第六章 国际货物运输保险

三、外来风险
外来风险指海上风险以外的其他外来原因所 造成的风险。 分为： 一般外来风险 特别外来风险 特殊外来风险
（一）一般外来风险
１、偷窃 ２、玷污 ３、渗漏 ４、破碎 ５、受潮受热 ６、串味 ７、生锈 ８、钩损 ９、淡水雨淋 １０、短少和提货不着 １１、短量 １２、碰损
（二）特别外来风险
共同海损的分摊 （General Average Contribution）
共同海损牺牲和费用是为了船舶、货物 和运费方免于遭受损失而支出的，因而 应由各方按最后获救价值的比例分摊。
共同海损分摊原则的由来：
公元前2000年，地中海的罗德岛，“一人为 众，众人为一” 公元前916年，在罗德岛制订的罗地安海商法， “凡因减轻船舶载重投弃入海的货物，如为全 体的利益而损失的，须由全体来分摊。在船舶 获救的情况下，才能偿还。”
事故发生前: 船舶价值150万美元; 货主甲和乙的货物价 值分别为 80 和 60 万美元，待收运费 3 万美 元。 问以上损失哪些是单独海损，哪些是共同海
损？在共同海损中各方当事人应分摊多少损 失？
解 : (1) 、 (3) 为单独海损，其他为共同海 损。 共 同 海 损 =(2) +(4)+(5) =20+15+5=40万美元 各方当事人的获救价值如下: 船方: 150-30=120万美元 货主甲:80-10=70万美元 货主乙: 60-20=40万美元 运费方: 3万美元 获救总值=120+70+40+3=233万美 元
共同海损和救助费用。 被保险人根据运输契约订有“船舶互撞责 任”条款规定，由被保险人应承担的责任 部分。
１、交货不到 ２、进口关税 ３、黄曲霉素 ４、拒收 ５、舱面的货物损失、 ６、出口到港、澳存仓失火
（三）特殊外来风险 指由于军事、政治、国家政策法 令及行政措施等外来原因造成的 风险和损失。包括：
战争 敌对行为 罢工
第二节 我国海运保险险别
平安险（ＦＰＡ） 基本险别 水渍险（ＷＰＡ／ＷＡ） 一切险（ＡＬＬ ＲＩＳＫＳ）
“单独海损不赔”的说法不确切:
因为平安险保险人仅对由于自然灾害所致单 独海损不赔; 对意外事故所致单独海损要负责. 如果运输途中，运输工具发生过搁浅、触礁 等意外事故，则不论在事故发生之前或之后， 由于自然灾害所致的单独海损，保险人仍要 负责。
（二）水渍险 平安险 ＋ 自然灾害所导致的部分损失
如：一张保单所保货物的完全损失/某分类货物的 完全损失/装卸中一个整件货物的完全损失/一条 驳船所载货物的完全损失
（1）实际全损（Actual Total Loss）
指被保险货物完全灭失或完全变质，或者货 物实际上已不可能归还保险人。
保险标的物完全灭失 保险标的物丧失已无法挽回（如被海盗劫走） 保险标的物已丧失商业价值或失去原r Average)
除共同海损以外的意外损失，即由于承保 范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部 分损失。 由各受损者单独负担。
共同海损与单独海损的区别： （１）损失构成不同 共同海损既包括货物牺牲，又包括因采取 共同海损措施而引起的费用损失；单独海 损一般仅指货、船本身的损失。 （２）损失造成的原因不同 单独海损是由承保风险直接造成的船货损失； 共同海损是为解除或减轻风险人为造成的 损失
（三）一切险 水渍险 ＋ 一般外来风险所致的损失
基本险承保责任的起讫：
“仓至仓条款” （W/W,Warehouse to Warehouse)
从被保险货物运离保险单所载明的起运港 （地）发货人仓库开始，一直到货物到达保 险单所载明的目的港（地）收货人的仓库为 止。
当货物从目的港卸离海轮时起算满６０天，不 论保险货物有没有进入收货人仓库，保险责任 均告终止。 如上述保险期限内被保险货物需转运到非保险 单所载明的目的地时，则以该货物开始转运是 终止。 被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目 的地以前的某一仓库而发生分配分派的情况， 则该仓库就作为被保险人的最后仓库，保险责 任也从货物运抵该仓库时终止。 注：保险人可以要求扩展保险期，经保险公司 出立凭证予以延长，每日加收一定保险费。
1、共同海损（General Average） 载货船舶在海上遭遇海上风险，为使船、货 及其运费方避免共同危险而有意识地合理采 取抢救措施导致的一部分财产损失和支付某 些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。 共同海损应由船、货等各利害关系方共同分 摊。
构成共同海损的条件
危险必须是客观存在的，且危及船货的共同安 全； 采取的合理措施必须是有意而合理的； 作出的牺牲是特殊的，支付的费用是额外的； 共同海损采取的措施必须有效果
一切险中包括１１种一般附加险。
（二）特别附加险 １、交货不到险 ２、进口关税险 ３、舱面险 ４、拒收险 ５、黄曲霉素险 ６、出口到港、澳存仓火险责任扩展 条款
（三）特殊附加险 １、战争险
战争险不能单独投保，在基本险上 加保。对原子弹、氢弹、核武器所 造成的损失，保险公司不赔偿。
二、附加险别
（一）一般附加险（１１种） １、偷窃提货不着险 ２、淡水雨淋险 ３、短量险 ４、混杂、玷污险 ５、渗漏险 ６、碰损、破碎险 ７、串味险 ８、受潮受热险 ９、钩损险 １０、包装破裂险 １１、锈损险
１１种一般附加险不能单独投保，只 能在投保平安险或水渍险的基础上加 保。
第六章 国际货物运输保险
第一节 第二节 第三节 第四节 海运保险承保范围 我国海运保险险别 伦敦保险协会海运保险条款 合同保险条款及做法

刻赤海峡海难
2007年11月11日连接黑海与亚速海的刻赤 海峡发生罕见特大风暴，造成了数起重大海 难。俄罗斯、乌克兰和格鲁吉亚等国的１２ 艘船只在刻赤海峡及附近海域失事或遇险。
共同海损与单独海损的区别： （３）损失的承担不同 共同海损的损失由各受益方按获救财产 价值的比例分摊；单独海损的损失由受 损方自己负担。
共同海损与单独海损的联系： 一般单独海损先发生而引起共同海损， 在采取共同海损措施之前的部分损失， 一般可列为单独海损。
CASE：“热带皇后”号轮载有货主甲、乙双方 的货物。在运输途中，货主甲的部分货物起火 燃烧，船长组织人员浇水灭火，火灭后，发现 主机受损，无法航行，须雇用拖轮拖至目的港。 经事后调查，这次事故造成的损失如下: (1)货主甲的货物被火烧，损失10万美元; (2)货主乙的货物被救火时浇水灌湿损失 20万 美元; (3)主机和甲板被烧，损失30万美元; (4)拖船费15万美元; (5)额外增加的燃料和船员工资5万美元。
一般附加险 附加险别 特别附加险 特殊附加险
一、基本险别
（一）平安险／单独海损不赔（Free from Particular Average,FPA) 责任范围包括： 共同海损； 因意外事故所导致的单独海损； 船舶在航程中曾经发生过触礁、沉没等意外事 故的情况下，因自然灾害所致单独海损。
第三节
伦敦保险协会 海运货物保险条款
英国伦敦保险协会所制订的“协会 货物条款” Ｉ.C.C (Institute Cargo Clauses)（2009年1月1日）
一、伦敦保险协会修订的海运货物保险条 款的种类：

协会货物条款Ａ ／ＩＣＣ（Ａ） 协会货物条款Ｂ ／ＩＣＣ（Ｂ） 协会货物条款Ｃ ／ＩＣＣ（Ｃ） 协会战争险条款（货物）（Institute War Clauses Cargo）（可单独投保） 协会罢工险条款（货物）（Institute Strikes Clauses Cargo）（可单独投保） 恶意损害险条款（Malicious Damage Clauses）（用于ICC（B）和ICC（C）的附加险；
２、罢工险（责任起讫同基本险）
战争险责任起讫：
仅限于水上危险或运输工具上的危险。
自保险单所载明的起运港装上海轮或驳船时起，直 到保险单所载明的目的港卸离海轮或驳船为止。 如果货物不卸离海轮或驳船，则保险责任最长延至 货物到目的港之当日午夜起算１５天为止。 如在中途转船，则不论货物在当地卸载与否，保险 责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满 １５天为止，待再装上续运的海轮时，保险人仍继 续负责。
按损失性质 承 保 范 围
共同海损 单独海损
施救费用
海上费用 救助费用 海上风险（海难） 风险 自然灾害 意外事故
一般外来风险
外来风险
特别外来风险 特殊外来风险
一、海上风险
海上风险是保险术语，包括海上发生的自然 灾害和意外事故，但并不包括海上的一切危 险。 （一）自然灾害 （二）意外事故
（一）自然灾害 指不以人的意志为转移的自然界力量所引 起的灾害。 恶劣气候：指海上发生飓风、大浪引 起船只颠簸和倾斜造成船舶的船体、机械设 备的损坏或者因此而引起的船上所载货物相 互挤压、碰触而导致破损、渗漏、凹瘪等损 失。 雷电：由雷电所直接造成的或者由于雷电引 起火灾所造成的损害。 海啸 地震或火山爆发
在投保ICC（A）后毋须投保该附加险。）
二、主要险别的承保风险与除外责任
ＩＣＣ（Ａ）＊＊＊一切险 ＩＣＣ（Ｂ）＊＊＊水渍险 ＩＣＣ（Ｃ） < 平安险
ＩＣＣ（Ａ）（B）（C）——保险期限 “仓至仓”Ｗ／Ｗ
１、ＩＣＣ（Ａ） 承保风险：
除外责任条款规定以外的一切风险造 成的保险标的的损失。
各方当事人共同海损的分摊额: 船方：120/233×40=20.60万美元 货主甲: 70/233×40=12.02万美元 货主乙: 40/233×40=6.87万美元 运费方: 3/233×40=0.52万美元
（二）海上费用
保险人即保险公司承保的费用。 １、施救费用（Sue and Labour Charge) 指当保险标的遭遇保险责任范围内 的灾害事故时，被保险人或其代理人、 雇佣人员和受让人的个为防止损失的扩 大而采取抢救措施所支出的费用。