更舒适的越野硬汉
一汽丰田普拉多2.7L
一汽丰田普拉多2.7L作者：汪胤来源：《品位汽车风尚》2015年第05期巡洋舰是一种火力强、用途多，主要在远洋活动的大型水面舰艇，具有较高的航速和适肮性，能在恶劣气候条件下长时间进行远洋作战——这是网络上对于巡洋舰这种中大型水面舰艇的解释。
那么作为陆地巡洋舰一族的普拉多，自然也承载着这个名头下一些出色的特质。
好身材是硬汉的第一标准由于没有在外观上做出太多的变动，因此从身形上看，国产普拉多2.7L依然保持了自己的硬汉形象。
虽然车头的日间行车灯看上去与这款车的气质还是有些格格不入，但强大的车身尺寸让国产2.7L普拉多依然具备足够的威慑力，32°的接近角和26°的离去角，以及220mm的最小离地间隙都为其跋山涉水提供了保障。
而作为进口普拉多最引以为傲的部分，国产2.7L版本的车内空间在同级别产品中也绝对是一马当先，宽大柔软的座椅让人相当安心，将近1米9的车身高度也不会让人感到哪怕一丝的压抑。
尤其在藏区颠簸的山路上，即便是四人同行，我也隐约能听到耳旁此起彼伏的鼾声……不过国产后的普拉多2.7L依然保留了原有的槽点，尤其是侧开门的后备厢，而且还是向右开启，无论是实用性还是安全性，在中国市场都颇为尴尬。
另外让人担忧的还有藏于尾门中的随车工具，这样的设计虽然节省了后备厢空间，但在发生严重追尾时，总觉得脑后滋生出一丝寒意……动力确实疲软但也够用对于这台2TR-FE发动机，越野爱好者们一定相当熟悉了。
但是小编还是要先扫个盲，这台发动机与汉兰达、RX270等车型上匹配的并非同款哦。
而且不仅如此，其在性能指标上还要更加懦弱些，159ps的最大马力和244N·m的最大扭矩出现在这个排量下，怎么看也是上个世纪的动力表现。
不过廉颇虽老，饭量还是可以的，百公里15个油喝下，完全无压力。
尤其在空气稀薄的高原山巅上，这台四缸2.7L发动机动力储备不足的缺陷被完全放大了出来，即便是一脚地板油，超车过程也着实让人心急，2.1吨的车重显然带来了不少的压力。
丰田霸道陆巡超霸奔跑者比较分析与选型要点
丰田霸道陆巡超霸奔跑者比较分析与选型要点这篇文章是给那些已经决定要购买一辆丰田越野车的消费者准备的，用来帮助他们选到自己喜欢并且适合自己的车型。
对于那些不买丰田越野车或者不买日本车的消费者，请您忽略此篇文章。
目前中国市场上可以买到的丰田进口越野车，用途比较均衡，既可以在城市里穿梭，又可以出远门长途旅行、长途穿越，舒适性与越野性兼顾的车型，主要有以下四种车型：1、霸道，又称普拉多2、陆巡，又称酷路泽3、超霸，又称福瑞纳4、奔跑者，又称穿越者霸道五门版陆巡LC200超霸旅行穿越版最新一代奔跑者很多消费者在面临上述四种车型的选择时，多少都会有一些纠结，主要是担心选定一款车型后怕不是真的最适合自己，或者，担心选了一款车，买完后万一哪天会后悔。
我们主要从四种车型的技术特点，性能分析，配置详解，相同点及不同点；以及购买车辆时的决策依据等方面为大家提供一些参考意见，希望能为大家在决策时提供一点帮助。
一、四种车型的技术特点、性能分析，配置详解1、车辆底盘结构及悬挂系统这四种车型的底盘结构及悬挂系统基本是一样的。
即都是非承载式车身，带大梁，前悬挂是双叉臂独立悬挂螺旋弹簧带稳定杆，后悬挂是硬桥，带稳定杆的四连杆螺旋弹簧。
这种底盘结构和悬挂系统正是丰田越野车驰骋江湖的核心秘密，既能保持公路行驶的舒适性及平稳性，又能在非铺装路面拥有可靠性、稳定性及强大的越野能力。
正是这个原因，这四种丰田车在舒适性、稳定性、可靠性上只有细微的差别，而没有本质的区别！非承载式车身大梁带稳定杆的双叉臂螺旋弹簧前独立悬挂后悬挂连杆螺旋弹簧非独立悬挂示意图2、车身大小及车内空间中东版五门霸道的车身数据这里需要注意的几个事项：底挂备胎版的车身长度是4780mm；外挂备胎版（没有备胎罩）车身长度是4920mm；外挂备胎版（带硬质备胎罩）车身长度是4950mm。
不带行李架的车身高度是1845mm；带行李架的车身高度是1890mm。
乞丐版的前后轮距是1605mm，TXL级别以上的版本前后轮距是1585mm。
适合川西自驾的车型
适合川西自驾的车型全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：川西地区地处青藏高原东部边缘，地势复杂，气候多变，是自驾游的绝佳目的地。
在这样的地方自驾游需要选择一辆适合的车型，才能确保旅途的顺利和安全。
本文将为您介绍适合川西自驾的车型，并对其进行详细的解析。
适合川西自驾的车型应该具备以下几个特点：越野性能强、通过性好、悬挂系统舒适、油耗低、动力充沛。
在高原地区，道路崎岖不平，可能会遇到各种复杂的路况，所以一辆具备优秀越野性能的车型尤为重要。
1. 吉普牧马人吉普牧马人是一款标志性的越野车，被誉为“越野王者”。
其强大的动力系统、出色的通过性和极佳的悬挂系统，使得它在川西地区行驶起来游刃有余。
无论是崎岖的山区还是泥泞的湿地，吉普牧马人都能轻松应对，给驾驶者带来安全感和舒适感。
2. 丰田兰德酷路泽丰田兰德酷路泽是一款豪华SUV，拥有出色的越野性能和稳定性。
它的四驱系统和多种驾驶模式，可以帮助驾驶者轻松调整车辆的性能，适应不同的路况。
在川西地区的高原环境下，丰田兰德酷路泽表现出色，能够带领您畅游在雪山草地之间。
3. 斯巴鲁傲虎斯巴鲁傲虎是一款紧凑型SUV，虽然车身小巧，但越野性能却不容小觑。
其X-MODE全地形驾驶系统和自动恒温多片湿式离合器四驱系统，让它在复杂的路况中展现出强大的控制能力。
斯巴鲁傲虎在越野和跨越不同路况时，能够带给驾驶者稳定、可靠的驾驶感受。
4. 奥迪Q5奥迪Q5是一款豪华中型SUV，拥有出色的舒适性和动力性能。
其quattro全轮驱动系统和多功能选装的适应性空气悬架，使得它不仅在高速公路上表现出色，同时也可以轻松适应川西地区的复杂路况。
奥迪Q5优雅、时尚的外形设计也受到了许多消费者的喜爱。
吉普牧马人、丰田兰德酷路泽、斯巴鲁傲虎和奥迪Q5都是适合川西自驾的车型。
它们各自拥有独特的优势和特点，在高原地区的自驾游中能够带给驾驶者安全、舒适和愉悦的行驶体验。
选择一款适合自己的车型，相信能让您在川西的自驾之旅中留下美好的回忆。
真硬汉 敢征服——北京越野BJ80七彩云南之旅
有人说，BJ80 让越野有了一种全新的打开方 式。其实，更是让人生有了更好的活法。在北京越 野 60 余年“越野世家”品牌底蕴加持下、“打造 中国第一越野品牌”使命下而生的 BJ80，集北京 越野技术、工艺、品牌内涵之大成，兼诸多荣耀于 一身，是中国高端硬派越野新旗舰，也是越野人心 中的“白月光”。
这次旅程行程沿线地形复杂，气候多变，热带、 亚热带、高山温带和高山寒带等交替出现，给驾驶 带来了诸多的挑战，即使在这种情况下，BJ80 依 然承受住了巨大的挑战，其澎湃的动力以及硬派越 野基因的优势得到了充分的体现，即使面对崎岖不 平的山路，BJ80 也都可以平稳的通过，很温暖的 没有给我们带来太多颠簸，盘山公路过弯时也很平 稳丝滑，被座椅包裹的整个人“懒得动弹”。
夕阳下辉煌的金顶，随风飘摇的经幡和抑扬顿 挫的诵经之声，让香格里拉成为一种文化；这里远 离工业文明，远离城市喧嚣，不断深入，你便会发 现它更是一种理想的存在。梅里雪山、哈巴雪山、 普达措国家公园、纳帕海、噶丹·松赞林寺和独克 宗古城，无一不让人心生向往。
此次不远万里，辗转千里，来到祖国的大西南， 就是为了驾驶 BJ80 一起来感受祖国的秀美风光， 在这次高端自驾游活动中，我对 BJ80 又有了一个 全新的认知，其采埃孚 8AT 变速器，换挡顺畅没 有任何顿挫感、行驶过程非常平稳，爬坡动力澎湃， 当然油耗的话也更经济。同时，针对类似“云贵高原” 这样复杂多变的地形，BJ80 可根据不同使用场景， 拥有四种驾驶模式 : 经济、舒适、运动和雪地等， 兼顾节能、舒适、性能和操控的全面驾驶需求，可
北欧硬汉沃尔沃XC60
北欧硬汉沃尔沃XC60王文汐【期刊名称】《中国汽车市场》【年(卷),期】2015(000)020【总页数】2页(P22-23)【作者】王文汐【作者单位】【正文语种】中文作为沃尔沃旗下的一款热销车型，XC60除了具备丰富周全的配置外，更是因饱满、且极具亲和力的外形被不少人称为“暖男”。
不过在T5和T6发动机的加持下，这位北欧暖男拥有一颗强大的心脏，而这就是它的魅力所在。
沃尔沃XC60采用了双色混搭的真皮面料包裹，其前排座椅为电动调节，驾驶席还带有3组记忆功能。
后排的舒适性同样值得称赞，独立头枕、三点式安全带均有配备，而2774mm的轴距也保证了空间充裕性。
作为一款中型SUV，储物能力自然不在话下，可以按比例放倒的后排靠背充分扩展了后备厢的空间机能，从而将容积拓展至1450L。
论舒适性与实用性，国产XC60均令人称道。
沃尔沃XC60的内饰设计科技感十足，仪表盘采用全数字液晶显示技术，可以提供行车里程、自适应巡航以及车道偏离辅助等信息。
同时，由于采用虚拟仪表显示系统，沃尔沃XC60还支持3种仪表显示风格，分别为运动、节能和典雅。
值得一提的是，沃尔沃以往丰富的安全配置在沃尔沃XC60上没有丝毫缩水，甚至配备了多款同级别领先的首创安全科技。
其中，全力自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统属于行业首创。
沃尔沃XC60舒适性★★★★★★★★★空间★★★★★★★★★☆配置★★★★★★★★★★动力性能★★★★★★★★★★外观上，沃尔沃XC60配备了更大尺寸的轮圈，去迎合消费者的喜好。
配置上，它也增加了很多高科技的配置，应有尽有，全部数一遍都觉得有面子。
就连最有品牌特色的行驶质感也根据中国的路况来作出调整。
相比多数竞争对手，沃尔沃XC60的定价无疑更具吸引力。
由于XC60配备了多款动力总成，因而外界多少会有些“选择迷茫”，实际上，顶配的T6车型由于价格因素，更多的是充当“形象代言人”的角色，而其余四款2.0T车型才是主力车型。
北京越野2020款BJ40城市猎人版
北京越野2020款BJ40城市猎人版作者：***来源：《汽车与运动》2020年第08期飒爽英俊的外表，比肩大客车的身高，汇入车流视野依旧出奇的好。
不到20万元的售价，380Nm的涡轮增压，铺装与非铺装一样自信碾压。
我们一直奉行着SUV不等于越野车的说法，非承载车身与分时四驱就是它的一鳞半爪。
20万以内的SUV遍地开花，真正敢标榜自己越野能力的却少人应答。
我说的可并不是那些有着还不错限滑能力的承载式奇葩，而是真正带有大梁和低速四驱扭矩放大挡的大侠。
曾频繁出镜在电影《战狼2》里的它，如今却变“心”了！合资或自主品牌互相引入外援的做法在业内屡见不鲜，特别是动力总成的换心。
2020款BJ40城市猎人版所搭载的这台代号为HY4C20B的2.0T发动机就来自于蜂巢易创。
最大功率165kW/5500rpm，峰值扭矩380Nm/1800-3600rpm。
听起来蛮变态的，380Nm！比换心前的2.0T提升了整整60Nm，连现有的2.3T看到它也望尘莫及。
拥有了如此傲人的参数，也就意味着这台自带C位后缀的城市猎人，不仅能干城市SUV 在非铺装道路上干不了的事，而在铺装道路上，它的表现也并不怂。
这次换掉的不只有发动机，与其搭配干活的变速器也被更换成了采埃孚的8AT（8HP50）。
最最重要的是，它还不挑食，92号的汽油也能喝，要知道像中国西部那些偏远的加油站，根本没有95（97）号汽油，能够吃粗粮干粗活，才是这种硬派越野车存在的意义。
每当我用矫健的步伐坐进BJ40城市猎人版的驾驶席，傲人的视野总是能让我心旷神怡。
初段回弹轻盈的油门踏板、澎湃到喷涌而出的动力响应，反而能够舒畅了你刚刚经历堵车时积攒下来的戾气。
这种转速不到2000rpm就调皮活跃的动力响应，仿佛是在无时不刻地展现它的MAX力。
8AT升挡十分积极，每一次不到1800rpm就能升挡节奏，与城市巡航时维持在1300-1400rpm的發动机转速，都在尽可能地为你节省着每一滴的燃油。
四款20万元内硬派SUV车型推荐
四款20万元内硬派SUV车型推荐作者：梁巍来源：《驾驶园》2014年第12期什么算是硬派SUV车型？最基本的一个条件就是要具备非承载式车身结构，只有这样才能拥有足够的车身强度以应对更加复杂的路况，想要干粗活就得有一副好身板。
其次就是要有一定的通过性，要能在野外畅通无阻，这里包含很多因素，比如四驱能力、离地间隙、接近角、离去角等。
陆风X8陆风X8一直都保持着它的经典造型，没什么复杂的线条和设计，朴实低调，在街上几乎很难引起人们的注意，上市多年几乎都没有什么太大的改变，包括最新推出的2.0T车型也依然如此。
不过这次内在的升级却相当可观，全新动力总成+后桥差速锁，都是实实在在的改进。
陆风X8的内饰并不夸张，属于中规中矩的类型，没什么特别的设计或者独特的风格，但你也挑不出什么毛病，各个功能区域划分得非常清楚，你一眼就能找到自己想要的功能。
用料基本都是硬材质，做工也符合这个价位产品的水平。
最新推出的2.0T车型采用了代号为4G63S4T的2.0T发动机，由沈阳航天三菱生产，最大功率190马力，最大扭矩250牛·米。
和发动机匹配的是一台6MT变速箱，产自江苏盐城中马。
全新的动力总成让车辆加速性能有了本质的提升，0-100公里/小时加速成绩达到了10.99秒，对于这个级别的SUV产品来说已经非常不错了。
陆风X8四驱版车型搭载一套分时四驱系统，通过车内旋钮来切换两驱/四驱模式。
两驱状态下为后驱行驶；四驱状态下前后桥为硬连接，没有中央差速器，前后动力分配为50∶50。
分动箱带扭矩放大挡，放大比例为2∶1。
这里我们要说的重点就是后桥差速锁，这让X8拥有了轮间限滑能力，伊顿差速锁属于自锁型的差速锁，纯机械结构，不需要任何人为操作，当后桥两车轮转速差超过一定数值之后便会自行锁止，保证左右车轮动力平均分配。
目前，陆风X8同时拥有汽油版以及柴油版车型，其中柴油版包括2.0T以及2.5T两个排量共8款车型，汽油版包括了2.0L、2.4L、2.0T三个排量共9款车型，并且2.0T车型装备的是6MT变速箱。
整体桥+梯形梁 硬派越野牧马人底盘详解
本期底盘拆解我们为您带来的是一款纯硬派的SUV--吉普牧马人Rubicon。
作为现存在世的几款硬派越野车之一，可以说它的底盘就是为征服而生的，简单而坚固的底盘足以应对各种艰难险阻。
现在就请跟我们一起来探究一下这位硬汉的内部奥秘吧。
典型为越野而生的底盘结构：整体桥+梯形梁硬派越野车与整体桥绝对是一套不容分割的黄金组合，虽然这种结构在公路方面有着诸多的弊端，但它在非铺装路面却有着无可比拟的优势，在我们试驾时一个小陡坡已经让车辆的前后轴扭曲成了近30°，但动力依旧能够稳定传递到各个车轮。
硬派越野车必备的条件之一就是拥有坚固的大梁，大梁一般由坚固的锰钢制成，负责连接车桥，然后再将车壳安装在上面，这样车辆所受到的所有力均在大梁上，车壳本身不受力，也就是我们所说的“非承载式车身”。
这种结构是在实践中被证明是最为坚固的结构，它能够经受住长期恶劣路面的冲击，战地越野车如美国威利斯、英国路虎、德国奔驰G、中国212、2020都采用的是这种结构。
图中黄色箭头所指部分就是牧马人的大梁由图中我们可以看到牧马人的大梁处于整个车身的最低位置，一些脆弱的管线、变速箱等部件都被设计在其里面，保证了在托底时对于脆弱部件的保护。
坚固的大梁厚度达到了15cm，比实际所需要的强度已经高出数倍，是典型的负载考虑，在轮胎附近的位置是最薄部位，但厚度也有10cm之多。
牧马人前悬挂采用了整体桥式，红色部分标识出的是前桥壳与我们之前介绍的轿车不同，牧马人的动力是由前半轴直接输入到前桥壳，再由前桥壳输出到左右车轮上的。
在前桥壳里安装有差速器，里面的行星齿轮可以平衡掉左右车轮的转速差，保证车辆在柏油路面上的行驶。
我们这款Rubicon所装备的差速器锁就装在这个圆包里，在越野脱困时可以手动强制锁止差速器，让左右两个车轮都能获得相同的动力分配，以脱离困境。
面对复杂的路况，前轮经常需要对抗来自侧向的作用力，轿车上纤细的转向拉杆肯定不能满足需求了，牧马人的转向拉杆直径达到了35.60mm，甚至比前稳定杆还粗，强度可见一斑，另外粗壮的转向拉杆也为车主改装超大号车轮留足了余地。