船用主机与发电机
船舶轮机知识点总结
船舶轮机知识点总结1. 轮机系统概述船舶轮机系统主要包括主机、辅机和配套设备，是船舶动力系统的核心部分。
主机是船舶的动力装置，一般由柴油机或涡轮机构成，用于提供船舶的推动力。
辅机包括发电机、压缩机、空调设备等，用于为船舶的其他系统提供动力。
配套设备主要是指润滑、冷却、减振等系统，用于保障轮机系统的正常运行。
2. 轮机系统的分类根据船舶的用途和大小，轮机系统可以分为多种不同的类型，包括干船和油船的主机系统、集装箱船和散货船的辅机系统等。
3. 主机的类型和特点主机是船舶动力系统的核心部分，主要包括柴油机和涡轮机两种类型。
柴油机主要适用于中小型船舶，具有结构简单、维护方便的特点；涡轮机适用于大型船舶，具有功率大、重量轻的特点。
4. 主机的工作原理柴油机是用燃油在气缸内燃烧，产生高温高压气体，从而带动活塞运动，转动曲轴，最终驱动推进器提供推动力。
涡轮机是利用排气动力推动涡轮机转子旋转，从而驱动轴的旋转，提供船舶的推力。
5. 主机的维护和检修对于船舶的主机，定期的维护和检修至关重要。
包括定期更换机油和滤芯、清洗冷却系统、检查曲轴、检查气门间隙等。
6. 辅机的类型和特点辅机主要包括发电机、压缩机、空调设备等，用于为船舶的其他系统提供动力。
根据不同的用途，辅机具有各自的特点，如发电机具有功率大、精度高、稳定性好的特点，而空调设备具有制冷效果好、耗能低等特点。
7. 辅机的工作原理发电机是利用燃料燃烧产生的动力，通过转子的转动产生电能；压缩机是将空气或气体压缩成高压气体，用于动力传递或气体净化；空调设备是通过制冷剂的循环往复过程，达到冷却空气的目的。
8. 辅机的维护和检修辅机的维护和检修同样重要，定期检查发电机的绝缘电阻、测量电机的绝缘电阻、检查压缩机的油液质量等。
9. 轮机系统的安全防护轮机系统的安全防护主要包括机油润滑系统的安全防护、冷却系统的安全防护、减振系统的安全防护等。
10. 轮机系统的节能环保轮机系统的节能环保是船舶轮机工程中非常重要的一个问题，主要包括优化船舶的动力装置、改善燃料的燃烧效率、减少废气的排放等措施。
船用主机轴带稳频发电机简介
船用主机轴带稳频发电机简介1.主机轴带稳频发电机的应用船舶在选用主柴油机时，要考虑海况，船况，柴油机安全等功率储备。
该储备须达到额定功率的10%～15%。
如果船舶航行于平静的海面，并且船舶出厂不久或坞修之后，这时海况及船况良好，主柴油机就有较大的功率储备没有得到充分利用，另外，主柴油机大都在部分负荷下运行，而在低于75%～85%额定功率的低负荷下运行时，其经济性将下降，如果利用轴带发电机，可以使主机长时间在较高负荷下运行，从而具有良好的经济性。
对于货船，一般来说其电站功率为主机额定功率的5%左右。
轴带发电机完全能满足船舶正常航行的电力需要。
主机轴带发电机因其良好的经济性而得到广泛应用。
2.采用主机轴带稳频发电机的优越性降低主机燃油消耗，提高综合经济性主机配备轴带发电机后，可以长期在较高负荷下运行，油耗率的依降低。
另外，主机效率一般比辅助柴油机要高，而且主柴油机一般燃用劣质燃油，从而进一步降低了燃料费用，提高了综合经济性。
利于能量综合利用主机配备轴带发电机，船舶正常航行时由轴带发电机供电，不必使用辅助柴油机，因此可以省去副机动力系统的功耗，而主机辅助系统功耗基本不变，目前，船舶副机的排烟余热一般没有得到利用，而四冲程的辅助柴油机较二冲程的主柴油机排烟温度高，因此浪费了大量排气余热。
如果设置主机轴带发电机，辅助柴油机因运行时间少，其排气余热浪费减少，而主机的排气余热可以得到更为有效的利用。
减少润滑油消耗及副机维修保养费用船舶正常航行时，由主机轴带发电机供电，于是辅助柴油机运行时间大大缩短，其滑油耗量减少，磨损减少，运行维护费用因此降低。
改善工作条件机舱噪声可以减轻，从而改善工作条件。
3.轴带稳频发电机特点WP-H系列船用稳频轴带发电机是本厂自主研发的新一代节能新产品，具有核心知识产权，国家专利。
是利用船舶航行主机动力附轴带动的轴带发电机，具有输出频率及电压稳定可靠的特点，其节能效果特别显著。
在船舶主机不稳定转速（从怠速至高速）的动力输入到稳频发电机上，给船舶提供各项性能可靠的优质电源。
船舶轮机知识点总结归纳
船舶轮机知识点总结归纳一、船舶轮机概述船舶轮机是指船舶上的发动机和推进设备，包括主机、辅机、推进器等设备。
船舶轮机的主要作用是提供动力，驱动船舶前进或驶向目的地。
船舶轮机的发展经历了蒸汽机时代、内燃机时代和现代电动化时代。
蒸汽机时代主要使用蒸汽涡轮机作为主机，内燃机时代使用柴油机作为主机，而现代电动化时代则逐渐采用电动主机和船舶推进器。
船舶轮机的性能对船舶的航行速度、燃油消耗、环境保护等方面都有重要影响，因此船舶轮机的设计、运行和维护管理都是船舶工程领域的重要内容。
二、船舶主机1. 主机类型船舶主机主要分为蒸汽主机、柴油主机和电动主机三种类型。
蒸汽主机已经逐渐被淘汰，柴油主机成为船舶主流动力装置。
电动主机则多用于特定类型船舶，如LNG船、巡航船等。
2. 主机结构柴油主机的基本结构包括气缸、曲轴、连杆、燃油系统和冷却系统等。
气缸数量和排列方式不同，可以分为直列、V型和对置式等。
3. 主机性能主机性能包括功率、转速、燃油消耗、负荷特性等指标。
这些指标直接影响船舶的航行性能和经济性，是主机选择和优化设计的关键。
4. 主机控制主机控制系统包括燃油控制、速度调节、排气温度控制等，通过自动化系统实现对主机的精确控制，保证主机安全运行和性能调节。
三、船舶辅机1. 辅机类型船舶辅机主要包括发电机、泵、压缩机、空调设备等。
这些设备为船舶提供电力、液压能源、空气压缩等，是船舶正常运行的重要支持设备。
2. 辅机布局船舶辅机布局需要考虑设备的联动和安装空间，要求合理、紧凑，便于维护和保养。
在设计过程中需要充分考虑船舶用途和操作条件，提高辅机的可靠性和效率。
3. 辅机维护船舶辅机维护管理需要定期检查、清洁和润滑，保证设备正常运行和寿命。
对于关键设备还需要建立健全的预防性维护计划，预防故障发生，提高船舶运行效率。
四、推进系统1. 推进器类型船舶推进器主要包括螺旋桨、水喷射推进器、水轮等，根据船舶用途和性能要求选择不同类型的推进器。
分不清楚主机辅机？这次给你把整船设备讲透彻（深度好文）
分不清楚主机辅机？这次给你把整船设备讲透彻（深度好文）导读作为一艘船舶，特别是远洋船舶，无论是货船还是客船，为了航行、停泊、装载、运输的需要，为了船舶在营运中的安全，按照船舶建造规范的要求和相关国际公约的要求，必须具有和配备各种各样相关的设备，这些设备根据用途的不同，分别安装在不同的位置，分属于不同的船舶设备家族，并分别由船上相关的不同部门进行管理，维护和使用。
从船舶的建制方面，货船上一般分为三个部门：甲板部，轮机部、业务部，客船上还有客运部。
各部门人员的组成及所分管执掌的工作范围已在拙文《船舶常识之一---船舶建制》中做了介绍。
船舶设备，根据执掌部门的不同和安装的位置，习惯上分为机舱设备和甲板设备。
各种设备，根据其用途不同，可大体分为：动力与操纵设备，系泊设备、助航设备，通讯设备、装卸设备、消防设备、救生设备，防污染设备、生活设备等。
动力与操纵设备MOVING AND MANOEUVRING EQUIPMENTS动力与操纵设备是船舶最基本的设备，主要用于控制船舶航行，停泊（包括靠泊和锚泊）等各种状态，是船舶最主要的设备。
一般认为，操纵设备主要包括四机一炉，即船舶主机，辅机、舵机、锚机、锅炉，并有其他的辅助设备。
主机 MAIN ENGINE主机，是船舶的最主要的动力设备，装于机舱，由轮机部负责使用，操纵、保养和维修，具体责任人是船舶大管轮。
现代船舶的主机都是二冲程低速柴油机，根据主机的机型不同，有五缸机，和六缸机，吨位较大的船舶绝大部分的主机都是六缸机，四缸机与五缸机已经不多见。
根据船舶种类和吨位的大小，主机的功率也不相等。
比如，同样吨位的船舶，集装箱船比散货船的功率就大得多。
主机的作用是带动船尾船体外面的螺旋浆旋转，作为船舶的推进动力。
主机与螺旋浆之间通过尾轴连接。
在商船上，一艘船舶一般只装有一台主机。
与主机配套的辅助设备还有供主机使用的各种供油管路、油泵，水泵、压缩空气系统，排烟系统，冷却系统等。
船舶的主要设备
船舶的主要设备一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。
通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。
船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。
船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
船舶的主要设备
船舶的主要设备2004.03.12一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。
通过这些设备的应用来完成船舶的航行、*离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。
船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。
船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可*和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
船舶轴带发电机驱动和主机启停控制装置研究
（ １ ． Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｍａ ｒ ｉ ｔ ｉ ｍ ｅ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ，Ｚ ｈ ｏ ｕ ｓ ｈ ａ ｎ Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ３ １ ６ ０ ２ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｏ ｃ ｅ ａ ｎ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ，Ｚ ｈ ｏ ｕ ｓ ｈ ａ ｎ Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ３ １ ６ ０ ０ ０，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
关键词 ：轴带发 电机 ；主机启停控制 装置 ；一体化 中图分类号 ：Ｕ ６ ５ ５ ． １ 文献标 识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ １— ３ ８ ８ １（ ２ ０ １ ３ ）４— ０ ３ ５—３
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｉ ｎｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ Ｄｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ Ｓ ｈａ ｆ ｔ Ｇｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ Ｄｒ ｉ ｖ ｉ ｎｇ ａ ｎｄ Ｓ ｔ ａ ｒ ｔ ． － ｓ ｔ ｏ ｐ Ｃｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｍａ ｉ ｎ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ
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机舱设备介绍
机舱设备概况轮机部的轮机员、电机员、机工等在轮机长的领导下，承担各种机电设备的维修、保养、操纵等工作。
育锋轮除了舱盖机构、锚机、绞缆机、舷梯升降机、救生艇机、制冷装置、空调装置、应急发电机组等设备不在机舱，其他多数设备均布置在机舱内。
管好机电设备，必须熟识各种管路、设备及有关资料，定期进行设备的维修保养。
一、设备介绍一、主机：M/E 船舶前进的动力型号；HUDONG—MAN—B&W 6L50MCE 二冲程柴油机上海沪东船厂生产，德国曼恩公司的产品，是丹麦的专利。
德国兼并了丹麦，由原世界三大船用主机制造商，德国的MAN、丹麦B&W、瑞士的sulzer，变成现在的两大主机制造商即德国的MAN、瑞士的sulzer。
6—6缸L—长行程 5 0—缸径500mmMC—船用、二冲程柴油机E—增压（经济）额定功率；7920 BHP（制动马力）/5820KW 对应转速n H=141 rpmBHP/制动马力=有效马力。
必须有对应的转速。
转速高汽缸排量就大，功率就高。
有效功率N e=f (p e idsn冲程数) 功率标定；根据不同的用途发动机有不同的标定。
有5—15分钟功率；用于军事动力。
24小时功率；民用工程持续功率；船用，要求在保证燃油及其供运转的其他条件船用机应该正常的永久运转。
常用功率：也称服务功率7128 BHP /5238KW 对应转速n=133.6 rpm燃油种类：海上航行用IFO 180 cst 或1500” red No.1进出港口或窄水道的机动操作用MDOIFO—intermediate fuel oil 中间燃料油（重质油）MDO—marine diesel oil 船用柴油（相当国产20#）MGO—marine gas oil 船用轻柴油（相当国产-10#）按雷氏粘度分；轻质燃料油red粘度200—800s（MGO MDO）中间燃料油red粘度800—1500s （IFO）重质燃料油red粘度1600—3000scst—拖运动粘度=动力粘度/密度（mm2/s）扫气压力；P sc=0.23MP a二冲程机的换气必须有压力的新鲜空气从进气口冲入汽缸。
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船舶学习报告（第一期）主机与发电机7500项目组 沈徐润目录船用主机和发电机 (3)船用主机 (3)简介 (3)柴油机 (3)运用 (3)船级分类 (4)柴油机构造 (5)船用柴油机分类 (5)柴油机术语 (6)船用柴油机的工作原理 (7)二冲程柴油机的工作原理 (8)四冲程柴油机的工作原理 (8)第一冲程——吸气 (8)第二冲程——压缩 (8)第三冲程——做功 (9)第四冲程——排气 (9)中国船用柴油机行业发行业发展现状 (9)行业发展面临的问题 (10)行业技术发展趋势 (11)船用发电机组（辅机） (13)简介 (13)柴油发电机组的选型原则 (13)柴油发电机的技术指标 (15)(1)技术指标 (15)(2)经济性指标 (15)(3)性能指标性能指标 (15)发电机并车 (16)船用发电机组的行业现状 (18)船用发电机的发展趋势 (19)（1）电控技术——电子调速 (19)（2）电控技术——电子喷射 (20)（3）电子喷射控制（电喷）柴油发电机组 (20)船用主机和发电机船用主机简介船舶动力产品包括：船用推进发动机、船用发电机组、船用辅助发动机及监控系统，应用范围从游艇到商业运输和远洋船舶。
基于柴油机热效率高 、功率范围大 、机动性好 、尺寸和质量小以及可直接反转等优点 ,目前大部分船舶都用其作为推进主机和发电机组的原动机 。
柴油机船用主机，即船用柴油机。
柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。
至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。
船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力（见船舶动力装置）。
船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。
主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。
运用船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。
船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°～25°和横倾15°～35°的条件下可靠工作。
大多数船舶采用增压柴油机（见内燃机增压），小功率非增压柴油机仅用在小艇上。
低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。
船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口- 气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。
大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。
船级分类一般船用柴油机要经过船级社检验认可才可以允许使用，世界主要船级社有：American Bureau of Shipping 美国船级社。
缩写为 A.B.S.Bureau Veritas 法国船级社。
缩写为 B.V.Det Norske Veritas 挪威船级社。
缩写为 D.N.V.Germanischer Lloyd 德国船级社。
缩写为 G.L.Lloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社。
英国船级社。
英国劳氏协会缩写：LR.Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。
缩写为 N.K.K.Registro Italiano Navale 意大利船级社。
缩写为 R.I.N.A.Korean Register of Shipping 韩国船级社。
缩写为：KR.China Classification Society 中国船级社。
缩写为C.C.S.Hellenic Register of Shipping 希腊船级社。
缩写为： HRS.India Register of Shipping 印度船级社 缩写为：IRS.Polish Register of Shipping 波兰船舶登记局 缩写为：PRS.International Association of Classification Societies （I.A.C.S.）国际船级社联合会。
柴油机主要由以下构造与系统组成：机体组件：包括机体、曲轴箱、气缸套、气缸盖等；曲柄连杆机构：包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴和飞轮等；配气机构与进、排气系统：包括进、排气门组件、推秆、挺柱、凸轮轴、正时齿轮、进、排气管、空滤器等；燃料供给与调节系统：包括喷油泵、喷油器、输油泵、柴滤器、调速器等；润滑系统：包括机油泵、机油滤清器、压力调节阀、润滑油道等；冷却系统：包括水泵、冷却水腔、风扇、散热水箱、机油散热器、空气冷却器、节温器及管路；起动系统：包括气启动、电启动；气启动由气马达或分配盘组成，电启动由启动电机、继电器、电瓶、启动按钮及连线组成；增压系统：包括增压器、空气中冷器；船用柴油机分类按照工作循环分类：二冲程柴油机和四冲程柴油机；按照气缸数量分类：单缸柴油机和多缸柴油机按照汽缸排列方式分类：立式、卧式、直列式、斜置式、V形、X形、W形、对置汽缸、对置活塞等；按照冷却方式分类：水冷柴油机和风冷柴油机；按照进气方式分类：自然吸气式和增压式；增压式可分为：低增压、中增压、高增压和超高增压等；按照曲轴转速分类：高速机、中速机、低速机；按照用途分类：固定式、移动式；上止点：活塞离曲轴中心线最大距离时的位置；下止点：活塞离曲轴中心线最小距离时的位置；活塞行程：活塞运行在上、下两个止点间的距离；活塞行程等于两倍的曲柄半径长度，即S=2R。
曲柄半径:曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离;活塞平均速度：Cm=sn/30(米/秒)；Cm--活塞平均速度 S—活塞行程 n—转速燃烧室容积Vc：活塞位于上止点位置时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，这个空间容积叫燃烧室容积；气缸工作容积Vh：活塞从上止点移动到下止点，所扫过的空间容积；Vh=（∏.D2/4）.S.106（升）；D单位为mm.气缸总容积Va：活塞位于下止点位置时，气缸内的容积；Va=Vc+Vh压缩比：活塞从下止点移动到上止点时，气体在汽缸内被压缩的程度，即气缸总容积与燃烧室容积的比值；一般柴油机压缩比为12—20；表示气缸内的气体完成总排量：多缸柴油机所有气缸工作容积之和；指示功Wi:一个工作循环时对活塞所作的功。
:表示在每个工作循环中，单位气缸工作容积所作的指示功平均指示压力pmi，单位为Pa或(N/m2)。
Wi表示单位时间内所作的指示功，单位为kW。
指示功率Pi:指示燃油消耗率[单位为g/(kW·h)]表示单位指示功的耗指示燃油消耗率gei:油量，以指示功率每千瓦小时的耗油量表示。
有效功率P从内燃机输出轴上所获得的功率，称为有效功率(单位为kW)。
S:15分钟功率：在标准环境条件下，内燃机连续运行15分钟的最大有效功率； 1小时功率：在标准环境条件下，内燃机连续运转l 小时的最大有效功率； 12小时功率：在标难环境条件下，内燃机连续运行12小时的最大有效功率； 持续功率：在标准环境[大气压力0.1MPa，环境温度298K(陆用内燃机)、318K(船用内燃机)]条件下内燃机以标定转速允许长期连续运行的最大有效功率。
速度特性：保持供油量不变的情况下，柴油机的性能参数转速变化的关系；供油量保持最大时的速度特性称为全负荷速度特性，又叫做外特性；选择车用和工程机械用柴油机时，着重考虑外特性。
调速特性：将调速手柄固定在某一位置不动，由调速器自动控制喷油泵齿条的移动，使负荷由零逐渐变到最大，此时柴油机扭矩和功率等参数与转速的变化关系；一般将调速手柄固定在最大功率位置。
螺旋桨特性：Ne=An3 Me=Bn2式中，比例系数A、B取决于螺旋桨结构、船的航速和水的密度等因素；当发动机按螺旋桨特性工作时，超速3﹪，功率就增加10﹪。
船用柴油机的工作原理按照一定规律，不断地将柴油和空气送入气缸，柴油在气缸内着火燃烧，放出热能，高温高压的燃气推动活塞作功，将热能转化成机械能。
二冲程柴油机的工作原理通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。
二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。
二冲程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。
并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。
图是二冲程柴油机工作原理图。
扫气泵附设在柴油机的一侧，它的转子由柴油机带动。
空气从泵的吸口吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积的扫气箱中，并在其中保持一定的压力。
四冲程柴油机的工作原理四冲程柴油机的工作是由吸气、压缩、做功、和排气四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。
第一冲程——吸气活塞由上止点移动到下止点，即曲轴的曲柄内0°转到180°(活塞位于第一冲程上止点时，曲轴的曲柄位置定为0°)。
在这个冲程中，进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。
第二冲程——压缩活塞由下止点移动到上止点，即曲柄由180°转到360°。
在这个冲程中，气缸内的气体被压缩;第三冲程——做功活塞再由上止点移动到下止点，即曲柄由360°转到540°。
在这个冲程中燃气膨胀做功，所以又称为工作冲程或做功冲程。
第四冲程——排气活塞再由下止点移动到上止点，即曲柄由540°转到720°。
在这个冲程中排气门打开，燃烧后的废气经排气门排出气缸。
中国船用柴油机行业发行业发展现状1994 年以来我国船用柴油机发展严重滞后。
据日本赤岩昭滋先生统计，在1982-2001 年20年间中国船厂建造的2664 艘、1692.6 万总吨船舶，共装用柴油主机3691 台、853.6 万千瓦，其中国产主机1851台、568.1万千瓦，进口主机1503 台、259.5 万千瓦，制造国不明的主机337台、26.0万千瓦，按台数计，国产主机占50%，进口主机占41%，按功率计，国产主机占67%，进口主机占30%。
统计数据来源于或依赖于日本赤岩昭滋先生的统计，也从另一个侧面反映了一个严峻现实，过去20 多年关心我国船舶配套业（尤其是船用柴油机）发展的本土专家和学者实在太少了。
我国船用柴油机发展关系到国家重大的政治与经济安全战略，其近年来的发展严重滞后的现状已引起各方面的重视。
2003 年以来，中央领导同志十分重视并充分肯定了船舶工业在国民经济发展中的积极作用，尤其是2004 年宏观调控的背景下对船舶工业更快、更大发展寄予殷切期望。
在这种背景下，我们认为，我国船用柴油机工业已经具备跨越式发展的基础和各种有利条件，未来十五年中我国船用柴油机制造业将极有可能雄居世界第一。
也许由于世界造船业持续景气，中国造船业称雄世界可能并不需要那么长的时间。