电气化铁道供电牵引电力变压器研究
2024年电气化铁路牵引供电系统变压器市场调研报告
2024年电气化铁路牵引供电系统变压器市场调研报告1. 引言电气化铁路牵引供电系统是现代城市铁路交通发展的重要组成部分，而变压器是其中关键的设备之一。
本报告旨在对电气化铁路牵引供电系统变压器市场进行深入调研分析，为相关企业提供参考和决策依据。
2. 市场概况电气化铁路牵引供电系统变压器市场近年来呈现稳步增长的态势。
电气化铁路的建设规模扩大以及老化设备的更新需求，推动了该市场的发展。
此外，随着高速铁路等电气化铁路项目的不断建设，对变压器的需求也不断增加。
3. 市场细分3.1 交流变压器交流变压器是电气化铁路牵引供电系统中的主要设备之一。
根据不同的功率需求和使用场景，交流变压器可以分为不同的规格和型号。
当前市场上主要有三相变压器和单相变压器两种类型。
3.2 直流变压器直流变压器在电气化铁路牵引供电系统中具有重要作用。
随着高速铁路等项目的快速发展，直流变压器市场也在逐步扩大。
市场上的直流变压器主要分为轨道交通特殊变压器和普通变压器两种类型。
4. 市场竞争4.1 主要厂商目前，电气化铁路牵引供电系统变压器市场上存在着多家主要的厂商。
其中一些具有较高的市场占有率和竞争优势。
这些主要厂商分别是：•A公司•B公司•C公司4.2 竞争格局市场竞争格局主要分为激烈竞争和局部垄断两种情况。
由于市场需求不断增长，各主要厂商之间的竞争较为激烈。
然而，由于技术壁垒和市场份额分配，部分市场仍存在局部垄断情况。
5.1 技术创新随着科技进步和市场要求的提升，电气化铁路牵引供电系统变压器市场将不断迎来技术创新的机遇。
如新材料的应用、智能化控制系统的发展等对市场将产生积极影响。
5.2 市场规模扩大随着电气化铁路的不断建设，电气化铁路牵引供电系统变压器市场的规模也将不断扩大。
特别是在发展中国家和地区，电气化铁路项目的增多将给市场带来更多的机遇。
6. 市场挑战6.1 技术难题电气化铁路牵引供电系统变压器面临着一系列技术难题，如高温、高湿、高海拔等特殊环境下的可靠性问题。
电气化铁路牵引供电系统研究现状及关键性技术研究
电气化铁路牵引供电系统研究现状及关键性技术研究摘要：本文针对电气化铁路牵引供电系统的研究现状进行分析，探讨了在供电系统运行过程当中所存在的相关问题，并针对其关键技术进行具体阐述，希望能够为相关工作人员起到一些参考和借鉴。
关键词：电气化铁路牵引；供电系统；研究现状；关键性技术随着改革开放的不断深入，社会经济发展速度不断加快，而电气化铁路牵引所具有的作用也得到了明显体现。
在电气化铁路牵引过程当中需要具有庞大的供电系统，而由于供电系统中所存在的电容效应、短路、不对称以及甩负荷等问题，进而导致电气化铁路牵引的发展受到了一定阻碍。
对此，需要进一步完善供电系统的运行，提升供电系统的相关性能，有效解决相关质量问题，确保电气化铁路牵引供电系统的正常运行。
一、电气化铁路牵引供电系统研究现状（一）负序电流问题将三相供电电网在牵引供电网当中进行引入，由于电力机车属于单相交流负载，因此往往会使其电力系统出现相关的负序电流。
而该负序电流具有较强的破坏性，因此容易使变压器出现附件发热等相关问题，同时还会降低变压器的容量利用率。
而该问题在出现后，会对电网的电能质量产生极大影响，同时也会给输电线路造成巨大的损失，严重影响了电网内相关电力设备的安全稳定运行。
（二）谐波问题在牵引供电系统中，不可控整流型机车是十分重要的谐波源，虽然目前交-直-交型电力机车的应用变得十分广泛，但多科机车并存的现象还将持续一段时间，进而导致出现了相关的谐波问题，对牵引供电系统产生影响。
当谐波问题出现后，会导致电网中元件所受到的附加损害有所增大，同时对电气设备的正常运行也会产生严重影响，最终导致沿线的通信出现扰乱问题或中断问题，同时还会造成相关继电器出现误动作，从而增大安全隐患。
电网中所使用的相关仪器仪表也会由于此问题，进而降低其测量准确性。
为了对上述问题有效进行解决，需要对大量铁路专用电厂和输电系统进行使用。
具体来说，可以通过10千伏供电模式来有效解决相关的取电问题，但这与我国目前50赫兹电压的相关情况并不符合，因此需要结合实际情况来合理采取相关对策，从而使电气化铁路牵引供电系统中所存在的问题得到有效解决[1]。
电气化铁道牵引供电研究报告
一、（13）请查阅“GB50062-2008电力装置的继电保护和自动装置设计规范”国家保准，详细分析牵引变压器应设置哪些保护？1牵引变压器的运行状态牵引变压器存在空载合闸、正常运行、短路故障、不正常运行几种状态。
分析牵引变压器的运行状态是为了更好地研究继电保护装置的构成原理。
（1）牵引变压器的空载合闸牵引变电所建成投运、变压器检修后投运及采用固定备用方式的运行变压器故障后备用变压器的投入，均进行空载合闸。
变压器空载合闸时，有如下特点：a.产生较大的冲击性励磁电流，简称为励磁涌流。
励磁涌流只流过变压器电源侧绕组。
b.励磁涌流的大小，与变压器合闸瞬间电源电压的初相角及铁芯中的剩磁大小有关，严重时可达变压器额定电流的6～8倍。
c.励磁涌流波形的波宽较窄，且有很大的间断区（80电角度以上），并含有大量的二次谐波电流分量和衰减性直流分量（非周期分量）。
(2)变压器的短路故障根据短路地点的不同，分为油箱内部短路故障和油箱外部套管及引出线上的短路故障。
当油箱内部出现各种类型的短路故障时，短路点处的高温电弧将会损坏线圈的绝缘，也会使绝缘物剧烈气化，产生大量的瓦斯气体，造成油箱内压力剧增。
当发生油箱外短路故障时，将导致供电电压的严重降低并导致变压器线圈的过热，加速线圈绝缘老化。
(3)变压器的不正常运行状态包括变压器过负荷运行、变压器外部负荷侧短路故障引起的线圈过电流、油箱严重漏油、变压器过热等2牵引变压器的保护方式牵引变压器在牵引供电系统中具有十分重要的作用，运行中会发生危害特别严重的短路故障，因此必须对牵引变压器设置性能完善的保护装置。
(1)牵引变压器保护装置的设置必须满足以下要求：a.当变压器正常运行和空载合间以及外部故障被切除时，保护装置不应动作。
b.当变压器发生短路故障时，保护装置应可靠而迅速地动作。
c.当变压器出现不正常运行状态时，保护装置应能给出相应的信号。
根据电力设计规程的规定，牵引变压器应设置主保护、后备保护和辅助保护。
电气化铁道牵引供变电技术交流
电气化铁道牵引供电系统概述
电气化铁道牵引供电系统概述
除牵引变电所外，还有分区亭、开闭所、AT所等供电 设施。 ㈠开闭所
牵引系统中的开闭所，实际上从严格意义上讲是“高 压配电”站，仅仅起配电作用，实现环网供电、双路互投 等功能。开闭所应尽量设置在枢纽地区的负荷中心处，以 减少馈线的长度和馈线与接触网的交叉干扰。 ㈡分区亭
电气化铁道牵引供电系统概述
带回流线的直接供电方式(直供加回流)
电气化铁道牵引供电系统概述
AT供电方式 AT供电方式又称为自耦变压器供电方式,是在接触网
与正馈线之间并联接入一台自耦变压器，其中性点与钢轨 相连。电力机车由接触网受电后，牵引电流一般由钢轨流 回，由于自耦变压器的作用，经钢轨流回的电流经自耦变 压器绕组和正馈线流回变电所。优点：供电臂长减少电分 相、牵引重量大、对通讯干扰小；缺点：投资较高、变电 所设备及接触网布置复杂。如下图所示。
以相等，也可以不等，容量利用率可达100% 。其接线原
理示意图如下：
A
B
C
a
b
c
电气化铁道牵引供电系统概述
牵引变压器（单相，V/V，V/X接线）
电气化铁道牵引供电系统概述
牵引变压器（三相YN,d11接线变压器 ） 目前在有些牵引变电所中牵引变压器的接线采用标准
联结组，即YN,d11，该变压器原边采用YN接线，中性点引 出接地方式与高压电网相适应。变压器结构相对简单，又 因中性点接地，绕组可采用分级绝缘，因此变压器造价较 低，运用技术成熟，供电安全可靠性好，但容量不能充分 利用，输出容量只能达到其额定容量的75.6%。
电气化铁道牵引供电系统概述
电气化铁道牵引供电系统概述
带回流线的直接供电方式(直供加回流) 带回流线的直接供电方式是在接触网支架上架设一条
2023年电气化铁路牵引供电系统变压器行业市场分析现状
2023年电气化铁路牵引供电系统变压器行业市场分析现状电气化铁路牵引供电系统变压器是电气化铁路牵引供电系统中的重要组成部分，其作用是将高压输电线路传输过来的电能变压降压后供给电力机车使用。
随着我国铁路建设的不断发展，电气化铁路的规模不断扩大，电气化铁路牵引供电系统变压器市场呈现出良好的发展态势。
目前，我国电气化铁路牵引供电系统变压器行业的市场现状主要体现在以下几个方面：首先，市场需求持续增长。
随着我国经济的快速发展和人民出行需求的增加，铁路运输成为人们出行的重要选择之一。
电气化铁路具有运力大、速度快、环保等优势，因此被广泛应用。
电气化铁路牵引供电系统变压器作为电气化铁路供电系统的核心设备，其需求量也随之增加。
根据中国铁路总公司的统计数据，截至2020年底，我国电气化铁路里程已超过3万公里，居世界第一，为电气化铁路牵引供电系统变压器行业提供了广阔的市场空间。
其次，技术水平不断提高。
电气化铁路牵引供电系统变压器行业是一个技术密集型产业，其主要技术指标包括变压器的额定容量、额定电压、能效等。
随着科技的进步和创新，电气化铁路牵引供电系统变压器行业在技术上不断突破和改进，已经能够生产出额定容量大、体积小、重量轻、效率高的变压器产品，提高了产品的竞争力。
再次，市场竞争激烈。
随着电气化铁路牵引供电系统变压器市场需求的增加，市场竞争也日益激烈。
目前，我国电气化铁路牵引供电系统变压器市场上主要有国内企业和外资企业两大竞争阵营。
国内企业在技术研发和生产能力方面逐渐提升，市场份额不断增加；同时，一些国际知名的电气化铁路牵引供电系统变压器企业也开始进入中国市场，增加了市场竞争的强度。
最后，政府政策支持。
电气化铁路牵引供电系统变压器行业是我国战略性新兴产业，得到了国家政府的大力支持和扶持。
政府在产业政策、技术创新、市场准入等方面给予了一系列的优惠政策和支持措施，促进了电气化铁路牵引供电系统变压器行业的健康发展。
综上所述，当前我国电气化铁路牵引供电系统变压器行业市场需求持续增长，技术水平不断提高，市场竞争激烈，政府政策支持强力的特点。
电气化铁路scott接线变压器牵引供电方式设计1
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目电气化铁路scott接线变压器牵引供电方式设计专业班级姓名学号2017年月日摘要随着我国铁路跨越式发展战略的逐步实施,我国铁路已逐步向高速客运专线的方向发展,电气化铁道接触网作为整个电力供电系统的重要组成部分,其牵引负荷的供电要求相以前的常规铁路已发生较大变化,对接触网系统的供电质量要求也越来越高。
牵引供电系统的供电质量好与坏？弓网是否有良好的受流质量？这与高速铁路供电系统方式有着密不可分关系,因为供电方式的不同将直接影响接触网的电压、电流等参数,最终影响受流质量。
目前,铁道部加快了重载高速电气化铁路的建设。
重载高速电气化铁路的重要特点是牵引负荷较以往电气化铁路有很大幅度的提高,如大秦线2亿t扩能改造工程,单列车牵引质量由1万t增加到2万t,牵引功率也由原来的12800kW增加至25600kW;高速客运专线速度为350km/h时,列车牵引功率可达到22000～25000kW,是普通速度客运机车功率的4～5倍。
如此大的负荷对供电系统的功率传输能力提出了新的要求。
因此,对高速铁路接触网供电方式研究是十分关键的。
关键词：变压器，斯科特，供电目录第1章绪论 (1)1.1 选题目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 牵引变压器 (2)1.4 本文主要内容 (2)第2章斯科特变压器 (4)2.1 AT供电方式 (4)2.2 斯科特变压器特点 (4)2.3 斯科特变压器供电方式 (6)2.4 高压侧主接线 (7)2.5 馈线侧主接线设计 (8)第3章斯科特计算 (10)3.1 变压器计算容量 (10)3.2 变压器校核容量 (10)3.3 短路计算 (11)3.3.1 短路点的选取 (11)3.3 备用方式选择 (11)3.4 绘制电气主接线图 (12)第4章我国采用斯科特变压器的线路 (14)4.1 哈大铁路客运专线 (14)4.2 京沪高速铁路 (14)4.3 京沈客运专线 (15)第5章结论 (16)参考文献 (17)第1章绪论1.1 选题目的和意义我国自1961年8月15日建成开通宝鸡至凤州91km第一段山区电气化铁路、实现电气化铁路零的突破以来,到2005年末,电气化开通营业里程已突破2万km。
电气化铁路scott接线变压器牵引供电方式设计1
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目电气化铁路scott接线变压器牵弓丨供电［方式设计专业班级______________姓名___________________学号_______________2017年月日摘要随着我国铁路跨越式发展战略的逐步实施,我国铁路已逐步向高速客运专线的方向发展,电气化铁道接触网作为整个电力供电系统的重要组成部分,其牵引负荷的供电要求相以前的常规铁路已发生较大变化,对接触网系统的供电质量要求也越来越高。
牵引供电系统的供电质量好与坏？弓网是否有良好的受流质量？这与高速铁路供电系统方式有着密不可分关系,因为供电方式的不同将直接影响接触网的电压、电流等参数,最终影响受流质量。
目前,铁道部加快了重载高速电气化铁路的建设。
重载高速电气化铁路的重要特点是牵引负荷较以往电气化铁路有很大幅度的提高，如大秦线2亿t扩能改造工程,单列车牵引质量由1万t增加到2万t,牵引功率也由原来的12800kW增加至25600kW; 高速客运专线速度为350km/h时,列车牵引功率可达到22000〜25000kW,是普通速度客运机车功率的4〜5倍。
如此大的负荷对供电系统的功率传输能力提出了新的要求。
因此,对高速铁路接触网供电方式研究是十分关键的。
关键词：变压器，斯科特，供电目录第1 章绪论................................................................... 1..1.1 选题目的和意义........................................................1..1.2 国内外研究现状........................................................1..1.3 牵引变压器............................................................2...1.4 本文主要内容..........................................................2...第2 章斯科特变压器..........................................................4...2.1 AT供电方式........................................................... 4.2.2 斯科特变压器特点......................................................4..2.3 斯科特变压器供电方式..................................................6..2.4 高压侧主接线........................................................ 7...2.5 馈线侧主接线设计......................................................8..第3 章斯科特计算........................................................... 1..0.3.1 变压器计算容量....................................................... 1..03.2 变压器校核容量....................................................... 1..03.3 短路计算............................................................. 1..1.3.3.1 短路点的选取.................................................... 1..13.3 备用方式选择..........................................................1..13.4 绘制电气主接线图..................................................... 1..2第4 章我国采用斯科特变压器的线路........................................... 1..44.1 哈大铁路客运专线..................................................... 1..44.2 京沪高速铁路......................................................... 1..4.4.3 京沈客运专线......................................................... 1..5.第5 章结论................................................................ 1..6.参考文献 ..................................................................... 1..7..第1章绪论1.1 选题目的和意义我国自1961年8月15日建成开通宝鸡至凤州91km第一段山区电气化铁路、实现电气化铁路零的突破以来,到2005年末，电气化开通营业里程已突破2万km。
探讨电气化铁道的供电牵引系统电力变压器
探讨电气化铁道的供电牵引系统电力变压器摘要：随着我国科技的迅猛发展，电气化铁道自身也迎来了新的发展机遇，尤其是电气化铁道供电牵引电力变压器的创新发展，对我国铁路运输行业的影响尤为明显。
文章对电气化铁道供电牵引电力变压器进行研究，通过结合我国电气化铁道供电牵引电力变压器的发展历程，对牵引变压器的共性运行原理进行了阐述，并在此基础上对牵引变压器的连接方法和运行特点进行了探讨。
关键词：交通运输；变压器；铁路运输；供电系统牵引变压器在动车组高速运行时温升要求能够稳定维持在正常范围之内是保障电力机车车组正常运行的基本要求，在动车组运行的过程中车载变压器会因为各部分的损耗而持续发热，过高的温度将加速变压器中绕组间绝缘材料的老化从而缩短其使用寿命，在工作过程中，一旦变压器局部最热点发热温度超过最高许用值时，变压器的寿命将会锐减。
同时变压器损耗、发热以及负载能力的确定，都与冷却系统的散热性能密切相关，因此车载牵引变压器散热新技术的研究对于动车组的安全运行以及铁路交通行业的经济性能都有着重要的意义。
1、电气化铁路对铁路运输的影响电气化铁路网的高谐波含量、低功率因数和负序连续性严重影响了电气化铁路的发展。
电气化铁路的电力牵引是一种没有能量的电力机车，所需的能量由电牵引系统提供。
牵引力供应系统主要涉及牵引力站和接触网。
变电站位于铁路线附近，通过高压传输线路将电力从工厂输送到铁路线上的悬链线。
悬链线是直接将电能提供给电力机车的设备。
电气化铁路是从外部牵引力和能源系统获取电能并被电力机车牵引的铁路，包括电力机车、维修设施、牵引动力系统、各种电器和通信、信号和其他铁路运输设备。
电气化铁路是一种现代化的铁路运输方式，它比传统的铁路具有技术和经济优势。
由于电力机车由外部电源供电，不需要自己的电源，可减小轻质量，因此，在每个轴的相同负载下，机车功率高，牵引力大，速度快，运输能力大大提高，节能降耗。
铁路运输是国家一级的主要能源消耗。
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心 的部 分 ，其 作 用非 常 重要 ，不 仅 能够 实现变 压 、供 电 三 相交 流 电转 化 成 能够供 电力 机车 使 用 的电 能传 输给 电
以及 让 负 序 电流 和 高 次 谐 波 对 电力 系 统 的 影 响 得 以 降 力机 车是其 主要 任务 。
低 ， 同时还 能 够无 偿 的补 偿 电力 系 统 。 由此 可见 ，牵 引 变压 器 设计 在 电气化 铁 路 中具有 非 常重 要 的地 位 和 非 常 关键 的作用 。
２０１６年第 １４期 【总第３６５期 ）
中｛ 高新竣考 、业
ｌ Ｃ１．｛ 川 ｛ ｑ ｔｔ
“
ＮＯ．１４．２０１６
（ＣｕｍｕｌａｔｉｖｅｔｙＮＯ．３６５）
电气化铁道供 电牵 弓Ｉ电力变压器研究
ห้องสมุดไป่ตู้
杨 海涛 （济 南铁路 局建设 项 目管理 中心， 山东 济 南 ２５００００）
的 电能 。随着 我 国 电力 牵 引技术 的不 断创 新和 优 化 ，在 为 电气 化铁 道 一 次供 电系 统 ，它 的主 要作 用 是发 电、变
铁路 运 输 行业 中 ，大 功 率 、高 速度 且 具有 较 强过 载 能 力 电和输 电；其 余 组成 部 分 则为 电气 化 铁路 牵 引负 荷 ，主
２０世 纪 ５０年代 之 后 ，这 些工 业 发达 国家为 了让 国 内 日益 个线 电压进 行 连接 ，二 次侧 则和 牵 引线 的两相 母 线分 别
增长 的运输任务得 以完成，在建设大规模 铁路的过程 连接 ，轨道 、接地 网和 公共 端子 进 行连 接 。 因此对 地 电
中 ，也 开始 对 电气 化 铁道 进 行大 力修 建 。２Ｏ世 纪 ８Ｏ年代 压存 在 不 一样 的相 位 ，所 以需 要运 用 分相 绝缘 器 将 中间
压在 １ｌＯｋＶ或２２０ｋＶ。牵 引母线 和低 压 侧绕 组 首端 进行 连
由于 发 电机 和直 流 电动 机在 ｌ９世 纪 ８Ｏ年代 相 继被 研 接 ，钢 轨 、地 接和 末 端进 行连 接 ，电压输 出为２７．５ｋＶ。
发 出来 ，世 界 上越 来 越 多 的 国家 在 城 市 内的交 通 运 输上 通 过和 牵 引母 线 的一 段进 行 连接 ，并供 电给两 侧 的供 电
２ 电气化铁道供 电牵 引电力变压 器的连接 方法
２．１ 单相接 线变压 器 单 相接 线 变 压 器主 要 分为 两 种 ：一 种 是纯 单相 变 压
ｌ 电气化铁道的发展历程和原理
器 ，它 是 通 过 高 压 侧 接 三 相 电源 中 的 任 意 某 两 相 ， 电
１．１ 电气化铁道的发展历程
运 用 其 电力 牵 引技 术 ，其 中较低 电压 的直 流 电气 化铁 道 臂 。 由于纯 单 相变 压 器 的绕 组 分别 和一 次侧 电源 、二 次
是运 用 最为 广 泛 的一 种 。随 着 时代 的进 步 ，一 些 工 业发 侧 电力 机 车进 行连 接 ，因此 ，材 料 的利 用 率都 为 １００％；
摘要 ：随着我 国电气化铁道供电牵引电力变压器的不断发展 ，改善 了我 国铁路运输以往较 大的能耗和过于严 重的污染等问题。文章对电气化铁道供电牵引电力变压器进行研 究，通过结合我 国电气化铁道供电牵引电力 变压器的发展历程 ，对牵引变压 器的共性运行原理进行 了阐述 ，并在此基础上对牵引变压器的连接方法和运 行特 点进行 了探讨 。 关键词：电气化铁道；供 电牵引电力变压器；铁路运输；共性运行原理；交通运输 文献标识码 ：Ａ 中图分类号：Ｕ２２３ 文章编号 ：１００９—２３７４（２０１６）１４—００１９—０２ ＤＯＩ：１０．１３５３５／ｊ．ｃｎｋｉ．１１—４４０６／ｎ．２０１６．１４．０１０
电气 化铁 路 属 于 当代 的 一种 交 通运 输 工 具 ，是 通 过 牵引变 电所、馈 电线、接触 网、轨道和地作为牵 引电流
电能作 为 牵 引动 力进 行 运作 的 。电气 化 铁路 的 牵 引供 电 回归通 道 、回流 线 、 电力机 车 以及 中性 点接 地开 关 这八
系 统 自身 无法 形 成 电能 ，而 是 向 电力机 车传 输 电力 系 统 个部分组成。一般情况下都将三相交流高压输 电线称之
达 国家在 ２Ｏ世 纪之 后 ， 开始 将 电气 化铁 道 陆续 的在城 市 另一种 为ｖ／ｖ接线 变压 器 ，它是 由两 台单相 接线 牵 引变 压
之间 和运 输 较 为繁 忙 的铁 路 干线 上进 行 建 设 。尤 其 是在 器接 线成ｖ／ｖ状 这种 变压 器一 次侧绕 组和 电力 系统 的两
和输送能力的电力机车必定会被大众所认识。电气化铁 要 的作 用 是借 助 于牵 引供 电系 统 ，将 电气 化铁 道 一次 供
路主 要 由两个 部 分组 成 ：一 是 电力 机 动 车 ；二 是牵 引供 电系统传输来 的电能提供给 电力机车 。在牵引变 电所 中
电系 统 。而在 电力牵 引供 电系 统 中牵 引变 压器 是 最 为核 牵 引变 压 器是 最 为主 要 的设 备 ，将 电力系 统传 输 过来 的
对 铁 路运 势 进 行大 力 发展 的 过程 中，开 始 在宝 成 铁 路 的 以进 行 跨相 供 电，也 就是 能够 成为 两边 共 同 的供 电分 区
重 要 路段 ，即宝 鸡 到 风州 段 建立 电气 化 铁 道 ，通 过结 合 的牵引网 。一般这种 接线变压器容量利 用率能够达到
国外 的建 设 经验 ，对 先进 的 单相 工 频交 流 供 电制 进 行运 １００％。
后 ，印度 、南 非等 诸 多发 展 中 国家 的 电气 化铁 道 发展 速 断开 。在这 种 接线 变 压器 中，会 存在 两 个 独立 的 单相 。
度 也 越 来越 快 。而 在 我 国 ，随着 新 中 国 的成立 ，我 国在 当 其 中一 台变 压器 出现 故障 停 电后 ，另一 台变 压 器则 可