国际货物运输保险论文
2024国际货物运输保险论文
2024国际货物运输保险论文合同编号：__________甲方：__________地址：__________联系方式：__________乙方：__________地址：__________联系方式：__________鉴于甲方需要将货物运输至国际目的地，并希望通过乙方提供的货物运输保险服务来保障货物在运输过程中的安全与权益；同时乙方愿意提供此类保险服务，为确保双方在货物运输保险过程中的权利与义务，经甲乙双方友好协商，特订立本合同，共同遵照执行：第一条保险范围1.1 本合同保险范围包括货物在运输过程中因下列原因造成的损失：（1）火灾、爆炸；（2）船舶、驳船触礁、沉没、沉没、搁浅；（3）船舶与船舶相撞、与码头或其他物体碰撞；（4）在装卸或转运过程中因意外事故造成的损失；（5）货物在运输过程中被盗、被抢、被诈骗；（6）其他由于不可抗力因素造成的损失。
1.2 本合同保险金额为货物总价值，即甲方货物运输合同中规定的货物价值。
1.3 本合同保险期限自货物出发之日起至货物到达目的地并卸载完毕日止。
第二条保险费用2.1 乙方应按照甲方提供的货物信息、运输路线及保险范围，计算并收取相应的保险费用。
2.2 甲方应按照乙方的收费标准，按时足额向乙方支付保险费用。
第三条保险理赔3.1 一旦发生保险事故，甲方应及时通知乙方，并按照乙方要求提供相关证明材料。
3.2 乙方应在收到甲方理赔申请及相关证明材料后的7个工作日内，对理赔申请进行审核，并根据实际情况支付保险赔偿。
3.3 乙方在支付保险赔偿后，有权向责任人追偿。
第四条合同的履行、变更与解除4.1 双方应严格按照本合同的约定履行各自的权利与义务。
4.2 在合同履行过程中，如一方需变更或解除合同，应提前通知对方，并经双方协商一致。
4.3 本合同的变更或解除，不得影响双方在合同履行过程中的合法权益。
第五条争议解决5.1 双方在履行本合同过程中发生的争议，应通过友好协商解决。
2024版国际货物运输保险论文
2024版国际货物运输保险论文2.1 国际货物运输保险定义2.2 国际货物运输保险的作用2.3 国际货物运输保险的类型第三章：国际货物运输保险市场分析3.1 国际货物运输保险市场现状3.2 主要市场参与者3.3 市场发展趋势与挑战第四章：国际货物运输保险的法律框架4.1 国际货物运输保险相关法律4.2 保险合同的法律要素4.3 保险责任与除外责任第五章：国际货物运输保险的承保流程5.1 风险评估与分类5.2 保险方案设计5.3 保险报价与条款制定第六章：国际货物运输保险的索赔流程6.1 索赔的提出与通知6.2 索赔的调查与评估6.3 赔偿的确定与支付第七章：国际货物运输保险的风险管理7.1 风险识别与分析7.2 风险控制与缓解措施7.3 风险预防与保险规划第八章：国际货物运输保险案例研究8.1 典型案例分析8.2 案例中的保险策略与处理8.3 对现代保险实践的启示第九章：国际货物运输保险的创新与发展9.1 保险产品创新9.2 技术应用与创新9.3 可持续发展与保险业的未来第十章：结论与建议10.1 研究总结10.2 政策建议与行业指导10.3 研究局限与未来研究方向第十一章：参考文献11.1 中文参考文献11.2 外文参考文献第十二章：附录12.1 研究调查问卷12.2 数据分析表格12.3 相关法律文件摘录第十三章：签字栏13.1 论文作者签名13.2 指导教师签名13.3 签名日期13.4 签名地点合同编号_______第一章：引言1.1 研究背景与意义1.1.1 国际货物运输保险在国际贸易中的重要性1.1.2 研究的必要性与紧迫性1.2 研究目的与内容1.2.1 论文旨在深入分析国际货物运输保险的理论与实践1.2.2 研究内容涵盖保险市场分析、法律框架、承保与索赔流程等1.3 研究方法与论文结构1.3.1 采用文献综述、案例分析、实证研究等方法1.3.2 论文结构安排与各章节内容概述第二章：国际货物运输保险概述2.1 国际货物运输保险定义2.1.1 保险的定义与基本功能2.1.2 国际货物运输保险的特有属性2.2 国际货物运输保险的作用2.2.1 对国际贸易的促进作用2.2.2 对风险管理的贡献2.3 国际货物运输保险的类型2.3.1 海运保险2.3.2 空运保险2.3.3 陆运保险第三章：国际货物运输保险市场分析3.1 国际货物运输保险市场现状3.1.1 市场规模与增长趋势3.1.2 主要市场区域与特点3.2 主要市场参与者3.2.1 保险公司3.2.2 货主与运输公司3.2.3 监管机构与行业协会3.3 市场发展趋势与挑战3.3.1 技术创新对市场的影响3.3.2 全球经济波动对市场的影响第四章：国际货物运输保险的法律框架4.1 国际货物运输保险相关法律4.1.1 国际海运保险法律4.1.2 国际空运保险法律4.1.3 国际陆运保险法律4.2 保险合同的法律要素4.2.1 保险合同的主体4.2.2 保险合同的内容4.2.3 保险合同的形式4.3 保险责任与除外责任4.3.1 保险公司的责任范围4.3.2 保险公司的责任免除第五章：国际货物运输保险的承保流程5.1 风险评估与分类5.1.1 风险评估的方法与标准5.1.2 风险分类的依据与结果5.2 保险方案设计5.2.1 保险方案的制定原则5.2.2 保险方案的内容与选择5.3 保险报价与条款制定5.3.1 保险报价的计算方法5.3.2 保险条款的制定与解释第六章：国际货物运输保险的索赔流程6.1 索赔的提出与通知6.1.1 索赔提出的时间与方式6.1.2 索赔通知的内容与要求6.2 索赔的调查与评估6.2.1 索赔调查的程序与方法6.2.2 索赔评估的标准与依据6.3 赔偿的确定与支付6.3.1 赔偿金额的确定方法6.3.2 赔偿支付的程序与时间以上为合同的前半部分内容，具体细节需根据实际情况进一步补充和完善。
国际货物运输保险论文
成绩：河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文国际海洋运输货物保险学院：班级：姓名：张颖学号：国际海洋运输货物保险【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。
海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。
保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。
随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。
特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。
但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。
而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。
关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together.With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can help us out of a more convenient, quick, efficient, path, thus further promote the development of China ocean Marine cargo insurance. Key words: international ocean transportation; Cargo insurance; Transport of goods 文献综述：初北平(2008)论述了船舶保险是海上保险的核心内容。
货物运输与保险
《货物运输与保险》期末论文Insurance knowledge of the international cargo transportationAbstract:Sale of goods in the international process, the parties responsible for handling insurance, according to the buyer and seller to determine the price conditions. For example, by FOB terms and conditions CFR transactions, and insurance that the buyer should be handled; if the conditions into CIF, the seller should be spent on insurance for. For cargo insurance is the general procedure. Key words: international transportation insurance knowledge cargoInsured amount is the basis of all insurance premiums, but also the goods were lost after the basis for the calculation of compensation. In line with international practice, should the insured amount on the invoice CIF expected profit calculations. However, all is not exactly the same market, the import and export trade management approaches are different. People's Insurance Company of China to the carriage of goods for import and export insurance, according to two approaches: One is one by one insured; the other is signed by the insurance contract for booking.the insurance responsibility is in effect from the time that the insured cargo leaves the warehouse or storehouse of shippers at the origin mentioned on the insurance policy, including the common transportation at sea, river and land, until the insured cargo arrives at the warehouse of consignee at the destination, nevertheless, the expiration time will be 60 days after the cargo is unloaded from the vessel at maximum. The general added risk is included in the responsibility of All Risks, so it is unnecessary to insure any general added risk other than All Risk. However Insuring All Risks is not meant to be responsible for all the losses caused all risks.The responsibility coverage of specific added risk for War Risk in Shipping includes the loss and damage caused by the war, the similar actions to war, hostilities, military conflicts or buccaneering, such as the adverse consequence on the cargo because of capture, detention, arrest, inhibition, detainment. In addition it also includes the loss and damage caused by a variety of conventional weapons, like water mine, torpedo and bomb, and caused by the cost of sacrifice, share and salvage required by the General Average due to the above reasons. However, it is not responsible for the damage and cost caused by nucleus weapons, such as atom bomb and h-bomb. In any case the responsibility coverage of war risk is limited to the risk on the water, to be more exact, it is valid from the time that the cargo is loaded on the board of vessel or barger, until the time that it is unloaded at the destination. If the cargo is not unloaded from the vessel or barger, the insurance responsibility will expire automatically 15 days after the midnight that the vessel arrives at the destination port. Moreover it is also stipulated in the insurance clauses that you needn’t pay any charge in insuring the Strike Risk on top of War Risk.Insurance policyholders are insured to the insurer by a written application, and its main contents include the name of the insured, the insured goods Name, marking, and packaging volume, the amount of insurance, carriers names, sailing dates and locations Qiqi, vote other insurance, the insured, such as date and signature.Cover insurance, the insurance premium for the insurance by other insurance rate. Premium rate is different from the risk of other, different products, different modes of transport, different destination, and in the light of international standards and the rate of development. It is divided into the "general cargo rates" and "increases the rate specified goods" two. The former is the rateof general merchandise, which means the specified goods (such as certain fragile, fragile commodity) in the general rates on the basis of a separate levy rates.After the delivery of insurance, the insured can get insurance policies (insurance policy). Insurance has in fact constitute a single insurer with the insurance contract between the insurance, the insurer is found that the insurer's underwriting. Insurance coverage in the event of the loss or loss, policyholders rely on insurers for compensation.Water transportation term applicable to shipments between ports of a nation; commonly refers to coast-wide navigation or trade. CAF (Currency Adjustment Factor): A charge, expressed as a percentage of a base rate that is applied to compensate ocean carriers of currency fluctuations. Camet : A Customs document permitting the holder to temporarily carry or send merchandise into certain foreign countries (for display, demonstration or similar purposes) without paying duties or posting bonds. Capacity/Weight: Total internal container volume (LxWxD) or weight limitation When the goods were insured within the scope of responsibility of the insurance loss, the insured to the insurer can claim compensation. By INCOTERNS 1990 Group E, F and C contain eight kinds of transactions, the contract price conditions, the general processing of claims by the buyer. By INCOTERNS 1990 Group D contains five kinds of transactions, the contract price conditions, as the case handled by the buyer or the seller claims.Insured cargo arrives at the destination, the consignee if the whole obviously defective or missing should be immediately relevant to the carrier or obtain freight damage or goods that poor, and contact the insurance company claims the test designated agents for testing, to the inspection reports to determine extent of the damage at the same time the responsibility to the carrier or the claims. Insurance is the responsibility, and can be filled out a list of claims, together with a copy of the bill of lading, packing lists, the original insurance policy, code-pound, repair Charge vouchers, and third-party liability side of a visa or business records, as well as to third-party liability claims correspondence, and other claims to insurance companies.In the insurance claims should be raised, and their validity, or insurance companies can not handle. Reference:1.http: // www. ins. com. cn2.http: // www. robroad. com3.Foreign Trade English4.International Transportation and Insurance。
浅谈国际货物运输保险
国际经济法论文题目：浅谈国际货物运输保险学院：国际教育学院专业：国际商务英语班级：商务英语（5）班学号：1069001212学生姓名：俞秋指导老师：赵直2013年6月10日AbstractSince international goods generally need to go through the long distance transportation, goods may encounter natural disasters or accidents throughout the transit and you may make the loss of the goods on the way. This makes the disaster prevention security particularly important in the international logistics. In order to pass on risk loss of the goods in transit, the shipper needs to handle the cargo transportation insurance. There are various modes of transportation of international goods, including the Marine transport, land transport, air transport and parcel transport, etc. Therefore, international cargo transportation insurance is accordingly divided into Marine cargo insurance, land cargo insurance, cargo insurance and parcel transportation. In international trade, in addition to being familiar with transportation and corresponding clauses, we also must have an intimate knowledge of relevant laws, which could help us to take corresponding problems when there is something wrong with the transportation. First we need to know the international cargo transportation insurance involves international cargo transport law and international law. International cargo transport law is to adjust goods across international borders for transport of the sum total of legal norms, including the international carriage of goods by sea, international air cargo transportation, international legal system of land transport law and the international multimodal transport of goods, etc. International carriageof goods by insurance law is the sum total of legal norms referring to the adjustment of cross-border transportation cargo insurance concern. This essay will revolve around the international cargo transportation insurance coverage and its related laws. Four specific points will be discussed. They are respectively its definition, the types of insurance, related laws, the undertaking and transfer of risk of loss, and its application in international trade. The article will focus on the second and the third point, because they are the basic to understand the international cargo transportation insurance, and also determine whether we can use them in the instance naturally and proficiently. In addition, I will also introduce the liability concerning the international carriage of goods that the carrier shall bear, and the responsibility the insurer shall bear.Key words: international trade, long distance transportation, international cargo transportation insurance, risk of loss, related laws, the carrier, the insurer.国际货物运输保险是通过订立保险合同来实现的，保险单是保险合同存在的证明。
国际运输中的保险合同论文
国际运输中的保险合同论文一、货物事故案例分析1.海上货物索赔案例：4个托盘卷板（1）事故背景据报道装着4个托盘卷板的一个(1)×40，编号为No.PPPP4000004的集装箱在从鹿特丹出发的"HG"V-319E船上于8月5日从鹿特丹前往韩国釜山。
在航行中，受恶劣天气影响，船舶受到严重的颠簸、晃动，在艰难的航海中使得部分集装箱受到损害。
此船于8月29日抵达韩国釜山后，于8月29日集装箱被卸在釜山的Shinsundae码头。
随后于8月31日此集装箱被受货人从韩国釜山拉到了大田自己的海关监管仓库，不过，当打开集装箱后才发现，装在集装箱中的货物严重受损。
上述事件被发出通知，货物承销商请求我们进行调查。
（2）损失金额根据以上所述，损失的计算方法如下：A.破损货物的发票金额：净重5,562.0公斤×US$3.00/公斤=US$16,686.00（北海港离岸价）B.剩余价值：₩12,792,600-。
因此，A-B=US$16,686.00（北海港离岸价）-₩12,792,600–（3）受损原因从调查中我们判断，造成损失的原因是因为航海期间的恶劣天气给进入韩国釜山的船只造成的损害。
2.航空货运索赔案例：妇女CLOTHINGS21CARTONS（1）事故背景据报道，21箱女性服装在德国汉堡被装在航班号为“OO542”飞机上，其将于2004年2月24日抵达韩国仁川机场。
2004年2月24日飞机降落在韩国仁川机场后，上述货物于2004年2月24日送至仁川国际机场仓库后，于2004年2月24日被指出相对应的“货物事故调查报告”，即备注：AWBNo.：000-80155795HAWBNo.：1001调查时间：2004.2.24.航班号及时间："OO542"2/24目的地：SV货物名称：女性服装数量/重量：21/281.4受损数量/重量：6受损发生地：到达之前包装方法：纸箱及塑料外包装：Holdin/RepackingConditionofContents：NotInspectedIrregularityDiscoveredAt：AAAssortmentSite备注：被撕毁/有遗漏此货物于2004年2月24日从上述机场送到位于韩国首尔的Shinheungsiksan保税仓库后根据惯例，即包装数量与实际数量不符，我们确认装箱数量与实际数量上6个纸箱不一致。
国际货物运输与保险论文
国际货物运输与保险论文内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）国际货物运输与保险期末论文课程名称国际货物运输与保险题目雕塑类艺术品海运保险选择班级学号 09040802-29学生姓名王柯任课教师王玲莉2011年11月07日沈阳理工大学经济管理学院雕塑类艺术品海运保险选择摘要伴随着国外参展热，以及世界及区域经济一体化的加剧，我国出国办展的数量在逐年增加。
2004年全国共有107家办展单位赴61个国家举办了749个出国展览，参展项目总数同比增长22%。
由于成本原因，绝大多数雕塑类艺术品都采用海洋运输方式。
在海运途中，由于周期长、环节多，雕塑类艺术品极易损坏从而丧失其展示和使用价值，给参展商带来不可估量的和形象损失。
雕塑类艺术品海运保险有其自身的不同于一般商品的特点。
不同的雕塑类艺术品有自己独特的天然属性，需要结合不同的险别来确保其展示和使用价值。
因此，懂得艺术品海运保险相关知识就能让广大国内参展选择合适的险别，从而有效的规避风险。
关键是如何结合雕塑类艺术品的特点和选择合适的险别，本文围绕这两点来研究。
关键词：雕塑类艺术品，海运保险种类，险种选择一、我国海洋运输货物保险险别介绍国内企业特别是中小企业雕塑类艺术品的安全运输问题也日益突出。
众所周知，雕塑类艺术品是供展示的样品，特别是国际展，雕塑类艺术品在去程和回程运输途中由于周期长、环节多，极易损坏从而丧失其展示和使用价值，给参展商带来不可估量的经济和信誉损失。
有效规避风险的最好办法就是保险。
但不同海运保险险别因性质不同对雕塑类艺术品的展示和使用价值保护各异，赔付金额差别较大；加之保费对于参加国际展的展商又是较大的成本；广大国内参展商，特别是经验不足的中小企业由于缺乏经验有时保费支付了较高的金额但险别选错，投保人的保险利益并没有得到保障。
所以我们必须对相关知识有所了解。
我国海洋运输货物保险险别，按照能否单独投保来划分，可以分为基本险和附加险两大类。
运输保险论文
浅析国际货物运输代理发展摘要：随着我国进入WTO的进程，中国允许设立外商独资国际货运代理企业，注册资本的最低要求实行国民待遇。
此举标志着外商投资货代服务最后一道防线(股权设限)也被解除，允许外商完全独资经营货代业务。
我国国际货代业务对内对外完全放开，成为了真正的竞争性市场。
国际货物运输代理是国际贸易的重要组成部分,经济全球化促使国际货代业重新定位和洗牌。
中国货代企业如何在我国货代市场全面对外开放之际,抓住机遇,重新整合,在强手林立的国际大市场中获得一席之地,这是摆在每一个国内传统货代企业面前一个非常迫切的问题。
本文试从现行业发展中出现的一些瓶颈问题，探讨阐述今后货代业的发展方向关键词:国际货代国际物流第三方物流一、国际贸易与货代关系的探讨谈货代业生存空间随着我国进入WTO承诺条款的全面执行，经济的全球化，外贸市场向多元化发展，与我国贸易往来的国家和地区越来越多，这一切给货代业发展创造了良好机遇和物资基础。
国际物流的概念：所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。
国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。
国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。
即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。
因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互"接轨"而称之。
第三方物流：目前关于第三方物流的定义有很多，国内外还没有一个统一的定义。
在中国2001年公布的《物流术语标准》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。
实际上第三方物流是国际物流中一个具体的网。
即在物流渠道中由中间商提供服务。
第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。
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成绩：河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文国际海洋运输货物保险学院：班级：姓名：***学号：国际海洋运输货物保险【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。
海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。
保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。
随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。
特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。
但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。
而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。
关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together.With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can helpus out of a more convenient, quick, efficient, path, thus further promote the development of China ocean Marine cargo insurance. Key words: international ocean transportation; Cargo insurance; Transport of goods文献综述：初北平(2008)论述了船舶保险是海上保险的核心内容。
海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例的反映。
中国所拥有的庞大的商船队使得中国成为一个巨大的船舶保险市场。
杨永莲(2013)阐明了海洋运输在国际货物运输中占了举足轻重的地位,是国际物流中最主要的运输方式,而海上运输货物保险则成为其中不可或缺的一个环节。
张晓霞(2012)指出了海洋保险业务发展较快,由于浙江海洋经济发展的阶段性和海洋保险的特殊性,当前海洋保险的发展还面临着许多问题。
第一节国际货物运输保险概述国际海上货物运输合同是指承运人将托运货物从一国港口经由海路运送到另一国港口并交付给收货人，一般由托运人给付运费的协议。
国际海上货物运输合同的承运人一般是船舶所有人或其他有权经营国际海上货物运输的人，托运人一般是国际货物买卖合同的买方或卖方。
国际货物运输保险是指投保人预先向保险人支付规定的保险费，而保险人对约定的货物在国际运输中发生事故遭受损失时，按照约定数额给予赔偿的一种法律关系，其实质是投保人将可能遇到的运输风险转移给保险人，再由保险人在投保人之间进行分摊。
国际海运货物保险是海上保险的重要组成部分。
与其他各类保险一样都必须通过签定合同才能实现，投保人向保险公司办理海运货物保险，填写保险单、支付保险费，保险公司向其签发保险单和相关收据。
由于海上保险标的需要通过跨国运输，故该种保险具有国际性。
海上货物运输保险属于财产保险的范畴，是最古老的险种.由于海上保险所承保的海上风险的特殊性、国际性、以及保险标的价值的数额较大的特性，因此众多国家均在《海商法》、《保险法》等相关法律中对国际海上货物运输保险合同进行严格规定。
我们认为，海上货物运输保险就是以货物为保险标的，由被保险人向保险人支付保险费，保险人在保险标的遭受损失时，给被保险人以经济补偿的合同。
海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。
海上保险的法律问题一直以来备受关注。
船舶保险又是海上保险的核心内容。
海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。
随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。
特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。
保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。
现在大部分国际货物贸易交付过程周期比较长相对比较复杂，大多要经过空运、陆运、海运、特别是海运在国际贸易中占有相当大的比重。
在国际海运货物买卖中买卖双方义务的承担及完成不是完全同步的，情况十分复杂。
在海运货物期间，货物可能遭受损毁灭失等意外风险。
风险何时由出卖人或买受人承担，直接涉及双方当事人的重大利益，出卖人和买受人都十分管制货物风险的转移。
因而货物风险的转移及其时间界定是国际海运货物买卖中一个十分重要的问题。
各国立法都或多或少的对此进行规范，众多国际经济法专家也开始对此展开了深入的研究。
在国际海运买卖中，双方当事人可以做出关于风险转移的约定，明确当事人双方风险负担的制度及规则，明确当事人双方的风险负担，是其采取得力措施规避各种可能发生的风险，尽量避免或减少自己的各种经济损失。
海航这一中国传统国际贸易运输方式，也随之得到了新的发展机会。
海洋运输在国际货物运输中占了举足轻重的地位，是国际物流中最主要的运输方式，而海上运输货物保险则成为其中不可或缺的一个环节。
海运保险起源最早，历史悠久，业务量大，其他货物运输保险都是在海运保险基础上发展起来的。
但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。
而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们深刻洞悉国际货物运输市场的主流需求，同时通过现状发现问题，并致力于问题制定出相应的解决方案，走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。
第二节保险风险保险风险是指尚未发生的、能使保险标的遭受损害的危险或事故，如自然灾害、意外事件、意外事故等。
保险事故是指已经发生的保险风险。
海上保险承保的风险有两类:一类是在保险单中列明的承保风险，基本险;另一类是以附加条款的式加保的风险，特约风险。
海上保险保险单承保的基本风险有:海上灾难、火灾、暴力盗窃、投弃等共同海损、船长、船员的恶意行为。
海上灾难包括自然灾害和意外事故，前者指由于自然力量所造成的灾害，后者指由于意外原因引起的事故。
特约风险分为:一般附加险和特别附加险。
一般附加险主要包括:偷窃、短交或提货不着、站污、淡水雨淋、渗漏、碰损破坏、串味、生锈、受潮受热、钩损、包装破裂等。
特别附加险主要包括:战争险、罢工险、交货不到险、舱面货物险、和拒收险等。
一般附加险包括在一切险之内，特别附加险不包括在一切险之内。
除外风险，指引起货物损失的原因是不可避免的必然现象或被保险人的故意不当行为。
除外风险主要包括:被保险人的故意、不当行为所致的损失、迟延所造成的损失、自然损耗、虫蛀鼠咬、货物的固有瑕疵或本质缺陷引起。
第三节海上保险合同一、海上保险合同的含义海上保险合同，按照《1906年英国海上保险法》的规定:“系保险人向被保险人允诺，于被保险人蒙受海上损害，即海事冒险所发生之损害时，应依约定之条款及数额负责赔偿之契约”。
我国《海商法》第12章第1条明确规定:“海上保险合同，是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。
”海上保险是历史最长、起源最早的一种保险制度。
“船舶抵押贷款”的海上惯例被认为是海上保险的萌芽。
被称之为“船舶抵押贷款说”。
将船舶作为抵押物向资金所有者借贷，当船舶安全到达目的港，借贷的款项本利全部偿还，如果船舶中途沉没，借贷人不必偿还贷款。
当然这种贷款利息比一般借贷高，高出部分的利息即是最早的保险形式。
14世纪以后海上保险发展很快，1435年西班牙巴塞罗那颁布了世界上最古老的海上保险法。
1601年英国颁布了《涉及保险单的立法》。
1906年英国制定了着名的《海上保险法》，它是世界保险法的范本，对各国保险法的制定产生了深远的影响。
中国海上保险业于19世纪上半叶开始创办。
1949年新中国对旧中国的保险公司进行了接管和改造，成立了中国人民保险公司。
中国人民保险公司于60年代首次制定了船舶保险条款和海洋货物保险条款。
1981年颁布了新的海洋货物保险条款。
之后中国又相继成立了许多保险公司。
许多外国保险公司也不断涌入中国。
海上保险是海上运输事业不可或缺的重要一环，被保险人通过海上保险可以把风险转嫁给保险公司，反过来保险公司可以通过投保人筹集发展资金。
保险公司通过聚集保费资金对海上货物运输中发生的灾难和损失进行赔偿。
使投保人及时得到经济补偿以便尽快恢复生产，同时可以避免各种纠纷的发生。
二、海上保险合同的法律特征1、海上保险合同是赔偿合同，主要功能是补偿被保险人的经济损失。