湿陷性黄土隧道安全稳定施工技术小结
黄土隧道施工心得
通过多年对黄土隧道施工监理总结一下几点心得
1、隧道开挖过程中施工班组为加快开挖速度，经常性的采用挖机一次开挖成型，很少在拱脚连接板处进行人工开挖，造成超挖致拱架悬空，理应采用混凝土回填使支撑拱腿受力，更有甚者为方便下台阶立架方便采取黄土回填，造成在拱架喷混后混凝土强度未升起之前应有的钢架本身的支撑力不够，虽拱架拱脚位置打设锁脚锚管但变形依旧很大，若预留变形量不足，极易造成初支“侵线”，特别是含水量较大的黄土隧道很多工班为了加快封闭时间均忽略该问题。
2、仰拱开挖多数工班测量放线只测左中右三点，造成仰拱开挖曲度不够，仰拱拱架连接板难以与边墙拱架连接板栓接，索性有些工班直接在拱架加工过程中不设连接板，这样极易造成仰拱拱架现场安装过程中焊接时间过长而且仰拱预留厚度不足，形成安全质量隐患。
3、通过对多条隧道监控量测实施过程监理，发现多数黄土隧道日变形量经常性超出5mm\d 的危险线，多条隧道设计预留变形达200mm，现场实际甚至预留400mm仍有出现变形后期出现侵线情况，但验标要求日均沉降5mm\d，累计下沉100mm就暂停施工，真正在建隧道那条会出现经常性停工？所以说监控量测造假成黄土隧道普遍存在的现象，所以多数隧道为确保二衬步距，多数在变形过程中进行二次衬砌施工，现场多数施工班组存在衬砌脱模过早情况，建议在条件允许的情况下尽可能带模注浆并晚脱模。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是指土壤在含水量变化时会发生较大塑性变形的黄土。
在道路填筑中，湿陷性黄土是常见的路基材料，其填筑施工技术和质量控制对保障路基工程的安全和稳定具有重要意义。
本文将就湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制进行详细介绍。
一、湿陷性黄土特性分析1.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土是一种含水量变化敏感的土壤，其主要特点包括干湿变形大、抗剪强度小、干湿变形差异较大、容易发生流变性变形等。
在填筑过程中，由于湿陷性黄土的这些特点，容易出现塑性沉降、变形大、稳定性差等问题，因此需要采取一定的施工措施和质量控制措施来保证路基填筑的安全和稳定性。
湿陷性黄土的抗剪强度通常较低，塑性沉降较大，干湿状态的变形差异也比较明显。
因此在填筑施工中需要考虑黄土的力学性质，在填筑厚度、均布度、压实度等方面进行合理的设计和控制。
二、湿陷性黄土路基填筑施工技术为了保证湿陷性黄土路基的填筑质量和稳定性，施工时需要按照以下工艺进行填筑：（1）路基表层处理：对湿陷性黄土路基表层进行掏挖、修整和加固处理，以确保路基表层的平整度和稳定性。
（2）填料的选择：选择适宜的填料材料，根据湿陷性黄土的特性，选用合适的填料对路基进行填筑。
（3）压实施工：采用适当的压实设备和工艺，对湿陷性黄土路基进行压实施工，确保填筑层的均匀密实。
在填筑施工过程中，需要特别注意以下几个方面：（1）水分控制：控制填料水分含量，避免填料水分含量过高导致填充层塑性沉降过大。
（3）填土均布：保证填土料的均匀分布，避免填土料的局部集中或偏斜，导致填充层的不均匀密实和变形。
1.填土料的质量控制在填土施工过程中，需要对填土料的质量进行控制，包括填料的质量检验、水分含量测定、密度检测等，以保证填土料的质量和性能符合设计要求。
2.施工质量检查3.填土层的厚度控制根据路基设计要求和填土料的特性，进行填土层的厚度控制，以保证填土层的稳定性和均匀性。
在实际工程中，针对湿陷性黄土路基填筑施工，我们可以结合具体案例来进行说明。
大断面湿陷性黄土隧道开挖施工技术总结
郑西铁路客运专线大断面湿陷性黄土隧道开挖施工技术编制：苏杰审核：李东红中铁二十三局集团第四工程有限公司郑西线四项目部2007-7—30目录1引言 (2)2隧道区工程地质特征 (3)3施工方法的选择 (3)4弧形导坑法开挖 (4)4。
1工法简介 (4)4。
2实例分析 (5)4。
3施工机具及劳力组织 (6)4。
4施工要点 (6)5CRD法 (8)5.1工法简介 (8)5.2实例分析 (8)6监控量测 (12)6。
1量测的项目及主要方法 (12)6。
2量测的施做要点 (13)6.3实际量测结论 (13)7隧道地基湿陷性的处理 (14)7。
1地质情况 (15)7。
2施工参数 (15)7。
3施工方法及结论 (15)8主要结论 (15)大断面湿陷性黄土隧道开挖施工技术摘要：本文是在结合郑西客运专线凤凰岭隧道进口和高桥隧道出口1120m的施工基础上，对大断面湿陷性黄土隧道施工开挖技术进行总结.重点阐述了弧形导坑法和CRD法的适用条件、施工工艺及具体施工要点，同时通过监控量测分析了黄土隧道的部分变形规律，指出该法较好地解决了黄土隧道施工中的诸多技术难题,是目前大断面黄土隧道施工中行之有效的施工方法，值得推广。
1引言郑西铁路客运专线隧道工程有两个显著的特点：（1）是我国第一条穿越黄土地区的高速铁路隧道，（2）按照设计时速350km的要求隧道轨面以上有效内净空面积100m2,开挖面积高达164m2。
黄土是我国北方地区常见的一种特殊土，是第四纪干旱、半干旱气候条件下形成的，其基本色调是黄色。
颗粒成分以粉粒为主，一般无明显层理。
具柱状节理,垂直节理发育，直立性强，新黄土多具湿陷性.由于受对黄土认识的局限及缺少大断面隧道施工的经验，研究大断面黄土隧道的施工方法，控制围岩变形是有其现实意义的。
2隧道区工程地质特征凤凰岭隧道进口段和高桥隧道出口段通过区范围地层岩性简单,为I级黄土台塬区，洞口及表层为第四系上更新统风积砂质黄土(Q3eol3），下伏第四系中更新统风积砂质黄土（Q2eol3），中间夹有数层古土壤层.具体描述如下:（1）砂质黄土（Q3eol3)属新黄土，:淡黄色，厚度30～40m，土质均一,粉土质，下部含有少量白色钙丝及蜗牛壳，其中0～3m结构疏松，具孔隙,垂直节理发育,坚硬，○，Ⅱ级普通土，为松软土，σ。
关于黄土隧道施工过程中需注意的问题分析
关于黄土隧道施工过程中需注意的问题分析黄土隧道是指位于黄土地带中的地下隧道工程，由于黄土的特殊性质和地质条件，黄土隧道的施工过程中存在着许多需要注意的问题。
下面就对黄土隧道施工过程中需注意的问题进行分析。
黄土隧道施工中需要注意的问题是黄土地层的力学性质。
黄土属于非饱和土，其力学性质复杂，隧道开挖中黄土的稳定性是首要考虑的问题。
黄土中含有较高的含水量，且黄土颗粒较大，易发生沉陷和塌陷。
在隧道开挖过程中，需要根据实际情况采用合适的支护和加固措施，保证施工安全。
黄土隧道施工中需注意的问题是隧道围岩的稳定性。
黄土属于软弱土，围岩的稳定性容易受到影响，隧道的开挖和支护对围岩的稳定性有着直接影响。
在进行隧道开挖时，需要对黄土地层进行详细的地质勘察和力学性质试验，以确定合理的开挖方案和支护措施，保证隧道围岩的稳定性。
黄土隧道施工中需注意的问题是地下水的排水和防渗。
黄土地层中的地下水含量较高，对隧道的施工和运营都会带来一定的影响。
在隧道开挖过程中，需要采取有效的地下水排水措施，避免地下水对施工造成干扰。
隧道的防渗措施也需要得到重视，避免地下水对隧道的运行安全产生影响。
黄土隧道施工中还需要注意的问题是施工工艺和设备选择。
黄土地质条件复杂，施工过程中需要根据实际情况选择合适的施工工艺和设备。
尤其是在黄土隧道的盾构施工中，需要根据地质情况和隧道要求选择合适的盾构机，并严格控制施工参数，确保施工质量和安全。
黄土隧道施工中还需要注意的问题是环境保护和灾害防范。
黄土地区属于生态脆弱地区，隧道施工在一定程度上会对周边环境产生影响。
在施工过程中需要严格遵守环保法律法规，采取有效的环保措施，减少对周边环境的影响。
黄土地区易发生滑坡、泥石流等地质灾害，隧道施工需要进行灾害防范规划和措施，确保施工安全。
黄土隧道施工中需要注意的问题主要包括黄土地层的力学性质、围岩的稳定性、地下水排水和防渗、施工工艺和设备选择，以及环境保护和灾害防范等方面。
湿陷性黄土处治施工技术总结
提 供借 鉴 。
关 键 词 ：灰 土换 填 ； 重锤 夯 实 ； 击碾 压 ； 压 旋喷 ； 冲 桩 冲 高 振 中图 分 类 号 ：Ｕ４ ６１ １． 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：０ ０ ８ ３ （ ０）１ ０ ６ 一 ３ １０ — １６２ ８０ — ０ ２ Ｏ ０
１ 工程概 况
３１ 施 工机 具 ．
（ ） 重机就位 ， ２起 实测夯前夯点锤顶高程 ； 夯锤起吊至预定高 度， 脱钩 自由下落 ， 量锤 顶高程 。出现 因坑底不 平造成夯 锤歪 测 斜现象时 ， 应及 时将夯坑整平。 （） ３ 按试验段确定 的夯击次数 ， 对夯点进行夯击 。重夯 按满 夯进行 ， 每夯点搭接 １ — ／ 夯 痕。强夯按 图 １ 对第 １ 夯点 ／ １ ２ ３ 先 遍 依次夯击 ； 用推土机将夯坑填 平 ， 并测 量夯后场地高程 ； 按规定时 间间隔 （ 一般在 １ 周左右 ）照以上方法逐次完成第 ２ ， 遍夯点 的全 部夯击施工 ； 最后 对夯区进行低锤满夯 （ 一般 以 ４ｍ ６ｍ落距对 表层松土夯实即可 ， 锤印搭接一半 ） 夯实地表松土 ， 也可将其碾压 压实或清除 ， 实测夯后场地高程 。 （） ４ 振动压路机碾压 ８ ， 表层 扰动土得到进一步压实 ； 遍 使 静 置 １ ， ５ 使土体孔隙水压力消散后进行地基压实度检测 。 ｄ （） ５ 各项指标符 合要求后 ， 时施工用灰土垫层 ， 及 防止路基雨 水下渗 ， 引起下陷和黄土流失 ， 有利 于提高承载力 。
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湿 陷黄土处治 施工技术 总结
张 国云 ， 万红 李
大断面湿陷性黄土隧道施工技术
大断面湿陷性黄土隧道施工技术隧道工程项目在施工发展中，大断面湿陷性黄土地质结构的出现，为常见的一种不良地质现象。
该类现状下如何有效的开展隧道工程施工，并且合理的控制工程施工质量，则引起了施工人员及技术研究人员的重视。
文章针对大断面湿陷性黄土隧道施工技术，进行简要的分析研究。
标签：大断面湿陷性黄土;隧道工程;技术应用;措施1、大断面湿陷性黄土地质结构特点分析1.1稳定性差大斷面湿陷性黄土地质结构，从其地质结构方面进行分析，稳定性差为主要的地质特点。
其中稳定性差的现象，主要表现为：工程施工中黄土地质结构，遇水产生了较大的沉降现象，以及塌陷现象，严重的影响了工程施工进度。
1.2荷载能力弱隧道工程施工中出现大断面湿陷性黄土地质结构，其中荷载性能弱为主要的地质结构特点。
其中荷载性能弱的现象，主要表现为：地基面的荷载性能较弱，无法有效的进行荷载，且存在较大的安全隐患。
造成在具体的施工作业中施工阻碍多，施工进度缓慢，严重的影响了工程施工质量。
另外荷载性能弱的现象出现，对于工艺技术的选用，以及工程设计作业的开展，也造成了较大的影响。
2、大断面湿陷性黄土隧道施工技术实施中的主要内容分析2.1技术交底，土方施工大断面湿陷性黄土隧道施工技术在实施中，首道工序即为：技术交底及土方作业。
其中技术交底作业在开展中，为确保技术交底质量的合格性，现场交底作业应由设计方，施工方，业主方进行三方交底，以此及时确定相关施工内容，同时合理的划分施工责任。
另外土方施工作业在实施中，主要结合工程施工设计进行结构面的开挖作业，开挖中为降低结构面的坍塌机率，挖掘顺序应依照由上而下的原则进行实施。
另外在开挖作业中还应针对结构边坡实施挂网防护作业，以此确保边坡结构的稳定性。
洞口开挖前，根据洞口地形情况事先作好洞顶截水天沟等砌筑工作，排水工程在施工中，必须注意与周围排水系统连通，保证路基安全稳定，水流畅通。
2.2结构初期加固大断面湿陷性黄土地质结构中的隧道施工，加固作业的实施，对于工程的稳定施工意义重大。
浅析湿陷性黄土公路隧道施工质量控制
浅析湿陷性黄土公路隧道施工质量控制发布时间：2021-06-30T11:55:27.683Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷第5期作者：王鑫[导读] 在湿陷性黄土条件下修筑公路隧道具有较大的施工难度，即使隧道修筑成功，在后期的使用过程中依然会面临着很大的塌方隐患。
王鑫中交一公局第五工程有限公司北京 100024摘要：在湿陷性黄土条件下修筑公路隧道具有较大的施工难度，即使隧道修筑成功，在后期的使用过程中依然会面临着很大的塌方隐患。
因此，湿陷性黄土公路隧道的施工建设对其施工质量的控制极为严格。
为了最大限度的提高湿陷性黄土公路隧道的施工质量，避免隧道出现塌方事故，必须充分了解湿陷性黄土地带的地质情况和隧道施工特点。
对此，本文就湿陷性黄土公路隧道的施工质量控制措施进行了简要地分析研究。
关键词：湿陷性黄土；公路隧道；施工质量；质量控制；引言公路隧道跨径大、断面大，有着极高的防水性要求，但在黄土地带施工时，由于黄土的强度普遍较低，且黄土具有水敏感性，因此容易导致隧道的塌方。
所以，研究湿陷性黄土公路隧道施工的质量控制对于保证黄土地带公路施工是极为重要的。
1黄土地形对公路隧道施工的主要影响1.1节理的影响黄土地质会存在大量的构造节理，这些构造节理的方向错综复杂，有垂直的，有成对的，还要呈‘X’型交叉的。
在黄土地施工时，若黄土层处于坑道上方，便会经常出现土体塌顶的问题，若坑道处于土层的侧方，则容易出现坍塌的问题。
这由于黄土的土体受施工影响，会沿节理方向张松或被剪断。
因此，在黄土地建设公路隧道必须严格按照工序进行施工。
1.2溶洞与暗穴的影响在大面积的黄土地区，溶洞与暗穴是较为常见的。
这些溶洞与暗穴的存在，同样影响着公路隧道的施工进程。
如果隧道位于溶洞、暗穴的上方，则隧道地基容易下沉；如果溶洞、暗穴出现在隧道上方，则容易导致冒顶现象的发生；如果是在施工点的侧方，则会导致偏压现象。
1.3地下水的影响在环境较为干燥时，黄土的土质是较为坚固的，不易松散，因而具有很高的承载力。
湿陷性黄土地区隧道工程稳定性浅析
湿陷性黄土地区隧道工程稳定性浅析由于新黄土在形成过程中气候干燥，土中所含的碳酸盐、硫酸钙等在土的颗粒表面析出胶结物与粘粒的结合水、毛细水共同形成较好的粘结性，使土在自重作用下形成具有大孔隙的黄土，不能达到正常固结，常处于欠固结状态。
这类黄土一旦被水浸湿后，由于水分子楔入颗粒间，破坏原来的联结及造成盐类溶解，使土的抗剪强度降低，土体在自重或上部荷载的附加作用下产生显著的下沉变形，造成上部建筑物的沉降变形，形成病害，这就是黄土的湿陷性。
对于湿陷性黄土隧道增湿作用下研究，国内外研究主要集中在以下方面。
田宝华[1]以某一铁路客运专线试验段工程为例，对湿陷性黄土地基处理方法与效果、复合地基承载力与沉降分析计算，控制路基沉降措施等方面进行了探讨。
常秀峰[2]结合吴子高速张家沟隧道左右线2座大断面湿陷性黄土隧道的施工，分析并总结出地表沉降开裂、拱顶下沉、水平收敛和开挖工序、雨水的关系和变形规律，由此提出大断面湿陷性黄土隧道施工变形控制的措施，并提出变形需进一步研究探讨的设计和施工建议。
邵生俊[3]结合试验得出的湿陷系数计算隧道下地基土在实际压缩应力条件下的湿陷变形量。
在考虑黄土结构性的条件下，利用太沙基公式计算隧道围岩应力，得到了围岩压力随黄土结构的变化关系。
朱国保[4]针对黄延高速HY-08标段汉寨隧道的地质特点，研究了湿陷性黄土公路隧道包括开挖、支护、二衬及监控量测等几个主要工序中不同于其它地质条件下的隧道施工值得注意的关键问题。
张茂花[5]通过实验总结了黄土实现变形和抗剪强度指标随饱和度以及压力变化的规律，建立了湿陷性黄土增（减）湿变形的本构模型。
王梅[6]通过对不同湿陷性黄土土工试验，借助扫描电子显微镜测试技术，提出了黄土湿陷的主要构造因素，总结了微结构特征与湿陷性之间的统计关系。
张茂花[7]分别采用单线法和双线法对原状Q3黄土进行了增、减湿情况下的单轴压缩试验，总结了黄土的压缩变形随饱和度变化的规律。
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湿陷性黄土隧道安全、稳定施工技术小结
一、前言
大部分的黄土具有湿陷性，下沉稳定的黄土在受水浸湿后，土结构迅速破坏，并产生显著下沉，对隧道施工产生巨大的威胁。
因此，选择怎样的施工工艺、工法，这个将直接关系到黄土隧道施工的安全、稳定，而我局晋中南项目部大部分隧道恰好为黄土隧道，本文结合历年来前辈们对黄土隧道施工的经验及作者在工作、学习中的一些认识，总结出一些黄土隧道的施工方法及工艺要点，希望能给正在施工的黄土隧道的施工员一点点启示和帮助。
图1 三台阶七步流水法动画效果图
图2 三台阶七步流水法现场效果图
目前，黄土隧道开挖一般采用三台阶七步流水法（图1、图2）。
该方法由中铁十二局集团首创，广泛的应用在黄土隧道施工中，能很好的满足黄土隧道的施工要求。
开挖顺序如图2中数字所示。
其中第1步为上台阶环形土开挖，留核心土。
2与3错开2~3m，4与5错开2~3m。
第6步为依次开挖上、中、下核心土，第7步为隧底开挖。
黄土隧道施工的原则：管超前，短进尺，强支护，严治水，早封闭，勤量测。
下面将从以上6个方面对黄土隧道施工技术进行总结。
二、详细论述
1.管超前
1.1超前管棚
管棚法被认为是隧道施工中解决冒顶最有效最合理的方法。
黄土隧道进洞和出洞必须设置超前管棚。
掘进过程中根据实际情况选择是否需要打超前管棚。
超前管棚的设置需要把握的主要是管棚的布眼、外插角和环向间距。
管棚的直径按设计选取。
如需连续设置管棚，管棚的搭接长度不小于1.5m。
如果管棚长度不够需连接加长，优先考虑螺纹连接，也可以采用套管焊接，但不允许对焊后直接使用。
1.2超前小导管
超前小导管一般采用直径38~50mm的无缝钢管制作。
在小导管的前端做成约10cm长的圆锥状，在尾端焊接直径6~8mm钢筋箍。
距后端100cm 内不开孔，剩余部分按20~30cm梅花形布设直径6mm的溢浆孔。
施作超前小导管应该注意的问题有：注浆眼的布置、外插角、孔口止浆封堵、注浆压力控制等。
小导管需配合钢拱架使用，按布置的注浆眼位置焊穿钢拱架中隔板钻眼，完成后将导管顶入岩层。
打入后用塑胶泥封堵孔口导管与孔壁间隙，并在导管附近及工作面喷混凝土，以防止工作面坍塌。
注浆过程
随时观察注浆压力，防治堵塞、跑浆。
2.短进尺
根据《铁建设【2010】120号》文，为保证施工安全，隧道开挖进尺一次不宜过大，包括台阶、边墙、仰拱等。
隧道各部位每循环进尺数
另外，安全步距作为一个“红线”问题，必须单独指出。
黄土隧道一般为Ⅳ、Ⅴ级围岩，安全步距必须满足：
当隧道安全步距不满足要求时，必须停止掌子面掘进，加快施作仰拱和二衬，待满足条件后方可继续施工。
3.强支护
3.1 初期支护
初期支护包括超前管棚、超前小导管、初喷混凝土、钢筋网、钢拱架、系统锚杆、锁脚锚杆等。
⑴初喷混凝土
初喷混凝土厚度为4~6cm，要求表面平整、圆顺，应严格控制好外加剂掺量。
拱部喷射混凝土必须回填密实，不得有空洞。
待铺好钢筋网、架好钢拱架后复喷至设计厚度。
⑵铺设钢筋网
钢筋网一般采用HPB325钢筋，直径为φ6或φ8，要求在洞外加工
成20cm×20cm网格状，每片加工面积不宜小于1m²。
钢筋网应随受喷面起伏铺设，搭接长度为1~2个网格。
⑶铺设钢拱架
钢筋网布设完后，架设钢拱架，钢拱架一般采用工字钢或格栅钢架，如采用格栅钢架必须设“8”字结。
钢拱架应与围岩紧密相贴，不能紧贴的用高标号混凝土预制块填塞顶实。
钢拱架架设要求注意6个方面的问题。
①拱架标高
②钢拱架横向尺寸
③钢拱架垂直度
④钢拱架的连接螺栓
⑤钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理
⑥钢拱架间距
⑷系统锚杆
系统锚杆的布设沿隧道径向，一般为梅花型布置。
系统锚杆作业必须是喷射混凝土厚度达到10~12cm后进行，且一定要使用垫板，垫板焊接在钢拱架的腹部，以便加强钢拱架的稳定性，提高其刚度。
⑸锁脚锚杆
锁脚锚杆在黄土隧道的施工非常关键，必须按设计长度、数量随钢拱架的作业及时跟进。
锁脚锚杆要在端头加工成L型弯钩或者U型焊接在钢拱架上，下插角一般为30°，确保焊接质量，确实起到锁脚作用，防止钢拱架下沉过大。
3.2 仰拱
根据《铁建设【2010】120号》文，仰拱开挖前必须完成钢拱架锁脚锚杆的施作。
隧底开挖采用全幅分段施工，每循环开挖不超过3m，上面铺设仰拱栈桥。
开挖后及时清除虚碴、杂物、泥浆、积水，立即初喷3~5cm 厚混凝土封闭岩面，安装仰拱钢架，复喷混凝土至设计厚度，使初支及时
封闭成环，应当引起重视的是，拱脚严禁被水浸泡。
被浸泡的拱脚黄土会因湿陷性大幅沉降，造成钢拱架等初支的悬空，无着力点，极易发生塌方。
3.3 二次衬砌
二次衬砌应确保其密实度和外观质量，在模板台车上加设附着式振动器，并按设计要求在拱顶布设纵向注浆花管，紧贴初期支护混凝土面，孔位向上，在二衬混凝土外留注浆孔。
同时应加强对衬砌台车的支撑。
二衬混凝土应严格把握混凝土坍落度度、搅拌时间、振捣时间。
已施工后衬砌表面缺陷部位要立即整修，重点是施工接缝部位，修整时禁止大面积抹浆粉刷，做到混凝土表面光滑平整，颜色一致。
确保二衬钢筋的直径和间距，同时控制好钢筋保护层厚度。
4.严治水
大部分的黄土具有湿陷性，因此水成为黄土隧道施工的一个重要的不稳定因素。
隧道施工前应做好地质检测，对隧道的含水情况有一个大致的了解，方便及时做好准备和调整施工方法。
4.1 洞口防排水
隧道进洞前应做好洞顶及洞口防排水系统。
排水沟用钢筋混凝土铺砌，防治地表水及施工用水下渗。
及时施作洞门是确保洞口段稳定的一个好方法。
4.2 洞内防排水
洞内情况远比外面复杂，除了传统的“防、排、堵、截”治水方法，如：铺设止水带、防水板、排水盲管、中央排水沟，水量过大时设置集水井、降水井、机械抽水、预打小导管排水等之外，我们还可以做到：
①预注浆
②全封闭注浆
③回填注浆
④衬砌前围岩注浆
⑤帷幕注浆
可以看出，注浆这一工艺在目前黄土隧道内的防排水措施中占据了很重要的一个位置。
因此，怎么灵活的用好这一方法，对于保证施工安全、施工进度等，有着很大的促进作用。
5.早封闭
早封闭是指及时支护，施作仰拱，让隧道尽快封闭成环。
成环后的隧道受力更均匀，拱脚处集中应力大大减小，因此，拱脚的沉降也将大大减小。
仰拱施作以后，二次衬砌也要及时跟上。
6.勤量测
《铁建设【2010】120号》文明确规定，隧道监控量测应作为关键工序纳入现场施工组织。
隧道的监控量测包括拱顶下沉、地表量测、水平收敛等。
当采用接触量测时，测点挂钩应做成闭合三角形，保证牢固不变形，且量测点应布设在围岩上，而不是焊接在钢拱架上。
当拱顶沉降速率达到5mm/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。
黄土隧道的变形以下沉为主，收敛为辅。
应根据监控量测的数据进行分析，确定二衬施作时间，调整支护参数。
三、小结：
黄土隧道施工虽然较一般隧道复杂，但只要我们严格遵照以上六个原则，做好超前地质预报，把握好工序的衔接，保证材料的质量，做好现场协调，按设计施工，该变更设计的时候及时变更，相信一定能按期、安全的完成晋中南铁路通道8标的任务，为一航局添上辉煌的一笔。