CIR课件
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GYK、CIR培训讲义
式中A—安全距离基本值，单位m。紧急制动控制取50， 常用制动控制取100。
模式限速值的确定：模式限速值取编组限速、线路固定 限速、机车信号限速和临时限速的最低值。
文件建立的条件: a) 更改车次。 b) 更改司机号。 c) 更改车号。 d) 日期变化后重新开机。
防溜控制
防溜控制在正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行 车模式下有效。 空档溜逸 当轨道车未加载（即工况为空档）由停车状态移动时，速度≥3km/h或车辆移动 距离≥10m时，产生防溜报警语音提示“注意手柄防溜”，在10s内按压【警惕】 可解除语音报警，否则输出紧急制动。 相位溜逸 a) 当轨道车由停车状态移动，若速度传感器两通道相位与运行方向相反，轨道车 运行速度≥3km/h或车辆移动距离≥10m时，产生防溜报警，语音提示“注意相位 防溜”，在10s内按压【警惕】可解除语音报警，否则输出紧急制动。 b) 当轨道车运行速度≥10km/h，继续产生防溜报警，语音提示“注意相位防溜”， 在10s内按压【警惕】可解除语音报警，否则输出紧急制动。 管压溜逸 轨道车速度从≥3km/h降为0，停车后的列车管压值与运行时最高管压相比较，管 压下降＜80kPa（一次减压不足80kPa），产生防溜报警语音提示“注意管压防 溜”，在5s内追加减压≥80kPa，或者按压【警惕】键可解除语音报警，否则输 出紧急制动。
或停车时，将U盘插入DMI的U盘插槽内，按压【查询/.】键后进入查询界面，将光 标移到“3.全部揭示”按压【确认】键。进入全部揭示查询界面，将光标移到“4.下 载”，按【确认】键，弹出操作提示窗口确定后，U盘中的揭示信息将下载到GYK设 备内。注意：没有任何揭示时也须下载运行揭示。
人工揭示
遇运行揭示文件无法及时编辑或传送等特殊情况时，由司机上车人工输入运行揭示 信息，一人输入，另一人核对；同时在行车日志上记录。
模式限速值的确定：模式限速值取编组限速、线路固定 限速、机车信号限速和临时限速的最低值。
文件建立的条件: a) 更改车次。 b) 更改司机号。 c) 更改车号。 d) 日期变化后重新开机。
防溜控制
防溜控制在正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行 车模式下有效。 空档溜逸 当轨道车未加载（即工况为空档）由停车状态移动时，速度≥3km/h或车辆移动 距离≥10m时，产生防溜报警语音提示“注意手柄防溜”，在10s内按压【警惕】 可解除语音报警，否则输出紧急制动。 相位溜逸 a) 当轨道车由停车状态移动，若速度传感器两通道相位与运行方向相反，轨道车 运行速度≥3km/h或车辆移动距离≥10m时，产生防溜报警，语音提示“注意相位 防溜”，在10s内按压【警惕】可解除语音报警，否则输出紧急制动。 b) 当轨道车运行速度≥10km/h，继续产生防溜报警，语音提示“注意相位防溜”， 在10s内按压【警惕】可解除语音报警，否则输出紧急制动。 管压溜逸 轨道车速度从≥3km/h降为0，停车后的列车管压值与运行时最高管压相比较，管 压下降＜80kPa（一次减压不足80kPa），产生防溜报警语音提示“注意管压防 溜”，在5s内追加减压≥80kPa，或者按压【警惕】键可解除语音报警，否则输 出紧急制动。
或停车时，将U盘插入DMI的U盘插槽内，按压【查询/.】键后进入查询界面，将光 标移到“3.全部揭示”按压【确认】键。进入全部揭示查询界面，将光标移到“4.下 载”，按【确认】键，弹出操作提示窗口确定后，U盘中的揭示信息将下载到GYK设 备内。注意：没有任何揭示时也须下载运行揭示。
人工揭示
遇运行揭示文件无法及时编辑或传送等特殊情况时，由司机上车人工输入运行揭示 信息，一人输入，另一人核对；同时在行车日志上记录。
机车综合无线通信设备CIR教材
机车综合无线通信设备CIR教材----------------------- -----------------------日期：第三章机车综合无线通信设备（CIR）第一节概述机车综合无线通信设备（CIR）包括WTZJ-I型标准机车综合无线通信设备（以下简称标准型CIR），主要安装于新生产的机车上；与WTZJ-II型，小型化机车综合无线通信设备（以下简称小型化CIR），主要用于进行既有机车的改造。
机车综合无线通信设备是铁路专用通信设备。
机车综合无线通信设备作为传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必配设备。
按铁道部规定，在GSM-R区段运行的机车、客运专线运行机车、动车组、07年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备机车综合无线通信设备。
机车综合无线通信设备是世纪国铁科技股份基于GSM-R数字移动通信技术、GPS全球定位技术、450MHz与800MHz模拟无线电台通信技术等开发的综合车载通信设备。
它与地面的GSM-R设备和450MHz、800MHz等地面设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。
机车综合无线设备支持GSM-R调度通信系统功能、支持GSM话音通信功能，两网同时存在时首选GSM-R。
支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
设备调度通信和数据传输采用不同的信道机，故可以同时实现调度通信和数据通信。
机车综合无线通信设备支持科技运[2007]28号《GSM-R数字移动通信网设备技术规第二部分：机车综合无线通信设备V2.0》、运基通信[2007] 91号《机车综合无线通信设备MMI终端显示补充规》、运基通信[2002] 133号《无线列调机车电台操作单元技术要求(试行)》、运基通信[2005] 138号《列车无线调度通用式机车电台主要技术条件(V2.0)》、运基通信[2009]690号《列车防护报警和客车列尾系统技术条件（V1.0）》规定的机车电台功能。
机车综合无线通信设备(CIR)
1.1.1 个呼
• 司机→调度 单键呼叫
• 司机→前站 单键呼叫
• 司机→本站 单键呼叫
• 司机→后站 单键呼叫
• 司机→车长 单键呼叫
• 司机→固定台 输入ISDN号码（或功能号） 呼叫
• 司机→移动台 输入MSISDN号码（或功能
•
号）呼叫
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1.1.2 组呼(VGCS) 发起（或加入）站内组呼 发起（或加入）邻站组呼 发起紧急组呼 1.1.3 广播(VBS) 可以进入广播组呼状态。 1.1.4 注册与注销
• 车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作 业通知单等信息。
• 自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。
• 机车设备向车站发送调车请求信息。
• 机车设备能向发送人终端发送自动确认和签收信息。
• TDCS设备和机车设备能存储调度命令并记录操作过程。
•
• 系统中各终端具有文字提示功能，机车设备还具有语音
• 具有软关机功能，在关机时，由机车 综合通信设备内部的电池供电完成各 类信息的存储、机车号功能号和车次 号功能号的注销。
•
4
第二章 系统组成
1.概述
• 主机(包括A、B子架及机柜） • MMI（操作显示终端） • 送受话器、打印机、扬声器 • 天线及天线电缆（两个GSM-R天线、一
个GPS天线、一个450MHz天线） • 各种连接电缆
• 司机→平原车站 单键呼叫
•
17
1.2 450M调度通信 1.2.2 被呼 • 同频 →司机 • 调度 →司机 • 隧道机车→司机 • 隧道车站→司机
•
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2. 数据通信
2.1 GSM-R数据通信
• GSM-R的数据业务分为电路数据和GPRS两 种传输方式。
机车综合无线通信设备(CIR)ppt课件
具有预留扩展数据接口，为机车以后 的扩展业务使用。
具有软关机功能，在关机时，由机车 综合通信设备内部的电池供电完成各 类信息的存储、机车号功能号和车次 号功能号的注销。
2019/12/6
4
第二章 系统组成
1.概述
主机(包括A、B子架及机柜） MMI（操作显示终端） 送受话器、打印机、扬声器 天线及天线电缆（两个GSM-R天线、一
36
450M模式 尾部风压系统构成示意图
450M
列尾装置 主机
列车
机车综合无线通信设备 牵引机车
2019/12/6
37
谢 谢！
2019/12/6
38
TDCS通道
1－行车调度台
2－TDCS总机 3－TDCS车站设备
5－无线列调车站台 6－车次号解码器 7－CIR
4－车站转接器 8－监控装置
2019/12/6
35
2.2.3 尾部风压
2.2.3.1 通信方式
采用FFSK通信方式。
2.2.3.2 系统功能
与列尾主机之间建立和拆除唯一对应关系。
2.1.2.2 系统功能
调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息，在 CTC区段发送行车凭证、调车作业通知单等信息。
车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作 业通知单等信息。
自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。
机车设备向车站发送调车请求信息。
机车设备能向发送人终端发送自动确认和签收信息。
2.2.2.3调度命令主要工作过程(二)
记录接收、操作等信息。对调度命令、行车凭证、调车作 业单、进路预告分类存储，进路预告存储容量各不小于 1000条，其余存储容量不小于100条。
具有软关机功能，在关机时，由机车 综合通信设备内部的电池供电完成各 类信息的存储、机车号功能号和车次 号功能号的注销。
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第二章 系统组成
1.概述
主机(包括A、B子架及机柜） MMI（操作显示终端） 送受话器、打印机、扬声器 天线及天线电缆（两个GSM-R天线、一
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450M模式 尾部风压系统构成示意图
450M
列尾装置 主机
列车
机车综合无线通信设备 牵引机车
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TDCS通道
1－行车调度台
2－TDCS总机 3－TDCS车站设备
5－无线列调车站台 6－车次号解码器 7－CIR
4－车站转接器 8－监控装置
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2.2.3 尾部风压
2.2.3.1 通信方式
采用FFSK通信方式。
2.2.3.2 系统功能
与列尾主机之间建立和拆除唯一对应关系。
2.1.2.2 系统功能
调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息，在 CTC区段发送行车凭证、调车作业通知单等信息。
车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作 业通知单等信息。
自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。
机车设备向车站发送调车请求信息。
机车设备能向发送人终端发送自动确认和签收信息。
2.2.2.3调度命令主要工作过程(二)
记录接收、操作等信息。对调度命令、行车凭证、调车作 业单、进路预告分类存储，进路预告存储容量各不小于 1000条，其余存储容量不小于100条。
CIR培训讲义(电性能指标测试)
450MHz电性能指标测试
单/双工接收机测试
选择“单工接收机”或“双工接收机”并按“确认”键进 入。将综合测试仪的输出载频设为457.5MHz（单工）或者 467.5 MHz （双工），本状态下可进行以下项目的测试：
单、双工参考灵敏度 单、双工音频输出功率 单、双工音频失真 单、双工收信噪比 单、双工接收带宽
值，施加1960Hz调制信号，频偏为3KHz。 ③ 以1960Hz为中心，分别向增加和减少两个方向调整调制信号频率，使
“质量”灯稳定为绿色的高、低端两个频率之间的范围即为解码带宽。
GSM-R电性能指标测试
GSM-R电性能指标测试
测试标准及测试仪器
测试GSM-R相关指标请参考《GSM-R数字 移动通信网设备测试规范 第三部分：机车综合 无线通信设备》中的附录F。
450MHz电性能指标测试
114.8Hz呼叫信令解码测试
① 选择“114.8Hz解码”并按“确认”键进入。 ② 将综合测试仪的输出载频设为457.5MHz，载频信号电平设置为6dB
信纳比时对应的值。 ③ 施加频率为114.8Hz、频偏为0.5kHz的调制信号，此时应能观察到
“质量”灯为绿，即能够稳定解码。
机车综合无线通信设备 电性能指标测试
天津七一二通信广播有限公司
本章节主要内容 450MHz电性能指标测试 GSM-R电性能指标测试
450MHz电性能指标测试
450MHz电性能指标测试
设备要求
① 综合测试仪（含夹子线两根） ② 长度1米射频测试电缆 ③ CIR测试盒（含连接电缆三根）
一套 一根 一套
450MHz电性能指标测试
单/双工深静噪测试
① 选择“单工深静噪”或“双工深静噪”并按“确认”键进入。 ② 将综合测试仪的输出载频设为457.5MHz（单工）/ 467.5MHz（双工）。 ③ 调整载波幅度，MMI显示屏上的“接收”指示灯的下半部分（单工）/上
机车综合无线通信设备CIR课件
具有预留扩展数据接口，为机车以后 的扩展业务使用。
具有软关机功能，在关机时，由机车 综合通信设备内部的电池供电完成各 类信息的存储、机车号功能号和车次 号功能号的注销。
2019/8/28
4
第二章 系统组成
1.概述
主机(包括A、B子架及机柜） MMI（操作显示终端） 送受话器、打印机、扬声器 天线及天线电缆（两个GSM-R天线、一个
数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
2.1.1.2 系统功能
实现车次号传送的目的IP地址自动更新。
车次号信息传送。
（1）列车进入新的闭塞分区、进站、出站。
（2）在非监控状态下速度由0变为5Km/h。
（3）司机操作运行记录器开车键时。
列车停稳、启动信息的传送。
存储发送的车次号信息、列车停稳信息。
单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫
2019/8/28
17
1.2 450M调度通信 1.2.2 被呼 同频 →司机 调度 →司机 隧道机车→司机 隧道车站→司机
2019/8/28
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2. 数据通信
2.1 GSM-R数据通信
GSM-R的数据业务分为电路数据和GPRS两 种传输方式。
司机→后站 单键呼叫
司机→车长 单键呼叫
司机→固定台 输入ISDN号码（或功能号） 呼叫
司机→移动台 输入MSISDN号码（或功能号）
2019/8/28
呼叫
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1.1.2 组呼(VGCS)
发起（或加入）站内组呼
发起（或加入）邻站组呼
发起紧急组呼 呼叫
单键呼叫 单键呼叫
单键
机车综合无线通信设备Fra bibliotek2019/8/28
具有软关机功能，在关机时，由机车 综合通信设备内部的电池供电完成各 类信息的存储、机车号功能号和车次 号功能号的注销。
2019/8/28
4
第二章 系统组成
1.概述
主机(包括A、B子架及机柜） MMI（操作显示终端） 送受话器、打印机、扬声器 天线及天线电缆（两个GSM-R天线、一个
数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。
2.1.1.2 系统功能
实现车次号传送的目的IP地址自动更新。
车次号信息传送。
（1）列车进入新的闭塞分区、进站、出站。
（2）在非监控状态下速度由0变为5Km/h。
（3）司机操作运行记录器开车键时。
列车停稳、启动信息的传送。
存储发送的车次号信息、列车停稳信息。
单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫
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1.2 450M调度通信 1.2.2 被呼 同频 →司机 调度 →司机 隧道机车→司机 隧道车站→司机
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2. 数据通信
2.1 GSM-R数据通信
GSM-R的数据业务分为电路数据和GPRS两 种传输方式。
司机→后站 单键呼叫
司机→车长 单键呼叫
司机→固定台 输入ISDN号码（或功能号） 呼叫
司机→移动台 输入MSISDN号码（或功能号）
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呼叫
15
1.1.2 组呼(VGCS)
发起（或加入）站内组呼
发起（或加入）邻站组呼
发起紧急组呼 呼叫
单键呼叫 单键呼叫
单键
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CIR课件
450MHz列尾操作
风压自动报警： 当CIR收到列尾装置主机发送的风压报警信号时，MMI显示区的风压值 变成红色字样，并提示 “XXXX 机车注意，风压XXX”。当风压值恢复正 常或司机按下“列尾确认”键后，屏幕字样变回黑色。
供电电压欠压自动提示： 当CIR收到列尾装置主机发送的电池欠压报警信号时，MMI发出提示音 “XXXX 机车，电量不足”。司机按下“列尾确认”键后停止提示。
基本信息 显示区
车次号和机车号的号码显 示白色表示已注册，黑色 表示未注册。
列尾状态 显示区
工作模式及运行 线路显示区
安全预警 显示区
450MHz主界面
调度及通信 状态显示区
功能按键显 示区
GSM-R主界面
亮度、音量调节
按“设置”键进入设置界面，将光标移动至“4、扬声 器音量调整”、“5、听筒音量调整”或“9、屏幕亮度调整” 选项上按“确认”键，即可以用“←”、“→”方向键进行 相应内容的调整。
450mhz主界面gsmr主界面功能按键显示区安全预警显示区工作模式及运行线路显示区调度及通信状态显示区亮度音量调节按设置键进入设置界面将光标移动至4扬声器音量调整5听筒音量调整或9屏幕亮度调整选项上按确认键即可以用方向键进行相应内容的调整
一、CIR组成 二、操作使用说明 三、故障处理 四、数据下载分析
5、具有车次号接口。
6、具有列车尾部风压检测功能。 7、具有手动和自动转换工作模式的功能。 8、具有录音接口。 9、具有预留扩展数据接口，用于机车上以后的扩展业务使用。 10、具有软关机功能，在关机时，由CIR内部的电池供电完成各类信息 的存储、机车号功能号和车次号功能号的注销后才进行关机。
四、CIR的组成？ CIR由主机、MMI、送（受）话器、打印机、扬声器、合路器、天 线、电缆等组成。
GMS-R-CIR原理PPT课件
如果GRIS接收到CIR发送的“目的IP地址查询”请求信息，则 向GROS转发“查询当前GRIS IP地址”指令。
GROS根据CIR位置信息查询CIR当前所属GRIS的IP地址，并向 CIR发送“返回当前GRIS IP地址信息”。
CIR收到该数据帧后，向GROS发送“IP地址更新响应”，并存 储记录接收到的IP地址作为车次号校核信息等传送的目的地址， 实现IP地址查询。
(1) 固定终端以MSISDN号码对移动终端发起呼叫。
(2) FAS收到MSISDN号码，进行号码分析后，判断是移动终端 MSISDN号码，把呼叫路由到GSM-R网络，并把MSISDN号码发 给GSM-R网络。
(3) GSM-R网络根据MSISDN号码呼叫移动终端，双方建立通信。
(4) 通话完毕，任意一方挂机，呼叫拆除。
北京 GGSN
太原 GGSN
太原GRIS
④太原GRIS通过北京GGSN/SGSN转发CTC的确认消息
-
15
GSM-R数据业务
－车次号
GSM-R 车次号信息发送
-
16
GSM-R数据业务
－调度命令
GSM-R 调度命令处理流程
-
17
调度命令系统服务质量
GSM-R模式下，当无线传输通道满足《GSM-R数字 移动通信网技术体制（暂行）》中的有关规定时， 调度命令信息一次传送成功率应不低于95%。
南昌局APN：GRIS.NC；上海局APN：GRIS.SH）。 4）CIR以机车号为用户名和密码向GSMR网络申请IP地址。5）
RADIUS服务器分析CIR的机车号，将相应的IP地址分配给CIR。 6）获取IP后，可以在维PDP激活
北京DNS
北京 RADIUS
GROS根据CIR位置信息查询CIR当前所属GRIS的IP地址，并向 CIR发送“返回当前GRIS IP地址信息”。
CIR收到该数据帧后，向GROS发送“IP地址更新响应”，并存 储记录接收到的IP地址作为车次号校核信息等传送的目的地址， 实现IP地址查询。
(1) 固定终端以MSISDN号码对移动终端发起呼叫。
(2) FAS收到MSISDN号码，进行号码分析后，判断是移动终端 MSISDN号码，把呼叫路由到GSM-R网络，并把MSISDN号码发 给GSM-R网络。
(3) GSM-R网络根据MSISDN号码呼叫移动终端，双方建立通信。
(4) 通话完毕，任意一方挂机，呼叫拆除。
北京 GGSN
太原 GGSN
太原GRIS
④太原GRIS通过北京GGSN/SGSN转发CTC的确认消息
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GSM-R数据业务
－车次号
GSM-R 车次号信息发送
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GSM-R数据业务
－调度命令
GSM-R 调度命令处理流程
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17
调度命令系统服务质量
GSM-R模式下，当无线传输通道满足《GSM-R数字 移动通信网技术体制（暂行）》中的有关规定时， 调度命令信息一次传送成功率应不低于95%。
南昌局APN：GRIS.NC；上海局APN：GRIS.SH）。 4）CIR以机车号为用户名和密码向GSMR网络申请IP地址。5）
RADIUS服务器分析CIR的机车号，将相应的IP地址分配给CIR。 6）获取IP后，可以在维PDP激活
北京DNS
北京 RADIUS
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消号： 按下“列尾消号”键，销号成功时播放语音“XXXX机车，消号成功”。
列车防护报警（LBJ）
CIR可以通过LBJ发送和接收列车防护报警信 息和列车防护报警解除信息，还可以接收施工防 护报警信息、道口报警信息等其他报警信息。
开机后，CIR与LBJ连接正常，MMI会显示报 警主界面。 报警主界面里的圆形区域为工作状态指示灯， 平常状态下为黄色圆环。司机按下“报警”键发送 过报警信息后，工作指示灯为红色圆形，需要维护 人员处理后才能变回黄色圆环。
注销车次号
GSM-R模式下，在主界面按下“设置”键，进入设置界面。将光 标移动至“1、车次功能号注销”并按“确认”键。MMI屏幕下方显 示是否确认注销的提示，再次按“确认”键，CIR即向网络注销车次 功能号。
GSM-R 通 话
GSM-R通话，按呼叫类型可分为与调度员通 话，与车站值班员通话，与运转车长通话，邻站 组呼，站内组呼，紧急呼叫和广播；按发起方式 可分为单键呼叫、拨号呼叫和通信录呼叫。
呼叫界面
被呼界面
通话界面
GSM-R 通 话
6）拨号呼叫 直接输入被叫方的功能号或电话号码，按“呼叫” 键发起呼叫。
呼叫界面
通话界面
GSM-R 通 话
7）通信录
按下主界面的“设置”键，进入设置界面。选择“查询通讯 录”并确认，即可进入通讯录查询界面。通讯录中的号码以及号 码对应的身份是由维护人员预先存储好的，通过“↑”和“↓”键 选中号码，摘机按“呼叫”键可进行相应的呼叫。
以发起站内组呼为例，发起组呼的过程为：
发起组呼。
组呼中，送受话器图标显示不 可用，不能讲话。
组呼中，送受话器图标显示可 用，可以按PTT讲话。
组呼结束。
GSM-R 通 话
3）铁路紧急呼叫 司机按下 “紧急呼叫”键，发起铁路紧急呼叫。若 此时CIR处于其他通话状态，退出正在进行的通话并优 先发起铁路紧急呼叫。 有紧急呼叫进入时，CIR自动加入通话，此时屏幕 显示呼入信息，扬声器播放话音。在通话过程中的操作 与组呼相同。铁路紧急呼叫为最高优先级的组呼，接收 方不能自己退出，除非呼叫发起方主动结束呼叫。
列尾操作
CIR支持450MHz 列尾装置、旅客列车尾 部安全防护装置和GSM-R列尾装置，以下对常 用的450MHz 列尾装置的操作进行说明。
450MHz列尾操作
频率选择： 确认MMI上列尾状态显示区的频率与当前列尾装置主机的工作频率是否 一致，若不一致，进入“运行区段”界面选择正确的频率。 输号： 当听到MMI发出提示音“XXXX列尾装置等待确认”，司机判断该列尾 装置主机ID与本机一致时按下“列尾确认”键，听到 “XXXX 机车，确认 完毕”表示输号成功。 手动查询列尾风压： 按下“风压查询”键，可以主动查询当前列尾风压数据。MMI语音播报 “XXXX 机车，风压XXX”。
列车防护报警
接收列车防护报警信息 CIR接收到列车防护报警信息时，MMI显示报警内容 “紧急， XXX 次 列车XXX.X 公里事故，注意运行”，司机可以按下 “确认”键来停止提示。
GSM-R 通 话
4）广播 有广播呼入时，CIR自动加入通话，此时屏幕显示 广播呼入信息，扬声器播放话音。广播过程中，只能收 听不能讲话。
GSM-R 通 话
5）双MMI直接通话 在主界面下直接摘机，按住“呼叫”键3秒以上， 在调度通信状态显示区显示“正在呼叫主（副）MMI”， 另一方显示“主（副）MMI呼入”；摘机后，双方即可 进行通话。通话完毕后，挂机退出通话界面。
以呼叫运转车长为例，发起呼叫的过程为： 发起呼叫。
通话过程中，需按PTT讲话。
通话结束。
以调度员呼入为例，接收呼叫的过程为：
收到呼叫，扬声器发出振铃音。
通话过程中，需按PTT讲话。
通话结束。
GSM-R 通 话
2）邻站组呼、站内组呼 在主界面下按“邻站组呼”或“站内组呼”键可以 发起相应的组呼，在通话过程中，需要讲话时按PTT， 当看到屏幕显示送受话器图标时即可讲话，送受话器图 标显示不可用时不能讲话。 有组呼呼入时，CIR自动加入通话，此时屏幕显示 组呼呼入信息，扬声器播放话音。
发送过报警信息后，
指示灯变为
。
报警主界面
列车防护报警
发送列车防护报警信息 CIR发送报警信息有两种方法： 第一种，按下MMI上的“报警”键并持续3秒以上； 第二种，按下“报警”键后5秒内再按“确认”键。 CIR发送报警信息时会发出 “间歇性的蜂鸣音”，持续 5秒钟。
需要解除报警时，司机再次按下MMI的“报警”键，MMI发出“连续性的 蜂鸣音”并持续5秒钟。
一、CIR组成 二、操作使用说明 三、故障处理 四、数据下载分析
一、什么是CIR？ CIR是指机车综合无线通信设备。 二、CIR的用途？ CIR是铁路原有模拟无线列调通信系统机车台的升级换代设备，安装在 机车上，供司机使用，本设备用于铁路上的GSM-R和450MHz无线列调 系统，为机车和地面之间提供语音和数据的传输通道。
450MHz列尾操作
辅助排风制动： CIR进行辅助排风制动动作可通过以下两种方法： 第一种方法是持续按下“列尾排风”键3秒以上； 第二种方法是按下“列尾排风”键后3秒内再按下“列尾确认”键。 按以上操作后CIR即向列尾装置主机发送排风命令，并提示“XXXX 机 车，排风”。列尾主机排风结束后，CIR会收到一条风压数据，并提示 “XXXX机车，风压XXX”。
按下“平原司机”键，发起呼叫。
通话中，需按PTT讲话。
通话结束。
以调度员进入时，自动打开扬声器 收听对方的话音。
此时摘机即可与对方通话，若未 摘机，则通话将在十秒钟左右后 自动挂断。
调度命令信息
调度命令信息包含调度命令、行车凭证、列车 进路预告等信息。
调度命令信息
GSM-R 通 话
8）重拨 主界面下按“呼叫”键，屏幕上显示司机上一次拨 打过的号码，按“回格”键可修改或重新输入号码，再 次按“呼叫”键能够方便地进行重拨。
450MHz 通 话
450MHz通话，按呼叫类型可分为与调度员通 话，与平原车站通话，与平原机车通话，与隧道 车站通话和与隧道机车通话。
以呼叫平原司机为例，介绍450MHz主呼：
机车号设置
1、在主界面按下“设置”键，进入设置界面。将光标移动至“7、维护 界面”并按“确认”键。 2、根据屏幕下方的提示输入密码后，再按“确认”键，进入维护界面。 3、移动光标选择“机车号”图标，按“确认”键进入机车号设置界面。
车次号设置
450MHz模式下，司机可手动设置车次号，操作过程如下： 1、在主界面按下“设置”键，进入设置界面。将光标移动至“1、车次号 设置”并按“确认”键。在屏幕下方的提示符后，手动输入车次号，输入 完毕按“确认”键。 2、从随后弹出的选择机车牵引任务状态界面上选择“本务机”或“补机”， 再次按下“确认”键，车次号设置成功。
基本信息 显示区
车次号和机车号的号码显 示白色表示已注册，黑色 表示未注册。
列尾状态 显示区
工作模式及运行 线路显示区
安全预警 显示区
450MHz主界面
调度及通信 状态显示区
功能按键显 示区
GSM-R主界面
亮度、音量调节
按“设置”键进入设置界面，将光标移动至“4、扬声 器音量调整”、“5、听筒音量调整”或“9、屏幕亮度调整” 选项上按“确认”键，即可以用“←”、“→”方向键进行 相应内容的调整。
三、CIR的特点？
1、集成化程度高，结构坚固，满足机车的使用环境要求。 2、具有GSM-R话音模块和数据模块，可用GPRS或CSD方式传输数据， 传输可靠，话音质量高，误码率小。兼容450M通用机车台的所有功能。 3、采用可视化的操作终端，屏幕为5.7寸的真彩液晶，界面便于操作。 4、具有出入库检测功能。
GSM-R 通 话
1）与调度员、车站值班员、运转车长通话 分别按下“调度”、功能按键显示区显示的站名 、 “车长”键发起相应的呼叫，通话过程中需要按PTT讲 话。 有呼叫进入时，在MMI上显示呼叫方信息并伴有振 铃提示，此时司机摘机即可进行通话。通话过程中挂机， 或按MMI上的“挂断“键可以结束通话。
扬声器音量调节
听筒音量调节
屏幕亮度调节
工作模式选择
1）自动选择线路
依次选择“设置”——“运行区段”——“自动模 式”，此时CIR设置为线路自动切换模式。
CIR将根据位置信息自动在450MHz和GSM-R两 种工作模式间切换，在450MHz模式下可自动转换工 作制式和频点；在GSM-R模式下可自动变换功能按键 显示区的车站名称。
打印 在调度命令界面下，按“打印”键，可以打印当前显示的调度命令信息。只 有签收过的调度命令信息才能被打印。 查询 在主界面下按“查询”键，进入查询界面。移动光标选择要查询的调度命令 信息类型，然后按“确认”键，屏幕上即显示查询到的调度命令信息索引，将光 标移动到要查看的条目上按“确认” 键，即可查看该条调度命令信息的全部内容。
450MHz列尾操作
风压自动报警： 当CIR收到列尾装置主机发送的风压报警信号时，MMI显示区的风压值 变成红色字样，并提示 “XXXX 机车注意，风压XXX”。当风压值恢复正 常或司机按下“列尾确认”键后，屏幕字样变回黑色。
供电电压欠压自动提示： 当CIR收到列尾装置主机发送的电池欠压报警信号时，MMI发出提示音 “XXXX 机车，电量不足”。司机按下“列尾确认”键后停止提示。
开机
打开主机上的电源开关，加电后半分钟左右MMI根据 上次关机时的状态进入450MHz模式或GSM-R模式主界 面。
主控切换
当MMI处于副控状态时，按住“主控”键3秒钟，可以将 MMI切换到主控状态。
MMI副控时，可配置按键区文字 显示灰色：
MMI主控时，可配置按键区文字 高亮显示：
主控键
主界面介绍
车次号自动注册/注销