卫星AIS数据接收原理
全球星_卫星AIS数据
博懋“全球星”（卫星AIS）全球星将提供卫星收到的所有船舶的所有AIS实时信息！每日卫星接收到信号约1000万个船舶位置！每日卫星接收到信号的船舶约5万艘！目前还逐步在发射卫星，覆盖将越来越好！“全球星”（卫星AIS数据）是通过低轨道无线通讯卫星接收船舶发出来的AIS无线电信号，并转发至卫星地面接收站，再由卫星地面站通过互联网发送到用户的终端并进行显示。
BLM-Shipping专为中国用户倾力推出“全球星”AIS服务，通过整合卫星AIS和基站AIS为您提供远洋船队全程无间断的追踪服务！“全球星”（卫星AIS）覆盖区域全球星特点无限制-全球船舶一览无余拥有“全球星”AIS服务，即可享有全球范围内全部船舶AIS数据，对您可追踪的船舶无任何限制！每日卫星接收到的信号近5万艘船舶，约10000万个船位！无设备-无需安装任何设备对于您自己的船舶，更是无需额外安装任何设备，无论船舶远在大洋或是靠近港口，均可全程无间断追踪。
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AIS系统的工作原理
AIS系统的工作原理
1.分类：AIS系统使用按类别对船只进行分类，以便更有效地跟踪船
只的位置。
这些类别包括：渔船、货运船、客轮、运输船、救助船等。
2.传输：当一艘船只发送或接收AIS消息时，它会通过VHF无线电频
率传输数据。
该信息包括船只的类型、船只标识码、位置、航向、船速等。
3.接收：AIS天线可以接收VHF无线电发射的AIS信息，将其定位并
显示在航海图上。
AIS系统使用特定的数据帧来发送信息，包括船只的ID、类型、时间戳、位置、航向和船速等数据。
4.更新：当船只发射AIS消息时，接收的信息会更新或覆盖旧的信息。
因此，接收方可以随时跟踪船只的位置。
5.校验：AIS系统使用8位校验码来校验接收到的数据是否有效。
如
果接收到的数据与校验码不匹配，则说明接收的信息有误，需要重新发送。
gps和ais的工作原理
gps和ais的工作原理GPS（全球定位系统）和AIS（自动识别系统）是现代航海领域中广泛使用的两种定位技术。
它们分别基于卫星和无线电通信，为船舶提供精确的位置和航行信息。
本文将详细介绍GPS和AIS的工作原理。
让我们了解一下GPS的工作原理。
GPS是由一组卫星组成的系统，这些卫星围绕地球轨道运行。
每颗卫星都会向地面发送信号，这些信号包含卫星的位置和时间信息。
GPS接收器通过接收来自多颗卫星的信号，并计算出自身与每颗卫星之间的距离。
通过测量多个卫星的距离，GPS接收器能够确定自身的精确位置。
GPS接收器的工作原理基于三角定位原理。
三角定位原理认为，如果我们知道一个点与三个不同位置的点之间的距离，就可以确定这个点的位置。
在GPS中，卫星就是这些“不同位置的点”，GPS接收器通过测量到多个卫星的距离，然后使用三角定位原理计算出自身的位置。
GPS系统的精确性取决于接收器和卫星之间的精确时间同步。
为了实现精确时间同步，GPS接收器会接收来自卫星的时间信号，并与自身的内部时钟进行比较。
通过对接收到的时间信号进行微调，接收器可以确保自身的时钟与卫星的时钟保持同步，从而提高定位的准确性。
接下来，我们来了解一下AIS的工作原理。
AIS是一种船舶间的无线通信系统，用于实时交换船舶的位置、航速、航向等信息。
AIS 系统由船舶上的发射器和陆地上的接收器组成。
船舶上的AIS发射器会周期性地发送包含船舶信息的信号，而陆地上的AIS接收器则会接收这些信号并将其显示在监控系统上。
AIS的工作原理基于VHF无线电通信技术。
船舶上的AIS发射器会将船舶的位置、航速、航向等信息编码成数字信号，并通过VHF无线电波发送出去。
陆地上的AIS接收器会接收到这些信号，并将其解码成可读的船舶信息。
接收器会将这些信息显示在监控系统上，以便船舶的位置和航行信息能够被其他船只和海岸站点实时获取。
AIS的工作原理还涉及到船舶之间的通信。
当一艘船接收到另一艘船的AIS信号后，它可以通过无线电通信与对方进行交流。
船讯网卫星AIS_全球船位跟踪
北京亿海蓝科技有限公司卫星AIS船讯网2013-3-21船讯网卫星AIS1 船讯网发展自2007年以来，船讯网一直专注于基于互联网的船舶监控领域。
我们从最初的几个港口不断的发展，截止2012年底，我们已经拥有了全球超过1500多个基站、600多个港口的数据覆盖，在中国地区，这些数据完全免费提供。
在2012年，船讯网引入卫星AIS，卫星AIS则是把AIS接收机安装到卫星上，这样即可不受地域范围限制地接收到全球船舶的AIS信息。
尤其是对于大洋上的船舶监控来说，提供了一种革命性的技术手段。
图1 卫星AIS覆盖效果图当前卫星AIS服务已经具备商用价值，而在未来2年内，将有超过20颗新的卫星被陆续发射，届时船舶监控的范围和实时性将有更大的提升，这将彻底改写船位信息服务的历史！2 AIS信息来源在船讯网上提供的船舶动态数据，是通过两种不同的方式获得的，分别为建立在港口附近的岸基AIS和搭载在卫星上的卫星AIS。
2.1岸基AIS介绍由于AIS发送的信息中包含船舶位置信息，其在船舶监控领域有着非常广泛的应用。
2007年开始，船讯网利用AIS的这一特性，在全国主要港口部署AIS基站，获取全国港口的船舶动态。
截止今日，船讯网已经在全国部署200多个基站，覆盖100多个港口，拥有全国最大的AIS网络。
图2 船讯网岸基AIS基站2.1.1岸基AIS覆盖船讯网自2007年开始经营基于互联网的船位监控服务，时至今日，已经在全球范围内拥有超过1500个基站的数据，覆盖全球的主要港口。
但受岸基AIS通信能力的限制，只能提供港口附近30-50海里范围内的船舶动态。
图3 船讯网岸基AIS基站覆盖2.1.2岸基AIS更新船讯网岸基AIS的更新受到多重因素的影响，更新频率普遍在15秒到3分钟之间，基本上能够完全满足船位监控的需要。
岸基AIS，主要受以下因素的影响：（1）基站的位置船讯网的基站虽然尽量建在地域开阔、位置较高的地方，由于多种原因，并不是每个基站的位置都是最优的；（2）船舶AIS设备根据船舶自身AIS设备的型号不同、功率不同、天线位置/高度不同，其信号的强弱也不同；（3）船舶的位置当船舶航行到岸基AIS的覆盖边缘时，信号的容易变得时有时无，或者是信号丢失。
卫星AIS_全球船舶位置查询_船讯网
卫星AIS——船讯网卫星AIS船讯网当前的船位是通过岸基AIS基站获取的，覆盖范围限于离海岸50海里以内，只能覆盖港口、内河及重要狭水道，对于远离海岸水域的船舶动态则无从获取。
卫星AIS是在低轨道卫星上搭载AIS 接收机，接收船舶AIS信号，实现对全球船舶的无盲区监控。
卫星AIS是船舶动态监控领域的重大技术创新！一方面卫星接收范围覆盖全球；另一方面基于AIS技术无需在船上增添任何设备。
服务一旦开通，即可在全球范围内监控全部船舶。
这为远洋船东监控自己的船队提供了全新的便利手段，也为货主及时准确追踪自己的货物提供了可能。
同时这个服务对政府相关部门也具有重要战略价值。
卫星AIS是一项全新的尖端应用，系统技术和运营体系稳定可靠。
当前因卫星数量有限，船位更新间隔通常在2~4小时之间，且在极少数区域信号接收效果不佳。
在未来2年内，将有超过20颗卫星被陆续发射，届时将可以做到全球可靠覆盖和实时船位追踪，这将彻底改写船位信息服务的历史！卫星AIS FAQ1 什么是卫星AIS卫星AIS是在卫星上搭载AIS载荷，当卫星飞邻船舶上空时，就会收到船舶发出的AIS信号，然后通过卫星地面站，返回数据中心。
搭载AIS的卫星都属于低轨道卫星，距离地面在500-1000公里之间。
卫星AIS船舶地面站船讯网2 为什么岸基基站只能收30-50海里，而卫星AIS可以接收1000公里的数据？这是因为空气密度和地球曲线而影响的AIS信号传输距离。
岸基AIS信号是等密度的环境下接收信号，并且海平面是有曲线的，当船舶距离基站超过50海里时，海平面也会遮挡住信号，所以，岸基AIS一般接收的距离有限。
卫星AIS因为是在船舶的上方，不受海平面曲线的影响，同时信号在向上传输时，会发生折射，两方面综合因素，卫星AIS接收的距离较远。
3 卫星AIS的作用是什么卫星AIS是岸基AIS的拓展，可以在大洋中收到船舶的AIS信号，进而实现船舶远程跟踪的功能。
4 卫星AIS 数据的覆盖效果怎么样卫星AIS在原理上能够覆盖全球所有区域，但是实际上是受卫星实际轨道影响的。
ais覆盖距离公式
ais覆盖距离公式AIS（Automatic Identification System）是一种用于船舶定位和通信的技术。
它利用卫星和地面基站，通过VHF（超高频）无线电波实时传输船舶的位置、速度、航向等信息。
这种技术的覆盖距离取决于多个因素，如天线高度、接收信号的灵敏度和船舶间的相对位置等。
要了解AIS的工作原理。
当船舶上安装了AIS设备后，它会定期广播自己的位置和其他关键信息，这些信息会被接收器接收到并通过网络传输给相关的地面基站。
这些基站会将接收到的信息整合并上传到海事部门的数据库中。
这样一来，船舶的位置信息就可以实时地在地图上显示出来，并且可以与其他船舶和岸基设施进行通信。
然而，AIS的覆盖距离是有限的。
一般来说，AIS的信号覆盖范围在20到50海里之间，具体取决于设备的技术规格和周围环境。
如果船舶之间的距离超出了这个范围，AIS设备将无法相互通信。
此外，如果遇到遮挡物，如高楼大厦、山脉或恶劣的天气条件，信号的传输距离也会受到影响。
除了距离限制，AIS的覆盖范围还受到信号干扰的影响。
由于无线电频率的有限资源，当多个船舶同时使用AIS设备时，信号干扰可能会导致接收器无法正确接收到信息。
此外，一些不良因素，如电磁干扰、设备故障或操作失误，也可能导致AIS的覆盖距离缩短或信号质量下降。
尽管AIS的覆盖距离有限，但它在海上航行中仍然发挥着重要的作用。
它可以提供实时的船舶位置信息，帮助船舶避免碰撞和事故。
此外，AIS还可以用于监控船舶的运行状况和航线，提供海上交通管制和应急救援等服务。
AIS的覆盖距离受到多种因素的影响，包括设备技术规格、天线高度、信号干扰和周围环境等。
尽管有一些限制，但AIS仍然是一种有效的船舶定位和通信技术，为海上航行提供了安全和便利。
ais系统工作原理
ais系统工作原理AIS系统工作原理引言：随着科技的不断发展，人工智能系统（AIS）在各个领域中得到了广泛的应用。
AIS系统是通过模拟人类的智能行为和思维过程来实现自主决策和问题解决的系统。
本文将介绍AIS系统的工作原理，包括感知、推理和决策三个主要过程。
一、感知过程：感知是AIS系统的基础，它通过各种传感器和设备获取外界的信息。
这些传感器可以是摄像头、麦克风、温度传感器等。
感知过程将获取到的原始数据转化为计算机可以理解的形式，例如图像、声音、温度等。
感知过程涉及到信号的采集、滤波、放大和数字化等步骤，以确保数据的准确性和可靠性。
二、推理过程：推理是AIS系统的核心，它基于感知到的信息进行分析和判断，从而得出结论。
推理过程可以分为两个阶段：知识表示和推理机制。
知识表示是将获取到的信息转化为计算机可以处理的形式，例如使用规则表达式、语义网络、本体等。
推理机制是根据已有的知识和规则进行逻辑推理，从而得出新的结论。
推理过程可以基于规则、案例、概率等方法，以适应不同的应用场景。
三、决策过程：决策是AIS系统的最终目标，它基于推理结果进行决策和行动。
决策过程可以分为两个阶段：目标设置和选择行动。
目标设置是确定系统的目标和约束条件，例如最大化利益、最小化风险等。
选择行动是根据推理结果和目标进行决策，选择最优的行动方案。
决策过程可以基于规则、优化、机器学习等方法，以提高决策的准确性和效率。
结论：AIS系统的工作原理主要包括感知、推理和决策三个过程。
感知过程通过传感器和设备获取外界的信息，推理过程基于感知结果进行分析和判断，决策过程基于推理结果进行决策和行动。
这三个过程相互关联、相互影响，共同实现了AIS系统的智能行为和思维过程。
AIS系统的工作原理为人们提供了一种全新的智能化解决方案，为各个领域的发展和进步带来了巨大的推动力。
第二节 AIS 系统的工作原理
第二节AIS系统的工作原理通用船载自动识别系统应答器（AIS）是一种利用海上VHF频段的船载航行信息交换设备，它不仅能自动发出本船的相关信息，而且还可以接收周围其它船舶所发出的信息，采用的主要技术是“自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。
一、AIS系统的组成图8-3所示是一个典型的AIS系统组成图，它由两大分系统组成，一个是岸基AIS系统，再是船用AIS设备，岸基AIS系统比较复杂，典型的AIS岸基系统是由一定数量的AIS基站和AIS中心组成，系统通过各种方式与VTS中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。
AIS中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。
AIS中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS中心连接成网，在一个国家和地区范围内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有非常重要的意义。
AIS船用设备，我们将在下面做详细讨论。
图8-3AIS岸基系统组成示意图图8-4AIS系统组成示意图二、AIS船用设备的组成一个典型的AIS船用设备是由一台VHF发射机、二台VHF TDMA接收机、一台VHF DSC 接收机、一台内置GPS接收机（作为备用）以及AIS信息处理器、电源和各种必要的外围设备接口组成，如图8-5和8-6所示。
图8-5船用AIS设备组成示意图图8-6船用AIS设备组成原理图VHF收发由系统信息处理器控制，用VHF CH87B、88B两个国际专用频道自动发射本船的相关信息，接收周围其它船舶的AIS信息，频带为25KHZ。
AIS工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。
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卫星AIS数据收取原理简介
1什么是AIS
AIS的英文是Automatic I dentification S ystem，全称就是身份自动识别系统。
这种身份自动识别，不是对人或者对物体的，只是针对船舶的。
因此，才有了船舶定位的AIS数据。
AIS是IMO（国际海事组织）发布强制执行的，目的是为了船舶航行中避免碰撞。
其标准却是国际电联（ITU）发布的。
利用甚高频（VHF）的161.975和162.025两个频段进行发射信号和接收信号。
AIS发射的信息中包含了，船舶基本识别信息，包括，船名，IMO号码（简称7位码，由IMO颁发），MMSI（简称9位码，由ITU颁发），呼号，国旗（船籍国）等信息。
还包括了船长、宽、吃水、航速和航向等信息，这些信息是为了防止碰撞的。
同时还包含了货物信息，其货物信息简单，只是包含了DGA，DGB，DGC，DGD四种类型，用来告诉别的船舶，距离危险品船舶远一些。
其中DGA 表示，dangerous g oods A，也就是最危险的货物。
为了防止碰撞AIS中的船舶类型也不同于一般的船舶分类，他的分类主要是按照速度分类更突出一些，例如地效翼船（简称飞船），高速船等。
而一般的商业分类，更多的按用途。
也就是说，AIS上的高速船有可能是货船，也可能是货船。
2接收AIS信号
接收AIS信号，通常来说，你只要能够接收VHF信号就可以。
也就是说，您家里的电视天线就收到了AIS的信号（当然，前提是您家在港口附近）。
但是由于电视只能解析电视信号，不能解析AIS信号。
这样也就不可能通过电视看到AIS信号。
通常准备了一种专门的接收设别，接收到AIS信号以后可以解析为船舶名称、航速、航向等信息。
这种设备也就是一个小盒子，就是AIS接收机。
单有接收机是不行的，需要有接收天线才可以接收到信号。
类似于您家里的电视，有电视没天线那是不行的。
为了接收AIS信号提供给广大船东、港口服务人员和船员家属，能够及时得到船舶靠港信息，一些公司，例如博懋公司，在沿海安装天线和接收机，将接收到的信号解析后通过互联网（Internet），传递到服务平台，例如博懋公司的BLM-‐Shipping上。
这样广大的用户即可通过BLM-‐Shipping查看船舶的位置和航速航向等信息。
然后，沿海的天线接收到的AIS信号，只能靠近沿海。
不能接收远洋，例如太平洋腹地的信号。
为了接收这样的远洋信号，只能采用卫星进行接收。
通常来说是低轨道卫星进行AIS信号接收。
传统的卫星是不行的，例如中国的中央电视台的通信卫星，是不行的。
他们是地球同步卫星。
这种卫星距离地球3.5万公里，
接收到信号，再传回地面站，7万公里。
信号衰减严重，收到的信号最后到地面上基本上没有了。
3卫星AIS
卫星AIS就指的是卫星接收船舶发送出来的AIS信号，并将其呈现在互联网网站或者平台上。
例如，博懋公司的BLM-‐Shipping软件上。
那些公司的卫星可以接收AIS呢？目前只有两家，一家是美国的ORBCOMM 一家是加拿大的ExactEarth。
这两家公司，拥有自己的卫星和地面站。
卫星的作用，是接收AIS信号，并暂时存储在卫星上的内存或者计算机上。
地面站的作用是接收卫星传下来的AIS信号，并发布给相关的平台，例如BLM-‐Shipping。
卫星AIS信号的密度，也就是说每天船舶，每天的信号数量或者说船舶位置取决于两个因素：
1.卫星数量：卫星数据大，则全球覆盖，一个信号也漏不掉。
我们以前也
知道，地球要全部覆盖至少3颗卫星才行。
然而，AIS只能用低轨道卫
星，因此，3颗也是不行的。
多少颗低轨道卫星才能覆盖呢？这主要看
卫星的高度。
目前不知道ORBCOMM和exactearth的卫星轨道参数，也
无法知道他们应该用多少颗卫星，来覆盖全球。
就目前而言，一个事情
是确定的，不可能有任何一家公司时时刻刻都能覆盖全球。
2.地面站数量：一颗卫星假设在中国上空，而中国没有地面站，地面站在
美国。
那么卫星收到的AIS信号，就不能传输到地面站。
只能等待卫星
转到美国上空，然后将卫星AIS信号传到美国的地面站。
卫星传完了AIS
信息，则有了空的内存，继续在美国上空收取卫星AIS信号，并将其实
时发送到地面站。
从而我们知道对于卫星AIS信号，我们可以这样来理解“
信号基本上实时，或者延迟比较小。
则说明卫星和地面站还有船，都在一个空间内，相互之间是可以通信的。
信号不实时，那么说明，本地没有地面站。
如果信号延时8小时，则说明船舶8小时前的位置和地面站的时区差别是8小时。