汽车定置噪声限值
汽车噪声标准与测试探讨
说明：ａ）ＭＩ，Ｍ２（ＧＶＭ≤３．５ｔ）和Ｎ１类汽车装直喷式柴油机时，其限值增加１ ｄＢ（Ａ）。 ｂ）对于越野汽车，其ＧＶＭ＞２ｔ时：如果Ｐ＜１５０ ｋＷ，其限值增加ｌ ｄＢ（Ａ）；如果Ｐ≥１５０ ｋＷ，其限值增加２ ｄＢ（Ａ）。 Ｃ）Ｍ１类汽车，若其变速器前进档多于四个。Ｐ＞１４０ ｋＷ＂，Ｐ／ＧＶＭ之比大于７５ ｋＷ／ｔ，并且用第三档测试时其尾端出线的速 度大于６１ｋｍ／ｈ，则其限值增加１ ｄＢ（Ａ）。
汽车噪声测试工况
１１３
确定和测量方法一般要求》¨４１，在大气压力（干空 气压）９０—１１０ ｋＰａ，环境温度１０—３５０Ｃ进行加速噪 声测试比较好。 ２．３测量场地与背景噪声的要求 过去，我国汽车加速行驶噪声的测量大多在飞 机场进行，这些场地的空间声学环境基本满足标准 的要求，但由于是水泥混凝土路面，并且有接缝，影 响测量的准确性。有的时候，噪声测试是在城市开 发区的新建道路上进行，这些场地也基本满足以测 量场地中心为基点、半径为５０ ｍ的范围内没有大的 反射物，如围栏、岩石、桥梁或建筑物等的要求。现 在，比较理想的是在汽车试验场进行，它是在综合 性能试验路中划定供汽车噪声测量的路段，并考虑 到了空间声学环境的要求。ＧＢｌ４９５—２００２对试验 场地的道路要求为：应基本水平、坚实、平整，对路 面质量要求严格，需测量空隙率、吸声系数和路表 构造深度等指标。 背景噪声（Ａ计权声级）至少应比被测汽车噪 声低１０ ｄＢ，一般汽车试验场地即使偏僻的开发区 道路周围，其背景（本底）噪声也只有６０ ｄＢ或更低， 完全能满足要求。 场地中始端线、终了端线，传声器的布置和老 标准一样，只是误差有了明确规定。如端线距中心 的长度为１０±Ｏ．０５ ｍ，传声器距行驶中心线７．５
座位外，乘客座位不超过８个的载客车辆）汽车加 速噪声限值１９８５年１月１日年前是８４ ｄＢ（Ａ）， １９８５年１月１日至２００２年９月３０日是８２ ｄＢ（Ａ）， ２００２年ｌＯ月１日至２００４年１２月３０日是７７
国家标准客车车内噪声限值及测量方法
国家标准《客车车内噪声限值及测量方法》编制说明一、任务来源根据“汽标客字(2006)第04号”《关于组织申报“国家标准制修订计划”的通知》要求，国家客车质量监督检验中心2006年4月就开始着手《客车车内噪声限值及测量方法》标准研究，并于2007年11月正式被批准列入2007年度第四批国家标准制修订计划中，计划编号为20071470-T-303。
本标准由国家客车质量监督检验中心主持制定，南京依维柯汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、中通客车控股股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司和沈阳华晨金杯汽车有限公司（务实）参加编制。
二、目的和意义噪声被视为现代社会的三大公害之一，它对人体健康的影响是多方面的。
汽车的问世加剧了噪声问题的严峻，汽车车外噪声在很大程度上对外部环境产生影响，而车内噪声则对乘客舒适性和汽车的安全行驶产生影响，车内噪声是引发交通事故的一个重要因素并成为评判客车舒适性的重要参数。
出于对车外环境保护的需要，国内外对车外噪声有严格的限制标准，而对车内噪声尚没有此类严格的标准。
与发达国家不同的是，我国作为一个人口众多的发展中国家，在今后很长一段时间，可以说绝大多数人的出行都还得依靠各种各样的客车。
因此，为了提高客车乘坐的舒适性和运行的安全性，保护驾、乘人员的身心健康，有必要建立起更为符合实际，更科学的客车车内噪声标准体系，制定出符合我国国情的客车车内噪声限值和测量方法标准；同时对企业研究采用降低车内噪声的新技术，推动客车行业技术进步，也是非常有意义的。
三、编制原则1、首先保证与我国相关法律法规保持一致，能推动行业技术进步。
2、编写内容要切合实际，要确保标准的可操作性。
3、本标准按照GB/T 1.1-2000及GB/T 20000.2-2002的要求进行编写。
四、主要技术内容的说明世界各国对汽车噪声认识都有一个不断演变的过程。
对于车内噪声，我国最早在GB 1496-1979中提出了匀速行驶车内噪声的测试方法，但没有给出限值；GB/T 13094-1991中要求“客车以50km/h匀速行驶时，车内允许最大噪声：城市客车、长途客车与团体客车按GB 1495的规定；大于11t（包括等于11t）的客车：对汽油车不超过86dB(A)；柴油车：发动机前置的不超过88 dB(A)，后置的不超过89 dB(A)”，但未提出试验方法；在1998年1月1日实施的《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-1997）中将客车车内噪声上升为强制性标准，规定车内噪声级不大于82 dB(A)，汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90dB(A)的要求。
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
随着汽车行业的不断发展，汽车噪音问题越来越受到人们的关注。
汽车噪音不仅会影响驾驶者的心情和健康，还会对周围环境和居民的生活造成影响。
因此，制定汽车噪音测试标准变得非常必要。
汽车噪音测试标准应包括以下内容：
1. 测试方法：应采用科学、客观、可重复的方法进行测试，确
保测试结果的准确性和可信度。
2. 测试指标：应该考虑到不同车型、不同速度、不同路况等情况，制定相应的噪音指标，例如车内噪音、车外噪音等。
3. 测试限值：应根据国际标准和国内法律法规的要求，制定统
一的噪音限值，对不符合标准的车辆进行限制和处罚。
4. 测试机构：应该建立专门的测试机构或委托第三方机构进行
测试，确保测试结果的公正和客观。
5. 监管机构：应该建立专门的监管机构，加强对汽车噪音的监
管和管理，保障公众的利益和健康安全。
总之，制定汽车噪音测试标准对于保障公众的权益、促进汽车行业的健康发展具有重要的意义。
我们应该共同努力，为创建一个更加安静、舒适的城市环境而奋斗。
- 1 -。
汽车噪声法规
轮胎引起的噪声有车内噪声也有车外噪声，前 者是轮胎激振车体传到车内的噪声，后者是由 于轮胎与路面相互作用而直接发出的噪声。
轮胎直接发出的噪声包括：
轮胎花纹声
道路噪声
弹性振动噪声
风噪声
加速噪声的试验方法
匀速噪声的试验方法
停车噪声的试验方法
车内噪声的试验方法
加速噪声的试验场地图
50km/h B A
7.5m 7.5m
10m 话筒离地1.2m
10m
我国匀速噪声试验方法规定，测量场地与加速
噪声的测量场地相同，测定时车辆以50km/h
的车速匀速通过AB区，变速器取常用行驶档位。
具有代表性的停车噪声试验方法是
ISO R362及ISO DIS5130标准，
前者是停车噪声的全周噪声测定法即
汽车周围噪声的测定方法，后者是排
气噪声测定法。
车内噪声测量标准规定，测量跑道应是具有足
够长度的平直、干燥的沥青路面或水泥路面， 且风速不应大于5.6m/s。并保证测量时不被 偶然的其它生源的峰值所干扰。车内噪声测点 通常取人耳附近。测量时车辆取用档位以
50km/h匀速行驶。同样用声级计读数。
汽车噪声的测量仪器
汽车噪声常用的测量仪器是声级计和频谱分析仪，此外还 有标准噪声源、噪声信号发生器、磁带记录仪及电平记录仪 等。 1 声级计 声级计是一种测量声音声压级或声压的仪器，由传声器、 具有频率计权特按其准确度等级可分四型，见表5－13。
美国法规对在用车辆噪声限值： 1975年： 在距离道路中15m处进行测量，速度低于56km/h的限值为88 dB(A)，超出56km/h的限值为92 dB(A). 1989年： 速度低于56km/h的限值为86 dB(A)，超出56km/h的限值 为90 dB(A). 同时还限定了车辆停车噪声，在传声器距离车辆中心线15m处测 量，限值为88 dB(A). 加州 在用轿车行驶噪声：82 dB(A)
客车车内噪声限值及测试方法的
05
客车车内噪声对乘客的影响
听力损伤
01
听力损伤
客车车内噪声过大会对乘客的听力造成损伤，长期乘坐可能引发听力下
降、耳聋等问题。
02 03
噪声对听力的影响
轮胎噪音
轮胎振动
由于轮胎在行驶过程中受到路面不平整、车速变化等因素的影响 而产生的振动噪音。
轮胎花纹噪音
由于轮胎花纹与路面摩擦所产生的噪音。
轮胎空气动力学噪音
由于轮胎在行驶过程中受到空气流动的影响而产生的噪音。
风阻噪音
车身外部气流分离噪音
01
由于车身表面气流分离所产生的噪音。
车身外部涡流噪音
02
由于车身表面涡流所产生的噪音。
车身外部其他噪音
03
如气流撞击车身等其他因风阻产生的噪音。
其他噪音来源
01
02
03
电器设备噪音
如空调、音响等电器设备 工作所产生的噪音。
乘客活动噪音
如乘客在车内活动、交谈 所产生的噪音。
其他未知来源噪音
如其他未知因素所产生的 噪音。
04
客车车内噪声控制方法
发动机噪音控制
通过优化车内结构和布局，最大 程度地减少噪声传播，提高车内 静音性。
智能化控制
智能化控制系统
利用先进的控制系统和算法，实时监测和调 整车内噪声水平，提高乘客舒适性。
智能化传感器
利用先进的传感器技术，实时监测车内噪声 水平，为控制系统提供准确的反馈。
谢谢您的聆听
THANKS
总结词
国外汽车噪声法规和标准介绍
国外汽车噪声法规和标准介绍机动车辆噪声实际上一方面对在外界环境中工作和生活的人们制造影响，另一方面也对驾乘人员健康有直接的危害。
因此，国外工业发达的国家自60年代起就对机动车辆噪声给予了足够的重视，制定了许多法规和标准来控制。
如联合国欧洲经济委员会（ECE）、欧洲经济共同体（欧盟）（EEC）、日本、美国等主要国家和地区，从70年代起每3～5年就修订一次相关的法规或标准，各种车辆噪声的限制有了大幅度的降低。
这显著促进了汽车降噪技术和测量分析技术不断的深入研究和应用，减轻了其影响和危害。
一、国外汽车噪声法规的发展1. 欧洲在欧洲涉及汽车的法规实际上有三个大方面：1.各国自己的法规；2.基于1985年日内瓦协议的ECE法规；3.基于1957年罗马协议的EEC法规。
随这经济一体化的发展，这两个组织的法规不断地发展协调一致。
关于汽车噪声的法规两者在内容上很大的相似性。
但ECE的法规在成员国内是自愿执行的，各国再自己的法规中不一定必须规定执行，而EEC法规在成员国内是强制的各国在自己的法规中要明确规定执行。
ECE最早发布的噪声法规是ECE R9«机动车辆在噪声方面型式认证的统一规定»。
它于1969年3月3日首次发布实施，当时内容涉及两轮、三轮和四轮的机动车辆。
后来将有些车型单立法规，则其本身改为«车辆在噪声方面型式认定的统一规定»。
其它法规中影响最大是ECE R51«至少有四轮的汽车在噪声型式认证的统一规定»，它规定了汽车加速行驶外噪声的限值及测量方法，1982年7月15日生效。
其各类汽车的噪声限值的变化经历了四个阶段，如表1所示。
1980年由24个主要工业国组成的欧洲经济合作发展组织（OECD）曾召开一次降低交通噪声的大会，形成了一个决议：要求在1985-1990年间降低车辆噪声5～10dB（A）。
结果，ECE和EEC后来都进一步降低了噪声限值。
汽车噪声法规标准及主要控制技术
汽车噪声法规标准及主要控制技术吕静陈达亮舒歌群2007-10-15 [ 字体：大中小 ]随着汽车保有量的日益增加，汽车噪声污染逐渐受到人们的重视。
尤其是发达国家，自20世纪60年代末和70年代初，先后引入汽车噪声法规和标准。
在过去的30a中，各国的汽车噪声法规和标准不断得到修订，也变得越来越严格，以满足人们对低噪声生活环境的需求。
在噪声法规的驱动下，各阶段汽车噪声控制技术也取得不断的进步。
并且随着法规的日益严格，汽车降噪技术的研究更加广泛和深入。
对比国外发达国家，我国的汽车噪声法规起步较晚，发展较缓慢。
但是，随着近几年国内汽车工业的快速发展，相应的汽车噪声法规变化较快，在某些方面已接近国际水平。
不过总体看来，无论是汽车噪声法规和标准，还是噪声控制技术的研究都同国外有一定的差距。
本文主要分析了国外汽车(至少有4个车轮)噪声法规及主要控制技术的发展，并与我国法规的情况进行了对比研究，以期有助于我国汽车噪声法规和降噪技术的发展。
1国外汽车噪声法规和标准早在20世纪30年代，一些发达工业国家就已有了汽车噪声法规。
比如德国，第1部汽车噪声法规建立于1937年。
不过在当时这些法规各国皆不相同，国际上也没有统一的标准。
直到20世纪70年代初，汽车噪声法规在世界范围内被广泛引入。
并且法规和测量标准在世界各个经济体内取得了协调一致，甚至在限值上也基本相同。
但在各个经济体伺，由于具体的情况不同，相应的法规和标准有一些变化。
目前，世界各国噪声法规中有代表性的是3个体系：欧盟、日本和美国。
1.1欧盟欧盟最早颁布的汽车噪声法规是在70年代初，即70/157/EEC《欧共体型式认证指令——汽车噪声》，各阶段的限值变化和实施日期基本同步于联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车(至少有4个车轮》型式认证的统一规定》。
至今，该法规已修订3次，目前的修订版本号为92/97/EEC （等效于ECE Reg.No.51/02》，开始实施于1995-10-01，如图1所示。
汽车噪声测量标准分析
中图分类号：Ｕ４６７．４＋９３．０２５
文献标志码：Ｃ
文章编号：１００６－３３３１（２００９）０１－００５２－０３
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｅｓｓｅｎｔｉａｌｉｔｙ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ ｎｏｉｓｅ ｔｅｓｔ ｓｔａｎｄａｒｄｓ， ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｓｏｍｅ ｍａｉｎ ｎｏｉｓｅ ｔｅｓｔ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ， ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｓｏｍｅ ｓｈｏｒｔａｇｅｓ ｏｆ ｐｒｅｓｅｎｔ ｎａｔｉｏｎａｌ ｓｔａｎｄａｒｄｓ， ａｎｄ ｏｆｆｅｒｅｓ ｓｏｍｅ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｖｅｈｉｃｌｅ； ｎｏｉｓｅ； ｔｅｓｔ ｓｔａｎｄａｒｄ； ａｎａｌｙｓｉｓ
从２００８年１月国家客车质量监督检验中心与德国莱 茵技术监督服务（广东）有限公司联合举办的“汽车 噪声（７０／１５７／ＥＥＣ、ＥＣＥ Ｒ５１）最新要求研讨会”上我 们了解到，欧洲经济共同体（ＥＣＥ）于２００７年６月对现 行的 ＥＣＥ Ｒ５１／０２增补了附录１０方法Ｂ的要求，并要求 自 ２００７年 ７ 月 １ 日 起 除 按 照 Ｅ ＣＥ Ｒ５１附 录 ３方法Ａ测试 外，还要按照ＥＣＥ Ｒ５１附录１０方法Ｂ进行测试，将来 Ｂ方法将成为唯一试验方法，而且新车型的型式认证只 认 可 方 法 Ｂ 。 目 前 我 国 仍 采 用 ＥＣＥ Ｒ５１附 录 ３方法Ａ （ＧＢ １４９５－２００２），现行的噪声测试方法仅考虑了车 辆油门（或节气门）全开状态下的工况。随着交通行 业的日益发达，这种工况并不能准确再现车辆行驶状 况，不具有车辆在公路上行驶的典型性；同时随着降 噪技术的不断提高，进、排气噪声和发动机噪声不再 是主要噪声，这些噪声可以通过发动机舱屏蔽及加装 消声器等降噪技术不断减小；在加速噪声测试车速超 过５０ ｋｍ／ｈ时，轮胎／路面噪声已经超过动力系统（发动 机和进、排气系统）噪声，成为总噪声的重要分量，
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车定置噪声限值
汽车定置噪声限值是指在指定条件下，汽车行驶时所发出的噪声必须低于规定的最高噪声限值。
汽车设计和制造过程中，都应通过严格的噪声控制来满足当地法律法规规定的噪声限值。
目前，中国大陆规定的汽车定置噪声限值为：无发动机车辆的最大噪声限值为65分贝（dB），汽油发动机的最大噪声限值为70分贝（dB），柴油发动机的最大噪声限值为72分贝（dB）。
汽车不仅要尽可能低的噪声，而且也要能满足当地的安全、环保、污染等标准。
如果噪声超标，将可能影响周围居民的生活质量，因此，汽车生产企业也应切实遵守有关法规，做到汽车制造过程中，定置噪声符合要求。