发动机怠速不稳的分析

3. 点火系统不正常造成怠速不稳：
点火线圈和点火模块
点火模块与点火线圈做成一体，或者是采用 双点火线圈或者直接点火。 点火模块故障会导致无火或者火花弱，可测 次级电压或者触发信号。 点火线圈可测次级线圈，初级线圈无法测量。
3. 点火系统不正常造成怠速不稳：
火花塞和高压线的问题
火花塞不正确，间隙不正确、或者是电极烧 蚀或者损坏，以及电极有积碳，高压线电阻过大， 以及高压线外皮漏电。 现在高压线次级电压比较高，三四万伏，使 用几万公里以后可能会击穿。
注：用气缸压力表测试时由于时间短，转 速低不太容易发现这个问题。
4、机械结构
气缸和活塞连杆机构，它有故障也会使压缩压 力不一致 气缸垫漏气，两缸之间气缸垫漏气；活塞环间 隙过大，活塞环对口，活塞环失去弹性；活塞环 槽内积碳过多，活塞与气缸磨损，气缸圆度、圆 柱度超差；气缸进水导致连杆弯曲（造成压缩比 变化）；燃烧室积碳也会改变压缩比。
诊断步骤
第五测量
根据故障的现象还有故障码的内容，数据块的数值， 决定测量哪一项 ； 常用工具：万用表、尾气仪、二极管测试笔、气缸 压力表等； 测波形、测缸压； 从电控到机械、从简单到复杂。
诊断步骤
第六故障排除
故障排除指南或网上查找故障排除指南； 制定本车方案； 电器线路若没问题，再看发动机是否运行久了，再 看机械部分。
很多车辆的怠速改为电子节气门，怠速的调 整完全靠节气门的开动来控制。节气门的本身的 积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污 垢过多，这样就使截面不好控制。都会造成混合 气不好控制，或者学习值一旦调整到最大极限， 无法继续上调，这样会造成怠速不稳。
1. 进气系统不正常造成怠速不稳：
怠速进气量的失准 怠速进气量的失准属于间接原因，由于各种 传感器，比如说氧传感器，霍尔信号传感器，由 于它们有故障，信号不正常，ECU接收到错误的 信号以后发出的不正常指令，会错误的干预节气 门的开度，使怠速失准，燃烧不正常。 节气门位置传感器，节气门怠速开关 ；进气 温度传感器、冷却温度传感器；ECU故障。
2. 燃油系统不正常造成怠速不稳：
喷油器故障
引起喷油量过小的喷油器堵塞、滴漏 ；引起 喷油量过大的喷油器针阀的磨损 ；电脑不能完全 修正，使得空燃比得不到控制。
2. 燃油系统不正常造成怠速不稳：
燃油压力问题 燃油压力过低使得雾化不良，甚至喷不出油； 燃油压力过高使得实际喷油量过高，电脑无法控 制。 燃油滤清器堵塞、燃油泵滤网堵塞，燃油泵 泵油能力不足，油泵安全阀弹簧弹力不足使得燃 油压力过低；进油管变形，油压调节器故障，油 管压瘪导致堵塞使得油压过高。
二、怠速不稳的原因分析
（一）直接原因
机械零件脏污、磨损、安装不正确等；可变配 气相位；液压挺柱等新技术的使用；
（二）间接原因
指发动机电控系统不正常，由于传感器信号不 正确或者电脑本身的故障，对执行元件发出的指令 是错误的，干预了执行元件，导致发动机不正常工 作，从而引起怠速不稳。
1. 进气系统不正常造成怠速不稳：
进气管和各种阀门的泄漏；
空气或者是从进气管进入，汽油蒸气是从碳罐电 磁阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合器过 浓、过稀，使发动机燃烧不正常。 进气管卡子松动、胶管破裂、进气歧管衬垫漏气、 真空管破裂、PCV阀、活性碳罐、EGR阀都会影响混 合气的比例。
1. 进气系统不正常造成怠速不稳：
节气门和进气道积碳太多
诊断步骤
第三步读取故障码
查看版本信息，编码不对也会引起怠速不稳 永久性和偶发性故障码（读码的正确方法） 故障码记忆的条件 若无故障码，考虑电脑不监控的系统
诊断步骤
第四阅读分析数据块
数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否分 析的正确也是能够代表诊断者的技术水平。 节气门开度：2-5度 发动机工况：怠速触点闭合没有 怠速空气流量学习值 、调整值 怠速转速学习值、调整值 点火提前角：6-12度 冷却液温度、进气温度
诊断步骤
第一询问车主以下内容：
出现怠速不稳的时间，有多长时间，是缓慢还是突然 出现； 怠速不稳与行车状况：突然减速发生还是？ 怠速不稳与发动机温度：冷车还是热车出现； 车辆行驶里程：时间长可能是综合故障，机械或电器； 车辆保养情况：正规保养； 车辆维修情况： 车辆装备情况。
诊断步骤
第二发动机外观检查：
诊断步骤
第七竣工检验
故障排除后必须用诊断仪，尾气分析仪再检测一遍， 尾气分析仪可以直接测量怠速不稳，可以判断方向， 现在用了四尾气、五尾气，通过二氧化碳、氧也可 以判断它空燃比的方向。 测量之后电话跟踪 ，把我们的维修记录划一个问号， 用户在使用当中他的满意代表他对车辆的认可，我 们要不断的积累经验。
4、机械结构
配气机构 配气机构故障导致个别气缸的功率下降过多， 从而使功率不平衡 。
正时皮带安装错位使各缸气门开启时间不对， 导致配气相位失准。 注意有时正时皮带装错也会报故障码。
4、机械结构
气门工作面与气门座圈积碳过多 积碳过多造成密封不严（清洗积碳） 凸轮轴的凸轮磨损 （造成进气不同） 气门的推杆磨损，摇臂的磨损，还有气门的卡 住或者是气门弹簧的折断，都会造成各个气缸的进 气量不均匀。
注：发动机在长期低温的情况下行驶会造成积 碳过多。
三、发动机怠速不稳的诊断
以上四方面，包括电控系统三个方面，进气系统、 燃油系统、点火系统以及发动机机械结构的故障会产 生怠速不稳。它的原因是很多的，不稳的现象是涉及 面广，工作难度大。 虽然原因有百般变化，根据我们对结构和理论的 分析，还是能够作出正确的判断。 我们应该经过检测来作出下一步的工作的方案。
发动机怠速不稳的分析
一、怠速不稳的机理
（一）按照转速分
正常怠速： ±10r/min 一般不稳：在正常值偏离±40r/min以内 严重不稳：偏离正常值>40r/min 还有一种是偏离中心值的怠速不稳。
（二）按照冷却液温度分
冷车快怠速不稳，热车时趋于正常； 热车怠速不稳，冷车时正常； 怠速时加负荷不稳：如开空调、挂入D、R档 偶尔抖动：颠簸路面等
3、点火系统不正常造成怠速不稳：
点火提前角的失准 （间接问题）
影响点火提前角的因素有：空气流量计、进气 压力传感器、霍尔传感器、爆震传感器。
其他的一些造成怠速不稳的问题：
三元催化反应器堵塞（使得车辆高速逐渐下降， 堵塞严重时连时速五十公里也上不去）；自动变速 器、空调及转向的信息不准也会引起怠速不稳。特 别是总线车辆，若总线故障会引起怠速不稳。
2. 燃油系统不正常造成怠速不稳：
燃油系统失准 由于各传感器、以及线路，信号气流量计或进气管压力传感器，节气门位 置传感器故障、节气门怠速开关故障，冷却液温 度传感器故障、进气温度传感器故障，氧传感器 失效；ECU进水或者插头锈蚀造成接触不良从而 输入输出信号不准。
检查发动机运转情况：从转速表或数据块；还 可从机油尺管看抖动情况（平稳的车几乎不晃）。 偏离期望值的抖动：可能有比较大的原因，不会是 积碳或喷嘴的问题； 加负荷抖动（挂档、开空调、开大灯）：负荷信号 没有到电脑引起。 四漏（漏水、漏油、漏气、漏电） 尾气检查：蓝、黑色 油门拉线检查：太紧怠速触点不闭合