数或人数的数据描述某些经济变量由开始增长缓慢，随后增长加快，达到一定程度后，增长率减缓，最后达到饱和状态，对于具有这种发展趋势的预测目标，根据其具体情况，可考虑用罗吉斯曲线描述路网调查包括道路几何参数调查和路面状况调查交通流量方式可分为：连续式观测间隙式观测临时性观测乘车观测交通规划四步：出行产生出行分布交通方式选择交通分配定性预测方法：市场调查法专家评估法主观概率法交叉影响法定量预测方法：回归分析法时间序列平滑预测法趋势曲线模型预测法随机时间序列预测法马尔科夫预测法判别分析预测法出行：是从起点到终点的单向移动按出行目的工作出行教育购物社会活动其他按社会经济状况考虑方面：家庭总收入家庭小汽车数家庭人口数量按每天出行的时间高峰时间出行地峰时间出行按出行者类型收入水平轿车拥有数量家庭成员数量及结构运输方式选择的意义：运输方式选择合理恰当，将会促进各种运输方式的协调发展运输方式选择合理恰当，将会实现最佳的经济效益和社会效益方式选择也是运输规划和政策制定中的重要因素运输方式选择的影响因素：1 出行者特性的影响：出行者的汽车可用性和占用率，出行者是否有驾照，家庭结构，家庭总收入，其他方面的决策，居住区的人口密度 2 出行特性的影响：出行目的每天出行时间 3 运输设施特性的影响：1）可量化因素：a 与运行时间有关的 b 与费用有关的 c 停放车辆的可能性和停车费用的因素2）质化因素：舒适性和方便性，可靠性和规律性，安全性交通分配：就是已知各小区之间的各种交通方式的出行分部量，具体地确定它们所选用的路线，把各个小区之间的各种交通方式的出行分布量具体地分配到这条线路上的过程路径：交通网络上任意一对OD点之间，从产生点到吸引点，一串连通的路段的有序排列叫做这对OD点之间的路径最短路径：一对OD点之间的路径中总阻抗最小的路径叫最短路径，可能不止一条交通阻抗：指交通网络上路段或路径之间的运行距离，时间，费用，舒适度，或这些因素的总和，由两部分组成：路段上的阻抗交叉口的阻抗运输枢纽：指在两种以上干线运输的衔接地区或几条运输线路的交汇点处，同时承担一种或几种运输方式的枢纽功能，是由一个或几个运输站场及若干交通设施组成的综合整体，是交通运输的生产组织基地运输枢纽的功能：生产组织与经营管理功能装卸储存功能多式联运功能通信信息功能生产和生活辅助服务功能地区间交通与经济联系功能运输枢纽的类型：按运输方式铁路-公路枢纽水路-公路水路-铁路-公路其他按网络中的跨度端点中转混合按业务种类货运客运客货综合按枢纽组织层次运输枢纽运输场站与港口按服务对象单式复式运输枢纽规划的主要影响因素：1 运输枢纽规划与区域社会经济发展的关系 2 与交通运输网络的关系 3 与生产布局的关系 4 与人口、城市分布的关系 5 与自然、地理条件的关系运输枢纽布局原则：1 符合区域社会经济发展战略目标和综合运输规划 2 运输枢纽间的分工协作原则 3 运输枢纽与运输线路协调原则 4 各种运输方式的协作原则 5 与城市发展相协调原则 6 公益型与经营型运输枢纽兼顾发展原则7 注意环境保护原则8 可持续发展原则增长率法的优点及局限性：增长率法易于理解且直接使用观测出行矩阵来预测出行增长，其基础理论是假定观测到的出行的全部或部分都有一致的增长率，这个优点也是它的局限性，也就是说它仅适用于规划区域交通情况变化的短期规划，最严重的缺陷是，这种方法没有考虑网络中与广义费用有关的诸多影响交通分布的属性。
交通运输系统规划大作业
问题：
• 对于常规公交而言，首先，公交线路规划的重复系数高，其次，公交停车站 的可达性不够，与其他交通方式换乘的方便程度不够，不能形成“无缝衔接” 的换乘模式。最后，公交的服务水平不高，到站准点率，工作人员的服务态 度都存在一定问题。 对于轨道交通，才开始建设，未形成网络，其优势还未体现出来。 出租车，还是有“打车难”的问题。 坚持公交优先的原则，首先在政策、资金、规划、建设等各个方面实施公交 优先的发展；其次在交通设计上坚持公交优先的原则，例如武汉首条BRT公 交线将设置在武昌雄楚大道上，预计最快8月开建，到时候公交优先将会体 现的更加明显。 对于常规公交而言，合理的规划公交线路，提高公交的服务水平。 对于轨道交通而言，武汉市正在大力的发展轨道交通，2010年，武汉市在公 共交通方面共投资112亿元，持续创历史新高，较上年增长93%，其中轨道交 通投资102.15亿元，占公共交通投资的91.2%，到了2017年轨道交通建设总 规模达到215.3公里，届时轨道交通网就基本形成，其大运量的优势能够得 到充分的发挥，能够有效的解决交通问题。
2. 公共客运交通：
2010年，武汉市全年完成公交客运量约20.7亿人次，较上年有较大幅度 的降低，减少了10.3%，减少主要来源于常规公交和出租车。其中常规公交 汽（电）车年客运量15.4亿人次，轨道交通年客运量3300万人次，小公共汽 车年客运量1.36亿人次，出租车年客运量3.52亿人次，轮渡年客运量953万 人次。常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体。 公交线路由2009年的307条减少到285条。2010年轨道交通1号线二期工 程全线完工，投入全程试运营。二期通车后，武汉轻轨一号线全长达28.5公 里。2010年轨道交通共运送乘客3300万人次，日均客流9.04万人次，较上年 增加151%，轨道交通承担的客运量在公共交通领域内的比重为1.6%，首次体 现了轨道交通的规模化效益。随着轨道线网的逐渐建成，可以预见今后轨道 交通承担的客运量将有更大增长，在公共交通领域内所占的比重也会大幅提 高。2010年，武汉市出租车自2000年以来第一次增加，出租车拥有量达到 13997辆，千人拥有量为2.90辆，符合国家标准中大城市出租车不小于2辆/ 千人的指标。
交通运输工程大作业参考答案.doc
V ■■■1III n公水件JI X公15联idn1n i1n1u路运水路输管偷1. 简述对交通综合运输体系的认识，井谈谈多式联运的应用和发展。
根据全国或区域经济地理特征和各种运输方式的技术经济特点，经济合理地发展各种运输方式，并使之有机结合形成一个完整的高效的交通运输系统，为社会经济发展服务。
现代综合运输体系就是指与现代社会经济发展需求相适应的、至少两种以上运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的，旦各种运输方式能够各司其职、各展其长的交通运输综合体。
也就是说，综合运输体系是在五种运输方式的基础上组建起来的，并旦通过运输过程木身的要求联系起来的。
1）发挥比较优势、合理利用资源。
不同运输方式具有不同的技术经济特征和适应不同层次的需求，交通运输的发展应根据资源条件和需求引导的要求，充分发挥各种运输方式的比较优势，进行规划布局和优化组合，在有效满足运输需求的情况下，实现资源的最合理利用和节约。
2）各种运输方式之间、基础设施与使用系统之间要协调发展和有机配合。
各种运输方式在布局和能力衔接上要协调发展，同时各种运输方式的运行使用系统与交通网络供给系统要形成有机匹配，实现系统整体高效用和高效率。
3）连续、无缝衔接和一•体化运输。
交通基础网络在物理上要形成一体化连接，运行使用系统在运输服务、市场开放、经营合作、技术标准、运营规则、运输价格、清算机制、信息以及票据等方面要形成一体化的逻辑连接，运输全过程实现一体化的运输服务°4）现代先进技术的应用，智能化。
以先进技术、信息化、智能化提高系统整体发展水平和管理及服务水平，实现能力供给增加、安全保障性提高以及经济、环保等。
综合运输体系图多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为夏合运输，我国习惯上称之为多式联运。
《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所卜的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
交通运输系统规划
交通运输系统规划引言交通运输系统规划是指通过制定合理的交通运输规划和政策，以满足人们日益增长的出行需求，提高交通运输效率，并实现交通运输与经济、环境、社会发展的协调。
本文将介绍交通运输系统规划的重要性、目标和方法，并探讨其对经济和社会发展的影响。
交通运输系统规划的重要性交通是城市和国家发展的基础设施之一，交通运输系统规划的重要性不可忽视。
合理规划交通运输系统能够实现以下几个方面的重要作用：1.提高交通运输的效率和便利性：通过规划优化道路网络、公共交通系统和物流配送体系，能够提高交通运输的效率和便利性，减少交通拥堵和时间浪费。
2.促进经济发展：交通运输系统规划能够提供高效的物流系统，降低物流成本，促进商品和人员的流通，推动经济发展。
3.保护环境和减少能源消耗：合理的交通规划可以减少交通拥堵，降低车辆排放和能源消耗，有利于环境保护和可持续发展。
4.提高出行安全性：交通运输系统规划可以改善道路安全、交通标识、交通信号等设施，减少交通事故的发生，提高出行安全性。
交通运输系统规划的目标交通运输系统规划的目标是实现交通运输的高效、安全、环保和可持续发展。
具体目标包括：1.提高交通效率和便利性：通过合理规划道路网络、公共交通和物流配送系统，提高运输效率，减少拥堵和时间浪费。
2.降低能源消耗和环境污染：规划并鼓励使用清洁能源交通工具，减少车辆尾气排放，降低能源消耗，保护环境。
3.提高出行安全性：改善交通设施和交通管理，提高出行安全性，减少交通事故的发生。
4.优化交通资源配置：通过规划合理分配交通资源，提高运输效率，降低运输成本，推动经济发展。
交通运输系统规划的方法交通运输系统规划需要运用一系列的方法和工具来实现。
以下是常用的方法：1.交通需求预测：通过收集和分析出行数据、通勤模式、人口分布等信息，预测未来的交通需求，为规划提供依据。
2.交通网络优化：利用交通模型、网络分析等方法，对道路网络、交通枢纽进行优化，提高运输效率。