柴油发动机水温高的故障原因分析

柴油发动机水温高的故障原因分析
柴油发动机冷却液温度不在规定范围（83℃左右），会有很多负面影响。

比如：温度过低会引起缸套、活塞摩擦副早期磨损；润滑油对强制润滑部位不能达到理想的润滑效果；喷入燃烧室的油雾不能很好地和空气混合，使燃烧不完全、爆发力减弱、油耗上升，同时加剧气门、活塞顶及环槽处的积炭。

温度高不仅会引起缸套活塞摩擦副早期磨损，温度太高还会造成拉缸；温度高会使润滑油粘度下降，油膜被破坏，不管是强制润滑还是飞溅润滑，其效果都显著下降。

从另一个角度分析，发动机温度过高会造成工作的热效率降低，动力严重不足。

因此，控制发动机冷却水温度在给定区间，显得十分重要。

根据本人实践，分析造成发动机温度高的原因主要有以下三个方面：
一、人为方面的因素
一是严重超载，长时间低档位、大负荷行驶。

这种情况主要出现在山区，坡长路陡，发动机处于长时间大负荷运转，势必造成冷却液温度偏高，缩短发动机使用寿命。

其次，冷却液选用也相当重要。

通常情况下，驾驶员都是在沿途路边加水，殊不知这些水绝大部份都是硬水，含有各种盐类，易在水套及水箱散热管壁上形成水垢，影响热量传递导致水温高，更为严重的加上房顶露天蓄水，水里很多杂质，进入冷却系堵塞水箱，阻碍冷却水循环，发动机冷却水套的水不能较好地通过水箱散热而温度急剧上升。

三是散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污严重阻止发动机本体热量的散发，特别是当机件表面沾有机油时，尘土和机油结成的脏物，其导热系数比水垢更差。

二、发动机本身的因素
发动机冷却水套狭窄，冷却液在水套里的循环不畅或水套里储存的冷却液量不够，同样会引起水温过高。

若不能正确地使用和维护车辆，问题会进一步恶化而无法解决，最终只有换整机。

冷却水泵、风扇、节温器工作不良及供油时间不对也是造成水温高的常见原因。

水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外，还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关，发动机运转时，水泵进水口处的压力最低，会产生一定的真空度，水的沸点随压力的降低而下降。

当水温过高时，水沸腾而产量大量蒸汽，使泵水量急剧下降。

此外，水泵本身损坏或转速不够，泵体内水垢沉积过多，通路变窄都会使冷却水流量减小，散热性能降低，发动机温度增高。

风扇转速不够、叶片变形、装反、节温器卡死在半关闭或关闭状态，都会不同程度引起发动机水温偏高。

在实际工作中要认真细致的分析、检查。

有些故障原因不是肉眼能辨别的，可采用比较法鉴别，比如风扇变形情况，可用新的同种风扇叶进行比较，看叶片相对旋转平面的夹角是否变小，因为这个角度过小，抽风强度就不够。

风扇皮带过松出现打滑导致风扇转速过低，抽风效果同样会减弱，节温器卡死在半关闭或关闭状态，阻碍或取消冷却水的大循环，水套的冷却水不能通过水箱冷却，机体温度就会上升。

发动机供油时间过大，不仅会造成起动困难，最高工作压力降低，热损失增多，功率下降，油耗增大，而且会导致发动机过热。

因此必须保证发动机的供油时间在规定范围，发动机的供油时间决定正时齿轮的相互啮合间隙，主轴瓦、连杆轴瓦与轴颈的配合间隙，喷油泵凸轮与滚轮的磨损情况等。

三、汽车厂家装配因素
汽车厂家装配不当，引起发动机冷却液温度高的故障我处遇到多起。

冷却强度与发动机功率不匹配，即散热器容量过小，发动机功率又较大，发动机冷却液散热不充分，会出现温度过高。

其次是散热器前部风流量不够，原因是散热器罩设计太小，或是罩子通风孔没有完全与散热器对正，导致自然风流进散热器的量不够，散热效果变差水温升高。

再次是风扇叶片与水箱的距离不当，风圈与风扇叶的配合间隙不合理，即散热器罩、水
箱、风扇叶片三者之间的相对位置，没有在最佳状态，抽风力度显著下降出现水温高故障。

以上三方面的分析肯定不能包含所有高温产生的原因，在实际工作中还会出现例外情况，有待于进一步分析和总结 .
其他原因导致过热
在排除上述几项导致发动机过热的因素后仍然不能解决问题时，就需要检查一下是否存在下列几种原因。

1、点火不正时。

发动机在使用中，随着时间的延长，机械磨损会逐步加剧，点火时刻有一个逐渐趋迟的现象，再加上有的驾修人员总担心点火早会出现爆震的情况，在调校时往往人为地推迟点火时间。

点火过迟，燃烧气体与气缸壁的接触时间会过长，最终也会导致发动机过热。

另外，分电器中的点火提前装置工作不良或失效，也会造成发动机点火过迟。

所以，定期调校点火正时和保证点火提前装置处于良好的工作状况，对防止发动机过热很有好处。

2、节温器故障。

主要表现为节温器主阀门不能全开或节温器卡滞在大、小循环之间，另外还有节温器老化，密封不良使膨胀体泄漏等。

这些故障均会影响发动机温度升高后冷却水大循环不畅而出现发动机过热。

节温器的检查有两种：一是启动发动机(在发动机转速一定时)，打开水箱盖观察，若低温和高温时的滚动现象一致，为节温器被卡在大、小循环之间；若低温时，液面滚动强烈则是节温器卡在大循环状态；如果温度达到发动机正常的工作温度时，液面仍平静，说明节温器不能开启。

二是将节温器放人冷液中加温，观察其开启温度、全开温度及主阀门的升程等指标是否符合规定。

如果有任何一项指标达不到要求就应更换节温器。

3、风扇离合器工作不良。

装有硅油风扇离合器的应检查水温在90-95℃时，风扇能否达到全速。

简易检测的方法是：在高温时熄火，用手拨动风扇，感觉费力为正常；否则，就需要进行检修。

对温控电动风扇的检查，以桑塔纳轿车为例：正常情况下，当温度达到93-98℃时，风扇开始低速运转；当温度上升到99-105℃时，风扇开始高速运转。

否则，应更换温控开关。

4、燃烧室积炭的影响。

燃烧室积炭过多，将会使发动机爆燃、早燃，同时还导致散热不良。

对此，应及时清除燃烧室内的积炭。

5、炎热时节，大负荷长时间运行。

在此情况下，应注意冷却液温度变化，必要时应选阴凉处暂歇，通过怠速运转降温。

另外，装有空调的汽车，也应关闭空调，以防过热。