小半径曲线常见病害的分析及整治措施讲解
小半径曲线常见病害的分析及整治措施可修改全文
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
(4)轨枕失效严重
主要集中在小半径曲线上， 病害表现为轨枕挡肩破损、 轨枕开裂、沉轨槽溃烂等
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害
原因分析： ①线路的先天不足是钢轨
磨耗的最主要原因。列车驶 经小半径曲线时，由于车轮 踏面与钢轨面发生滑动，使 相同牵引力下列车的行驶速 度大大降低，使钢轨受到的 力较直线地段大的多，导致 机车车辆与轨道部件都受到 伤损，特别是钢轨的侧磨较 大，使用寿命变短。
巩固拨道成果：在传统概念中，拨道是整治曲线方向的主要方 法。但是，仅仅依赖于拨道想较长时间保持曲线方向是难以实 现的。还需要将“起、拨、捣、改”等方法与正矢递增(减)、加 强钢轨硬弯矫直、更换失效联结零件等方法进行综合使用。与 此同时，还需加宽曲线外股道床宽度、堆高碴肩、增加道床的 横向水平移动阻力等方式来不断增强道床横向阻力。
概述
小半径曲线钢轨伤损病害严重
二是钢轨接头病害突出
主要是由于南昆线的胶接绝缘接头因铺设上道时间较早， 已进入疲劳期，普遍存在轨头低踏、轨面掉块、夹板和螺 孔裂纹、电阻不良等病害
2013年至今全段共更换189副 厂焊接头低踏病害严重
主要原因是厂焊接头在焊接时由于材料强度比母材低，在 列车的冲击力作用下被压踏，并造成接头吊板、道碴打白、 接头扣件松动等次生病害。再次是伤损钢轨更换导致铝热 焊接头、临时处理接头大量增加，接头的增加造成线路次 生病害的大量存在
原因分析： ①与曲线受力有着直接关系，当列车
在曲线地段运行时，产生的力十分复杂。 通过力的分析，可将列车作用于钢轨上 的力分为３个方向，即竖直方向、水平 横向以及水平纵向。垂直力即或作用于 钢轨上车轮的静压力（即分配到该车轮 上的车辆重量——轴重），列车通过轨 道不平顺地段以及不平顺车轮运行时会 产生附加力。在曲线地段还有因外轨超 高以及车架对车轮横向压力而引起的附 加垂直力。横向水平力主要指车轮对钢 轨的侧压力和曲线上的附加横向力。曲 线地段产生的横向水平力比较大。曲线 半径愈小，横向水平力愈大。曲线上产 生的离心力和因外轨超高使车辆倾斜而 产生的机车车辆重力分力有关。
小半径曲线的病害分析及养护办法
小半径曲线的病害分析及养护办法摘要：分析小半径曲线病害的成因与危害，探讨曲线病害的重点整治办法，介绍了小半径曲线的日常护要点和减少病害发生的措施。
关键词：小半径曲线轨道；钢轨磨耗；曲线养护；轨道几何尺寸。
中图分类号：f530.31文献标识码：a 文章编号：在工矿企业，因车间布局和场地的限制，铁路线路形成小半径曲线不可避免。
曲线是铁路线路三大薄弱环节之一，极易产生病害，是铁路线路治理的重点和难点。
一、小半径曲线的主要病害表现：一是钢轨伤损病害：钢轨垂直磨耗、侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型。
二是轨道几何尺寸易超限：小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。
三是连接零件易松动且破损率高。
二、病害成因分析：（一）钢轨的磨耗：钢轨的磨耗是指钢轨与车轮接触表面发生的磨损，主要包括波浪形磨耗、垂直磨耗和侧面磨耗。
1、垂直磨耗垂直磨耗在一般情况是正常的，它会随着轴重和总通过重量的增大而加大。
但如果轨道几何形位设置不当，内外轨轮滚动距离与内外轨线长度不相适应，要用轮对在钢轨上的滑行来加以调整，钢轨垂直磨就会产生。
2、侧面磨耗曲线钢轨的侧面磨耗主要是轮缘与钢轨之间的滑动摩擦造成的。
小半径曲线钢轨侧磨往往在多种因素的复合作用下形成。
其一，线路的半径小是钢轨磨耗的最主要原因。
列车驶经小半径曲线时，因惯性力的作用轮缘与钢轨内侧紧紧贴靠，因踏面呈斜形，远离轮缘的接触点与接近轮缘的接触点在车轮上形成的滚动半径不相等，当远点为滚动运动时，近点必然存在滑动，造成钢轨侧面发生磨损。
其二，由于曲线的正矢变化，列车通过曲线时产生的冲击力加大，从而造成曲线的钢轨侧面磨耗增大。
其三，曲线超高设置偏小，车轮在离心力作用下撞击摩擦上股钢轨，致使上股钢轨形成侧磨。
其四，曲线轨距变化大，递减不均匀，则会造成车轮踏面的等斜效率变化大，滑动变化相应增大而导致钢轨侧面磨耗。
无缝线路小半径曲线的病害分析与整治
无缝线路小半径曲线的病害分析与整治摘要：本文主要是结合曲线轨道的受力状况来对小半径曲线病害的成因和危害进行了说明和分析，在此基础之上针对性提出曲线病害整治办法，并进一步说明曲线轨道在日常养护中的检查和技术管理，希望这样一种探讨能够对相关方面的工作人员具有一定的参考意义。
关键词：无缝线路，小半径曲线轨道，曲线养护，技术管理一无缝线路小半径曲线病害分析背景铁道线路在运行的过程当中不断的受到来自于外界的作用力，包括机车、车辆的碾压和冲击等，使得线路的状态始终处在不断变化的过程当中，在这样一种现实的状况之下，曲线地段尤其是一些小半径的曲线较直线的地段所受到的冲击、碾压以及推挤就更为突出，使得铁道线路不仅仅是状态变化快，而且是变化大，使得铁道线路上轨道的磨损非常严重。
正是因为这样，我们才提出小半径曲线的养护维修与病害整治是铁道线路养护维修工作的中的重中之重，我们在进行维护保养的工作时必须要做好这样一些方面的工作，其养护质量的好坏将直接影响到整个维护工作的投入以及机车行驶的安全。
二曲线病害产生的原因及危害无缝线路小半径曲线在运营的过程当中会受到外界各种力的作用，这样一些作用力的综合作用就会使得钢轨以及线路的几何尺寸发生一定的变化，变化长期的积累就会使得其进一步的扩大，线路的各种病害也就会相应的显现出来，下文主要是对无缝线路小半径曲线的病害及其整治方法进行分析和说明。
2.1 主要病害分析无缝线路小半径的主要病害大体上可以分为三类：一是钢轨直接受到损伤性的病害，事实上，钢轨的侧磨、接头损伤以及波磨都是小半径曲线中相当常见的病害，在这其中尤以侧磨为突出，是小半径曲线中最为典型的伤损类型；二是连接零件之间的松动或者是磨损，这主要是因为小半径曲线在运营的过程当中受到外界较大的横向作用力和冲击力，使得螺栓折断或者是夹板弯损，最终造成上述病害；三是导轨尺寸的变形超出允许的范围，在此类病害当中，最为突出的就是轨道间距的增加，这样一种病害甚至会随着钢轨侧磨的增加而不断的加剧，其不良影响的程度是非常之大的。
铁路线路小半径曲线病害成因和整治方法
铁路线路小半径曲线病害成因和整治方法发布时间：2022-01-19T08:23:58.894Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：盛永振[导读] 目前，我国铁路行业发展的十分迅速，对于铁路运输的安全性以及稳定性有了更高的需求。
合肥市轨道交通集团有限公司安徽合肥 230000摘要：目前，我国铁路行业发展的十分迅速，对于铁路运输的安全性以及稳定性有了更高的需求。
铁路线路由于承载过大的客运及货运，使得铁路内部极易发生故障，而铁路运输已经成为我国重要的交通工具之一，对人们的日常生活有着密切的联系。
因此，铁路线路的病害问题成为影响铁路平稳运行的主要原因之一。
需要铁路的管理部门注重铁路运输的安全性，同时要加强日常对铁路的维护与管理，逐渐创新铁路运营管理的方式，进一步保障铁路运输的安全，只有铁路拥有性能良好的设备，才能够确保铁路的顺利运行，进而达到铁路运输的理想化目标。
因此，本文对铁路线路的病害成因以及整治方式进行深入的研究分析。
关键词：铁路线路；小半径曲线；病害成因；整治方式铁路运输是我国经济发展的重要支柱，对社会的发展以及人们的生活具有重要的意义。
随着我国铁路建设的规模逐渐扩大，虽然能够为人们出行提供便利的交通方式，但是在铁路的内部也存在一些安全隐患，一旦铁路的病害问题频繁发生，不仅会影响铁路的正常运输，降低铁路运输的效率，而且会对人们的生命及财产造成一定的威胁。
由于小半径曲线的钢轨受力状况十分复杂，极易出现一系列的病害问题，只有将这些病害问题进行有效的整治，才能够保障铁路的正常运行，以及运行的安全性，有利于减少资源被消耗的程度，进而促进我国铁路业的快速发展。
一、铁路线路小半径曲线轨道受力情况（一）作用于钢轨竖直方向的分力在铁路运行过程中，列车会产生一定的压力，而这些压力主要是作用在钢轨车轮上的车辆总质量，一般称为轴重。
在我国铁路运输业快速发展的背景下，其轴重会持续的增加，因此要增加钢轨的质量，使其能够符合轴重的承载需求，有利于进一步加强轨道总体结构的质量，进而满足轨道运行的要求。
小半径曲线病害分析及整治
小半径曲线病害分析及整治小半径曲线路段是高速公路中非常复杂的路段之一，具有转弯半径小、坡度大、曲线长度长等特点，因此容易产生病害。
下面就对小半径曲线病害的产生原因、表现形式和整治措施进行分析。
1.产生原因小半径曲线病害的产生原因主要有两个方面：1.1 设计不当如果设计人员在设计小半径曲线时未考虑到交通流量、车速、坡度、路基土质及地质等，可能会导致在设计中出现错误，从而使得曲线半径过小，坡度过大，曲线长度过长，从而加剧病害的产生。
1.2 施工质量不佳如果施工人员在施工过程中没有严格保证砂质土及黏土路基、路面层厚度等要求，也会导致不同程度的路面下沉、塌陷、损坏等病害的产生。
2.表现形式小半径曲线病害主要表现为两个方面：2.1 路面上的病害由于路面过于陡峭，使得车辆滑行时极易产生横滑或侧滑现象，从而导致路面刮伤、削平、碾压等现象。
同时，路面还容易产生波浪形病害、龟裂等。
2.2 路基下的病害由于路基结构不稳固，设计缺陷等原因，会使路面下方产生路基下陷、护肩塌陷、路堤挑高、路基软弱或失稳等大面积的病害，这样就会对小半径曲线的车辆安全造成严重威胁。
3.整治措施针对小半径曲线病害的整治措施主要有以下几点：3.1 确认病害类型及范围在进行维修和整治工作之前，首先要对小半径曲线病害的类型及范围进行确认。
对小半径曲线路段进行地面调查，查看路面的裂缝、路堤的下沉程度、护坡的沉降情况以及裂缝、坑洞等，以此来确立需要整治的病害范围。
3.2 选择合适的整治方法在确定病害范围之后，选择合适的整治方法，根据路面的具体情况，与施工单位共同协商制定整治方案，尽可能地采取有效的措施，使得整治效果达到最优。
3.3 加强维护与检测在整治工作完成后，应加强维护和检测工作，避免病害的再次发生。
同时，在未来的规划中，应更加注意小半径曲线的设计、建设和维护方面，尽可能减少小半径曲线病害的发生，保障行车安全。
综上所述，小半径曲线是高速公路中特殊的路段之一，由于其设计和施工质量问题，容易产生车辆安全风险。
铁路小半径曲线的养护
小半径曲线的养护前言曲线、道岔、接头是普速铁路线路的三大薄弱环节，而小半径曲线又是其中的重中之重，同时也是列车晃车和轨检车的高扣分地段，是我们工务部门防控的重点，随着列车的速度和载重不断提高，过去陈旧的设备已经不适应当前铁路发展的需要，各种问题越来越突出。
小半径曲线在横向、竖向及纵向等错综复杂的外界力的相互作用下极易造成变形、累计病害加剧和材料的损耗，甚至危及行车安全。
因此，要提高线路设备质量，确保行车安全和延长设备使用寿命，就必须要对小半径曲线进行整治和精细养护。
目录summerSummer a lot of things began to trivial forexample, I hide in behind the morning in a hurry toeat text, breathed life back to the story, thenthrough these years of ladder to update a day inand day out of 一小半径曲线的病害及原因分析二小半径曲线病害整治对策三遗留问题四巩固措施•病害1 曲线的反弯、“鹅头”所谓曲线“鹅头”，就是直缓点或缓直点向切线方向外突出，远看像“鹅头颈”形状，现场称为曲线“鹅头”，在缓圆点或圆缓点处方向超限向上突出，也会形成“鹅头”。
•原因分析（1）列车由直线进入曲线时，机车车辆在牵引力的作用下由于惯性和离心力的作用，列车的轮对沿着曲线的切线方向前进，而曲线自身的弧度导向使列车车体转向，由此产生两个不同方向的作用力。
（2）由于简易拨道法是从曲线的一端向另一端拨道，易将曲线的拨道误差累积到曲线的另一端，或目测粗拨缓和曲线，或将缓和曲线长期上挑或者下压造成曲线首尾不良。
•病害2 钢轨接头“支嘴”•所谓钢轨接头“支嘴”，是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线外侧突出。
原因分析（1）接头夹板变形、钢轨接头由圆弧状变为“支嘴”或钢轨小腰有硬弯。
永煤矿区铁路小半径曲线病害分析及整治
永煤矿区铁路小半径曲线病害分析及整治摘要以永煤矿区铁路线路为案例，分析小半径曲线各种病害的症状以及产生的原因，针对具体原因采取一定的整治措施，改善了曲线圆顺度，延长了钢轨使用周期，降低了养护维修成本及工作量，确保了运输生产安全。
关键词矿区铁路；小半径曲线；病害治理0 引言永煤矿区铁路地处黄淮冲击平原，村庄、河流众多，线路绕村跨河，曲线多、半径小，桥涵多，自然条件差，线路设计基建标准低，路基断面不标准，线路坡度随地面起伏，道床厚度不足150mm，造成道床排水不良，翻浆冒泥严重，线路几何尺寸难以保持。
矿区共有曲线32条，其中半径在600m以下的曲线有7个，最小半径400m的有4个，最大坡度8‰，近几年来，随着永煤矿区经济效益的快速发展，煤炭运输量也随之迅猛增长。
而主要用于运输的各条线路长期处于高负荷运营状态，尤其是线路上的小半径曲线，受当初设计速度关系影响、以及养护维修方式、牵引动力改型等原因，出现了曲线外股钢轨侧磨加剧、伤损掉块、正矢偏差超限、线路前后高低不良、连接零件松动等病害，这样不仅给养护维修带来许多困难，而且增加了运营的成本，影响铁路运输安全。
1 曲线设备现状目前，永煤矿区铁路小半径曲线钢轨表现为轨面侧面磨耗、波浪性磨耗及接头部位钢轨变形掉块等病害，尤其是鱼鳞伤掉块好侧面磨耗，是小半径曲线最突出的伤损类型。
二是轨道几何尺寸易超限：小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其他线路容易发生变化，尤其是线路正矢误差偏大、轨距变化快等病害相当普遍。
三是连接零件易松动且破损率高：小半径曲线上连接零件承受的冲击力和横向作用力都比较大，如无轨距拉杆和地锚拉杆加强设备，在列车通过时，小半径曲线连接零件容易松动，如果没有得到及时紧固或更换失效扣件，很容易造成夹板裂纹、螺栓折断、轨枕立螺栓拔出、木枕道钉浮离、轨距杆折断、尼龙座损坏、挡肩破损等病害。
2 整治实例矿区铁路青永线DK2公里曲线通过量大，线路变化快，集中体现了以上病害，可以说是矿区小半径曲线的典型代表，对研究和解决该曲线的养护维修与病害治理问题意义重大。
铁路小半径曲线线路病害分析与处理
铁路小半径曲线线路病害分析与处理摘要：随着交通行业的不断发展，铁路已成为当今人们的主要出行方式之一，作为国民经济的大动脉，铁路在提高人民生活质量、加快区域经济发展方面起到了至关重要的作用，而线路的安全与稳定也成为了铁路运输的重中之重。
为减少铁路曲线病害，提高铁路运行安全性、稳定性、可靠性，本文针对线路小半径曲线病害进行分析，为现场病害整治提供一定的参考。
关键字：线路稳定；小半径曲线；病害整治引言为了减少影响铁路线路稳定的问题的出现，对于特殊地势和复杂受力情况的线路区段做出针对性的处理方案成为了铁路养护维修的一个重要话题，其中小半径曲线线路的病害整治也是如今线路维修工作的一个难点，由于其受力条件较为复杂，极易发生各种类型的病害，而为了减少病害的出现频率，我们需要认真分析病害的成因，做出针对性的措施。
一、对小半径曲线的受力情况分析在对铁路线路进行铺设时，会遇到许多复杂的地形条件，受制于铺设成本、时间限制及环境因素等，需要将线路铺设成半径大小不一的曲线，不同于平直线路轨道，曲线需要针对列车的载重量、通过速度、地质条件等对曲线半径、超高、轨距加宽等数据做出不同的调整，而其受力情况则更为复杂，除了在竖直方向上列车通过轮对施加给钢轨的重力外，在水平方向上还会受到列车由于自身向心力带给钢轨的横向压力，随着半径越小、速度越快，列车带给钢轨的横向压力越大。
此外，还有列车在钢轨上爬行时带来的纵向摩擦力，以及温度应力等。
由此可见，小半径曲线是极易出现线路病害的区段。
二、小半径曲线病害分析（一）曲线侧磨、肥边病害在目前曲线线路遇到的病害中，曲线侧磨及钢轨肥边是出现较为频繁的问题，二者都是由于列车在运行时轮对摩擦钢轨产生，而究其原因则是由于轨道几何状态不平顺，进而影响到列车在上下两股钢轨间运行不平稳导致，当曲线实际超高小于设计超高值时，列车受离心力影响挤压摩擦上股钢轨，致使其剥落掉块，磨耗情况见图1所示；反之则列车挤压摩擦下股钢轨，使钢轨极易出现肥边、掉块等病害，磨耗情况见图2所示，严重损耗钢轨使用寿命和线路稳定性，给列车运行带来不良影响。
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④轨枕预留轨底坡是１/４０， 用于直线地段是合适的，而在曲 线地段，由于超高的作用，使车 轮踏面与钢轨顶面未全部接触， 车体荷载就集中于钢轨内顶接触 面，形成偏载，有时轮缘挤压钢 轨头部内侧面，对钢轨破坏很大， 容易形成磨耗、掉块。只有增大 轨底坡，增加轮轨接触面，方可 消除钢轨偏载作用。
二、原因分析及防治措施
(2)轨道几何尺寸易超限 小半径曲线上高低、轨距、 超高、正矢相对其它线路容 易发生变化，保持的周期短， 特别是轨距扩大病害相当普 遍，并且随着钢轨侧磨的增 加而逐渐加剧。由于曲线下 股钢轨肥边影响，用道尺手 工检查出来的轨距都是假轨 距，给改道作业增加难度； 再加上钢轨肥边厚度不均匀， 改道过后轨距变化率不均匀， 机车、车辆轮对产生蛇形运 动，加速轨道几何尺寸的变 化。
(1)钢轨伤损病害 原因分析：
⑤车轮踏面对钢轨的 冲击摩擦，使其踏面形 成不均匀磨耗，从而使 列车进行蛇形运动，冲 击钢轨，助长磨耗的形 成。
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害 原因分析：
⑥我段小半径曲线使 用淬火轨，由于工艺原 因和轨面受力原因，造 成轨面剥离掉块。
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
(4)轨枕失效严重
主要集中在小半径曲线上， 病害表现为轨枕挡肩破损、 轨枕开裂、沉轨槽溃烂等
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害 原因分析：
①线路的先天不足是钢轨 磨耗的最主要原因。列车驶 经小半径曲线时，由于车轮 踏面与钢轨面发生滑动，使 相同牵引力下列车的行驶速 度大大降低，使钢轨受到的 力较直线地段大的多，导致 机车车辆与轨道部件都受到 伤损，特别是钢轨的侧磨较 大，使用寿命变短。
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害 原因分析：
②我国铁路运输逐步向“快速 重载”方向发展，运量的增加对 钢轨冲击破坏是最明显的，在车 轮的快速碾压撞击下，并在其它 因素的作用下，钢轨头部内侧接 触面逐渐剥离，钢轨侧面磨耗逐 步形成，并快速变化。曲线超高 设置应根据实际通过的列车对数 和实际通过的车速来确定。而事 实上车速和通过对数是在不断变 化、逐步增加的，超高数值的合 理性很难确定。
概述
我段南昆线正线线路曲线共计450个，延展长
189.679km，正线曲线半径350≤R≤410m的曲线9个， 延展长5.178km，正线曲线半径R≤600m的曲线168个， 延展长72.347km。从工区日作业计划来分析，工区 65%的作业时间都用在小半径曲线的起道捣固、改道、 更换联结零件、更换失效轨枕、更换伤损钢轨等作业 项目上，投入了大量的财力、物力、劳力来整治小半 径曲线，但效果并不是很理想。
概述
小半径曲线钢轨伤损病害严重
一是钢轨表面伤损严重 今年截止11月7日南昆线正线钢轨伤损主要是剥离掉块，占正 线钢轨伤损的31.29%，其次是核伤占30.58%，鱼鳞占7.97%， 裂纹占2.7%。 南昆线钢轨剥离掉块主要发生在500m<R<700m及 1000m<R<1100m的曲线上股地段
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
(1)钢轨伤损病害 钢轨侧磨、波磨及接头 伤损是小半径曲线常见 的病害，尤其是侧磨， 是小半径曲线最突出的 伤损类型；钢轨轨头作 用面掉块也是曲线钢轨 病害的重要类型；曲线 下股钢轨轨面压塌、肥 边，靠近车站两端的小 半径曲线下股压塌、肥 边尤其严重。
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害 原因分析：
③超高偏大（相对于货 车），车轮在向心力作用 下撞击摩擦下股钢轨，从 而逐渐形成下股钢轨压塌、 肥边、波磨。超高偏小 （相对于客车），车轮在 离心力作用下撞击摩擦上 股钢轨，上股钢轨侧磨逐 渐形成。
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害 原因分析：
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
(3)连接零件易松动且破损
率高
小半径曲线上连接零件承
受的冲击力和横向作用力 都比较大，在相同扭力矩 的情况下，小半径曲线连 接零件容易松动，而且当 冲击力和横向力达到一定 值时，易造成夹板及接头 螺栓折断、混凝土枕连接 螺栓失效、枕木道钉浮离、 轨距杆折断、轨撑压裂、 尼龙座挤碎、轨枕挡肩破 损等病害。
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害 原因分析：
概述
小半径曲线轨枕失效严重
根据秋检资料，目前全段更换轨枕9347根 主要集中在小半径曲线上，病害表现为轨枕挡肩破损、轨枕 开裂、沉轨槽溃烂等
通过对曲线主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护 中出现了一系列病害，主要表现在以下几方面：
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
原因分析 (1)钢轨伤损病害； (2)轨道几何尺寸易超限； (3)连接零件易松动且破损率高； (4)轨枕失效严重；
概述
小半径曲线钢轨伤损病害严重
二是钢轨接头病害突出 主要是由于南昆线的胶接绝缘接头因铺设上道时间较早， 已进入疲劳期，普遍存在轨头低踏、轨面掉块、夹板和螺 孔裂纹、电阻不良等病害 2013年至今全段共更换189副 厂焊接头低踏病害严重 主要原因是厂焊接头在焊接时由于材料强度比母材低，在 列车的冲击力作用下被压踏，并造成接头吊板、道碴打白、 接头扣件松动等次生病害。再次是伤损钢轨更换导致铝热 焊接头、临时处理接头大量增加，接头的增加造成线路次 生病害的大量存在
概述
小半径曲线钢轨伤损病害严重
三是钢轨肥边病害普遍 我段南昆线曲线钢轨存在肥边的达到146条/58.84公里 主要分布在半径小于600米的曲线下股、上股的再用轨地 段 肥边厚度在2-5mm之间，最大肥边达到7mm（曲线下股外 侧） 主要原因是山区铁路客货混跑、速差较大，不能同时满足 客车欠超高、货车过超高过大的要求 其次是保养手段跟不上，以目前的小型打磨设备，无法进 行预防性的钢轨打磨，形成记忆性病害肥边后已造成恶性 循环。