路线平面设计成果ppt课件
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《路线平面设计》PPT课件

100 85 70 50 85 50 70 35 50 25 35 20
安全ppt
35
2、超高缓和段
安全ppt
36
(1)超高缓和段的过渡形式
①无中央分隔带公路
内边轴旋转;中轴旋转;外边轴旋转
②有中央分隔带公路
绕中央分隔带两侧边缘分别旋转;绕中
央分隔带中心旋转;绕各自的行车道中
心旋转
安全ppt
37
极限值(m)
650 400 250 125 60 30 15
路拱 ≤2.0%
5500
4000 2500 1500
600
350
150
不设超高最
小半径(m) 路拱>
2.0% 7500 5250 3350 1900 800 450 200
安全ppt
20
最小半径指标的应用
(1)公路线形设计时应根据沿线地形等情况,尽 量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限 最小半径;
我国《标准》推荐的缓和曲线是回旋线。
回旋线是曲率随着曲线长度成比例变化的曲线
安全ppt
34
(3)设计标准
《公路路线设计规范》中规定: 各级公路的缓和曲线长度应大于等于表列值。
各级公路缓和曲线最小长度
公路 等级
高速公路
地形
平原 微丘
直 丘
山 岭
一二三四
平山平山平山平山 原岭原岭原岭原岭
Lsmin (m)
为满足第二条要求,在直线与圆曲线
间引入了一条曲率逐渐变化的“缓和曲
线”,使整条线形符合汽车行驶轨迹特
性的第一条和二条,保持了线形的曲率
连续。它不满足第三条要求,不是最理
想的,但与汽车行驶轨迹接近,国内外
《道路工程》第3章道路平面设计PPT课件

公交车站设计
合理规划公交车站位置,方便 乘客上下车,减少公交车停车 对交通流的影响。
总结词
城市道路平面设计需考虑交通 繁忙、交叉口多等特点,提高 道路通行效率和安全性。
人行道设计
设置人行道,提供安全、便捷 的步行空间,减少人车混行现 象。
停车位设计
合理设置停车位,满足停车需 求,减少乱停车现象对交通的 影响。
转向车道的长度
根据车辆行驶速度和交通流量,合理确定转向车道的长度,确保车 辆安全顺利完成转向。
04
道路平面设计实例
高速公路平面设计
总结词
高速公路平面设计需考虑车速快、流 量大等特点,确保安全、顺畅的行车 环境。
出入口设计
合理设置高速公路出入口,减少车辆 出入对主线车流的影响,提高行车顺 畅度。
01
02
直线段设计
在直线段上,保持适当的长度和坡度, 避免过长或过陡,影响行车安全。
03
弯道设计
弯道设计需考虑曲线半径、超高、加 宽等因素,确保车辆在高速行驶时的 稳定性和安全性。
05
04
分隔带设计
设置中央分隔带,以分隔对向车流, 提高行车安全性。
城市道路平面设计
交叉口设计
合理设计交叉口形式,如采用 环形、立交等,以提高交叉口 通行效率。
《道路工程》第3章道路平面 设计ppt课件
• 道路平面设计概述 • 平面线形设计 • 平面交叉口设计 • 道路平面设计实例
01
道路平面设计概述
设计原则与目标
设计原则
确保行车安全、舒适,满足交通 需求,同时考虑环境、经济等因 素。
设计目标
提高道路通行效率,降低交通事 故率,优化道路与周边环境的协 调性。
《道路平面线形 》课件

特点,减少工程量。
满足设计速度
根据道路等级和设计速 度要求,合理选择线形 要素,确保行车安全。
连续性与一致性
保持线形的连续与一致 ,提高行车方向感和驾
驶舒适度。
环保与景观协调
考虑环境保护和景观协 调,合理选择线形要素 ,减少对自然环境的破
坏。
02 道路平面线形要素
直线
直线是最简单的道路平面线形,具有 方向一致、距离短、效率高等优点。
提升道路景观
通过线形优化与周围景观相协 调,提升道路景观品质。
优化方法
现场勘查与数据收集
对道路沿线地形、地貌、交通流量等进行详 细勘查和数据收集。
计算机辅助设计
利用计算机辅助设计软件进行线形设计和模 拟。
数学建模与分析
建立道路平面线形数学模型,运用数学方法 进行优化分析。
多方案比选与综合评估
制定多个优化方案,进行综合评估,选择最 优方案。
加强环境保护措施
采取水土保持、生态修复等措施, 减少道路建设对环境的影响。
03
02
加强交通安全设施
设置交通标志、标线、安全护栏等 ,提高道路安全水平。
加强后期维护管理
定期巡查、保养和维护,确保道路 线形保持良好状态。
04
SketchUp
一款易于学习的三维建模软件,可以用于 道路设计的初步方案制定和可视化展示。
04 道路平面线形优化
优化目标
提高行车安全性
通过优化道路平面线形,降低 交通事故风险,确保行车安全
。
提高道路通行效率
合理设计道路平面线形,减少 拥堵,提高道路通行速度和效 率。
降低建设和维护成本
优化设计可降低道路建设和维 护成本,实现经济可持续发展 。
满足设计速度
根据道路等级和设计速 度要求,合理选择线形 要素,确保行车安全。
连续性与一致性
保持线形的连续与一致 ,提高行车方向感和驾
驶舒适度。
环保与景观协调
考虑环境保护和景观协 调,合理选择线形要素 ,减少对自然环境的破
坏。
02 道路平面线形要素
直线
直线是最简单的道路平面线形,具有 方向一致、距离短、效率高等优点。
提升道路景观
通过线形优化与周围景观相协 调,提升道路景观品质。
优化方法
现场勘查与数据收集
对道路沿线地形、地貌、交通流量等进行详 细勘查和数据收集。
计算机辅助设计
利用计算机辅助设计软件进行线形设计和模 拟。
数学建模与分析
建立道路平面线形数学模型,运用数学方法 进行优化分析。
多方案比选与综合评估
制定多个优化方案,进行综合评估,选择最 优方案。
加强环境保护措施
采取水土保持、生态修复等措施, 减少道路建设对环境的影响。
03
02
加强交通安全设施
设置交通标志、标线、安全护栏等 ,提高道路安全水平。
加强后期维护管理
定期巡查、保养和维护,确保道路 线形保持良好状态。
04
SketchUp
一款易于学习的三维建模软件,可以用于 道路设计的初步方案制定和可视化展示。
04 道路平面线形优化
优化目标
提高行车安全性
通过优化道路平面线形,降低 交通事故风险,确保行车安全
。
提高道路通行效率
合理设计道路平面线形,减少 拥堵,提高道路通行速度和效 率。
降低建设和维护成本
优化设计可降低道路建设和维 护成本,实现经济可持续发展 。
公路路线平面设计PPT课件

l2 [
1 l2 -(
)3
1
l2 (
)5
1
( l2 )7 ]dl
2 A2 6 2 A2 120 2 A2 5040 2 A2
l2 ( 2 A2
l6 48 A4
l10 3840 A10
l14 5040 128A14
)dl
对dx、dy分别进行积分 (计算任一点的坐标)
x dx cos dl
T Rtg α 2
L π αR 180
E R(sec α 1) 2
J 2T L
E为外距; a为偏角; J为超距。
曲线主点里程桩号计算:
计算基点为交点里程桩号,记为JD, ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY+L/2 JD=QZ+J/2
二、圆曲线半径
(一)计算公式与因素 根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径:
(2)曲率连续。其曲率是连续的,即轨迹上任一点不出现两 个曲率的值。
(3)曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的,即轨迹上任 一点不出现两个曲率变化率的值。
(二)平面线形要素
行驶中汽车的导向轮与车身纵轴之间的关系: 1.角度为零: 2.角度为常数: 3.角度为变数:
汽车行驶轨迹线 曲率为0(曲率半径∞)——直线 曲率为常数——圆曲线 曲率为变数——缓和曲线
dx cos β dl (1 )dl
2! 4! 6!
1 l2 [1- (
)2 1 ( l2
)4
1
l2 (
)6 ]dl
2 2 A2 24 2 A2 720 2 A2
(1
l4 8 A4
l8 384 A8
l12 720 64 A12
道路路线平面设计PPT课件

.
32
.
33
4.1.3.2 超高构成
从直线上的不设超高过渡到圆曲线上的全超高,有两种构成方式, 即绕未加宽前的路面内边缘旋转和绕线路中心线旋转。如图4-7。
.
34
4.1.3.3 超高缓和段 从直线上的路拱双坡横断面变为曲线段的具有全超高的单坡横
断面的渐变过程,这一变化段称为超高缓和段(见图4-6)。
但是,当ib很大时,行车速度低于设计速度或因故停车时,汽车 由于重力作用,会有向路面内侧下滑的倾向,特别是当冬季路面冰 冻或雨季路面泥泞湿就更危险。因此,ib的容许值应依据道路所在 地区的气候条件、地形等因素来决定。
.
24
为了保证低速车在恶劣的气候条件下能安全行驶不致有下滑的危 险性,则超高的最大容许值ib必须满足以下条件。即
0.18
0.16
0.14
美国
0.12
日本
0.10
德国
0 20 40 60 80 100 120 140 v/(km/h)
图4-5设计车速与横向力系数关系
.
23
(2)最大超高率
汽车以一定的设计速度在曲线上行驶的稳定性是由路面超高横 坡度和路面与轮胎之间横向附着力共同保证的。若取得较大的向心 力来平衡离心力,就需较大的超高度ib,以保证行车的稳定性。
127( ib)
式中:v—计算行车速度,km/h; —横向力系数; ib—路面超高横坡度,%。
在指定的设计车速下,极限最小半径Rmin决定于可以容许的最大 横向系数 ma和x 该曲线的最大超高度 ib max
最小半径
V2
Rmin12(7maxibma)x
.
18
对于 和 max 做ib m如ax 下讨论:
道路平面设计PPT课件

适用领域
土木工程设计、道路设计、交通规划等领域。
主要功能
地形建模、道路设计、排水设计、土方计算等功 能。
特点
集成度高,自动化程度高,可定制性强。
04 道路平面设计案例分析
城市道路平面设计案例
案例概述
介绍城市道路平面设计 案例的基本情况,包括 道路等级、交通流量、 设计要求等。
设计特点
案例效果
分析城市道路平面设计 的特点,如交叉口设计、 车道设置、交通标志标 线等。
共享单车、步行等多种出行方式的无缝衔接。
02 03
智能化交通管理
随着智能化技术的发展,未来的道路平面设计将更加注重智能化交通管 理系统的建设,实现交通信号灯的智能控制、交通监控的实时监测等功 能。
人性化设计
未来的道路平面设计将更加注重人性化设计,为行人和驾驶员提供更加 安全、舒适、便捷的交通环境。
谢谢聆听
展示城市道路平面设计 案例的效果图,包括平 面图、断面图、效果图 等。
案例总结
总结城市道路平面设计 案例的经验教训,提出 改进建议。
高速公路平面设计案例
案例概述
介绍高速公路平面设计案例的基本情况,包 括道路等级、交通流量、设计要求等。
案例效果
设计特点
分析高速公路平面设计的特点,如线形设计、 车道宽度、安全设施等。
在道路平面设计时,应充分考虑交通流的特 点和需求,优化交通组织,提高道路通行效 率。
兼顾环保、景观要求
D 在道路平面设计时,应注重环境保护和景观
美化,确保道路建设与自然环境的和谐统一。
02 道路平面设计要素
道路线形设计
直线段设计
缓和曲线段设计
直线段是道路线形中最基本的组成部分, 设计时需要考虑道路的等级、功能、地形 以及驾驶者的视觉感受等因素。
土木工程设计、道路设计、交通规划等领域。
主要功能
地形建模、道路设计、排水设计、土方计算等功 能。
特点
集成度高,自动化程度高,可定制性强。
04 道路平面设计案例分析
城市道路平面设计案例
案例概述
介绍城市道路平面设计 案例的基本情况,包括 道路等级、交通流量、 设计要求等。
设计特点
案例效果
分析城市道路平面设计 的特点,如交叉口设计、 车道设置、交通标志标 线等。
共享单车、步行等多种出行方式的无缝衔接。
02 03
智能化交通管理
随着智能化技术的发展,未来的道路平面设计将更加注重智能化交通管 理系统的建设,实现交通信号灯的智能控制、交通监控的实时监测等功 能。
人性化设计
未来的道路平面设计将更加注重人性化设计,为行人和驾驶员提供更加 安全、舒适、便捷的交通环境。
谢谢聆听
展示城市道路平面设计 案例的效果图,包括平 面图、断面图、效果图 等。
案例总结
总结城市道路平面设计 案例的经验教训,提出 改进建议。
高速公路平面设计案例
案例概述
介绍高速公路平面设计案例的基本情况,包 括道路等级、交通流量、设计要求等。
案例效果
设计特点
分析高速公路平面设计的特点,如线形设计、 车道宽度、安全设施等。
在道路平面设计时,应充分考虑交通流的特 点和需求,优化交通组织,提高道路通行效 率。
兼顾环保、景观要求
D 在道路平面设计时,应注重环境保护和景观
美化,确保道路建设与自然环境的和谐统一。
02 道路平面设计要素
道路线形设计
直线段设计
缓和曲线段设计
直线段是道路线形中最基本的组成部分, 设计时需要考虑道路的等级、功能、地形 以及驾驶者的视觉感受等因素。
《公路平面设计成果》课件

案例分析
成功案例介绍
案例一
某市环城高速公路设计
案例二
某山区旅游公路设计
案例三
某城市主干道改造工程
失败案例分析
案例一
01
某山区公路设计缺陷
案例二
02
某城市快速路交通拥堵问题
案例三
03
某新建公路与生态环境冲突
案例启示与建议
启示二
注重人性化设计,提高道路安 全性与舒适性。
建议二
注重与当地政府和居民的沟通 ,充分了解需求和意见。
评价
本次课件内容丰富、条理清晰,通过图文并茂的方式展示了公路平面设计的重要性和实际应用。课件 制作精良,易于理解,具有很高的实用价值和教学价值。
未来发展方向
探索新的设计理念和技术
随着科技的不断发展,公路平面设计将不断涌现新的理念 和技术。未来发展应关注新技术、新材料的研发和应用, 以提高公路设计的质量和效率。
PART 02
公路平面设计成果展示
平面设计图展示
平面设计图
展示公路平面设计图,包 括路线走向、交叉口设计 、排水系统等细节。
比例尺
标注设计图的比例尺,以 便了解设计在实际建设中 的大小和尺寸。
标注信息
在图纸上标注关键信息, 如道路等级、宽度、车道 数等,以便快速了解设计 要点。
设计理念和思路
设计理念
缓和曲线设计
缓和曲线用于连接直线段和圆曲线 ,设计时应考虑车辆的行驶轨迹和 视觉效果,合理选用缓和曲线的参 数和长度。
交叉口设计
交叉口选址
选择合适的交叉口位置,确保交 通流畅且安全,同时考虑地形、
地物和土地利用等因素。
交叉口布局
根据交通流量和流向,合理布置 交叉口的进口道、出口道和转向 车道,以及交通信号灯和标志标
成功案例介绍
案例一
某市环城高速公路设计
案例二
某山区旅游公路设计
案例三
某城市主干道改造工程
失败案例分析
案例一
01
某山区公路设计缺陷
案例二
02
某城市快速路交通拥堵问题
案例三
03
某新建公路与生态环境冲突
案例启示与建议
启示二
注重人性化设计,提高道路安 全性与舒适性。
建议二
注重与当地政府和居民的沟通 ,充分了解需求和意见。
评价
本次课件内容丰富、条理清晰,通过图文并茂的方式展示了公路平面设计的重要性和实际应用。课件 制作精良,易于理解,具有很高的实用价值和教学价值。
未来发展方向
探索新的设计理念和技术
随着科技的不断发展,公路平面设计将不断涌现新的理念 和技术。未来发展应关注新技术、新材料的研发和应用, 以提高公路设计的质量和效率。
PART 02
公路平面设计成果展示
平面设计图展示
平面设计图
展示公路平面设计图,包 括路线走向、交叉口设计 、排水系统等细节。
比例尺
标注设计图的比例尺,以 便了解设计在实际建设中 的大小和尺寸。
标注信息
在图纸上标注关键信息, 如道路等级、宽度、车道 数等,以便快速了解设计 要点。
设计理念和思路
设计理念
缓和曲线设计
缓和曲线用于连接直线段和圆曲线 ,设计时应考虑车辆的行驶轨迹和 视觉效果,合理选用缓和曲线的参 数和长度。
交叉口设计
交叉口选址
选择合适的交叉口位置,确保交 通流畅且安全,同时考虑地形、
地物和土地利用等因素。
交叉口布局
根据交通流量和流向,合理布置 交叉口的进口道、出口道和转向 车道,以及交通信号灯和标志标
道路平面设计线形PPT课件

形三要素”。
6 精品课件
二、直线
➢ (一)直线的特点: 1、优点 (1)两点之间以直线为最短,一般在定线时,只要地势平
坦,无大的地物障碍,定线人员都首先考虑使用直线 通过,
1.571D
7 精品课件
二、直线
➢ (一)直线的特点: 1、优点 (2)笔直的道路给人以短捷、直达的良好印象,
无视距障碍
8 精品课件
2 精品课件
5、平面线形要素
3 精品课件
4 精品课件
5 精品课件
5、平面线形要素
行驶中的汽车其导向轮旋转面与车身纵轴之间 有三种关系,即: 角度为零——曲率为零的线形:直线 角度为常数——曲率为常数的线形:圆曲线 角度为变数——曲率为变数的线形:缓和曲线
道路平面线形正是由上述三种线形,即直线、 圆曲线和缓和曲线构成,称之为“平面线
2、圆曲线的缺点: ①.路线较直线长 ②.行车受力复杂 ③.视距受阻 ④.驾驶劳动强度大 ⑤.测设、施工等工作量大、计算复杂
16 精品课件
(二)设计标准 1、圆曲线半径
X G
V2 127R
ih
(1)车的横向倾覆稳定性 (2)行车的滑动稳定性 (3)乘客舒适性 (4)运营经济性
精品课件
Y
X
17
1)圆曲线最小半径
0.15
0.16
i
8%
8%
8%
8%
8%
8%
8%
一般最小半径μ、I 的取值表
设计车速 120
100
80
60
40
30
20
µ 0.05
0.05
0.06
0.06
0.06
0.05
0.05
6 精品课件
二、直线
➢ (一)直线的特点: 1、优点 (1)两点之间以直线为最短,一般在定线时,只要地势平
坦,无大的地物障碍,定线人员都首先考虑使用直线 通过,
1.571D
7 精品课件
二、直线
➢ (一)直线的特点: 1、优点 (2)笔直的道路给人以短捷、直达的良好印象,
无视距障碍
8 精品课件
2 精品课件
5、平面线形要素
3 精品课件
4 精品课件
5 精品课件
5、平面线形要素
行驶中的汽车其导向轮旋转面与车身纵轴之间 有三种关系,即: 角度为零——曲率为零的线形:直线 角度为常数——曲率为常数的线形:圆曲线 角度为变数——曲率为变数的线形:缓和曲线
道路平面线形正是由上述三种线形,即直线、 圆曲线和缓和曲线构成,称之为“平面线
2、圆曲线的缺点: ①.路线较直线长 ②.行车受力复杂 ③.视距受阻 ④.驾驶劳动强度大 ⑤.测设、施工等工作量大、计算复杂
16 精品课件
(二)设计标准 1、圆曲线半径
X G
V2 127R
ih
(1)车的横向倾覆稳定性 (2)行车的滑动稳定性 (3)乘客舒适性 (4)运营经济性
精品课件
Y
X
17
1)圆曲线最小半径
0.15
0.16
i
8%
8%
8%
8%
8%
8%
8%
一般最小半径μ、I 的取值表
设计车速 120
100
80
60
40
30
20
µ 0.05
0.05
0.06
0.06
0.06
0.05
0.05
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➢(2)确定平曲线半径及缓和曲线长度(参数A)
➢(3)平面线形设计:线形要素的组合
➢(4)路线里程桩号计算及逐桩坐标计算
➢(5)平面视距的确定与保证
2. 平面设计应提交的主要成果
➢(1)设计图:路线平面设计图
➢
道路平面布置图(路线总体布置图)
➢(2)设计表:直线、曲线及转角表
➢
逐桩坐标表
➢
路线固定表
精品课件
3.7.2 逐桩坐标表 1. 坐标系统的采用
(1)采用高斯正投影3°带或任意带平面直角坐标系统,投影面可采用 1985年国家高程基准、测区抵偿高程面或测区平均高程面;
(2)三级和三级以下公路、独立桥梁、隧道及其它构造物等小测区,可 不经投影,采用平面直角坐标系统在平面上直接进行计算;
(3)在已有平面控制网的地区,应尽量沿用原有的坐标系统,如精度不 合要求,也应充分利用其点位,选用其中一点的坐标及含此点的方位角, 作为平面控制的起算依据。
(3)计算各中桩坐标 可先计算交点坐标,以后按交点坐标计算前一曲线终点到本曲线之间 的任意中桩点为的坐标。 包括直线、缓和曲线、圆曲线上每一个中桩的坐标。
精品课件
3.7.3 路线平面设计图
1. 公路平面图
(1)平面图的比例尺和测绘范围
➢ 公路路线平面图是指包括道路中线在内的有一定宽度的带状地形图。
➢
总里程及断链桩表等。
精品课件
3.7.1 直线、曲线及转角表
平面线形设计成果: 路线各交点桩号JD 半径R 缓和曲线长度Ls 公路偏角α 交点坐标(X,Y)等。
精品课件
3.7.2 逐桩坐标表 1. 坐标系统的采用
(1)采用高斯正投影3°带或任意带平面直角坐标系统,投影面可采用 1985年国家高程基准、测区抵偿高程面或测区平均高程ห้องสมุดไป่ตู้;
➢ 绘图比例尺:初步设计、施工图设计的设计文件:
➢
5000。
一 般 情 况 1 : 2000 , 在 平 原 微 丘 区 可 用 l :
➢ 路线带状地形图的测绘宽度:
➢
一般为中线两侧各100~200m。
➢
对1:5000的地形图,每侧应不小于250m。
精品课件
精品课件
3.7.3 路线平面设计图
1. 公路平面图
精品课件
t2l12-t1(R2p2)ta22n 城市道路平面设计图示例 精品课件
附I:同向复曲线计算方法
例:已知某三级公路(V=40km/h)有两个相邻的同向曲线,拟按复曲线 设 计 。 其 中 JD1=K9+420.85 , 偏 角 α1=45°10′25″ , 半 径 R1=400m ,
Ls1=160。偏角α2=41°20′22″,交点间距l1-2=345.96m。
Xn=Xn-1+LJDcosφn-1
Yn=Yn-1+LJDsinφn-1
式中:Xn——JDn的X坐标(北坐标);
Yn——JDn的Y坐标(东坐标);
LJD——交点间距(JDn-1 到JDn间距);
LJD=JDn - JDn-1 + Jn-1
φn-1——JDn-1的计算方位角 ; φn=φn-1+ αn
(2)导线及道路中线的展绘
➢ ①坐标展绘法:按导线点(或交点)坐标X,Y精确地点绘其位置上。
➢ ②正切展绘法:偏角按正切法绘出,即取10cm作为横坐标,用偏角的 正切值乘以10cm作纵坐标确定偏角方向。导线点(或交点)位置按比例绘 出。
精品课件
3.7.3 路线平面设计图
1. 公路平面图
(1)平面图的比例尺和测绘范围 (2)导线及道路中线的展绘
精品课件
2. 中桩坐标的计算
(1)计算导线点DD坐标
采用两阶段勘测设计的公路或一阶段设计当遇地形困难的路段, 一般都要先作平面控制测量,而路线的平面控制测量多采用导线测量 的方法。
导线测量的方法:
GPS测量法:有条件时可优先采用
全站仪法
经纬仪导线法 光电测距仪法
DD7 DD5
DD6
DD8
精品课件
(2)交点坐标的计算方法
(1)平面图的比例尺和测绘范围
➢ 公路路线平面图是指包括道路中线在内的有一定宽度的带状地形图。
➢ 绘图比例尺:初步设计、施工图设计的设计文件:
➢
5000。
一 般 情 况 1 : 2000 , 在 平 原 微 丘 区 可 用 l :
➢ 路线带状地形图的测绘宽度:
➢
一般为中线两侧各100~200m。
➢
对1:5000的地形图,每侧应不小于250m。
3.7 路线平面设计成果
(第5讲)
教学内容: ➢1. 路线平面设计主要任务; ➢2. 平面设计主要成果; ➢3. 一种特殊平面线形的计算 ——同向复曲线。
重点解决的问题: 1. 平面图绘制方法 2. 同向复曲线半径及里程桩号计算方法
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3.7 路线平面设计成果
1. 路线平面设计主要任务
➢(1)确定平面位置与线形:交点位置(里程桩号、间距、偏角或坐标)
αn 右 偏 取 “ +” 值 , 左 偏 取
“-”值。
北
➢ 定义:计算方位角是指路线前进
坐
方向与坐标纵线的夹角。
标真
➢
φ = ω +δ0
纵子
磁
线午
其中:ω——磁方位角;
子
线 磁偏角
δ0——计算磁偏角。
午 线
δ0
ω
计算磁偏角
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放大
北
坐
标
纵
磁
线
子
午 线
δ0
计算磁偏角
真 子 午 线 磁偏角
ω
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一般采用切线支距法。
(4)等高线勾绘
➢
复制:按桩号沿横断面方向测量,并复制:
➢
实测:按观测点构成三角网,内插等高线。
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2. 城市道路平面图
1.绘图比例尺和测绘范围 ▪绘图比例尺:在作技术设计时可采用1:500~1:1000的比例尺绘制 ▪绘 图 的 范 围 : 通 常 在 道 路 两 侧 红 线 以 外 各 20 ~ 50m , 或 中 线 两 侧 各 50 ~ 150m,特殊例外。 2.城市道路平面设计图的内容及绘制方法 ▪应标明路中心线,远、近期的规划红线、车行道线、人行道线、停车场、 绿带、交通岛、人行横道线、沿街建筑物出入口、各种地上杆线和地下管 线的走向、雨水口、窨井等,标注交叉口及沿线的里程桩。弯道和交叉口 处还应注明曲线要素、交叉口侧石的转弯半径等。
➢ ①坐标展绘法:按导线点(或交点)坐标(x,y)精确地点绘其位置
上。
➢ ②正切展绘法:偏角按正切法绘出,即取10cm作为横坐标,用偏角的 正切值乘以10cm作纵坐标确定偏角方向。导线点(或交点)位置按比例绘 出。
➢ 路(线3)导平线曲应线布敷置设在图幅中央位置,每页起、终点宜位于同一条水平线
上➢。