汽车噪声控制技术
汽车车身噪声与振动控制技术
汽车车身噪声与振动控制技术汽车在行驶过程中会产生各种各样的噪声和振动，这些噪声和振动不仅会影响驾驶者的舒适性，还有可能导致车辆的损坏以及对周围环境造成污染。
因此，控制汽车车身噪声和振动成为了汽车制造商和工程师们的重要任务之一。
随着科技的进步，汽车车身噪声与振动控制技术也得到了长足的发展。
1. 汽车噪声和振动的来源在了解和掌握噪声和振动控制技术之前，我们首先需要了解噪声和振动的来源。
汽车车身噪声和振动主要来自于以下几个方面：1.1 发动机噪声和振动：汽车的发动机是噪声和振动产生的主要源头之一。
机械运转和爆炸过程会产生很大的噪声和振动。
1.2 路面噪声和振动：汽车在行驶过程中，轮胎和地面的摩擦会产生噪声和振动。
1.3 车辆空气动力学噪声和振动：汽车在高速行驶时，车身与空气的相互作用也会产生噪声和振动。
1.4 车辆骨架噪声和振动：车辆的车架、车身等部件之间的连接和振动也会引起噪声和振动。
2. 噪声和振动控制技术为了降低汽车车身噪声和振动，汽车制造商采用了许多控制技术。
以下是一些常见的噪声和振动控制技术：2.1 降噪材料的应用：制造商在汽车的车身、座椅和地毯等区域采用吸音材料和隔音材料，以吸收和隔离噪声。
2.2 噪声和振动的隔离：通过改善车辆的悬挂系统和减震系统，阻止噪音和振动传递到车身。
2.3 发动机和排气系统的优化：优化发动机和排气系统的设计，减少机械运转和爆炸过程中产生的噪声和振动。
2.4 车身结构的优化：改善车身结构和连接方式，降低车辆骨架噪声和振动。
3. 新技术在噪声和振动控制方面的应用随着科技的不断发展，还有一些新的技术在汽车车身噪声和振动控制方面得到了应用。
3.1 主动噪声和振动控制技术：该技术使用传感器和控制器，对车辆的噪声和振动进行实时监测和控制，以达到降低噪声和振动的效果。
3.2 振动能量回收技术：该技术利用车辆行驶时产生的振动能量，将其转化为电能并储存起来，从而减少能量浪费和噪声产生。
噪音控制原理技术控制方法
噪音控制原理技术控制方法1变速器产生的振动2动力传动系统产生的噪声3其它噪声1变速器产生的震动汽车变速器噪声是汽车的主要声源之一。
首先，变速器振动常常会诱发与其相连接部件的振动，影响整车的工作性能；其次，齿轮噪声的频率一般处于200Hz一5000Hz的范围内，对这一频率范围的噪声人耳尤为敏感；此外，由于变速器载荷和速度的提高，由此产生的齿轮噪声比其他声源的噪声更突出。
因此，从某种程度上说，控制了汽车变速器齿轮振动噪声，也就大大提高了汽车乘坐舒适性。
一般来说，变速器的振动噪声主要是齿轮噪声。
齿轮系统的噪声强度不仅与齿轮啮合的动态激励力有关，而且还与轮体、传动轴、轴承及箱体等的结构形式、动态特性以及动态啮合力在它们之间的传递特性有关。
2动力传动系统产生的噪声发动机燃烧和惯性力引起的震动传至车身引起弯曲振动和扭曲振动，向车内辐射中、低频噪声；发动机运行产生的排气噪声、进气噪声、风扇噪声等，由空气通过车身的孔、缝隙传至车内或通过车身板壁透声至车内。
主动降噪功能就是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。
汽车减振降噪主动控制技术其主要分为：1变速箱箱体的降噪技术2噪声的有源控制3智能结构系统的噪声主动控制1变速箱箱体的降噪技术提高刚度——对变速箱的箱体进行加固，尤其是提高关键点处的刚度，降低变速箱箱体的辐射噪声是降低该变速箱箱体噪声的主要措施。
主要采用增加加强筋的方法，提高整体刚度，达到减振降噪的目的。
提高箱体内齿轮啮合质量——齿轮啮合动态激励是汽车变速器产生振动的基本原因，提高箱体内常啮合齿轮的啮合质量，减小振动激励源，达到降低噪声的目的。
2噪声的有源控制原始声源产生噪声以后，置于声场中的多个传声器迅速检测到声源信号，并通过信号放大及相位调节送入相应的附加声源中，使该附加声源产生的声能量与原始声源产生的噪声相互抵消，从而达到噪声控制的目的。
所需要的设备：多个传声器及具有运算、信号放大等功能的计算元件，以及多个执行器件(如扬声器等)。
汽车主动降噪技术原理
汽车主动降噪技术原理汽车的主动降噪技术是一种通过声学反馈和主动控制来减少汽车内部噪音的技术手段。
它的原理是通过传感器实时感知车内噪音，然后通过控制器分析、计算和处理这些信号，最后通过喇叭、扬声器等辅助装置发出与车内噪音相对抗的声波，从而降低噪音水平。
主动降噪技术的主要原理包括反馈回路、智能控制和扬声器输出。
首先，反馈回路是主动降噪技术的核心部分之一。
汽车内装有多个麦克风传感器，它们在不同位置感知车内噪声。
这些传感器将感知到的声音信号传送给控制器进行分析处理。
控制器分析声音的频率和振幅，确定主要频率和噪音源位置，并生成相应的反向声波。
其次，智能控制是主动降噪技术的关键。
控制器使用复杂的算法，将分析得到的声音特征与噪音源的相关信息进行匹配，并生成相应的反向声波。
具体而言，控制器会将噪音信号与已知的噪音源模型相比较，并根据两者之间的差异来生成相应的反向声波。
最后，扬声器输出是主动降噪技术的重要组成部分。
通过设备内的扬声器系统，控制器将计算出的反向声波传递到车内特定位置。
这些反向声波与车内噪声相干干涉，产生互相抵消的效果，降低车内噪音水平。
在实际应用中，主动降噪技术还面临一些挑战。
首先，噪声源的位置和特征是该技术的关键，需要精确的传感器和算法来检测和处理。
其次，计算和处理声音信号所需的计算能力也是一个挑战，要求系统具有较高的处理速度和功耗控制。
此外，汽车内部的声学环境也会对主动降噪技术产生影响，例如车厢尺寸、材料等。
总结起来，汽车主动降噪技术通过传感器感知车内噪声，通过控制器智能分析、计算和处理声音信号，并通过喇叭、扬声器等输出装置发出反向声波，以降低汽车内部噪音水平。
这项技术能够有效地提高车内的乘坐舒适性和安静性，为驾驶人和乘客带来更好的驾驶体验。
汽车降噪技术
汽车降噪技术随着城市化进程的加快和人们对出行需求的增长，汽车成为了现代生活中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的噪音污染问题却给人们的出行体验带来了一定的困扰。
为了解决这一问题，汽车降噪技术应运而生。
本文将着重介绍几种常见的汽车降噪技术及其应用。
一、隔音材料的应用隔音材料是汽车降噪技术中最常用的方法之一。
它通过在汽车内部和底盘等关键位置安装吸音层或隔音材料，有效地减少噪音的传播和反射。
隔音材料通常采用密封性较好的合成材料或泡沫材料，可以吸收噪音振动和阻挡噪音传播路径。
此外，隔音材料还可以有效降低空气噪音和机械噪音的产生，提高车内的驾乘舒适度。
二、减振技术的应用减振技术是另一种常用的汽车降噪方法。
它通过在汽车结构中加入减振装置或采用减振材料，降低引擎、轮胎、悬挂系统等部件的振动和噪声产生。
其中，车辆悬挂系统的改进是减振技术中的重要一环。
采用高效的减振材料和结构设计，可以有效地抑制产生的振动与噪声，提升驾乘的平顺性和舒适度。
三、电动汽车技术的应用随着电动汽车的兴起，它们在降噪方面也有独特的优势。
相比传统燃油车，电动汽车具有无噪音、低振动等特点。
它们不需要传统汽车中的发动机和排气系统，极大地减少了噪音的产生。
此外，电动汽车还可以通过电池包的优化设计，降低电池系统的噪声输出。
因此，电动汽车技术在降噪领域中有着广阔的应用前景。
四、智能降噪技术的应用随着人工智能技术的发展，智能降噪技术在汽车行业中也得到了广泛应用。
利用传感器和智能控制系统，智能降噪技术可以实时检测和分析车辆噪音的频率和振幅，从而通过适时的算法调整音频输出，降低噪音对驾乘者的影响。
这种技术的优势在于其高效、精准的噪音识别和消除能力，有效提升了汽车内部的静音效果。
综上所述，隔音材料、减振技术、电动汽车技术和智能降噪技术是目前汽车降噪领域中应用较为广泛的几种技术手段。
通过采用这些技术，可以显著降低汽车的噪音污染，提升驾乘的舒适性和安静感。
随着技术的不断发展和创新，相信每个人在未来的出行中都能够体验到更加宜人的环境和愉悦的驾乘体验。
新能源汽车的噪声控制技术研究
新能源汽车的噪声控制技术研究近年来，随着环保意识的增强和科技的不断发展，新能源汽车在全球范围内得到了广泛关注和推广。
与传统燃油车相比,新能源汽车不仅能减少尾气排放,降低空气污染,更能推动能源结构的升级和汽车行业的转型。
然而，由于新能源汽车采用电力驱动，其噪声问题也备受关注。
在城市交通日益繁忙的情况下，如何控制新能源汽车的噪声成为了重要课题。
噪声来源分析新能源汽车的噪声主要来源于电机、变速器以及轮胎与路面之间的摩擦。
电机的运转会产生磁场和机械噪声;变速器在传动过程中会引起一定的机械噪声;轮胎与路面的摩擦也会产生滚动噪声。
这些噪声源的不断积累，导致新能源汽车整体噪声水平相对较高，影响了驾驶体验和乘客舒适度。
噪声控制技术为了有效降低新能源汽车的噪声水平，需要采用一系列的噪声控制技术。
可以通过提高电机的设计和制造工艺水平，减少电机运转时产生的噪声。
对变速器的噪声进行有效管理和控制，采用隔音材料和优化传动结构等措施。
通过优化轮胎的胎面设计和选用低噪声轮胎，可以有效降低轮胎与路面摩擦所产生的噪声。
降噪材料应用在新能源汽车的噪声控制中，降噪材料的应用是一项重要的技术手段。
隔音棉、隔音膜、隔音垫等降噪材料能够有效吸收、隔离噪声。
这些材料不仅可以降低电机和变速器产生的噪声，还可以改善车内环境的舒适性。
通过在关键部位使用降噪材料，可以有效减轻新能源汽车的运行噪声，提升驾驶体验。
声学模型仿真为了更精确地研究和预测新能源汽车的噪声特性，声学模型仿真技术被广泛应用。
通过建立电机、变速器、车辆结构等部件的声学模型，可以模拟不同工况下的噪声输出，并针对性地进行优化设计。
声学模型仿真技术能够帮助工程师快速定位噪声源，找到降噪的有效途径，为新能源汽车的噪声控制提供重要参考。
新能源汽车的噪声控制技术研究至关重要。
通过深入分析噪声来源、采用噪声控制技术、应用降噪材料和声学模型仿真等手段，可以有效降低新能源汽车的噪声水平，提升驾驶舒适度和乘坐体验。
汽车噪音与振动控制技术的研究与应用
汽车噪音与振动控制技术的研究与应用汽车噪音和振动对驾驶者和乘客的舒适性和驾驶安全性有着重要影响。
随着汽车工业的发展和人们对舒适性要求的提高，研究和应用汽车噪音和振动控制技术变得愈发重要。
本文将从汽车噪音与振动控制的背景、技术原理和应用前景等方面进行论述。
一、背景汽车作为人们日常生活中必不可少的交通工具，其噪音和振动问题一直是我们关注的焦点。
在过去的几十年中，随着技术的进步和汽车制造业的发展，汽车的噪音和振动水平已经有了显著改善。
然而，仍然存在一些问题需要解决。
比如发动机噪音、轮胎噪音、风噪音等都会对驾驶员和乘客的体验产生负面影响。
二、技术原理1. 主动噪音与振动控制技术主动噪音与振动控制技术是通过引入控制系统来减小噪音和振动的。
其原理是在汽车的结构中安装噪音与振动传感器，实时采集噪声和振动的信号，然后将信号输入控制器中进行信号处理，并通过执行器产生反向相位的振动信号，以减小噪音和振动的幅度。
主动噪音与振动控制技术能够在车辆行驶过程中实时地产生相位差，从而实现噪音和振动的控制。
2. 被动噪音与振动控制技术被动噪音与振动控制技术是通过吸收和隔离的手段来减小噪音和振动的。
其原理是通过在汽车车身和底盘中运用吸音材料和隔音材料，从而降低噪音和振动的传播。
被动噪音与振动控制技术主要通过改变材料的特性来实现，如降低材料的传声性和传递性等。
被动噪音与振动控制技术相对主动技术而言成本更低，但其控制效果相对较弱。
三、应用前景随着科技的不断发展和工程技术的进步，汽车噪音与振动控制技术的应用前景十分广阔。
首先，主动噪音与振动控制技术发展趋势明显。
现代汽车智能化水平的提升将为主动噪音与振动控制技术提供更广阔的应用空间；其次，被动噪音与振动控制技术也在不断完善。
新型材料的开发、制造工艺的改进将为被动控制技术的应用提供更多选择；再次，基于混合技术的整体噪音与振动控制系统有望成为未来的发展方向。
混合技术将主动与被动技术融合，充分发挥两者的优点，提升整体的噪音与振动控制效果。
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势（3篇）
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势摘要汽车噪声是一个长期以来引起人们关注的问题。
为了提高驾驶者和乘客的舒适度，同时满足环境保护的要求，汽车制造商和研究机构一直在致力于降低汽车噪声。
本文将介绍2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势，其中包括主动噪声控制技术、全车噪声控制技术和电动汽车噪声控制技术。
一、主动噪声控制技术主动噪声控制技术是通过检测车内外噪声源，并通过喇叭或振动装置发出逆向声波或振动，以抵消原始噪声的技术。
目前，该技术已经在高端汽车上得到应用，在2024年预计会得到更进一步的发展。
这些系统通过使用先进的传感器和算法来监测噪声源的位置和频率，并使用高性能喇叭和振动装置来抵消噪声。
预计未来的主动噪声控制系统将更加智能化，能够自动适应不同的驾驶环境和乘客需求。
二、全车噪声控制技术全车噪声控制技术是一种综合应用各种技术手段来降低整车噪声的技术。
它包括车身隔音技术、悬挂系统噪声控制技术、发动机和传动系统噪声控制技术等。
预计在2024年，全车噪声控制技术将更加成熟和普及。
通过改进车身隔音材料和结构，优化悬挂系统设计，使用先进的发动机和传动系统，汽车制造商将能够提供更低的噪声水平。
三、电动汽车噪声控制技术电动汽车具有非常低的噪声水平，这是其优势之一。
然而，在低速范围内，电机和轮胎噪声仍然是噪声的主要来源。
为了提高驾驶者和行人的安全感，并遵守道路交通规则，法规要求电动汽车在低速行驶时发出人为产生的声音。
预计在2024年，电动汽车噪声控制技术将进一步发展，以满足这些要求。
这些技术包括电机噪声控制技术和外部声音发生器技术。
通过优化电机设计和控制算法，以及使用外部声音发生器来模拟引擎声音，电动汽车制造商将能够提供符合要求的人为声音。
结论随着技术的不断发展和进步，2024年汽车噪声控制技术将实现更大的突破和进步。
主动噪声控制技术将更加智能化，全车噪声控制技术将更加成熟和普及，电动汽车噪声控制技术将满足更高的安全要求。
汽车动力系统噪声与振动控制技术研究
汽车动力系统噪声与振动控制技术研究汽车动力系统噪声与振动控制技术研究汽车是现代社会不可或缺的交通工具，而汽车动力系统噪声和振动问题一直是制约汽车行驶舒适性和安全性的因素。
因此，汽车动力系统噪声和振动控制技术的研究一直是汽车工业领域的热点之一。
汽车动力系统噪声和振动的来源主要包括发动机、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
这些部件在运转过程中会产生各种噪声和振动，其中发动机是主要的噪声和振动源。
发动机的噪声和振动主要来自于燃烧过程、气门机构、曲轴连杆机构、活塞环等部件的运动。
为了控制汽车动力系统的噪声和振动，目前主要采用以下几种技术：1. 声学设计技术声学设计技术是通过优化汽车发动机和车身的结构设计来降低噪声和振动。
例如，在发动机的进气和排气系统中加装消音器、在发动机周围安装隔音材料等措施可以有效地降低发动机的噪声和振动。
2. 主动噪声控制技术主动噪声控制技术是通过在汽车内部安装传感器、控制器和扬声器等设备来实现噪声的反相干涉，从而达到降低噪声的目的。
这种技术可以有效地降低低频噪声，但对高频噪声的控制效果较差。
3. 振动控制技术振动控制技术是通过在汽车结构中安装减振器、阻尼器等装置来消除振动。
例如，在发动机和变速器之间加装减振器、在车身结构中加装阻尼材料等措施可以有效地降低汽车的振动。
除了以上技术外，还有一些新兴的技术正在逐渐应用于汽车动力系统噪声和振动控制中，如无源噪声控制技术、智能材料技术等。
无论采用哪种技术，汽车动力系统噪声和振动控制都需要进行精确的测试和分析。
目前，常用的测试方法包括模态分析、频响分析、传递路径分析等。
这些测试方法可以帮助工程师了解汽车动力系统中各部件的振动特性，进而优化设计和控制方案。
总之，汽车动力系统噪声和振动控制技术是汽车工业领域中不可或缺的一部分。
随着科技的不断进步，相信未来会有更多更先进的技术被应用于汽车动力系统噪声和振动控制中，为人们创造更加舒适、安全的出行环境。
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三、隔声罩的原理 1.全罩 设入射到罩表面的声波声功率为 W1 ，透过罩表面的 声波声功率为 W2 ，则透射系数为：
τ=
W2Biblioteka W1隔声量 R 为：
R = 10 lg( 1 )
τ
实际罩的减噪量为插入损失 IL ：
IL = R + 10 lg(α )
α 为罩内的平均吸声系数，介于0 与1 之间。 式中： 由于隔声罩靠近发动机表面，某些特定的频率 可能会产生一些共振现象，会使隔声效果变坏；当 噪声的频率等于罩壁面的共振频率时，罩不仅不能 隔声反而有放大作用，即插入损失为负值。对于这 种情况，可在罩内增加阻尼材料加以解决。 提高隔声罩壁的刚度，可得到良好的低频隔声 性能。
当发动机的整机噪声进行了各种技术措施予以降噪 后，若仍有相当高的噪声水平，而不足以满足发动机 的噪声要求，如要求噪声水平很严的车辆就必须采取 将噪声予以阻隔的措施加以控制： (1)用隔声罩将发动机隔离起来，挡住噪声向外辐射 （全罩可以降低整车噪声10～20dB）。 (2)当发动机振动较大时，为使振动输出的传递系数减 小而用专门的隔振元件对发动机整体进行隔振。 (3)在采用隔声罩措施的同时，在发动机的四周布置有 大量吸声材料用以吸声。 (4)在发动机的板、管和壳件等的强振动部位，采用阻 尼支承或阻尼材料等用以抑制振动以减小噪声的辐射。
主要措施：①减小激振力，增加阻尼，增大振动体 以改变机件固有频率可避开共振发生。②高速流动 的流体避免与机件发生冲击，避免高压气体的急速 排放膨胀均可达到对噪声的控制。③采取低噪声的 结构形式和传动形式，提高加工精度和装配质量， 振动表面加贴粘弹性材料吸收振动能量，均可控制 噪声。 ④负荷较小的机件采用高分子材料和高阻尼 合金等措施也能收到良好的效果。 2.噪声传播路径的控制 主要措施： ①用隔声罩将声源隔离起来；②在气道 管路中采用消声器； ③基础间加装隔振器；④在壳 体外边贴上黏弹材料及在金属部件间加入隔振材料 或吸声材料等。
3.进气系统功能 进气系统有下面几个功能： （1）调节空气与燃油量的比值; （2）防止外界杂质和不需要的成分对发动机 的损坏; （3）测量进气量; （4）降低噪声; （5）辅助其他系统的安置。 4.降低噪声与减小功率损失的平衡 空气在进气系统中运动将消耗一部分能量, 即消耗发动机的能量。
二、进气系统的噪声问题 进气系统的噪声主要是指进气口处的噪声， 同时，进气口噪声也是汽车最主要的通过噪 声源。 进气系统消声元件包括扩张消声器和旁支消 声器。空气过滤器除了过滤空气外，还起到 扩张消声器的功能。旁支消声器包括赫姆霍 兹消声器和1/4 波长管。
二、发动机部件的隔振措施 发动机的振动不可避免地要传到固定在它上面 的各种盖板上并激发振动，对盖板的振动除了采用 阻尼措施外，采用隔振亦可获得较好的减振效果。 各种隔板的固定点应注意尽量固定在振级较低的机 体上，要选择在机体较坚实的部位，并应避免固定 在悬臂部份上。对正时齿轮盖、气门室盖可采用隔 振橡胶组合衬垫固定方法。油底壳是较大的辐射噪 声源，良好的隔振措施可以明显地降低辐射噪声源。
进气系统声学设计的第一个问题是消声容积。 消声容积一般是指空气过滤器和赫姆霍兹消声 器的容积之和。消声容积越大越好。
声学设计的第二个考虑的问题是管道的截面 积。管道的截面积越小，消声效果越好。为 了平衡消声与减少摩擦噪声和能量损失，通 常的方法是采用扩张管。
声学设计的第三个考虑的问题是进气管位置 的选择。通常考虑以下四个因素： （1）从噪声源的角度考虑。进气口应该尽量 远离车厢，使得噪声源与驾驶员和乘客之间 的距离越远越好。 （2）避免水、雪、灰尘和杂质进入进气系统。 （3）气体在进气系统中运行畅通，进入的气 体温度要低，这样使得发动机燃烧效率高。 （4）进气口与节气门之间的空间。此空间布 置进气管道和消声元件。
2.进气系统工作原理 空气从前进气导流管进来，流入到空气滤清器，空 气中的灰尘和杂质被过滤网滤掉。干净的空气流入 到后进气导流管。进气导管上安装着一个或者两个 空气质量流传感器，传感器控制进入气缸的空气量。 这个传感器是有发动机电子控制系统来控制，控制 系统将利用这个传感器的信号来调节空气与燃油的 比例，使其达到最佳。节气门控制着进入气缸的空 气流量，从而控制着发动机输出功率大小。当阀门 全关闭时，怠速控制阀工作，来调节发动机的怠速。
汽车噪声振动控制 技术
主要内容 发动机噪声的降低方法 进气系统噪声与振动分析 排气系统的噪声与振动分析 传动系的噪声与振动 整车低频振动及设计要点 汽车产品开发和噪声与振动控制 汽车主动和半主动噪声与振动控制
§1 发动机噪声的降低方法
一、发动机噪声的控制 噪声是由声源发出，经中间介质传播，而后到达接 收者。因此，对噪声进行控制的方法也可以从这两 个环节出发。 1.声源控制 声源控制是降低噪声的最直接有效的方法。首先应 当知道噪声源的大小及其频率特性，研究声源产生 噪声的原因，辨识出影响噪声级的主要原因，有针 对性地采取有效措施。
2.开口罩
在实际中，由于某种原因及其不能完全封闭，因 此罩不是完全封闭而是部分开放的。在部分罩内必须 加有吸声材料，否则由于罩内反射，使声能在开口集 中而传播出去。有是可用下式计算它的噪声量：
N R = IL = 1 0 lg ( S
式中，S , S0 分别是罩的总表面积和罩开口的面积
S0
)
3.隧道式隔声罩 由于测量车辆噪声时是在车辆两侧设置传声 器，一次将发动机机体用一个隧道形的隔声 罩包围起来，而前端和后端敞开，可使噪声 减小。 隧道式隔声罩可降低整车噪声2～3dB；当隔 声罩内表面采用吸声材料时，可降低整车噪 声3 ～4dB。
§2 进气系统噪声与振动分析
一、进气系统概述
空气是燃烧最重要的成分之一。进入气缸的空气越 多，燃烧的效率就越高。提高进气量的途径有两个, 一是减小进气阻力，二是减小排气系统的背压。 1.进气系统的结构 进气系统可以分成两部分：发动机进气支管系统和 空气进入系统。多支管系统包括进气分管和进气总 管。空气进入系统包括节气门、怠速进气通道、柔 性连接管、1/4波长管、空气过滤器、空气过滤网、 赫姆霍兹消声器、前进气导流管和后进气导流管等。 其结构示意图如图13-33所示。