国际货物运输保险课件
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国际货物运输课件(ppt版)
三、海上运输的经营方式
〔一〕班轮运输
班轮运输 指轮船在固定的航线和港口间按事先公布的船 期表和收费率经营的运输方式。具有航线固定、港口 固定、船期固定和收费相对固定的特征。
班轮公会 是由两个及以上在同一航线上经营班轮运输 的公司，为防止恶性竞争、维护(wéihù)共同利益，通过 在运价等经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄 断组织。?联合国班轮公会行动守那么公约?主要包括 公约宗旨、货载分配原那么、公会协议、运价、战斗 船等内容。
第十七页，共七十二页。
班轮运费 是班轮承运人提供运输效劳劳动而收取的报酬。运 价即计算运费的单价是承运单位重量货物〔公斤(ɡōnɡ jīn)、吨〕 而付出的运输劳动价格。如运送1吨货物的运价为$5。根本运 费率是运价随运输距离的长短而相应变化的变化率，一般随距 离的增加而递减，单位距离的运价率，如吨海里运价率，是1 吨货物运输1海里的收费率。
运输提供的空间位移劳动效劳，是一种无形商品，能使运 输业实现营业收入和利润。
现代运输由运输工具、运输动力、运输通道、电信设 备四个要素组成。
第三页，共七十二页。
〔三〕国际货物运输
1、国际货物运输的含义
国际货物运输是货物在不同国家〔地区〕之间的运 输，当供给和需求分别处在不同的国家或地区时，为了 克服供需在时间和空间上的矛盾而发生的商品实体(shítǐ) 在不同的国家或地区之间的流动。
第三十三页，共七十二页。
CFR贸易术语〔 COST AND FREIGHT 〕，又称“本钱加运费价〞。 按CFR条件成交的贸易合同中，卖方必须负担货物运至约定目的港所 需的本钱和运费，这里的本钱相当于FOB价，运费指装运港至目的港 的通常运费。CFR是全球广泛(guǎngfàn)接受的“本钱加运费〞的唯一标 准代码。中国俗称“送货制成交价〞。
第四章 国际货物运输 《国际物流》PPT课件
4.2 国际海洋运输
4.2.1 国际海上货物运输基础知识
2.海上货物运输船舶 （2）船舶吨位 ①船舶的重量吨位 载重吨位是船舶的载重量单位，代表船舶的载重能力。载重吨位可分为船舶总载
重吨和净载重吨。 总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，是船舶所载运
的货物、船上所需的淡水、燃料和其他储备物品重量的总和。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
4.班轮运输的货运程序及货运单证
船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，
做好提货准备。收货人接到付款通知后到开证银行付清货款取回提单。
卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编制进
口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需要的单证，约定装卸公司、理货
强的涉外活动。
02 第二，国际货物运输路 线长、中间环节多。
第三，国际货物 04 运输涉及的部门
多，运输过程复 杂多变。
03 第四，国际货物运输时 间性强，风险较大。
4.1 国际货物运输概述
4.1.3 国际货物运输的组织机构
（1）交通运输部门 交通运输部门是指专门经营 海上、铁路、公路、航空等 客货运输业务的企业和部门， 如船公司、铁路和公路运输 公司、航空公司等。
又称收讫待运提单，是指承运人虽已收到货物但尚未装船，应托运人的要求 向其签发的提单。在备运提单上没有明确的装船日期，也不注明货物装船的船名，因 此，在跟单信用证的支付方式下，银行一般不接受这种提单。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
5.海运提单 （2）按照运输方式的不同，可以将提单分为直达提单、转船提单和联合运输提单
（1）班轮运费的构成
国际货物运输与保险课件
而计算运费的单价（或费率）就称为班轮运价。 班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的，是 垄断性价格。
• 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点： 政策性强；距离长，环节多；涉及面
广，情况复杂多变；时间性强；风险大。
4
☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念：十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
5
☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
27
讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深
度及广度，决定了利润的厚度。
20
四、运输代理种类
（四）咨询代理人（Consulting Agent）
• 专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
21
第二节 我国的对外贸易合理运输
22
一、概念
• 建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素：参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运
• 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点： 政策性强；距离长，环节多；涉及面
广，情况复杂多变；时间性强；风险大。
4
☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念：十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
5
☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
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讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深
度及广度，决定了利润的厚度。
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四、运输代理种类
（四）咨询代理人（Consulting Agent）
• 专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
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第二节 我国的对外贸易合理运输
22
一、概念
• 建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素：参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运
国际货物运输保险基本常识PPT课件
全部损失
实际全损（Actual total loss） 推定全损（Constructive total loss）
24.11.2020
国际贸易实务讲义
3
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁 导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目 的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失 属于推定全损。
8
四、保险公司的除外责任：
1、被保险人的故意行为或过失造成的损失 2、属于发货人的责任引起的损失 3、保险责任开始前，被保险货物已存在的品
质不良或数量短差造成的损失
4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性 及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用
24.11.2020
国际贸易实务讲义
9
第三节：我国海洋货物运输保险的险别
发生推定全损时，被保险人可以要求保险人
按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿， 天马行空官这方博时客：须；向QQ保:131险8241人189发；Q出Q群委：17付556(9A632bandonment)通知。
24.11.2020
国际贸易实务讲义
4
2、按货物损失的性质划分，分为共同海损和单
独海损
（1）共同海损（General Average）和单独海 损（Particular Average）的定义 ( 2 )构成共同海损的条件 （3）共同海损和单独海损 的区别:
问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别 的情况下保险公司给予赔偿？
24.11.2020
国际贸易实务讲义
11
二、基本险的保险责任起讫
人民大2023国际贸易实务第四版教学课件第四章 国际货物运输保险
者采取救助行动，而向其支付的费用。
施救费用与救助费用的区别主要有以下几点：
1．采取行为的主体不同 施救是由被保险人及其代理人等采取的行为，而救助是 保险人和被保险人以外的第三者进行的。
2．给付报酬的原则不同 施救费用是施救不论有无效果，都予赔偿，而救助则是 “无效果、无报酬”。
3．保险人的赔偿责任不同 施救费用可在保险货物本身的保额以外，再赔一个保额； 而保险人对救助费用的赔偿责任是以不超过获救财产的价值 为限。
第二节 海运货物保险保障的风险、损失和费用
一、保障的风险 (一)海上风险 1. 自然灾害，指恶劣气候、雷电、海啸、地震、或火
山爆发等人力不可抗拒的灾害。 2. 意外事故，指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船
舶与流冰碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 (二)外来风险 1. 一般外来风险，一般外来风险是指由于偷窃、短量、
所谓委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于 推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益， 包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转化给保险人， 而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。若被保险人不办 理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部分损失 予以赔偿。
3. 共同海损
第四章 国际货物运输保险
【学习目标与术语】
❖ 【本章学习目标】 ❖ 通过本章的学习，了解国际货物运输所面临的各种
风险及由此可能产生的各种损失和费用，熟悉我国 海运货物保险的条款以及陆运、空运货物与邮包运 输保险条款，掌握进出口货物运输的保险实务。 ❖ 【本章关键术语】 ❖ 可保利益原则、最大诚信原则，补偿原则、海上风 险、外来风险、实际全损、推定全损、共同海损、 单独海损、施救费用、救助费用、仓至仓条款
渗漏险（risk of leakage）流质、半流质的液体物质同和 油类物质，在运输地程中因为容器损坏而引起的渗漏损换。 如以液体装存的湿肠衣，因为液体渗漏而使肠发生腐烂、变 质等损失，均由保险公司负责赔偿。
施救费用与救助费用的区别主要有以下几点：
1．采取行为的主体不同 施救是由被保险人及其代理人等采取的行为，而救助是 保险人和被保险人以外的第三者进行的。
2．给付报酬的原则不同 施救费用是施救不论有无效果，都予赔偿，而救助则是 “无效果、无报酬”。
3．保险人的赔偿责任不同 施救费用可在保险货物本身的保额以外，再赔一个保额； 而保险人对救助费用的赔偿责任是以不超过获救财产的价值 为限。
第二节 海运货物保险保障的风险、损失和费用
一、保障的风险 (一)海上风险 1. 自然灾害，指恶劣气候、雷电、海啸、地震、或火
山爆发等人力不可抗拒的灾害。 2. 意外事故，指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船
舶与流冰碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 (二)外来风险 1. 一般外来风险，一般外来风险是指由于偷窃、短量、
所谓委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于 推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益， 包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转化给保险人， 而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。若被保险人不办 理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部分损失 予以赔偿。
3. 共同海损
第四章 国际货物运输保险
【学习目标与术语】
❖ 【本章学习目标】 ❖ 通过本章的学习，了解国际货物运输所面临的各种
风险及由此可能产生的各种损失和费用，熟悉我国 海运货物保险的条款以及陆运、空运货物与邮包运 输保险条款，掌握进出口货物运输的保险实务。 ❖ 【本章关键术语】 ❖ 可保利益原则、最大诚信原则，补偿原则、海上风 险、外来风险、实际全损、推定全损、共同海损、 单独海损、施救费用、救助费用、仓至仓条款
渗漏险（risk of leakage）流质、半流质的液体物质同和 油类物质，在运输地程中因为容器损坏而引起的渗漏损换。 如以液体装存的湿肠衣，因为液体渗漏而使肠发生腐烂、变 质等损失，均由保险公司负责赔偿。
国际货物运输与保险保险概论ppt课件
15
二、海上保险的起源
由于当时航海的风险很大，且债主承担了船 舶航行安全的风险，借款的利息高于一般借款利 息很多，约为本金的1/4或1/3。在这种借款办法 中，如果中途船货蒙受损失，即不用偿还全部的 款项，此项借款实质上是海上保险预先支付的损 失款项。船舶抵押借款利息高于一般借款利息， 其高出的部分实际上相当于海上保险的保险费用； 在此项借款中的借款人、贷款人以及用于抵押的 船舶，实质上与海上保险中的被保险人、保险人 以及保险标的物相同。
19
四、我国保险业的发展
新中国成立后，整顿与改造了旧的保险业。于 1949 年10 月建立了我国国营保险公司---- 中国人 民保险公司（ The People’s Insurance Co. of China）。十一届三中全会前，由于各种原因，保险 业一直未能迅速发展。1959 年因“左”倾思潮的影 响，国内保险业曾一度停办，80 年才重新恢复。
9
防灾防损
•保险公司承担相应风险，有动力要求投保人积极 防灾防损 •保险公司往往在合同中约定免赔条款，促使投保 人防灾防损 •保险公司在费率上鼓励未出现损失或事故发生后 积极防灾防损减少损失的投保人 •保险公司向社会提供相关损失管理服务，提高社 会总体防灾防损水平
10
运输保险的作用
1、促进贸易和国际关系的发展，增加外汇收入和 外汇资金的积累
18
四、我国保险业的发展
鸦片战争后，其他资本主义国家接踵而来，我 国的手工艺品、原料大量出，洋货大量涌入，外国 保险商号大量增加，保险范围扩大。在民族资产阶 级的呼号和要求下，清政府下属的轮船招商局于 1885 年拨银20 万两在上海创办“仁和”、“洛和” 两家保险公司（后合并为“仁洛和”保险公司）， 承保运输保险业务。从此，中国才开始了有了自己 民族资本的第一家保险公司。
二、海上保险的起源
由于当时航海的风险很大，且债主承担了船 舶航行安全的风险，借款的利息高于一般借款利 息很多，约为本金的1/4或1/3。在这种借款办法 中，如果中途船货蒙受损失，即不用偿还全部的 款项，此项借款实质上是海上保险预先支付的损 失款项。船舶抵押借款利息高于一般借款利息， 其高出的部分实际上相当于海上保险的保险费用； 在此项借款中的借款人、贷款人以及用于抵押的 船舶，实质上与海上保险中的被保险人、保险人 以及保险标的物相同。
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四、我国保险业的发展
新中国成立后，整顿与改造了旧的保险业。于 1949 年10 月建立了我国国营保险公司---- 中国人 民保险公司（ The People’s Insurance Co. of China）。十一届三中全会前，由于各种原因，保险 业一直未能迅速发展。1959 年因“左”倾思潮的影 响，国内保险业曾一度停办，80 年才重新恢复。
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防灾防损
•保险公司承担相应风险，有动力要求投保人积极 防灾防损 •保险公司往往在合同中约定免赔条款，促使投保 人防灾防损 •保险公司在费率上鼓励未出现损失或事故发生后 积极防灾防损减少损失的投保人 •保险公司向社会提供相关损失管理服务，提高社 会总体防灾防损水平
10
运输保险的作用
1、促进贸易和国际关系的发展，增加外汇收入和 外汇资金的积累
18
四、我国保险业的发展
鸦片战争后，其他资本主义国家接踵而来，我 国的手工艺品、原料大量出，洋货大量涌入，外国 保险商号大量增加，保险范围扩大。在民族资产阶 级的呼号和要求下，清政府下属的轮船招商局于 1885 年拨银20 万两在上海创办“仁和”、“洛和” 两家保险公司（后合并为“仁洛和”保险公司）， 承保运输保险业务。从此，中国才开始了有了自己 民族资本的第一家保险公司。
国际货物运输和保险 课件
第十二章 国际货物运输和保险
学习目的：了解并掌握国际货物贸易的运 输和保险相关内容 学习重点：国际货物贸易的运输方式、各 种运输单据和运输保险 学习难点：国际货物贸易合同中的保险范 围的主要内容
第一节 国际 运输网络
国际贸易的几个岗位设置： 外销业务员 单证员 报关员 货代 （物流） 报检员 跟单员
海洋运输速度较慢 同时受到气候和自然条 件的影响较大，风险较大 航期也不易准确。
1、港口
港口：水、陆、空交 通的集结点和枢纽， 是工农业产品和外贸 进出口物资集散地， 也是船舶停靠、飞机 起降、货物装卸、游 客流动、聚集的场所。 功能强大：运输、工 业、商业、物流等。
2、仓储
பைடு நூலகம்
任何社会，只要存在商 品生产就会出现商品流 通和商品存储。 可以消除生产和消费的 时间间隔。 从质量上对商品起检验 作用。 加速商品流通 调节运输工具承载能力 的不平衡。
二、与我国通航的世界主要口岸 —欧洲
Amsterdam 阿姆斯特丹 、Antwerp 安特卫普、 Barcelona 巴塞罗那 、 Belfast 贝尔法斯特、 Bremen 不来梅 、 Bremerhaven 不来梅港 、 Berlin 柏林 、 Brussels 布鲁塞 尔 、 Bordeaux 波尔多 、 Brest 布勒斯特 、 Copenhagen 哥本哈根 、 Cagliari 卡利亚里 、 Granville 格朗维尔、 Genoa 热那亚 、 Hamburg 汉堡 、 Istanbul 伊斯坦布尔 、 Kiel 基尔 、 London 伦敦 、 Liverpool 利物浦 、 Le Havre 勒阿弗尔 、 Lisbon 里斯本 、 Marseilles 马赛、 Manchester 曼彻斯特 、 New Castle 纽卡斯尔 、 Nantes 南特、 Nice 尼斯 、那不勒斯 Manila 、 Oporto 波尔图 、 Piraeus 比雷埃夫斯、 Rotterdam 鹿特丹 、 Southampton 南安普顿 、Toulon 土伦 、 Valencia 瓦伦西亚 、 Venice 威尼斯
学习目的：了解并掌握国际货物贸易的运 输和保险相关内容 学习重点：国际货物贸易的运输方式、各 种运输单据和运输保险 学习难点：国际货物贸易合同中的保险范 围的主要内容
第一节 国际 运输网络
国际贸易的几个岗位设置： 外销业务员 单证员 报关员 货代 （物流） 报检员 跟单员
海洋运输速度较慢 同时受到气候和自然条 件的影响较大，风险较大 航期也不易准确。
1、港口
港口：水、陆、空交 通的集结点和枢纽， 是工农业产品和外贸 进出口物资集散地， 也是船舶停靠、飞机 起降、货物装卸、游 客流动、聚集的场所。 功能强大：运输、工 业、商业、物流等。
2、仓储
பைடு நூலகம்
任何社会，只要存在商 品生产就会出现商品流 通和商品存储。 可以消除生产和消费的 时间间隔。 从质量上对商品起检验 作用。 加速商品流通 调节运输工具承载能力 的不平衡。
二、与我国通航的世界主要口岸 —欧洲
Amsterdam 阿姆斯特丹 、Antwerp 安特卫普、 Barcelona 巴塞罗那 、 Belfast 贝尔法斯特、 Bremen 不来梅 、 Bremerhaven 不来梅港 、 Berlin 柏林 、 Brussels 布鲁塞 尔 、 Bordeaux 波尔多 、 Brest 布勒斯特 、 Copenhagen 哥本哈根 、 Cagliari 卡利亚里 、 Granville 格朗维尔、 Genoa 热那亚 、 Hamburg 汉堡 、 Istanbul 伊斯坦布尔 、 Kiel 基尔 、 London 伦敦 、 Liverpool 利物浦 、 Le Havre 勒阿弗尔 、 Lisbon 里斯本 、 Marseilles 马赛、 Manchester 曼彻斯特 、 New Castle 纽卡斯尔 、 Nantes 南特、 Nice 尼斯 、那不勒斯 Manila 、 Oporto 波尔图 、 Piraeus 比雷埃夫斯、 Rotterdam 鹿特丹 、 Southampton 南安普顿 、Toulon 土伦 、 Valencia 瓦伦西亚 、 Venice 威尼斯
国际货物运输保险单据PPT课件
（2）唛头（Mark &Nos.）。应与发票、提单上 的唛头一致。如信用证无要求，可简单填 “As per invoice No…”。
2
（3）包装及数量（packing and quantity）。应 与商业发票一致。以包装件数计价的，可只填 件数；以净重计价的，可填件数及净重；以毛 作净的，可填件数及毛重；散装货物，可填 “In Bulk”，然后再填重量。
11
对于某些特别附加险或超出保险公司所规定范 围的险别，被保险人需要事先与保险公司联系 ，经保险公司同意后才能办理投保。
另外，在办理时还需注意: 1、应根据出口合同或信用证规定，在备妥货
物并已确定装运日期和运输工具后，按规定格 式逐笔填制保险单。
2、将填制好的保险单送保险公司投保，缴纳 保险费，并向保险公司领取保险单证。
第六节 国际货物运输保险单据
凡以CIF和CIP条件成交的出口货物，由我国 出口企业在当地保险公司办理投保手续(尤其 在仓至仓条条款下)，被保险人应在货物运离
仓库前向保险公司办理投保手续。被保险人根 据信用证或合同(托收方式时)规定填制《运输 保险投保单》(Application For Transportation Insurance)或其他名称的投保申请单。投保单
主要内容和项目要正确、齐全，因为保险公司 系根据该投保申请单出具正式保险单。如果差 错、不完整则影响将来安全、及时收汇，甚至 造成国外拒付的事故。投保申请单主要内容有
1
（1）被保险人（insured）。被保险人一般为信 用证的受益人。在CIF术语下，卖方是为了买 方的利益保险的，保险单的背书转让十分重要 ，应视信用证的要求进行背书。
8
在办理投保以后发现投保项目有变更或错漏， 要及时以书面通知保险公司，保险公司视具体 情况或在原保单上更改，或出立批单，以防止 可能产生的被动和不良后果。
2
（3）包装及数量（packing and quantity）。应 与商业发票一致。以包装件数计价的，可只填 件数；以净重计价的，可填件数及净重；以毛 作净的，可填件数及毛重；散装货物，可填 “In Bulk”，然后再填重量。
11
对于某些特别附加险或超出保险公司所规定范 围的险别，被保险人需要事先与保险公司联系 ，经保险公司同意后才能办理投保。
另外，在办理时还需注意: 1、应根据出口合同或信用证规定，在备妥货
物并已确定装运日期和运输工具后，按规定格 式逐笔填制保险单。
2、将填制好的保险单送保险公司投保，缴纳 保险费，并向保险公司领取保险单证。
第六节 国际货物运输保险单据
凡以CIF和CIP条件成交的出口货物，由我国 出口企业在当地保险公司办理投保手续(尤其 在仓至仓条条款下)，被保险人应在货物运离
仓库前向保险公司办理投保手续。被保险人根 据信用证或合同(托收方式时)规定填制《运输 保险投保单》(Application For Transportation Insurance)或其他名称的投保申请单。投保单
主要内容和项目要正确、齐全，因为保险公司 系根据该投保申请单出具正式保险单。如果差 错、不完整则影响将来安全、及时收汇，甚至 造成国外拒付的事故。投保申请单主要内容有
1
（1）被保险人（insured）。被保险人一般为信 用证的受益人。在CIF术语下，卖方是为了买 方的利益保险的，保险单的背书转让十分重要 ，应视信用证的要求进行背书。
8
在办理投保以后发现投保项目有变更或错漏， 要及时以书面通知保险公司，保险公司视具体 情况或在原保单上更改，或出立批单，以防止 可能产生的被动和不良后果。
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包括共同海损牺牲、共 同海损费用、共同海损 分摊
11
这五个条件
（2）构成共同海损的条件 缺一不可
导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与
货物共同安全的危险
共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，
人为地、有意识地采取的合理措施
共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外
支付的
共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理
3
第一节 海运货物保险承保的范围
一、海运货物保险承保的风险
风险
损失
自然灾害
费用
海上风险
意外事故
承保的风险
一般外来风险
外来风险
特殊外来风险
4
自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力 量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛 指一切由于自然力量造成的灾害。按照我国1981年1 月1日修订的海洋运输货物保险条款的规定，保险人 承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、 洪水等人力不可抗拒的灾害。
① ③是单独海损， ② ④ ⑤是共同海损
14
案例思考二
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度 很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛 毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中的 烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同 程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常 严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等 级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特 有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填 充物处理。（转下页）
被保险人在货物遭受了实际全损后，可按其保单
的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。
8
2、推定全损
保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，
超过货物到达目的港的价值。
保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需
的施救费用，将超过获救后标的物的价值。
特殊外来风险是指战争，种族冲突或一国 的军事、政治、国际政策、法律以及行政措 施等的变化。主要包括：战争、罢工、拒收 以及交货不到等。
6
二、海运货物保险承保的损失
海上损失
全部损失 部分损失
实际全损
推定全损 共同海损 单独损失
7
（一）全部损失
1、实际全损
❖保险标的物全部灭失 ❖保险标的物的物权完全丧失已无法挽回 ❖保险标的物已丧失原有的商业价值或用途 ❖载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间
国际货物运输保险（一）
导读案例
我某公司按CIF条件向中东某国出口一 批货物，投保了水渍险附加偷窃提货不 着险。但在海运途中，因海湾战争，船 被扣押。尔后进口商因提货不着便向我 保险公司索赔。我保险公司认为不属于 保险责任范围，不予赔偿。
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第四章 国际货物运输保险
第一节 海运货物保险承保的范围 第二节 海运货物保险条款 第三节 其他运输方式的保险 第四节 海运货物保险实务
水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后 只能低价出售，这种损失属于 实。际全损
例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因
船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂 洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装 的保险价值，这种损失属于 推。定全损
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（二）部分损失
1、共同海损
（1）含义——是指载货船舶在海洋运输途中遭遇自然
请问A货主遭受的 是全部损失还是 部分损失？
十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船
舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在
卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么
类型和性质？
毛毯：实际全损
烟草：部分损失
茶叶：实际全损
精密仪器：推定全损
亚麻：共同海损
纺织品：共同海损
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在一航程中，船舶不 慎搁浅，为了船货的 共同安全，船长下令 抛货。A货主的10万 美元的钢材全部被抛 入海里，船舶便起浮 并可继续航行。
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（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严
重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和
海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，
船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船
舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢修
整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用
灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、 货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危 险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方 有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊 的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损。
这些特殊牺牲和特殊费用可以通 过共同海损的理算，由各获救受 益方按获救价值比例分摊。
被保险人失去标的物的所有权，而收回所有权的费用已
超过收回标的物的价值。
在推定全损的情况，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是获 得全损的赔偿，另一种是获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔 偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。
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实际全损与推定全损的区别是什么？
例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海
意外事故：是指由于偶然、非意料的原 因所造成的事故。并不是泛指海上所有的 意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、 沉没、互撞、船舶与流冰或其他物体碰撞 以及失火、爆炸等。
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一般外来风险是指由于一般外来原因所造 成的风险。主要包括：偷窃、提货不着、渗 漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、 生锈、玷污、受潮受热、串味等。
的后果
造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果
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2、单独海损
（1）含义——是指仅涉及船舶或货物所有人单
方面利益的部分损失。
（2）共同海损与单独海损的区别
损失的构成不同 造成海损的原因不同 承担损失的责任不同
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案例思考一
货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起 火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全， 决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭， 但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用 拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。 事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货烧毁； ②300箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲 板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、 船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海 损？