船舶发电机并车故障分析
船舶发电机常见故障及对策
船舶发电机常见故障及对策摘要：结合实际，对船舶发电机常见的故障进行研究，同时根据故障现状给出了针对性的控制措施，希望可以给相关工作人员提供参考。
关键词：船舶；发电机；常见故障；对策引言对于船舶动力系统而言，发电机是非常重要的，发电机能否正常运转直接关系到船舶能否正常工作，更关系到船舶的安全。
近年来，伴随着我国经济和科技的快速发展，在船舶发电机的维修和制造领域，多种技术的出现促使故障得到了有效的排除，大大提升了船舶的安全性，促使其工作效率提升的同时也促使其寿命得到了提升。
但是，船舶发电机还是存在一定的常见的故障，而对于常见故障能否短时间内被排查出具体问题的成因是非常关键的。
1.故障诊断船舶发电机是船舶运行过程中重要的结构，因此其一旦出现故障，竟会引起重要的安全问题，对于船舶发电机的故障诊断就非常重要。
在船舶整体结构中，零件和组成设备是非常多的，而发电机作为动力源泉也是最为关键的。
对于发电机的诊断应到注意按照具体的方案执行。
某其中工程用船舶，其主发动机是功率为1000kW的S6U-PTK型号，其转速达到了750rmp，在船舶进行作业的过程中，如果船舶发生了突然性的发动机跳闸。
首先要进行排查，在排查过程中，发电机的机盘车是处于正常状态的，但是却存在着烧焦的气味，此时就要对其主要的零部件进行测量，查看温度是否正常，但是，如果轴下方出现了少量的粉末状物体或者碎片碎屑等，则可以初步判断这次事故的是轴承磨损造成的。
在经过大致分析相关故障以后，相关的技术人员需要对发电机的关键部位进行再次复查，而后对根本原因进行分析：首先要拆除发电机，在产出以后就会发现轴承内的滚珠出现了问题，可能发生了碎裂和破坏，并产生了位移，这就会在一定程度上导致发电机转子下沉，而转子的下沉必然就会促使转子和定子之间的距离被缩短，这样就会促使摩擦不断加重，长此以往，就会发生发电机短路的情况，此外，值得注意的是，这样的故障时不容易被发现的，而且发生故障是瞬时间的问题，因此只能通过烧焦的味道发现具体的故障，但此时，点击系统如果已经启动了自我保护装置，那么就会发生跳闸现象。
船舶发电机组并车条件探析及其故障诊断
Ｔｈｅ Ａｎａｙｓｓ ｏ ｏ ｉ ｇ Ｃｏ ｄ ｔｏ ｓ ｏ ｉ ｐ ｎｇ Ｇｅ ｒ ｔ ｒ Ｕｎｉｓ ａ ｄ ｔ ｅ Ａｐ ｌｃ ｔｏ ｓ ６ ｌ ｉ ｎ Ｃｌ ｓｎ ｎ ｉｉ ｎ ｆＳｈ ｐ ｉ ｎｅ ａ ｏ ｔ ｎ ｈ ｐ ｉａ ｉ ｎ ｎ Ｆａ ｔＤｉ ｇ ｏ ｉ ｃ ｎ ｌ ｇ ｕｌ ａ ｎ ｓｓ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ
机 向电网合 闸需具 备 一 定 的条 件 ， ４ 引起 不 良 否贝 会
后果。
析 ， 用故 障技 术 对并 车过程 进行 诊 断 ， 利 有利 于轮 机 操作人 员对 并车条 件 进 行 把握 ， 有 利 于 对 并 车失 也
败 的原 因进行 分析 。
关键 词 ： 电机 组 ； 车 ； 障诊 断 发 并 故 中 图分类 号 ： Ｍ３ Ｔ １
ｔ ｒ ｕ ｈ ｄ ａ ｎ ｓｓ ｏ ｒ ｃ ｓ ｆ ｈ ｐ ｉ ｇ ｇ ｎ ｒ ｔ ｒ ｈ ｏ ｇ ｉｇ ｏ ｉ ｎ ｐ ｏ ｅ ｓｏ ｉｐｎ ｅ ｅａ ｏ ｓ
ｕ ｔ ｃｏｓｎｇ，ｉ ｗｉｌ ｎｉｓ ｌ ｉ ｔ ｌ ｍａ ｅ ｏ ｔ ｔ ｈｅ ｎｇ ｎｅ ｒ ｋ ｆ ｒ ｈａ ｔ ｅ ｉ ｅ ｈ ｌ ｉ ｇ ｏｎ ｃｏ ｉ ｇ ｃ ｎｄ ｔｏ ｓ ｏ ｈ ｐｐ ｎｇ ｇ ｎ ｒ ｔ ｒ ｏ ｄ ｎ ｌ ｓ ｎ ｏ ｉｉ ｎ ｆｓ ｉ ｉ ｅ ｅ ａ ｏ ｕ ｔ ｎｄ ａ ａ ｙ ｉ ｎ ｒ ａ ｏｎ ｆｆ ｉｉ ｎｉｓ ａ ｎ ｌ ｚｎｇ ｏ ｅ ｓ ｓ ｏ ａｌｎｇ． Ｋｅ ｗｏ ｄｓ ｅ ｅ ａ ｏ ｕ ｔ ｐａ ａ ｌｌ ｏｎ ｃ ｙ ｒ ：ｇ ｎ ｒ ｔ ｒ ｎｉｓ ｒ ｌｅ ｃ ｎｅ － ｔｏ ｆ ｕ ｔｄｉ ｇ ｓｓ ｉ ｎ； ａ ｌ ａ ｎｏ ｉ
台发 电机 组 的运行 已不 能 满 足 船舶 的用 电需要 ， 这
船舶检验中常见机械故障及对策
船舶检验中常见机械故障及对策船舶作为海上交通工具，其机械设备的正常运行对船舶的安全航行至关重要。
由于船舶长时间在海上航行，机械设备常受到海水腐蚀、高温高压等环境因素的影响，容易出现各种故障。
本文将针对船舶检验中常见的机械故障及对策进行总结和分析，以期为船舶运营和维护提供一定的参考。
一、主机故障1. 轴承故障：轴承故障是船舶主机常见的故障之一，主要表现为轴承发生磨损、损坏、噪音异常等。
对策是定期进行轴承润滑维护，检查轴承是否有异常磨损，及时更换老化的轴承。
2. 活塞环故障：活塞环故障是导致主机工作不稳定的重要原因之一，主要表现为活塞环磨损、断裂、漏气等。
对策是清洗活塞环槽，更换损坏的活塞环，确保活塞环的正常工作。
3. 缸盖漏水：缸盖漏水是船舶主机工作时常见的故障之一，主要表现为缸盖上出现水渍和水迹，影响主机的正常工作。
对策是定期检查缸盖螺栓是否松动，隔离出水渍，进行紧固处理。
1. 发电机故障：发电机故障是船舶辅机常见的故障之一，主要表现为发电机输出电压不稳定、发热过高、损坏等。
对策是定期检查发电机的绝缘情况、定子绕组的接地情况，及时清洗和维护发电机。
2. 冷却水泵故障：冷却水泵故障是船舶辅机中常见的故障之一，主要表现为冷却水泵漏水、叶轮叶片损坏、运转不畅等。
对策是定期检查冷却水泵的密封情况、叶轮叶片的磨损程度，确保冷却水泵的正常工作。
3. 柴油机故障：柴油机故障是船舶辅机中常见的故障之一，主要表现为柴油机无法启动、功率下降、喷油系统故障等。
对策是定期清洗柴油机各部件，更换老化的喷油嘴和喷油泵，保证柴油机的正常运转。
三、舱面等舱室设备故障1. 加热器故障：加热器故障是舱面设备中常见的故障之一，主要表现为加热器加热不均匀、加热温度不稳定等。
对策是定期清洗加热器管路，检查加热器加热元件的接线是否松动，及时更换老化的加热元件。
2. 排污系统故障：排污系统故障是舱室设备中常见的故障之一，主要表现为排污系统排放异常、排污管道堵塞等。
船舶电动机常见故障及处理分析
一船舶电动机常见故障1．船舶电动机绕组接地故障这类故障出现的原因有四种:其一，只有船舶在正常运行时，电动机才有用武之地，船舶的工作地点是在水中，所以电动机的工作环境不可能一直保持干燥，另外水面上空气也是潮湿的，作用在电动机绕组上，会使该部分的绝缘层逐渐失去原来的作用。
其二，只要船舶运行，电动机就一直处于正常工作状态，没有停歇时间，所以电动机绕组会因为使用时间过长，导致绝缘层一直受高温影响，绝缘效果逐渐丧失，使用周期减短。
其三，电动机绕组和前后端盖之间保持一定的距离，绕组才会保持正常，但此距离被电动机二次组装时打破，绕组接地故障出现。
其四，绕组不出现接地故障的前提是绝缘层一直发挥正常的功能，所以当电机轴承损坏，不能对转子进行控制时，坚硬的转子直接作用在绝缘层上，使其不能保持原来的形态。
2.船舶电动机使用中出现过热或冒火主要原因有六种:其一，电动机的轴承处于正常的工作状态，定子与转子才会相安无事，两者之间应保持一定的安装间隙。
但如果轴承失常，这两者也会失控，会直接发生摩擦，热量产生。
其二，工作电压超过额定电压，铁心也不能保持正常温度。
其三，电机减压，输出功率减小，绕组过流，电动机被烧坏。
其四，电机三相不全。
其五，电机温度升高时，散热风扇失效。
其六、定子绕组和转子之间的距离为零。
3.船舶运行中电动机出现震动和噪声主要原因是:电动机和三相有关的电源箱不能保持原来的正常状态，电动机缺相运行。
在这样的情况下，转子会因为定转子之间产生的交变脉冲磁场停止运动。
这是因为该磁场均匀分解后的正反方向磁场产生的转矩，在正反方向上也是均匀的。
所以当为转子提供工作动力的合转矩为零时，转子不仅不能运行，还会发出噪声。
如果此时三相电源线再断掉一根，在额定负载的作用下，正向转矩超过反向，电机过流，相关部分会被烧坏。
4.单相电容启动电动机故障主要有两种，分别是:( 1) 电动机在接电条件下不能运行;( 2)运行后电机温度升高过快;前者出现原因是主副绕组线圈分别开路，或者电机过载。
某船柴油发电机组并联运行故障排除
中国修船2023年10月技术交流某船柴油发电机组并联运行故障排除董国堂1，李白2（1.青岛前进船厂，山东青岛266000；2．92771部队，山东青岛266000）摘要：文章通过某船的实际工作案例，介绍了柴油发电机组并联运行时，因功率分配不均导致的功率因数波动、逆功率跳闸、非正常停机等故障，通过对调速系统的调速率及整个燃油回路的检查，排除了故障，有效保障了柴油发电机组的正常运行。
关键词：电子调速器；机组控制器；功率分配；日用燃油柜中图分类号：U672文献标志码：Adoi ：10.13352/j.issn.1001-8328.2023.05.004Abstract ：According to the actual operation of a ship ，this paper introduces the faults of power factor fluctua⁃tion ，reverses power trips ，and abnormal shutdown caused by uneven power distribution in parallel operation of the diesel generator set.It eliminates the faults and effectively guarantees the normal operation of the diesel generator set ，by checking the speed governing rate of the speed regulating system and the whole fuel circuit.Key words ：electronic governor ；generator set controller ；power distribution ；fuel oil service tank某远洋救助船柴油发电机组由Z12V190型柴油机（3台）、E6V 电子调速器、VC2100PM 机组控制器、1FC5型船用同步发电机组成。
舰艇同步发电机并车故障及其原因分析
舰艇同步发电机并车故障及其原因分析
苏申坡
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2016(000)012
【摘要】舰艇发电机是为全船提供电力的设备，现代舰艇都配备了一个或者多个单位的发电机组，以在不同条件下满足用电的需求。
在正常航行工况下，通常只需要一台发电机组就能够满足舰艇设备用电的需求，但是当舰艇离靠码头、进出狭窄的水道、大风浪航行、释放水炮等航行状态时，一台发电机组不能满足舰艇设备的用电需要，特别是海警618B型舰艇在使用舰载水炮（功率90千瓦）时，一台发电机组不能满足舰艇设备的用电需要，必须并车供电。
本文对并车过程进行分析，发现管理和操作中可能出现的问题。
同时，文章在探讨舰艇同步发电机并车故障的基础上，给出了值更人员在日常维护保养中的建议。
【总页数】1页(P295-295)
【作者】苏申坡
【作者单位】河北海警支队，秦皇岛 066000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.并车传动箱常见故障原因分析及解决方法 [J], 李冬梅;郭朝俊
2.船舶同步发电机自动并车装置的基本原理及实现 [J], 王玲珍;袁强
3.新东莞轮二台主机并车振动故障原因分析及排除 [J], 陈广明
4.第三艘13600DWT化学品船同步发电机并车解难题 [J], 朱林余
5.船舶同步发电机并车常见故障分析 [J], 王健
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船舶电站故障判断及排除
船舶电站操作与维护1.3 发电机组的解列能在1分钟内完成解列操作，解列时功率应在5%Pe ＜P ≤10% Pe1. 在主配电板前测看两台机组电压表的数值指示，一般均在许可范围内。
只要发电机满足船级社规范要求，则电压差一定在±5%以内，因此通常不需要考虑。
2. 初步调整待并机的频率；再打开同步表开关，观看同步表指针旋转方向与旋转速度。
3. 通过发电机控制屏（或并车屏）上调速开关（或调速按钮），按同步表的转向及旋转速度对待并机组作相应调整。
通常我们希望待并机在正差频下进行并车，这样并车瞬间一方面不会发生逆功率，另一方面待并机一并上网即承担一定的负荷。
同步表顺时针旋转表示待并机组频率高于电网频率，一般调整到同步表指针向快的方向旋转，且转一圈的时间在3～5秒之间（相应频差在0.33Hz～0.2Hz），即可准备合闸。
4. 并车时应考虑发电机主开关固有的动作时间。
根据主开关合闸动作时间，选取合适的提前角，当同步表指针转一圈的时间在3～5秒间，电磁铁合闸操作机构的可在57分钟时合闸。
5. 并上车后应关闭同步表开关。
6. 进入负载分配与频率的调整操作程序，注意均功时电网频率的变化，可采用双手调节或单手调节。
调节两台发电柴油机油门时，由于设备动作有延时，一定要防止过度调节而造成逆功率或频率偏差过大，扳动调速开关的时间应在3--4秒之内，最好采用点动调节。
操作时，如果电网频率保持在60Hz，只是两机的有功功率分配不均匀时，应采用双手调节，即同步调节两机的油门（同时起、停），功率低的加油门，高的减油门，以保持功率转移过程中总油门不变，电网功率维持60Hz；调至两机功率将要均分时及时停止，防止超调。
功率均分后，如果电网频率又出现偏差，应再次进行双手调节，同步调高两机的油门（频率低时）或反之。
当两机的功率不均分，电网频率也有偏差时，采用单手调节效果更好：如果电网频率高于50Hz，应调低功率高的发电机的油门，转移功率的同时也调低电网频率；反之亦然。
船舶发电机并车故障分析
船舶发电机并车失败的原因及并车时应注意的问题并车时，只要按操作要求及步骤进行，一般都能顺利并上车。
但有时也会发生并车失败，甚至引起电网跳闸，其原因可能有下列几方面；1．电网参数波动太大：并车时，若负载剧烈变动(例如多台起货机正在工作)，引起电网功率(电流)，频率、电压大幅度波动，就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。
因此，当并车合闸时，会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。
EV R>R有时由于负载变化太大，各台发电机无法及时合理分配负载，而使逆功率继也器动作，造成并车失败。
因此，应当避免在负载剧烈波动时并车，或者并车时断开剧烈波动的负载，待并车完毕后再接通负载。
2．操作不当，未满足并联运行条件：在粗同步并车中，常误以为采用并车电抗器就可以随意并车。
实际上当相位差大于90度合闸时，此时虽有并车电抗器限制电流，但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸。
因此，采用粗同步法并车时，应将待并发电机与电网的频差限制在0．5Hz之内、相位差在90度以内。
实际操作时，最好使待并发电机的频率稍高于电网频率，其电压相位超前电网电压相30度之内合闸。
3．空载并车：电网上原有发电机处于空载状态时，若再并上一台发电机，它们难以稳定工作，电网稍有波动，就会形成逆功率运行，引起跳闸。
另外，从经济的观点来看，也应避免两台发电机空载并联运行。
一般来说，电网上运行的发电机应带50％以上额定负载方可并联另一台发电机。
4．并车装置或均压线不正常：有时可能由于并车装置有故障或均压线接错而使并车失败。
对于新建造或经过大修的发电机，要重新检查相序及均压线的极性是否正确，所有接线端钮是否固紧；对于已经工作一段时期的电站，则应检查并车装置，如电抗器、电抗器接触器、均压线接触器、主开关的主副触头的接触是杏良好。
经过检查，确认完全正常后再并车。
4z^VwKH\j5．未能及时转移负载；对于无自动调频调载装置的船舶电站，发电机并入电网之后，应及时转移负载，否则会因电网波动出现逆功率而跳闸。
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船舶发电机并车失败的原因及并车时应注意的问题
并车时，只要按操作要求及步骤进行，一般都能顺利并上车。
但有时也会发生并车失败，甚至引起电网跳闸，其原因可能有下列几方面；
1．电网参数波动太大：并车时，若负载剧烈变动(例如多台起货机正在工作)，引起电网功率(电流)，频率、电压大幅度波动，就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。
因此，当并车合闸时，会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。
EV R>R
有时由于负载变化太大，各台发电机无法及时合理分配负载，而使逆功率继也器动作，造成并车失败。
因此，应当避免在负载剧烈波动时并车，或者并车时断开剧烈波动的负载，待并车完毕后再接通负载。
2．操作不当，未满足并联运行条件：在粗同步并车中，常误以为采用并车电抗器就可以随意并车。
实际上当相位差大于90度合闸时，此时虽有并车电抗器限制电流，但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸。
因此，采用粗同步法并车时，应将待并发电机与电网的频差限制在0．5Hz之内、相位差在90度以内。
实际操作时，最好使待
并发电机的频率稍高于电网频率，其电压相位超前电网电压相30度之内合闸。
3．空载并车：电网上原有发电机处于空载状态时，若再并上一台发电机，它们难以稳定工作，电网稍有波动，就会形成逆功率运行，引起跳闸。
另外，从经济的观点来看，也应避免两台发电机空载并联运行。
一般来说，电网上运行的发电机应带50％以上额定负载方可并联另一台发电机。
4．并车装置或均压线不正常：有时可能由于并车装置有故障或均压线接错而使并车失败。
对于新建造或经过大修的发电机，要重新检查相序及均压线的极性是否正确，所有接线端钮是否固紧；对于已经工作一段时期的电站，则应检查并车装置，如电抗器、电抗器接触器、均压线接触器、主开关的主副触头的接触是杏良好。
经过检查，确认完全正常后再并车。
4z^VwKH\j
5．未能及时转移负载；对于无自动调频调载装置的船舶电站，发电机并入电网之后，应及时转移负载，否则会因电网波动出现逆功率而跳闸。
接岸电时应注意的事项
当发电机因修船停止运行时，可由岸上电源供电。
交流船舶接岸电时应当注意如下各项：
1．检查岸电电压，频率是否与本船电网电压、频率一致。
若频率相同，仅电压不同，可通过调压器将岸电压变换成与本船电压相等后，再接至船上电网。
2．检查岸电相序与船上电网相序是否一致，如果相序不一致将会使船上电机反转。
一般船上的岸电箱内均有相序指示灯，当指示灯显示相序正确时才能接通岸电。
3．接通岸电后，不允许再启动船上主发电机和应急发电机。
因此船舶电站均设有与岸电的联锁保护，使两者不可能同时合闸。
4．若岸电为三相四线制(中性点接地)时，应将船体与岸上接地装置相联，然后接岸电。