飞行专业术语
航空飞行员飞行术语
飞行术语（大家共同学习）飞行 (一) 飞行物体在离地球表面上一定距离的空中运动。
航空器的飞行按动力情况分为有动力飞行和无动力飞行两类。
有动力飞行是在发动机推（拉）力作用下实现的；无动力飞行则是在没有发动机推（拉）力下进行的。
按控制情况分为有控飞行和无控飞行。
按飞行性质分为训练（带飞、单飞、伴飞等）、战斗、商务和特种（试飞、科研、表演）飞行。
按一起飞行的航空器数量分为单机飞行和编队飞行。
按操纵情况分为目视飞行和仪表飞行。
按飞行高度分为超低空飞行（离地面100m以下，可用于农林作业、旅游、搜索和救援、强击和脱离敌区等）、低空飞行（高度在100--1000m，可用于训练、伞降、空投、侦察、强击和农林作业等）、中空飞行（高度在1000—7000m，可用于训练、巡逻、轰炸和航线飞行）、高空飞行（高度在7000—15000m，可用于训练、侦察、轰炸、拦击、巡逻和航线飞行）、超高空飞行（高度大于15000m，可用于侦察、截击等）。
按飞行速度分为五种情况：低速飞行（M<0.3）亚声速飞行（M=0.3~0.8）跨声速飞行（M=0.8~1.4）超声速飞行（M=1.4~5.0）高超声速飞行（M>5.0）。
不同类型的飞行器对应着一定的飞行范围；航空器在大气层内飞行，飞行高度一般在30Km以内；火箭和导弹大多在大气层内飞行，而运载火箭和弹道导弹既在大气层内飞行，又在大气层外飞行；航天器是在大气层外的太空中飞行。
起飞飞机从开始滑跑、离地并上升到安全高度（25m或15m）的加速运动过程。
起飞是飞行的开始阶段。
起飞通常分为两个阶段：起飞滑跑阶段和爬升加速阶段起飞滑跑阶段：从开始滑跑到飞机离陆的加速过程。
这个阶段主要任务是使飞机加速到安全离地速度。
驾驶员要加满油门或加力增速，飞机开始三点滑跑，达到一定速度后抬前轮，两点滑跑直到离地。
有的飞机不抬前轮作两点滑跑，等加速到离地速度时抬前轮离地。
爬升加速阶段：飞机从离地爬升到安全高度的过程。
开飞机 涉及的英文术语
在航空领域，涉及到开飞机的英文术语有很多。
以下是一些常见的术语：
1. Takeoff（起飞）- 飞机离开地面进入空中的过程。
2. Landing（着陆）- 飞机从空中降落到地面的过程。
3. Cockpit（驾驶舱）- 飞机的飞行员操作区域。
4. Pilot（飞行员）- 驾驶飞机的人员。
5. Co-pilot（副驾驶员）- 协助飞行员操作飞机的人员。
6. Runway（跑道）- 飞机起降的区域。
7. Altitude（高度）- 飞机与地面的垂直距离。
8. Heading（航向）- 飞机相对于地理北方向的方向。
9. Airspeed（空速）- 飞机相对于周围空气的速度。
10. Flaps（襟翼）- 飞机翼上可伸缩的部分，用于改变飞机的升力和阻力。
11. Autopilot（自动驾驶系统）- 计算机系统可以控制飞机的飞行。
12. Taxi（滑行）- 飞机在地面上行驶时使用引擎推动但未起飞的过程。
13. ATC（Air Traffic Control，空中交通管制）- 管理和指导航空器的地面站点和通信系统。
14. VFR（Visual Flight Rules，目视飞行规则）- 基于目视导航和能见度的飞行。
15. IFR（Instrument Flight Rules，仪表飞行规则）- 基于仪表导航和无视线飞行。
这只是一小部分涉及开飞机的英文术语。
航空领域有很多专业术语，涉及不同方面，包括飞行操作、导航、通信和安全。
飞行技术专业英语
飞行技术专业英语Aircraft (飞机):Fixed-wing aircraft (固定翼飞机) Rotorcraft (旋翼机)Jet aircraft (喷气式飞机)Propeller aircraft (螺旋桨飞机)Flight Operations (飞行操作):Takeoff (起飞)Landing (着陆)Cruise (巡航)Climb (爬升)Descent (下降)Trim (配平)Autopilot (自动驾驶仪)Aviation Principles (航空原理):Lift (升力)Drag (阻力)Weight (重量)Thrust (推力)Bernoulli's Principle (伯努利原理) Newton's Laws of Motion (牛顿运动定律) Aircraft Systems (飞机系统):Flight Control System (飞行控制系统) Navigation System (导航系统) Communication System (通信系统) Engine (发动机)Fuel System (燃油系统)Hydraulic System (液压系统) Electrical System (电气系统) Navigation (导航):GPS (全球定位系统)Radar (雷达)VOR (甚高频全向信标)DME (距离测量设备)ILS (仪表着陆系统)Meteorology (气象):Wind (风)Turbulence (湍流)Icing (结冰)Thunderstorm (雷暴)Ceiling (云底高)Visibility (能见度)Safety (安全):Emergency Procedures (应急程序)Evacuation (撤离)Fire Protection (防火) Life Raft (救生筏) Parachute (降落伞) Other Terms (其他术语): Altitude (高度) Airspeed (空速) Groundspeed (地速) Attitude (姿态)Stall (失速)Spin (螺旋)。
直升机专业术语
直升机专业术语一、起飞和降落相关术语：1. 起飞：直升机从地面或其他平台上升空的过程，通常包括滑跑、升力产生和离地。
2. 降落：直升机从空中着陆到地面或其他平台上的过程。
3. 着陆点：直升机降落的目标位置。
4. 进近：直升机在进入着陆区域之前的飞行段，通常包括下降和接近目标位置。
5. 直升机滑跑：直升机在地面上行驶，以产生足够的升力并起飞。
6. 起降跑道：直升机用于起飞和降落的指定区域，通常是平坦的、无障碍物的地面。
二、机身和机翼相关术语：1. 机身：直升机的主要结构，包括座舱、驾驶舱和货舱。
2. 旋翼：直升机的主要升力产生器，由一系列旋转的桨叶组成。
3. 尾桨：直升机后部的小型旋翼，用于控制直升机的方向。
4. 机翼：直升机上的附加升力产生器，用于提供额外的升力。
5. 机身前缘：直升机机身前部的边缘，通常是圆润的。
6. 机身后缘：直升机机身后部的边缘，通常是锋利的。
7. 水平安定面：直升机机身上的水平面，用于稳定飞行。
三、飞行控制相关术语：1. 操纵杆：直升机驾驶员用于控制飞行的手柄，用于改变飞行方向和姿态。
2. 螺旋桨脚踏板：直升机驾驶员用于控制尾桨的脚踏板，用于改变直升机的方向。
3. 翻滚：直升机绕机身的长轴旋转，以改变飞行姿态。
4. 翻滚角度：直升机翻滚的角度，通常用度数表示。
5. 俯仰：直升机绕机身的横轴旋转，以改变飞行姿态。
6. 俯仰角度：直升机俯仰的角度，通常用度数表示。
7. 滚转：直升机绕机身的垂直轴旋转，以改变飞行姿态。
8. 滚转角度：直升机滚转的角度，通常用度数表示。
9. 自动驾驶系统：一种能够自动控制直升机飞行的系统，通常由计算机和传感器组成。
四、导航和通信相关术语：1. 导航系统：用于确定直升机当前位置和导航到目标位置的系统，通常包括GPS和惯性导航。
2. 通信系统：用于直升机与地面控制站、其他飞行器和地面人员进行语音或数据通信的系统。
3. 无线电导航：使用无线电信号进行导航的方法，通常包括VOR、ADF和ILS等导航设备。
icao民航专业术语
icao民航专业术语
1. Aerodrome：机场，供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。
2. Aircraft: 飞机，一种重于空气的有动力的航空器。
3. Air traffic control: 空中交通管制，为了保证飞行安全，对空中交通进行的监督和控制。
4. Airworthiness: 适航性，指飞机、发动机、螺旋桨及其他航空产品在预期的运行环境和使用限制下，能够安全飞行的固有品质。
5. Airport: 机场，供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。
6. Aeronautical information: 航行情报，为了保证航空器安全、正常和经济地运行，以及为了保证航空运输畅通而提供的各种航行资料。
7. Aeronautical chart: 航行图，用于辅助飞行员进行空中导航的地图。
8. Airspace: 空域，地球表面以上可供航空器飞行的空气空间。
9. Airway: 航路，在地面导航设施的控制下，可供航空器在空中按规定的航线飞行的具有一定宽度的空域。
10. Aerodrome control tower: 机场管制塔台，为机场范围内的航空器提供空中交通管制服务的设施。
这些只是 ICAO 民航专业术语中的一部分，还有许多其他的术语和概念。
如果你对特定的术语有更多的疑问，可以查阅 ICAO 相关文件或咨询专业人士。
简明英汉飞行人员航空词典
简明英汉飞行人员航空词典
飞行人员航空词典是专门为飞行员和航空工作者编写的词典，旨在帮助他们理解和运用航空术语和相关知识。
以下是一些常见的飞行人员航空词汇及其中英文对照：
1. Aircraft (飞行器) 飞机或其他航空器。
2. Altitude (高度) 飞行器相对于地面的垂直高度。
3. Cockpit (驾驶舱) 飞机的驾驶员工作区域。
4. Airspeed (空速) 飞机相对于周围空气的速度。
5. Attitude (姿态) 飞机的飞行姿态或姿势。
6. Heading (航向) 飞机相对于地理方向的朝向。
7. Runway (跑道) 飞机起降的专用道路。
8. Turbulence (气流湍流) 空气中的不稳定运动，可能影响飞
行器的稳定性。
9. Glide Slope (下滑道) 飞机降落时垂直下降的路径。
10. Transponder (应答机) 一种用于飞行器识别和通信的设备。
这些词汇只是飞行人员航空词典中的一小部分，飞行员和航空
工作者需要掌握更多的专业术语和知识，以确保飞行安全和准确的
沟通。
希望这些词汇对你有所帮助。
民航飞机专业术语中英文对照
民航飞机专业术语中英文对照1、the airframe 机身,结构2、The front (fore) part 前部3、The rear (aft) part 后部4、port 左旋(舵)5、starboard 右旋(舵)6、the inboard engine or inboards 内侧发动机7、the outboard engine or outboards 外侧发动机8、the nose 机头9、the belly 腹部10、the skin 蒙皮11、the windscreen or windshield 风挡12、the wing 机翼13、the trailing edge 机翼后缘14、the leading edge 机翼前缘15、the wing tip 翼尖16、the control surface 操纵面17、ailerons 副翼18、flaps (inboard flap,outboard flap,leading edge flaps) 襟翼（内侧襟翼，外侧襟翼，前缘缝翼）19、spoilers (inboard\outboard spoiler)(spoiler down\up)阻力板，扰流板（内、外侧扰流板）（扰流板放下、打开）20、slats 缝翼21、elevators (elevator control tab) 升降舵（升降舵操纵片）22、rudder (rudder control tab) 方向舵（方向舵操纵片）23、flap angle 襟翼角24、flap setting 襟翼调整25、the full flap position 全襟翼位置26、a flapless landing 无襟翼着陆27、the landing gear 起落架28、stabilizer 安定面29、the nose wheel 前轮30、gear locked 起落架锁定31、the wheel well 起落架舱32、the wheel door 起落架舱门33、a tyre 轮胎34、to burst 爆破35、a deflated tyre 放了气的轮胎36、a flat tyre 走了气的轮胎37、a puncture 轮胎被扎破38、to extend the flaps (to retract the flaps) 放下襟翼（收上襟翼）39、gear extention (gear retraction) 起落架放下（起落架收上）40、The gear is jammed. 起落架被卡死。
飞行中必须了解的术语和动作
飞行中必须了解的术语和动作[飞行状态] 飞机的平飞、上升、下滑、转弯、盘旋、加速、减速……[飞机姿态] 飞机的抬头、低头、左右坡度、左偏头、右偏头…… [关系位置] 从座舱里向前看，天地线与前风挡相交的位置（是在中间、上1/3、下1/3、左、右坡度……），它直接反映的是飞机姿态的变化，姿态一变，状态跟着变。
所以是目视飞行中操控飞机最重要的依据。
[趋势控制] 即“提前量”的控制。
为了能够准确掌握提前量，必须抓住“关系位置”，不论是状态保持还是姿态改变，都能从“关系位置”上表现出来。
因此飞行中加强观察，严格保持好“关系位置”，将一切偏差消灭在萌芽状态，是保持飞机平稳飞行的先决条件。
[内、外交叉] （仅对起落航线而言）左航线：飞机航迹向左偏离航线叫内交叉，离跑道越来越近；向右偏离航线叫外交叉，离跑道越来越远。
右航线则相反。
[内、外侧滑]向转弯或盘旋方侧滑叫内侧滑（小黑球偏向转弯坡度方向）；向转弯或盘旋反方向发生侧滑叫外侧滑（小黑球偏向转弯坡度反方向）。
[拉飘] 平飘过程中拉杆过快造成飞行轨迹向上变化。
[小球反压杆顺抵舵] 在转弯或盘旋出现侧滑时，向侧滑仪小球偏出方向轻抵舵即可消除侧滑；向小球偏出反方向压杆也能消除侧滑。
发生侧滑时一般以抵舵修正为好。
[少量多次，往复修正] 飞行中姿态和状态的保持和改变往往不是一步就能到位，常常要经过几次修正，特别是在平飘接地阶段，杆舵的动作可能更多更碎。
它的好处是：有效遏制偏差的进一步加大和微量操纵飞机改变姿态、状态；又可防止可能出现的过量修正造成大的偏差。
缺点是：掌握不好，在状态保持时很容易形成“晃杆”的坏毛病。
解决办法：状态保持时，盯住参照物（天地线），卡住关系位置，姿态不变我不动，姿态一旦有变化趋势，及时相应地向前迎杆或向后带，此时就可以用上往复、多次的修正方法，并以杆舵一致的方法及时消除出现的坡度。
[杆舵一致]当向一方向压杆的同时蹬同方向方向舵。
包括回杆回舵，反杆反舵，（在小速度飞行时尤为重要）[带杆] 仅以手指的力量将驾驶盘轻轻地向后拉，并将驾驶盘一直保持在向后拉的位置上。
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1、On Up Wind leg.一边2、On Cross Wind leg.二边3、On Down Wind leg.三边4、On Base leg.四边5、On final.五边6、On long final(short final).长五边（短五边）7、Turning base(Turn to base).三转弯（转向四边）8、Turning final(Turn to final).四转弯（转向五边）9、Right traffic pattern(circuit).Right hand pattern(circuit).右起落航线10、Left traffic pattern(circuit).Left hand pattern(circuit).左起落航线11、Straight-in approach\NDB approach\GCA approach\Visual approach\ILS approach直接进近（进场）、导航台进近、地面控制进近、能见进近、盲降进近。
12、Rectangular let down.方块（盒）穿云13、Tear-drop let-down.标准转弯穿云（修正角穿云）14、Simulating let-down(Practical let-down).模仿穿云15、Holding( Hold\Circle\Orbit).盘旋。
16、Pull up and go around.拉升、复飞（美国复飞口令）。
17、Overshooting.复飞（美国复飞口令）。
18、Missed approach.失去进近。
19、Extend your down wind leg for 2 minutes.延长三边两分钟。
20、Touch and go landing.连续起飞。
21、Full stop landing.全停着陆。
（滑跑到全停的着陆）22、Maintain 900m over FO and make(follow) tear-drop let-down for runway 03.保持900米过FO，做（按照）修正角穿云，跑道03号。
23、Report turning in bound.向台报告。
24、Call procedure turn completed.转弯改出呼叫。
25、Request to know what let-down are you going to do.请问你打算做什么穿云？26、Make a traffic pattern(circuit).做一个起落航线。
27、We like to make a let-down procedure over your field if unable to approach, we’ ll proceed to alternate HKG.我们想在机场上空做一个穿云，如不能进近，我们将飞往备降场香港。
28、Cleared to make a let-down at your pilot’ s own discretion.穿云由机长自己决定。
29、Request to make one more try on let-down.请求再试做一个穿云。
30、Cleared for right( hand) rectangular let-down R/W21 and check over QX at 900m.允许做右方块穿云，跑道21号，高度900米过QX报告。
31、Initial approach at 900m.起始进近高度900米。
32、Call starting procedure turn.开始程序转弯叫。
33、Outbound track(heading) 239 degrees from FO for one and a half minutes.从FO出航航迹（航向）239度飞一分半钟。
34、Advise established inbound on ILS.向台建立盲降报告。
35、Cleared to join right traffic pattern(circuit).允许加入右航线。
36、Cleared to join left down wind leg for R/W03.允许加入03号跑道左三边。
37、Call on down wind at 450m.450米三边呼叫。
38、Check again on short final.短五边再检查。
39、Cleared for simulating let-down.允许做模拟（练习）穿云。
40、Negative for simulating let-down, reason traffic sequence.不同意做模拟（练习）穿云，因飞行秩序。
41、Do not approved for a practice let-down, reason traffic density.不同意做练习穿云，因飞行繁忙。
42、Cleared to make a tear drop let-down for R/W03.可以做修正角穿云，跑道03号。
43、Track out 239 from FO for one and a half minutes, descend to 600m, report when staring procedure turn.从FO被台航迹239度飞一分半钟，下降到600米，开始程序转弯报告。
44、Extend your traffic pattern.延长你的航线。
45、Make a short traffic pattern.做一个小航线。
46、Make a short approach.做小航线进近。
47、Make a long approach.做大航线进近。
48、Make a normal approach.做正常航线进近。
49、Shorten your pattern, B747 is behind you.航线小一点，B747在你后面。
50、We should like to try again the rectangular let-down. If we missed approach, we will proceed to HKG.我们想再试一次方盒穿云，如不能进近，我们将飞往香港。
51、CA1301 will make a trial on ILS approach. If we can’ t make it , we will take Guangzhou as alternate.CA1301想试做盲降进近，如不能进近，我们将去广州备降。
52、We don’t have the R/W in sight, request pull up.我们看不见跑道，请求拉升。
53、Call me when you have visual contact.能见时叫我。
54、Visual contact at 200m.200米能见地面。
55、Give me a call when cleared of all clouds.完全出云时报告。
56、Advise when you are intercepting the localizer.切到航道报告。
57、You are approach too low, drag (it) in.进场高度低，带住。
58、Watch out your altitude, you seem too low( you are too low). 注意你的高度，你好象低了。
（你低了）。
59、Keep aligning with the R/W.注意对准跑道。
60、Say remaining fuel on board.请告剩余油量。
61、Request your endurance on board. (What’ t your endurance? ) 请问机上续航时间。
62、How much fuel remain on board?机上剩余油量多少？63、You are 70km from VB, radial 170 degree.你距VB70公里，方位170度。
64、Not below.不低于65、Not above不高于66、Not less than不小于67、Not more不大于68、More than 10mm.大于十毫米。
69、Do not fly over the city and observe strictly.不要飞越城市上空。
70、FYI, fighter training at 7000m.通知你，战斗机飞行训练，高度7000米。
71、Jet A/C is training for acrobatics FLT at 6000m.喷气机在特技飞行训练，高度6000米。
72、Continue holding for 5 minutes.继续等待五分钟。
73、Report when have the ground in sight.能见地面时报告。
74、Keep(Maintain) VMC approach.保持能见进近。
75、Pull back the throttle a little.收一点油门。
76、Keep clear of clouds.保持云下能见。
77、Are you VMC?你目视飞行吗？78、You can switch off , good day!可以脱波，再见！79、Have you contacted the ground?你看见地面吗？80、Are you visual now?你能见吗？81、Do you have the runway in sight?你看见跑道吗？82、We have your field in sight, request straight in approach for R/W21.我们看到机场了，请求21号跑道直接进近。
83、Descend to 900m, proceeding to (heading to) QX, report whenyou have the field in sight.下降到900米，飞往QX，看到机场报告。
84、Proceed to SHA by order.飞往上海，因指示。
85、Do you want the search light for landing?你用探照灯降落吗？86、What did you say?你讲什么？87、Say again the time over BH.再讲一遍飞越BH的时间。