远洋三副的经验 Microsoft Word 文档
如何做好三副-海洋
如何做好三副非常感谢公司、浙海526轮船长、大副、二副、三副对我的教导和信任。
从值班水手到三副角色变化了，个人要具备扎实的知识和操作技能、满满的责任心、谦虚好学的态度、吃苦耐劳的精神，我想做到这些肯定可以做好三副。
今天我来谈谈三副应具备的知识技能和责任心，望抛砖引玉。
三副是在船长、大副领导下，履行航行值班职责，主管并管理好救生、消防设备；执行与三副相关的SMS，执行公司安全环保方针。
一下是我自己的理解：一、靠、离、移泊值班在驾驶台协助船长/引航员瞭望；执行船长/或引航员下达的车钟命令，如有疑问及时澄清；记录重要船位、过浮时间；时刻注意水手操舵情况防止操反舵，对未听清舵令时及时提醒；在雷达上标出航道内可能对我船有影响的船舶、渔网等，并及时报告船长/引航员；提前向港调/航调/代理询问那些拖轮协助，距码头2-3海里未见拖轮出来，要催促拖轮赶紧出来协助；得到前后准备命令后，通知相关人员前后准备，拖轮带好以后记下时间，如:1300 永港拖22左舷船头带妥；第一根缆绳上桩时间，全缆绳带妥时间，拖轮离开时间都要记下；核查白天的旗帜和号型、晚上的号灯是否正确；调节仪器亮度到合适，监视各仪器工作状况。
按要求规范的将这一过程记录在航海日志。
二、航行值班熟练的使用驾驶台的各种助航设备，尤其是雷达、电子海图、气象传真机、VHF、AIS、GPS等，要达到精通的水平。
平时要多翻翻这些设备的说明书，不懂得就要去请教懂得人，做一下笔记并经常翻翻，防止时间久了忘记。
把师傅教的多练一练，琢磨一下，学就学扎实。
熟练掌握仪器的操作并弄明白这些仪器的特性、局限性，是航行值班的必备本领。
航行值班至关重要，关乎人、船、货安全。
因此一定要以安全航速航行，保持不间断的正规瞭望，充分利用驾驶台的雷达、ARPA、AIS、测深仪、GPS等助航仪器，但不能盲目依赖各助航仪器，更新到最新的纸质海图是可以信赖的，要经常在纸质海图上了解接下里的计划航线周围的水深、浅滩、沉船等情况。
对三副的心得体会和工作计划(最新整理)
对三副的心得体会和工作计划本人自上“鹏祥”轮担任实习三副一职至今已近三个月。
在这期间我认真努力学习各方面的知识，遇到不懂的问题认真思考、及时请教。
平时在工作，交流时多听多想，常记笔记，认真总结吸取经验。
通过这段时间的努力学习以及在船长和各位驾驶员的耐心指导和帮助下我的业务水平有了很大的提高，为以后胜任三副工作打下坚实的基础通。
过这段时间的学习以及自身的体会谈谈对三副工作的认识:一、航行值班航行值班是首要任务。
“鹏祥”轮作为沿海船定线镇江，来往船舶通航密度比较大，特别是进出长江段水域航行尤为重要。
一定要高度集中，协助船长，报告船舶动态，过报告线适时向VTS报告，细心记牢与观察每一个灯浮并及时定位，确保船舶走在安全的水域范围。
沿海航区复杂，岛礁、浅滩、鱼具、从事捕鱼的船和水下碍航物多，航行和避让的安全水域时常受到当时的环境限制;天气恶劣，不遇到大风就遇到大雾; 船舶通航密度大，各种类型、状态的机动和非机动船舶众多，小渔船密集且航行不遵守规则，这些都会给我船安全航行带来很大的隐患。
这就要求我们要灵活运用《国际海上避碰规则》，掌握好各种避让方法。
这使我在避让船舶方面有了很大的实践和锻炼机会。
要保证船舶的航行安全，作为一名合格的驾驶员值航行班时，首先要坚持保持正规了望，使用安全航速，正确判断碰撞危险三大要素，坚持“早、大、宽、清”，既“及早地采取避让行动、大幅度地避让、宽裕地让足、让清驶过”四大原则。
三大要素中“保持正规了望”又是关键。
了望的手段通常包括视觉、听觉、利用望远镜、雷达和VHF等手段获取船舶周围的各种信息。
在任何情况下视觉了望都是最基本的手段。
尤其在雾中或能见度不良时航行，不但要使用雷达观测了望，还要坚持视觉了望，使用望远镜观察了望，也要注意收听VHF的信息及她船鸣放的雾号。
驾驶人员要具有和保持严谨的了望作风，任何时候都要面向船首目视海面。
若要进海图室等暂时中断自己的了望，应事先全面、系统地观察海面，确信无任何碰撞危险时再委托值班水手保持了望，并请其及时报告可能观察到的任何情况，一切都委托交代清楚之后方可进入海图室进行作业，同时要尽可能缩短自己在海图室停留的时间。
三副船上见习记录簿附页范文
三副船上见习记录簿附页范文这次的三副船上见习，真是让我大开眼界。
说实话，一开始我对航海这种事儿也没抱太大期望，觉得就是那么一回事，没啥特别的。
可你要真到了船上，才知道那种生活和岸上的完全不一样。
刚上船那会儿，船员们都挺热情的，一下子就带着我认识了船上的各个角落。
老实说，船上的每一寸地方都有它的故事。
尤其是那台发动机，哎呀，听得我都快吓傻了，声音大得简直像一头猛兽，震得我心脏都跟着跳。
不过说实话，船员们的态度真是让人感动，不管我问什么问题，他们都会耐心地解释，偶尔还开个玩笑，气氛特别轻松。
有一天，船上遇到个小问题，船长突然让我去帮忙，那时候我还挺懵的，不知道该怎么做。
结果船长就给了我一个简单的指令：“去看看那边的设备，告诉我是不是出了什么问题。
”你说说，话说得那么简单，结果我去看了一下，才发现问题还真不小。
那时候心里有点小慌，感觉自己一个新人，压力山大。
幸好旁边有个老船员，他走过来拍拍我肩膀，说：“别怕，啥都能解决，咱们都是从新手过来的。
”你说这话多鼓舞人心，让我瞬间有了底气，赶紧去找工具，搞定了问题，心里那叫一个得意。
船员们都竖起了大拇指，笑得像花儿一样。
我觉得那一刻，自己似乎终于融入了这个大家庭。
船上的生活其实并不像我想象中的那样枯燥。
每天的任务虽然挺多的，但总有些特别有意思的小事儿，能让我一下子笑出声来。
比如说，船员们经常互相开玩笑，大家都把工作当成了日常生活的一部分，反而没有那么沉重。
记得有一次，一个老船员拿着一个奇怪的工具走过来，说要给我演示一下“如何用一个大铁锤解决船上的问题”，他一脸严肃，结果一拿起锤子，就直接敲了船舱的门，大家全都愣住了，结果门一下子掉了下来，大家笑成一团。
他一边笑一边说：“这才是硬碰硬，解决问题的最快方式。
”那一刻，真是又无奈又好笑，感觉船员们的幽默感都那么特别。
日子一天天过去，我慢慢地在船上找到了自己的节奏，虽然一开始有点手忙脚乱，但渐渐地，我也能像其他船员一样，拿着工具跑来跑去，处理小问题。
2023年对三副的工作认识和心得体会范本
2023年对三副的工作认识和心得体会范本____年，我有幸担任一名三副，并在这个职位上工作了一段时间。
我通过这段时间的工作经历，对三副的工作有了更深刻的认识，并积累了一些心得体会。
接下来，我将用____字的篇幅，分享我对三副工作的认识和心得体会。
首先，作为一名三副，我深刻认识到自己在船舶运营中的重要性。
三副是船舶的航行指挥员，负责航行导航以及船舶的安全管理。
我们要根据船舶的航行计划，制定航线，并确保船舶按照既定的航线安全地航行。
同时，我们还要随时掌握船舶的位置、航速、航向等相关信息，以便及时调整航线，确保船舶顺利到达目的地。
在航行过程中，我们还要密切关注天气、海况等因素，并及时采取相应的措施，确保船舶及船员的安全。
可以说，三副在船舶运营中扮演着非常重要的角色，对船舶的安全和运营至关重要。
其次，我在这段时间的工作中深刻认识到自己的职责和使命。
作为一名三副，我不仅仅是一名航行指挥员，更是一名领导者和管理者。
我要带领船员团队开展工作，确保航行安全。
我要向船长报告船舶的航行情况，并及时向上级报告紧急情况。
我要进行航行计划和航行记录的编制，并随时更新。
我要指导船员进行航海仪器的使用和维护，并负责船舶的安全设备、通信设备等的管理。
我要培训船员进行应急演练，提高应对突发情况的能力。
总之，作为一名三副，我要全力以赴，履行好自己的职责和使命。
此外，通过这段时间的工作，我还深刻认识到了团队合作的重要性。
在航行中，船舶需要一个高效的团队来协同作战，提高工作效率和安全性。
作为三副，我要与船长、二副、大副等其他职位的船员密切合作，共同制定航行计划、调整航线、应对突发情况等。
我要与船员建立良好的沟通和协作关系，共同营造良好的工作氛围。
我要倾听和接受来自船员的建议和意见，并及时进行反馈和调整。
我要尊重和信任每一位船员，认识到每个人在团队中的重要性，激发他们的工作热情和创造力。
只有团队紧密合作，才能确保船舶的安全和运营。
最后，我深知作为一名三副需要不断学习和提升自己。
三副业务报告————提升三副时所写
三副业务报告————提升三副时所写在船上工作已有30个月了，AB到三副是个坎，三副肩负着沉重的担子，业务方面涉及广泛，必须要有很强的责任心和多年学习经验的积累才能胜任。
在惠荣这条船上工作很拼，也感谢船长及驾驶员的指导让我学习到了很多经验，船上很多东西大同小异，那我就把上次报告中提及较少的重点写一下：驾驶台业务驾驶台接班提前上驾驶台了解现在船位，现在走的航向，到下个转向点的距离，评估海图附近有无潜在危险，本班航程内可能对本船造成障碍的因素等，做到心里有底。
了解各仪器设备的工作状况是否正常，尤其晚上要注意航行灯是否正常，除此之外最好看看驾驶台外面以及甲板上是否异常。
询问交班驾驶员有无正在进行的其他工作，包括机舱要进行的重大工作,船长是否另有交代。
夜晚要看船长夜航命令簿注意事项并签字。
本船每天早上发早报，需要记录并计算早上8点船位、航向、24小时平均航速、风速风向、DTG、FW、F.O、D.O 等，开航的话一般是从定速开始算平均航速，填好交由船长发报。
驾驶台值班不要长时间待在一个地方，应经常左右走动保持正规瞭望，雷达电子海图等只是作辅助用，不能完全依赖。
本船雷达风浪稍大一些小物标便不能扫到，只有加强视觉瞭望来弥补该缺陷。
在开起雷达时要注意核查航向，若航向没有显示应该手动输入再开启，以免要重开机影响雷达使用寿命。
舵机根据船舶吃水不同应该调节到适合当下最佳状态。
本船转向点输入是由GPS进行，在进出港以及过新加坡、马六甲海峡等处时应该提前核查是否有误，以免在周围环境复杂时造成心理压力影响正常避让，即使出现错误最好的解决办法是先在海图上定位，量出到下个转向点的航向，先按照量出的航向走，等到附近清爽时间充足时再来调节GPS。
一般在峡水道中要经常GPS和陆标定位，比对雷达和GPS上计划航向以及到下个转向点距离，并核对海图上航向及到下个转向点距离便能大致判断转向点是否输入有误。
本船GPS一般设置半海里到达转向点时跳转下个航线，但有时为了避让其他船舶使到达转向点距离超过半海里，此时GPS接入雷达屏幕上的计划航线不会自动跳转，一般习惯调大该预设距离便会自动跳转，但一定要记得计划航线跳出来以后要调小该预设距离为0.5或以下，否则会太早跳转到下一个转向点，在狭窄水域易造成走错航向而发生事故。
2023年对三副的工作认识和心得体会范文
2023年对三副的工作认识和心得体会范文____年对三副的工作认识和心得体会在过去的几年里，我有幸担任三副的职位，这让我对航海事业有了更深刻的认识和理解。
通过与船员和其他职位的合作，我从中学到了许多宝贵的经验和教训。
在这里，我将分享我对三副工作的认识和心得体会。
首先，作为三副，我负责船舶的导航和航行安全。
这意味着我必须熟悉并掌握航海导航的知识和技巧。
我必须对海图、航标、雷达和其他导航设备有着深入的了解，以确保船只安全地行驶在正确的航道上。
同时，我还必须时刻关注天气和海况变化，及时调整航向和航速，以保证船只的稳定和安全。
在实际工作中，我发现，只有不断学习和实践，才能不断提高自己的导航技能和判断能力。
其次，作为三副，我还负责船舶的维护和修理工作。
船只是一个庞大而复杂的机械系统，需要定期维护和保养，以确保其正常运行。
在我的工作中，我参与了船舶的巡视和检查，及时发现和解决潜在的问题。
我还与工程师和其他船员密切合作，进行紧急修理和维护工作。
通过这些经历，我逐渐明白了船舶维护和修理的重要性，也体会到了团队合作的价值。
除此之外，作为三副，我还负责船舶的货物装载和卸载工作。
这包括计算货物的重量和体积，制定装载计划，并确保货物的安全和准确装卸。
在这个过程中，我要与码头工人和货主进行沟通和协调，同时与其他部门保持紧密合作。
我发现，在货物装卸工作中，沟通和协调能力是至关重要的，只有通过良好的协作，才能顺利完成任务。
通过这几年的工作，我深深地认识到三副是一个极具挑战性和责任感的职位。
作为三副，除了具备专业的航海技能外，还需要有良好的团队合作能力、沟通能力和判断能力。
在船舶上，每一个决定都可能影响船舶的安全和运行，因此每一个决策都需要慎重考虑和尽可能准确的判断。
同时，作为三副，还要时刻保持清醒的头脑和敏锐的观察力，以应对突发情况和危险。
通过这些年的工作经历，我也收获了许多宝贵的心得体会。
首先，重视学习和不断提高自己的专业技能。
几点三副注意事项总结，实习生、三副受用！
几点三副注意事项总结，实习生、三副受用！前两天，有个实习三副在群里询问有关驾驶台备车程序和注意事项，想必是正在学习“手艺”，所以，小海哥本期就来分享一份多年前总结的几点三副注意事项，希望能为实习生和三副提供一份参考资料。
本文总结因为历经多年，有些知识点可能已不合时宜，请各位批判性的阅读与参考。
一.备车注意事项：1.开启RADAR、VHF、舵机、航向记录仪、测深仪(调到合适量程)、计程仪（注意若按F,归零）、检查汽笛等，将各个航行设备调到最佳状态（按照公司体系文件、Checklist，可以避免遗漏)；2.检查海图是否正确，航路点、航路是否输入（主要是二副，但需稍微对照一下）；3.与机舱对车钟、船钟和舵（对完舵要回到正舵）;4.冲车时注意舷梯、货舱是否还有铲车，装卸货设备是否清爽，船尾是否清爽，前后缆绳是否均匀受力；加油作业,岸上加水等是否结束清爽；前后泊位船舶距离；此外注意是否有船员在高处作业（如清扫舱口围，放引水梯等）。
（一般只试dead slow ahead、stop、dead slow astern）；5.再次确认各项工作是否做到位并做好相关记录（备车时间以船长通知的为准，一小时通知，备好车时间，完车时间，油帐找老轨，吃水找大副）。
各时间尽量取能被6整除的时间便于计算。
小海哥补充：每个公司的体系文件就是最好的学习资料，实习三副可以认认真真阅读体系内容，充分利用体系文件。
二.靠离港注意事项：1.靠离港时，协助船长瞭望、定位，随时看看水深情况，备好引航卡和接送引水并做好相关记录（引水上/下船时间，第一根缆绳系岸时间，最后一根缆绳解掉时间，带/解拖轮时间和船名、位置，注意及时调整AIS状态及航行灯状态,同样充分利用离港Checklist）。
2.注意辨认所经过的灯标（清楚是A/B区，日韩菲美为B区），把经过灯标的时间用铅笔在海图上标注（现在电子海图已不再适用，但可以选择重要的时间填入BELL LOG, DECK LOG BOOK)。
2023年对三副的工作认识和心得体会范本
2023年对三副的工作认识和心得体会范本作为一名三副，我对这个职位有着深刻的认识和体会。
在我负责的岗位上，我发现三副的工作不仅需要扎实的专业技能，还需要具备良好的团队合作能力以及对紧急情况的应对能力。
在这份工作中，我经历了许多挑战和成长，下面是我对三副工作的一些认识和心得体会。
首先，作为一名三副，我们主要负责航海工作。
这包括导航和航行的计划，确保船只按照规定的航线安全航行。
这部分的工作需要具备较强的地理知识和导航技能。
另外，我们还需要熟悉船舶的仪器设备和导航软件，以确保船只在任何情况下都能准确确定位置和航向。
除了航海工作，我们还需要负责船舶的安全检查和应急预案的制定。
这些工作的重要性不言而喻，因为它们直接关系到船舶和船员的安全。
其次，三副的工作需要具备良好的团队合作能力。
在海上航行中，船员之间需要密切协作，才能确保船只安全航行。
作为三副，我们必须与其他船员紧密合作，包括船长、副船长、船员和其他船舶的工作人员。
只有团队协作良好，才能应对各种突发情况和紧急情况。
在我实际工作中，我发现通过定期的讨论会和训练，以及船员之间良好的沟通，可以有效地提高团队合作能力，从而提升工作效率。
此外，作为一名三副，我们需要具备应对紧急情况的能力。
在海上航行中，经常会遇到各种突发情况，如恶劣的天气、技术故障等。
在这些情况下，三副需要快速做出决策和采取应对措施，以保障船只和船员的安全。
这需要我们具备沉稳和果断的决策能力，同时能够迅速地与其他船员合作解决问题。
在紧急情况处理中，我深刻体会到在压力下冷静思考的重要性，以及与其他船员紧密协作的必要性。
最后，我认为作为一名三副，我们需要继续不断学习和提升自己的专业知识和技能。
航海技术和设备在不断更新，航海领域也在不断发展和变化。
作为一名三副，我们需要不断学习新的航海知识和技术，掌握最新的导航软件和设备。
同时，我们也要学习管理技能和领导能力，以在船舶中履行更多的职责和责任。
通过不断学习和进步，我们才能更好地适应和应对不断变化的航海环境。
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记录方面：A、船员换班以后的相关项目：（1）应在航海日记记录那一天交接、套派；（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。
（3）每个房间的个人应急熟悉表格的填写、张贴；（4）是否有驾驶员驾驶台的熟悉表？（5）应变部署表的修改情况；（6）自己的交接记录是否放到船长处并有海务主管签字确认？（7）交班一个月后本职务的自查情况。
B、三副负责实际的培训工作：（1）船员上船后不迟于2星期内，对其进行船上救生、消防设备的培训，并包括救生筏的操作与使用、低温保护与急救、恶劣海况求生、消防设备操作与使用等。
（2）在计划中列明每2个月进行一轮救生、消防知识的培训；船舶往往是把主要的消防救生设备的培训分列在12个月中，这样就不能满足公约关于“两月一轮”的要求，比较简单的方法是把所有需要培训的消防救生设备、知识等项目分成两部分，一部分单月、另一部分为双月，在右侧记录每月实施培训、授课的时间。
C、检查应急演习记录的记载情况：（1）船员换班后的及近期的放艇记录。
是否有记录在开航全速时进行了放艇？（2）应急演习记录本中三种演习是否按时完成？如三个月内放艇下水操练；三个月内应急舵操练（应急舵的试验是否记录航海日志的前页）；溢油演习是否包含事故性和操作性？D、检查二氧化碳系统时询问三副该系统的情况，启动方法。
检查二氧化碳系统的水压试验报告（瓶体试验）；CO2系统的称重报告。
E、检查三副的维修保养记录：（1）新的维修保养记录领到后要马上用起来。
（2）是否有艇，筏的检查记录，检查内容，特别注意按记录表的内容填写，不要在数量一栏内打勾或写“正常”，在对备品的检查栏内应填入数量，面在备注栏中可填入检查结果。
F、体系文件管理：（1）文件的收发，改正与销毁记录；（2）修改文件是否组织进行学习？（3）自己的学习记录。
G、训练手册等小册子的修改是否全部做好？2、救生艇：A、起动，转舵、舵的转动角度是否足够；查看车叶、舵、导流罩（在左右满舵时）是否擦边、是否正常。
B、艇顶灯（示位灯），艇内照明、艇磁罗经照明，探照灯应为搜索、信号两用灯。
艇附近的舷边应急照明；艇内雷达应答器应能熟练使用（注意是否过期）；C、艇的外观检查。
检查首缆的自动脱钩。
反光带状况，救生艇限位开关务必正常，操作规程应置于应急灯下；D、救生艇的油箱存油应多于80%，油箱应有透气孔。
手摇排水泵是否正常？艇内浮力箱状况是否正常？E、降落装置：（1）绞艇机的状态；手摇柄及保护装置良好是否良好？（2）各个限位器动作正常，自动脱钩系统活络、维护良好；（4）遥控降落钢丝操作正常。
（5）手动刹车、电动减速装置正常；（6）滑车、艇架无锈蚀；3、其它救生设备：A、救生衣：（1）仔细检查公共场所的配置是否符合要求？驾驶台4件、机舱4件、船首6件，（入级船应关注灯的有效期）；附近应要良好标志；（2）抽查房间的救生衣，状况如何？B、救生圈：（1）全船至少12个，船长大于200米的14个，船尾应有一个。
（2）注意标志不要贴错（如带绳和带灯）；（3）定期检查驾驶台两侧的自亮灯浮是否正常、包括有效日期、完好程度、滑行轨道是否正常、能否快速降落？是否符合要求（4KG）？灯泡是否正常？（4）救生绳是否符合要求？是否容易扭结？C、救生筏：（1）壳体是否完好？（2）静水压力释放器是否在有效期内、系固是否正常？（3）附近是否有应急照明？D、各种信号数量、有效期、存放地点、状况？抛绳器配置数量是否正确？状态如何、是否在有效期内？E、注在室外的IMO标志是否已褪色。
4、住宅区及机舱附近：A、检查自闭门有无背钩，门的关闭情况。
B、天窗，开关是否正常（活络），特别是遥控天窗能否正常开关，各舱室通风筒，防火门，防火档闸开关正常。
机舱和生活区走道内通风管口档火闸锈死板不动，或出口档火板缺标识，现场缺专用关闭工具。
C、内走廊望顶的通风口（空调回风装置）内很脏，百叶片不活络、有很多锈死，要拆检、活络、加工具并标识，宁安型轮都有这样的缺陷；D、船令广播、通用报警、控制站照明是否正常；5、主消防泵、应急消防泵、消防管系：A、应急消防泵：（1）操作熟练，满载、空载等各种条件下根据本轮实际情况的操作，检查出水压力。
部分船舶因吸入阀、出口阀操作不当，经常出现打不出水，应该在操作规程中细化操作注意事项。
（2）应急消防泵应在5分钟内启动、达到规定压力（封闭压力0.6MPa、二条皮龙的射程12米），压力表、连接管应正常（3）急消防泵间应清洁、干爽。
如有水位报警则应处于可用状态。
（4）要标识进水、出水方向，进水阀、出水阀要挂牌；B、主消防泵：（1）现场检查将主两台消防泵轮流开启试压，注意操作方法，压力是否正常。
（2）当驾驶台有遥控操作开关，则要保证它能正常启动，并且做到即那里能启动、那里就要有操作说明（二手船大多有遥控开关，现船员基本不使用，如有该设备尽量恢复使用。
）；（3）参考数据：主消防泵：3分钟内启动、压力正常（封闭压力0.7MPa）；消防栓出口压力近似计算：出水端的压力为0.27MPa，满足2股水柱压力约0.54MPa，加上扬程、高度、分隔等影响，应急消防泵的封闭压力应为0.6Mpa；主消防泵的封闭压力应为0.7MPa、2股水柱时压力应为0.4MPa左右；C、主消防管路：（1）无泄露、无过度锈蚀、有正常标志；（2）放残水拷克是否有效；（3）每隔30米至少一根皮龙。
D、国际通岸接头：熟悉存放位置，4对螺丝和螺栓、8个垫片、密封垫片配置等应齐全；相关标识清楚；（容易被人偷，要放好）E、皮龙：居住区的水枪、皮龙规格为60M/50MM，如果居住区与主甲板皮龙的口径不一样，应有转换接头。
住宅区、机舱各个消防栓应有闷头6、大型二氧化碳：A、检查大型二氧化碳的年度、吹通检验证书，气瓶的水压试验证书，注意用于扫气道、油漆间的CO2要包括在证书中；B、二氧化碳系统的整体情况，（1）检查船上手动施放手柄是否可每一瓶都能将手柄插入；需打开时（经验判断,不能实际操作），附近是否有管影响；（2）检查所有出气管、泄放管是否有压扁或严重影响通流情况;（3）检查启动瓶的压力是否正常、启动瓶门是否可靠，（4）报警及风油切断测试；（5）前段时间发现城船厂做检验的漏气很多，可用吹通空气，连接后开0.5-1.0气压，测试瓶头连接各管是否漏气，要特别小心，如无把握就等公司安排在码头由专业厂检修。
C、抽风机，照明，手电筒、温度计应可用，测试通信设备正常；测试风、油紧急切断应马上报警，应有风油切断测试记录；D、操作规程、系统示意图说明清楚，驾驶员十分清楚操作程序；除机舱外，其它货舱所需的灭火剂量如何计算；E、室外泄气阀状态如何，是否被油漆堵死；室外管路的锈蚀情况如何？往往在踏板下修得比较厉害，要注意保养；F、用于机舱扫气道的CO2因长期缺乏保养，释放拉手弹簧失灵；外表比较脏；7、住宅区火灾报警装置、货舱火警探测器：A、应有检查、测试记录、知道保险丝在什么地方；B、是否知道有多少只感温、感烟探头、手动按钮报警器，应懂得如何测试。
目前存在的主要问题是不知感烟探头、感温探头有多少个或不懂测试感温探头，另驾驶台门口、船长门口是经常测试的对象，容易出现故障。
C、感烟探头的测试：用点着的香烟烟雾测试感烟探头、系统（如防火门关闭）；感温探头的测试。
用一杯开水置于探头的下方、或用电吹风，但不能用火机；手动按钮报警器测试。
测试该报警器及系统反映是否正常。
（3）熟悉货舱烟雾探测系统的测试方法。
D、货舱火警探测器：（1）拆开一根通往大舱的管子、用烟头进行测试报警是否正常；（2）检查抽风装置是否正常？启动检测系统，开抽风机检查连接到货舱的管路畅通情况，检查驾驶台CO2烟雾探测报警箱各支管风标的摇动情况，驾驶台顶抽风机马达、风管、连动盖等；（3）系统的常规检测。
如系统有自测装置，应懂得进行自测。
（4）船舶的烟、火声响报警系统可能有延时功能，平时应测出延时时间，并在驾驶台控制面板上标示，在检查时可以直接告诉检查官需要多少秒延时，免得误认系统有问题。
8、防员装备FE：A、检查配备情况。
经常出现缺少安全带、绝缘手套，灯的状态不好、检测报告与实际不符合；B、测试面具、低压报警；要求2瓶是满的（气压90%以上），其中1瓶与呼吸器、背架相连并处于可用状态，此外另有1瓶用于训练，并标识是训练瓶；各瓶接口可互换；C、抽查使用熟练程度（2分钟穿好）、是否懂得救生绳信号；D、应存放在有应急照明的处所；E、注意在使用FE时，要告诉穿着者在低压报警时应立即撤退，在舱室外照顾的人应有专门表格记录时间：开始使用时间、进入舱室时间，通常满瓶的使用时间为30-40分钟，记录开始使用时间可推算空气用完时间，结合低压报警，能及时提醒穿着者退出，确保人员安全。
F、参考资料：消防员装备空气瓶空气容量不少于1200L，计算方法：气瓶容量（L）×气压（mpa）=空气量。
如：6L×20mpa=1200L，所以6L气瓶不低于20mpa压力，空气量是满足要求的。
放置消防员装备的仓室有否应急照明。
9、其它消防器材：A、大型泡沫，证书所列要求的泡沫量与实际量相比，实际量能否满足要求，泡沫剂型与实际配置的泡沫剂型是否一致。
外观保养良好。
B、135L灭火器。
锅炉区必须配备，喷管射程可达锅炉顶；推车式检查压力及喷管有否老化。
C、便携式泡沫枪（一枪两桶）：外观检查有否渗漏，枪与消防栓口径是否一致能否接上，检查桶内原液有否减少（不少于2/3桶，打开盖子检查）。
轮机部人员应懂如何用。
D、手提灭火器，轻水泡沫、干粉检查压力，CO2检查重量、压力及喷管状况；E、油漆间：如水保护必须为喷淋系统。
F、住宅区不能存放手提CO2灭火机，可以用轻水泡沫和ABC干粉代替；G、上述设备应进行年度检测，检测报告应留船。
10、三副基本知识询问：（1）如何判断碰撞危险？是否熟悉各种情况下的避让？（2）什么情况下需要叫船长？（3）急流地段该采取那些措施？（4）如何设置GPS走锚报警？如何判断船舶走锚？（5）舵机故障时如何转换？（6）是否熟悉GMDSS操作？（7）货物管理知识；（8）对上一级职务的了解程度？独立工作能力？（9）对体系文件的熟悉程度？1、记录方面：A、船员换班以后的相关项目：（1）应在航海日记记录那一天交接、套派；（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。
（3）每个房间的个人应急熟悉表格的填写、张贴；（4）是否有驾驶员驾驶台的熟悉表？（5）应变部署表的修改情况；（6）自己的交接记录是否放到船长处并有海务主管签字确认？（7）交班一个月后本职务的自查情况。
B、三副负责实际的培训工作：（1）船员上船后不迟于2星期内，对其进行船上救生、消防设备的培训，并包括救生筏的操作与使用、低温保护与急救、恶劣海况求生、消防设备操作与使用等。