电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文
电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文
电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标志。
目前，汽车已经进入许多中国人家2庭，拥有汽车再也不是一件难以实现的事。
近年来，我国汽车驾驶者的队伍，每年以百万人34的数量增加。
成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最关心的问题。
5保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车的安全，经济和环保。
发动机怠速运转时间约占汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。
在保证发动67机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速转速保持最低，以降低油耗。
怠速不8稳是日常用车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一个用车一族必须知道的内容。
9关键词：维护怠速排除诊断101112131415161718192021222324252627282930发动机怠速控制系统311.1概述32怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标33转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际34转速接近目标转速。
353637说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、控制系统组成38发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件及系统相互联系，并且监测与排放相关的部39件和系统是否损坏。
OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。
40故障指示灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障诊断码的类型。
如果故障诊断码与41排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。
C 类是与排放无关的故障诊断码。
42发动机控制模块位于发动机舱内。
发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。
发动机控制模块控制以下部件：4344•燃油喷射系统45•点火系统46•排放控制系统47•车载诊断系统48•空调和风扇系统•节气门体电机系统4950发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。
汽车电控发动机怠速不良故障分析
汽车维修工技师论文论文题目：汽车电控发动机怠速不良故障分析姓名：身份证号：所在单位：汽车电控发动机怠速不良故障分析摘要：汽车电控发动机系统设置有各种传感器、执行器和电子控制元件。
工作时，多种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火，所以对于故障诊断和维修的人员来说，掌握正确的方法来对电控发动机系统的故障进行诊断和排除是非常重要的。
本文从两个典型的发动机故障实例入手，深入分析了电控发动机怠速不良故障的原因及诊断方法。
关键词：怠速不良故障原因故障诊断怠速不良是电控发动机维修中遇到最多的故障。
如果诊断方法不正确会延长修理时间、降低工作效率，给许多专业维修人员造成困扰。
其故障现象主要是：发动机在中等以上转速时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时出现怠速不稳，甚至熄火等现象。
一、怠速不良故障案例1、案例一：斯柯达明锐轿车怠速抖动（1）故障现象：一辆斯柯达明锐2012款轿车，行驶8万公里，发动机怠速时有轻微的不规则抖动现象。
停车加油时，排气管有突突声。
行驶过程中，急加速、超车比较费力。
（2）故障排除：用解码仪读取故障码，无故障码显示。
读取数据流，也未发现有严重超差现象。
以上考虑电控部分可能无故障，故障原因可能在油路上。
检查油路，测量油路压力，怠速时油压为230kPa，急加速时为260kPa。
将发动机熄火后，再观察油压表，显示值为180kPa，完全符合桑塔纳2000燃油压力规定值，说明油路也可能没问题。
检查点火电路，对火花塞进行了清洗，并对点火线圈进行了检查，也未发现异常。
由于该机怠速轻微抖动，加速不好，排气管有突突声，可能是有的缸工作不好。
于是测量了气缸压力，四个缸压力基本相同，各缸并无漏气现象。
根据发动机常规检查法，怀疑高压线可能有故障，更换了全部高压线，上述故障现象全部排除。
（3）说明：上述故障排除有两点启示，一是该车的故障原因是高压分线电阻太大导致点火时火花能量不足，气缸内混合气不能完全燃烧，急加速时这种现象就更为严重。
电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法
电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1 摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标2 志。
目前，汽车已经进入许多中国人家庭，拥有3 汽车再也不是一件难以实现的事。
近年来，我国4 汽车驾驶者的队伍，每年以百万人的数量增加。
5 成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最6 关心的问题。
7 保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车8 的安全，经济和环保。
发动机怠速运转时间约占9 汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油10 耗、排放、运转的稳定性等。
在保证发动机排放11 要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速12 转速保持最低，以降低油耗。
怠速不稳是日常用13 车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一14 个用车一族必须知道的内容。
1516 关键词：维护 怠速 排除诊断17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29303132333435363738发动机怠速控制系统391.1概述40怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标41转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际42转速接近目标转速。
4344说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、45控制系统组成46发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件47及系统相互联系，并且监测与排放相关的部件和48系统是否损坏。
OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。
故障指示4950灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障51诊断码的类型。
如果故障诊断码与排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。
C 类是与排放无5253关的故障诊断码。
54发动机控制模块位于发动机舱内。
发动机控制模55块是发动机控制系统的控制中心。
发动机控制模56块控制以下部件：57•燃油喷射系统58•点火系统59•排放控制系统60•车载诊断系统61•空调和风扇系统62•节气门体电机系统63发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其64他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。
电控汽油发动机怠速不良故障原因与诊断
５．拆 检清 洗 喷油 器 。喷 油器 堵塞 或 喷油 雾化 不 良也会 造 成 在 发动 机 怠 速运 转 不稳 ，特别 是冷 车时 怠速不稳 ，可拆检清洗喷油器后装复试车。
６．拆 检 各 缸 火 花 塞 。检 查 电 极 有无 磨 损 过 甚 或 积 炭 ，火 花 塞 电极 间隙是 否正 常 。
７．检 查各 缸 高压线 有 无漏 电 、电阻是 否正 常 ，如 有 漏 电痕迹 或 电阻 过大 ，应更 换 高压线 。
８．检 查 燃 油压 力 。怠速 时 的燃 油 压 力应 为 ２５０ 千 帕左 右 。如燃 油压 力太 低 ．应检查 油 压调 节器 、电 动 汽油 泵 、汽油 滤清 器 等 。
维修指 南
其 控制 阀有 泄漏 ，应修 复或更 换 相关部 件 。
发动 机 ＥＣＵ 的数 据 流 ，分析 电子节 气 门 的相 关 数
ｌ０．按规 定 的程序 ，调整 发 动 机 怠速 ，或 用 电脑 据 。判定故 障原 因。
解码 器对 发动 机怠速 值进 行设 定 。
电控发动机怠速不稳故障诊断与排除(汽修高级技师论文)
汽车修理工高级技师论文题目：电控发动机怠速不稳故障诊断与排除编号：电控发动机怠速不稳故障诊断与排除摘要：汽车汽油发动机怠速运转时间约占30%，在交通密度大的道路上行车，怠速油耗也约占30%。
怠速转速的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。
在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。
电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严，也是摆在维修和诊断面前的一个课题。
如果我们对这个问题，在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间。
本文主要从汽车汽油发动机怠速不稳的原因进行分析，提出切实可行的诊断维修方法关健词：汽油发动机怠速不稳故障分析诊断一．发动机怠速控制原理在搭载了电控汽油发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各种工况进行精确控制。
对于发动机怠速工况的控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。
下面就分别对这三种控制进行说明。
图1热线式空气流量计发动机怠速控制在搭载了电控汽油发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各种工况进行精确控制。
对于发动机怠速工况的控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。
下面就分别对这三种控制进行说明。
（一）基本怠速设置发动机的基本怠速设置主要是由发动机节气门的初始开度决定的，即进入进气歧管内的总空气量由节气门初始怠速开度决定。
这个开度值是在设计发动机时计算出来的，也是保证发动机实现正常怠速的前提。
但随着车辆的使用，发动机节气门处会出现不同程度的污物，当污物增加后，发动机的进气量就会下降，从而也会导致怠速转速下降。
（二）目标怠速调节发动机的目标怠速调节功能是通过发动机电脑的控制来实现的。
发动机电脑通过对怠速控制阀开度的大小进行调节(有些车型直接调节节气门开度)，达到目标怠速转速。
当节气门开度变小或节气门处的污物增加时，实际进入进气歧管内的总空气量变小，将导致电脑内设定的转速值高于实际转速。
电控发动机怠速不良故障成因及诊断方法浅析
主要有配气机构、发动机机体、活塞连杆机构的组成部件故障。
图1怠速控制系统各组成部件造成怠速故障的原因可能是单一因素,也可能是综合因素,这些故障有的可以通过故障诊断仪检测出来,有的是不能检测的偶发故障。
对于较新的汽车以及多年的旧车来说,故障的成因也会存在很多差别。
为了能够正确、迅速的判断出故障部位,在对故障做出诊断之作者简介:牛菊菊,广州市花都区理工职业技术学校,讲师,主要从事汽车专业的教学工作62Science&Technology Vision 科技视界表2输出地址分配表控制系统程序设计控制的三层三列7车位升降横移式立体车库控制系统的程序设计完全从顾客角度出发,充分考虑如何减少顾客存取车时间现立体车库自动化达到更高的效率。
本文采用顾客就近停车和最优路。
根据升降横移式立体车库的特点,当第一层车库有空车通过上位机显示空车位号,由顾客选取就近车位停车若一层有取车命令时,优先响应取车命令。
若一层无取车命则选择第二和第三的最优路径存车。
通过PLC对所有空车位进哪个空车位下方没有托盘,优先选取这个车位,通过大电机进行升降来存取车。
如果所有空车位下方都有托盘时,就选取横移步数,停车时先通过小电机横移再通过大电机升降。
开始计时收费。
其控制系统存车流程如图3所示。
为了满足存取车及收费的无人化和智能化的需求,本文提出了一卡智能结算的存取控制方法。
该系统具有良好的人机交控制简单方便,大大提高了用户存取车的效率。
采用无人化值。
[1]廖常初.PLC编程及应用[M].4版.北京:机械工业出版社,2011.图3控制系统存车流程图善于归纳总结。
. All Rights Reserved.。
电控发动机怠速不稳故障的原因及排除
电控发动机怠速不稳故障的原因及排除作者：范梦吾赵良红来源：《科技资讯》 2011年第23期范梦吾赵良红(顺德职业技术学院广东顺德 528300)摘要:怠速不稳是发动机常见故障。
本文详细分析了导致发动机怠速不稳的原因,并对如何检测和排除怠速不稳故障提出了建议。
关键词:怠速不稳故障原因检测中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(b)-0121-01怠速工况指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。
此时节气门开度最小,汽车处于空档,发动机只带动附件维持最低稳定转速。
怠速不稳是电控发动机日常维修中最常见的故障。
本文就此类故障的常见原因进行分析,并探讨其诊断和排除方法。
1 怠速控制原理(如图1）怠速控制分为发动机起动后的快速暖机和维持发动机在目标怠速转速下稳定运转。
ECU首先根据节气门位置传感器、车速传感器的信号,判断发动机是否处于怠速状态;再根据冷却液温度传感器、空调开关、动力转向开关、蓄电池电压等信号,从存储器中查出目标怠速转速,与发动机实际转速进行比较;ECU通过控制怠速控制机构的开度来调节进气量,使发动机维持在目标转速稳定运转。
如果系统某部分出现故障,实际值会偏离目标值的正常范围,此时就出现怠速不稳。
发动机冷车快怠速转速通常为1200r／min,暖机怠速通常为850±50r／min。
ECU可调节的发动机转速波动范围是怠速期望值±50r／min。
可见怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。
2 怠速故障原因分析2.1 进气系统故障(1)进气歧管或各种阀门、真空管道泄漏。
可能的情况有进气歧管衬垫漏气;进气歧管破破损;喷油嘴密封圈漏气;真空管脱落或破裂,会造成进气量过大,混合气过稀。
EGR阀在发动机中高速和中高负荷时开启,使一部分废气入燃烧室再循环。
怠速时EGR阀开启,大量废气进入汽缸,会造成可燃混合气浓度下降。
活性碳罐电磁阀常开。
ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号,控制EVAP阀门的开度,将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧。
电控发动机怠速不正常原因分析与故障诊断
电控 发 动 机 怠速 不 正 常 原 因分 析 与故 障 诊 断
黄 冈职 业技 术 学 院 明 红 辉 武 永 勤 薛 风
摘要 ： 电子 技 术 的发 展 ， 使 得 电控 发 动 机 在 汽 车 上 已 经 普 及 。 电控 发 动 机 在 汽 车 行 驶 过 程 中 出 现 各 种 各 样 的 问题 ， 其 中 发 动 机 怠 速 不 正 常 的状 况 在 这 些 故 障 中 表 现 尤 为 突 出 。本 文 主 要 分 析 发 动 机 怠 速 不 正 常 的情 况 和 原 因， 并 阐 述 其 故 障 诊 断 的基 本 原 则和 方 法 。 关键 词 ： 电控发 动 机 ； 怠 速 不正 常 ； 原 因 分析 ； 故 障 诊 断 发 动 机 怠 速 不 正 常 主 要 有 以 下 ４种 情 况 ： 一 是 汽 车 刚启 动 时 发 动 机 怠 速 不 正 常 ， 而 当 发 动 机 达 到 正 常 温 度 时 发 动 机 则恢 复 正 常 工 作 状 态 ； 二是汽车在 行驶 过程 中， 发 动 机 出现 怠 速 不 正 常 的 情 况 ； 三 是汽车负荷 较大 时（ 例 如开启空调 ） ， 发 动机 工作 不正 常 ； 四 是 观 察 时 发 动 机 似
（ ４ ） 代码优先 。 ຫໍສະໝຸດ （ １ ） 喷油器故障 。
喷 油 器 故 障 主 要 是 由 于 喷 油 器 滴 漏 或 者 堵 塞 引 起
绝 大 多 数 电控 发 动 机 具 备 故 障 诊 断 能 力 ， 维 修 人 员 通过设备读解电控系统可定位到故障部位 ， 并进行维修 。
（ ５ ） 先 思 后行 。
的 。喷 油 器 故 障 将 导 致 喷 油 器 喷 出 的 燃 油 雾 化 情 况 不 良， 燃油的燃烧情况不 良 ， 从 而 导致 发 动机 怠 速 不 正 常 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标志。
目前，汽车已经进入许多中国人家2庭，拥有汽车再也不是一件难以实现的事。
近年来，我国汽车驾驶者的队伍，每年以百万人34的数量增加。
成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最关心的问题。
5保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车的安全，经济和环保。
发动机怠速运转时间约占汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。
在保证发动67机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速转速保持最低，以降低油耗。
怠速不8稳是日常用车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一个用车一族必须知道的内容。
9关键词：维护怠速排除诊断101112131415161718192021222324252627282930发动机怠速控制系统311.1概述32怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标33转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际34转速接近目标转速。
353637说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、控制系统组成38发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件及系统相互联系，并且监测与排放相关的部39件和系统是否损坏。
OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。
40故障指示灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障诊断码的类型。
如果故障诊断码与41排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。
C 类是与排放无关的故障诊断码。
42发动机控制模块位于发动机舱内。
发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。
发动机控制模块控制以下部件：4344•燃油喷射系统45•点火系统46•排放控制系统47•车载诊断系统48•空调和风扇系统•节气门体电机系统4950发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。
51发动机控制模块也对系统的各个部分执行诊断测试。
发动机控制模块可以识别运行故障并通过故障指示灯警告驾驶员。
当发动机控制模块检测到故障时，发动机控制模块存储故障诊断5253码。
通过特定故障诊断码的设置，可以识别故障部位。
这有助于技术人员进行维修。
54发动机控制模块的功能55发动机控制模块(ECU) 可以向各种传感器或开关提供5 伏或12 伏电压。
这通过调节发动机56控制模块电源的电阻来实现。
在某些情况下，由于电阻太小，车间中使用的普通电压表不能57指示精确的读数。
因此，需要使用输入阻抗至少10 兆欧的数字式电压表，才能确保电压读数的精度。
发动机控制模块通过控制搭铁来控制输出电路，或者通过晶体管或被称为输出驱动5859器模块的设备来控制电源电路。
60电可擦可编程只读存储器61电可擦可编程只读存储器(EEPROM) 是固结在发动机控制模块(ECU) 上的一种永久性存储器。
62电可擦可编程只读存储器包含发动机控制模块用以控制动力系统运行的程序和校准信息。
为63了对发动机控制模块重新编程，需要专用设备和车辆的正确程序和校准信息。
发动机控制模块默认操作6465发动机控制系统出现故障时，发动机控制模块(ECU)用默认操作对系统进行控制。
默认操作是66存储在发动机控制模块内的计算值和/或标定默认值。
当故障产生时，依靠默认操作可以保持发动机某一水平性能。
发动机控制模块默认操作防止发动机性能的完全丧失。
671.1.1怠速控制应用概况68常见的辅助空气阀有：双金属型、石蜡型。
69在低温下，辅助空气阀打开，一部分空气经辅助空气通道进入气缸，使发动70机在低温怠速工况下有较大的供气量，发动机可在较高的怠速下稳定运转，实现71快速暖机的过程。
随着发动机温度的上升，辅助空气阀慢慢关闭，使发动机在正72常的怠速下运转。
这种温控辅助空气阀其控制功能有限，不能满足现代汽车发动73机使用全过程的怠速控制要求。
随后出现的由微机控制怠速控制阀的怠速控制系74统具有多项控制功能，可使发动机的怠速控制能适应电控发动机性能进一步提高75的要求。
现代汽车电子怠速控制系统一般都覆盖了温控辅助空气阀的功能，因此76温控式的辅助空气阀在现代电控发动机上已很少使用。
771.1.2怠速控制系统的作用78用高怠速实现发动机启动后的快速暖机过程，自动维持发动机怠速在目标转速下79稳定运转。
801.1.3怠速稳定控制81发动机怠速稳定控制实际上是一种转速反馈控制。
在微机存储器中，存储有82发动机在不同状态下的最佳稳定怠速参数（目标转速）。
83当发动机处于怠速工况时，怠速控制系统不断地检测发动机的转速，并与当84前发动机状态下的目标转速进行比较，当发动机怠速出现波动。
偏离了设定的目85标转速时，ECU输出控制脉冲使怠速控制执行器动作，将发动机的怠速调节在设定86的目标转速范围之内。
871.2怠速不稳88发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障89自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障90无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障91或传统机械故障成。
921.2.1怠速不稳故障成因93(1)、怠速开关不闭合94故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根95据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作，96进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气97过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转98速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减99小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速100不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防101止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触102点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提103升。
104(2)、怠速控制阀(ISC)故障105故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU 106根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行107调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直108接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高109于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低110发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到111位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
112(3)、进气管路漏气113114115116当发动机转速低于4600r/min时(举例)，可变进气歧管活动阀门关闭，空气117通过较长的轨迹进入气缸，管内进气流具有较大的惯性起到惯性增压的作用,可获118得较大的扭矩；当发动机转速超过4600r/min时，ECU根据负荷、温度等信号给电119磁阀接地，使电磁阀打开，此时进气管内的低压空气进入到真空膜盒的右恻，而120真空膜盒的左侧与大气相通，因此形成压力差Δp(Δp= P 0- P u)，使膜片向右121移动，保证足够从而通过连杆带动活门转动，此时空气通过较短的轨迹流入气缸122内可降低延程阻力，使发动机高速时获得较大的功率。
123(2)进气歧管：进气歧管采用进气道长度可变技术，控制模块可以根据转速的不同124选择使用不同长度的进气道，低转速时短进气道关闭，发动机使用长进气道进气；125高转速时则相反，关闭长进气道，使用短进气道进气。
这是因为较短的进气道进126气阻力小，高速时候的响应更快；而较长的进气道则有利于进气歧管中油与气的127混合。
128(3)故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的129开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
130进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量131随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU 132对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
133(4)、134配气相位错误135136137138（5）说明：系统优点、组成、功能、分析电路139节气门执行器控制(TAC) 系统改善了节气门的响应，增强了节气门的可靠性并且140可以不用机械式拉线。
节气门执行器控制系统执行以下功能：141(5) 加速踏板位置(APP) 感测142(6) 满足驾驶员和发动机要求的节气门定位143(7) 节气门位置(TP) 感测144(8) 内部诊断145(9) 巡航控制功能146(10) 管理节气门执行器控制电能消耗147(11)节气门执行器控制系统包括以下部件：148(12) 加速踏板位置传感器149(13) 节气门体总成150(14) 发动机控制模块(ECM)151(15)故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了152恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。
其控制电路是由发热元件、温度补偿153电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。
154当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，155电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻156的温度差保持一定。
电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过157传感器的空气量。
当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气158流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。
配气159相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时160由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，161因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运162转不稳，出现抖动。
163对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号164转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油。
因此，△Px是决定喷油165量的依据。
配气相位错误会使△Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发166动机怠速不稳。
167(5)、喷油器滴漏或堵塞168169170171(16)作用：喷油器总成是一个由控制模块控制的电磁阀装置，它控制喷入进气歧172管内燃油量，从而控制混合气的空燃比。
173(17)结构：控制模块给高阻抗（12 欧姆）喷油器电磁阀通电，使常闭球阀开启。