地铁9号线西延线科红盾构下穿2号线施工交流培训文件
地铁九号线工程盾构始发井、接收井施工方案
地铁九号线工程盾构始发井、接收井施工方案目录1 编制说明及依据 (6)1.1编制依据 (6)1.2编制原则 (7)2 工程概况 (7)2.1工程简介 (7)2.2工程地质与水文地质条件 (8)2.2.1工程地质条件 (8)2.2.2水文地质条件 (8)3施工范围和工程特点 (9)3.1施工范围 (9)3.2工程特点 (10)4施工部署 (11)4.1施工组织机构及管理职责 (11)4.2施工总体安排 (13)4.2.1施工段划分 (13)4.2.2施工步序安排 (13)4.3施工进度计划 (15)4.4主要机械设备、检测仪器配置计划 (16)4.5劳动力计划 (16)4.6材料计划和供应保证措施 (17)5施工准备 (18)5.1技术准备 (18)5.2现场准备 (18)5.3物资准备 (19)5.4劳动力准备 (19)5.5机械设备准备 (20)6主要项目施工方案 (20)6.1施工测量 (20)6.1.1测量方案 (20)6.1.2测量内容 (20)6.1.3测量精度及保证措施 (21)6.2围护结构施工 (22)6.2.1施工工艺论述： (22)6.2.2施工工艺选用 (23)6.2.3围护桩施工 (23)6.2.4 冠梁施工 (30)6.2.5土方挖运 (31)6.2.6钢支撑施工 (32)6.2.7喷射混凝土支护施工 (35)6.2.8回填土施工 (36)6.3盾构井主体结构施工 (36)6.3.1施工工艺流程 (36)6.3.2钢筋工程 (36)6.3.3模板工程 (40)6.3.4混凝土工程 (43)6.4结构防水施工 (46)6.4.1结构防水原则 (46)6.4.2施工工艺 (47)7 施工监测 (51)7.1监测目的 (51)7.2监测对象与监测项目 (51)7.3监测周期、频率与控制值 (51)7.4监测信息管理及反馈 (52)7.5 监测成果 (52)8质量保证体系及措施 (53)8.1质量目标 (53)8.2质量保证体系 (53)8.2.1建立质量管理组织机构 (53)8.2.2质量管理责任制 (53)8.3工程质量管理措施 (54)8.3.1成立创优领导小组 (54)8.3.2创优管理体系 (54)8.3.3建立施组、方案、交底三级预控制度 (55)8.3.4建立会诊、追根、奖惩制度 (55)8.3.5加强施工过程控制 (56)8.4质量保证措施 (57)8.4.1结构防水质量保证措施 (57)8.4.2结构混凝土质量保证措施 (59)8.4.3钢筋工程质量保证措施 (62)8.4.4隐蔽工程质量保证措施 (63)8.4.5预埋件、预留孔洞质量保证措施 (64)8.4.6成品保护措施 (65)8.5质量记录管理 (66)9安全管理体系及措施 (66)9.1安全目标 (66)9.2安全管理体系 (66)9.2.1组织机构 (67)9.2.2建立健全安全生产责任制 (67)9.2.3安全教育与培训 (69)9.2.4安全检查制度 (69)9.3安全保证措施 (70)9.3.1施工现场安全技术措施 (70)9.3.2施工机械安全控制措施 (70)9.3.3高处作业安全技术措施 (71)9.3.4钢支撑施工安全技术措施 (71)9.3.5施工用电安全技术措施 (71)9.4事故处理措施 (72)9.4.1停电事件的处理 (72)9.4.2火害的处理 (72)9.4.3地表变形的处理 (73)10 文明施工、环境保护体系及措施 (73)10.1文明施工 (73)10.1.1文明施工保证体系 (73)10.1.2文明施工保证措施 (73)10.2环境保护 (74)10.2.1环境管理体系 (74)10.2.2环境管理体系建立的依据 (74)10.2.3对遵守法律、法规和污染预防的承诺 (74)10.2.4环境保护工作内容 (74)10.2.5环境保护措施 (76)10.3文物与古树保护措施 (77)11消防、保卫、健康体系及措施 (78)11.1消防保卫 (78)11.1.1消防、保卫体系 (78)11.1.2消防保证措施 (78)11.1.3现场治安保卫管理 (78)11.2健康保证体系 (79)11.2.1健康安全管理方针 (79)11.2.2建立健全管理制度 (79)11.2.3健康安全检查制度 (79)11.2.4医疗、健康保护措施 (80)11.2.5对流行性传染性病的预防与处理措施 (81)12与监理、设计等单位的配合措施 (81)12.1与监理工程师的配合措施 (81)12.2与设计单位的配合措施 (81)12.3与建设单位的配合措施 (81)12.4与地方政府职能部门的施工配合措施 (82)13 施工资料管理措施 (82)13.1建立完善的技术资料管理制度和体系 (82)13.2资料编制数量及标准 (82)13.3总工程师（技术负责人）技术资料管理负责制 (82)13.4施工技术资料规范化管理 (83)13.5施工技术资料随施工进度同步进行 (83)13.6资料收集整理 (83)13.7竣工资料的提交 (83)14 雨期施工保证措施 (83)1 编制说明及依据1.1编制依据1.1.1某地铁九号线工程东钓鱼台站～白石桥南站盾构区间工作井施工招标文件；1.1.2某地铁九号线工程东钓鱼台站～白石桥南站盾构区间工作井施工合同文件；1.1.3某地铁九号线工程东钓鱼台站～白石桥南站盾构区间工作井工程设计图纸；1.1.4现场踏勘所采集的资料；1.1.5地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准；国家现行施工技术规范、规程、标准及某市地方规定《地下铁道设计规范》（GB50157-92）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）《轨道交通土建工程施工质量验收规范统一标准》（QGD-005-2005）《轨道交通隧道工程施工质量验收规范统一标准》（QGD-007-2005）《轨道交通防水工程施工质量验收规范统一标准》（QGD-012-2005）其他相关的技术标准1.1.6我单位关于施工的各种程序、制度、规定；公司实施 GB/T19000质量管理和质量保证体系标准；1.1.7某市及某城建集团公司有关安全、消防、文明施工等管理规定；1.1.8地铁及地下工程施工的成熟工艺。
深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析
深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析发布时间：2022-04-24T03:39:18.829Z 来源：《中国建设信息化》2022年第1期作者：刘倍1，杨旭光2，艾俊3[导读] 深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度刘倍1，杨旭光2，艾俊3（湖北省工业建筑集团有限公司，湖北武汉 430068）摘要：深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度。
为了确保施工安全，除对桩基采取了加固措施之外，本文对盾构下穿建筑物基础施工过程进行了数值分析，以获得土体、隧道结构及建筑物桩基的变形和受力状态，并分析加固措施的效果，为施工提供一定的依据。
关键词：盾构，桩基，沉降量，施工阶段，应力分布Abstract：Because of the complex geological conditions between Xiangxichun Station and Wenjin Station of Line Nine of Shenzhen Subway and the passing request under some buildings’ foundation during the shield tunneling, the construction difficulty was increased. For the safety of construction, besides the reinforcement measures for the pile foundation, the numerical analysis was done for the construction process of shield tunneling under buildings. As a result, the deformations and stresses of soils, tunnel structures and building’s pile foundation may be obtained to analyze the effects of reinforcement measures.Keywords: Shield, Pile foundation, Settlement, Construction stage, Stress distribution1、工程概况深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间线路以叠线形式出向西村站后以半径345m的曲线转东北方向沿春风路行进，下穿长城春风花园，联城变电站后到达文锦站。
深圳地铁9号线西延线粤学左线下穿学府小学与宏观苑汇报材料
粤学区间地层剖面图
一、工程概况
1.1 工程简介
1）盾构下穿宏观苑D栋住宅楼
宏观苑D栋为10层框架结构，基础采用沉管灌
注桩，桩径为0.45m，扩大头0.8m，根据宏观苑小
区施工图知，其桩基长度不小于10m，此时距离隧
道约3.68m，桩基持力层为残积砾质粘性土，桩端
进入持力层大于1.8m，此时隧道与桩基净距约为
<1-1> <3-1> <6-2>
<12-1>
3.37m 左线
桩基础， 桩长12米
右线
1. 线路处于转弯，曲线半径最小为405m，且转
弯处有建筑物群。
九
号
线
穿 越
2. 隧道埋深一般为17m至18m，主要穿越硬塑状
房
砾质粘性土，地表沉降控制较困难。
屋
特
点
3. 大面积穿越（下穿、侧穿）各类建（构）筑物，
如何保障盾构穿越房屋的安全
盾构机是关键
编制完善可操作性的施工 方案
确
地质是基础 人(管理)是根本
全过程
管理
示范段、讨论会、讲座让 全体参建人员深入理解相相应来自技术标准。保 房 屋 安
注浆是保证
施工过程中按技术要求
全
严格控制、严格管理。
如何保障盾构穿越房屋的安全 关键技术
盾 控地
突
构 制表
同
发
穿 标、 越 准建 房 与（ 屋 安构 段 全） 沉 警筑 降 示物
导致建筑物抵抗变形能力较差。
一、工程概况
学府小 学桩基
左 线
宏观苑 隧 桩基 道
与 建 筑 物 桩 基 地 质 纵 断 面 图
[北京]地铁隧道盾构技术培训63页(知名企业)
![[北京]地铁隧道盾构技术培训63页(知名企业)](https://img.taocdn.com/s3/m/db31c6baf80f76c66137ee06eff9aef8951e487c.png)
1.3.7管片拼装机： 1套 类型： 液压马达+油缸驱动 回转速度: 0.3/1.5rpm 回转角度： ±210° 回转扭矩： 13.8×104 N·M 回转工作压力： 12Mpa 最大管片重量（单块）: 4200kg 提升千斤顶： (105KN×650s×21MPa) 2只 平移千斤顶： (105KN×850s×21MPa) 1只 支撑千斤顶： (35KN×150s×10MPa)4只 回转液压马达： (5.42KN.m×12MPa) 2台
1.3 盾构技术参数介绍
1.3.4盾构推进系统: 1套 最大总推力： 38500KN 单位面积推力： 1296KN/M2 推进千斤顶 1750KN×2150st×33Mpa×22根 最大工作压力： 33MPa 推进速度: 0~10cm/min 1.3.5盾尾密封装置: 3道钢丝刷 1.3.6人行闸： 1套 类型： 2室 外型尺寸： φ950/φ1500/2700 mm 人孔尺寸： φ600mm
1.3 盾构技术参数介绍
1.3.10双梁系统: 1套 类型： 环链葫芦+自行机构 起重重量： 3.2+3.2T 提升速度： 1m/min（慢速） /4m/min（快速） 移动速度： 10m/min 电机功率： 3.5x2 kw
粉质粘土层
粉细砂层
星 火 路 站
青 年 路 站
1.1.1 地质条件 本盾构机为北京地区地铁隧道施工而设计和制造，适用于北京地区的软土地质。 主要土质（1）卵石圆砾（2）黏土（3）粉质黏土（4）砂质粉土（5）粉细砂土 覆土深度在5-30m。
1.1 盾构机适用性介绍
1.1.2 隧道条件 ⑴隧道坡度：Max±4.0％ ⑵平面轴线的曲线半径： Min250m ⑶垂直轴线的曲线半径：Min1000m 1.1.3 隧道衬砌 ⑴管片类型：预制钢筋混凝土管片 ⑵管片外径：Φ6000mm ⑶管片环宽：1200mm ⑷管片厚度：300mm ⑸分块形式：6块，单块最大重量：约4.2T。
盾构下穿既有隧道的风险及控制
盾构下穿既有隧道的风险及控制摘要：近年来，随着中国经济的高速发展，城市发展越来越大，对交通的要求也越来越高，为解决交通问题，各地地铁建设及城轨建设如火如荼。
随着建设线路的不断增加，不可避免地会出现各线路交叉的情况，同时由于各线路建设时间或管理方不同，常常造成交叉处无法同时施工，存在新建线路下穿或上跨已建线路的问题，对原建线路会造成质量及安全影响，这时对已有线路隧道的保护措施就很重要，本文以某市城市轨道交通区间盾构隧道施工下穿已建某城轨环线隧道为例，对盾构下穿既有隧道进行风险分析及采取的措施进行总结，为今后类似工程提供参考。
关键词：盾构下穿；既有隧道；风险控制一、工程概况某城轨环线与某市城市轨道交通七号线西延线在陈村站换乘，两线交叉于某市城市轨道交通七号线西延线YCK0-927.574~YCK0-909.116处。
承包商投入的盾构机为直径Φ6280的泥水土压双模式盾构机，可根据需要随时进行切换掘进模式，以满足已建隧道及地表沉降控制需要。
1、下穿段平纵断面图1）下穿段平面布置图某市城市轨道交通七号线西延线陈村~陈村北站区间右线盾构始发后，经过21.750m在里程YCK0-929.905处开始下穿，于YCK0-913.901处通过某城轨环线陈村1号隧道结构边线；陈村~陈村北站区间左线盾构始发后，经过25.462m后在里程ZCK0-926.193处开始下穿，于ZCK0-909.116处通过结构边线，平面相交夹角约为77°。
2）下穿段纵断面图陈村~陈村北站区间纵向曲线在YCK0-930.077处变坡，陈村站段为2‰上坡，韦涌方向为25‰下坡。
土建工程区间隧顶距离某城轨环线陈村1号隧道底最近竖直距离为0.578m，相对位置纵断面布置图如图1所示。
同时在某城轨环线上方存在一道过街通道与其正交（与陈村~陈村北站区间平行），盾构下穿时也应加强监测。
图1 陈村~陈村北站区间左右线与广佛环位置关系图3）某城轨环线陈村1号隧道概况陈村1号隧道位于某市陈村镇，设计里程：DK30+333~DK30+748.5，隧道全长415.5m，隧道起始点濒临鱼塘，在DK30+520~DK30+660段下穿赤花村居民区，于DK30+665~DK30+715段下穿白陈公路，其终点与陈村车站相接。
2024版地铁工程盾构施工技术培训讲义
后配套设备
为盾构机提供稳定可靠的动力和控制 支持，确保盾构机的正常运行和高效 施工。
05
2024/1/28
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排土装置
具备大排量、高效率的特点，确保挖 掘出的土体能够及时排出隧道，保持 施工环境的清洁和安全。
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CATALOGUE
地铁工程盾构施工方法与技术
管片拼装机
负责管片的抓取、定位和拼装， 形成隧道衬砌。
后配套设备
包括电气系统、液压系统、控 制系统等，为盾构机提供动力 和控制支持。
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盾构机工作原理及流程
2024/1/28
工作原理
盾构机利用刀盘驱动系统破碎土体，通过推进系统实现盾构机 的推进和姿态调整。挖掘出的土体经排土装置排出隧道，同时 管片拼装机进行管片的拼装，形成隧道衬砌。
2024/1/2片，分为标准管片、 特殊管片等类型。
拼装技术
采用分块拼装技术，将管片按照设计要求拼装成环，形成 隧道结构。
质量控制
在管片生产、运输、拼装等各个环节，要加强质量控制和 检验，确保管片质量和隧道安全。同时，要定期对盾构机 和施工设备进行维护和保养，确保设备性能良好。
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06
CATALOGUE
环境保护、安全文明生产要求及实践案例 分享
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环境保护法规政策解读及实施要求
环境保护法规政策概述
介绍国家及地方相关环保法规政策，包括环境影响评价、排污许可、污染防治等方面的
规定。
环保法规政策在地铁工程中的实施要求
结合地铁工程特点，阐述环保法规政策在工程建设中的具体要求和实施措施，如施工噪 声、振动、废水、废气等污染物的控制标准。
盾构下穿管线、建(构)筑物施工保护方案
目录一、编制依据和原则 (3)1.1编制依据 (3)二、工程地质概况 (3)2.1红树湾站~深湾站区间 (3)2.1.1区间概述 (3)2.1.2周边环境 (4)2.1.3工程地质 (5)2.2深湾站~深圳湾公园站区间 (5)2.2.1区间概述 (5)2.2.2周边环境 (6)2.2.3工程地质 (7)2.3区间隧道沿线水体及建（构）筑物情况 (8)2.4区间隧道沿线管线情况 (8)三、盾构穿越建（构）筑物施工风险分析及评估 (9)3.1房屋不均匀沉降引起倾斜、开裂和倒塌的风险 (9)3.2地表隆陷引起道路塌陷或隆起的风险 (9)3.3地层位移导致地下带压管线爆裂、爆炸的风险 (9)四、盾构施工对建筑物、管线影响分析 (9)4.1施工影响范围计算 (9)4.2地表隆陷变化规律 (11)4.3盾构掘进引起的地表沉降因素 (11)4.4地表建筑物对地表变形适应能力评估 (12)4.5地下管线对地表变形适应能力评估 (13)4.6地表变形控制标准 (14)五、盾构穿越建（构）筑物、管线施工方法 (14)5.1施工前准备 (15)5.2施工过程控制 (15)5.3穿越后施工措施 (17)5.4盾构施工中对建（构）筑物的保护技术 (18)5.5欢乐海岸水体下盾构施工控制技术 (18)5.6过建（构）筑物的监测技术 (19)七、资源配置 (20)八、安全、质量、文明施工及环境保护保证措施 (21)8.1质量保证措施 (21)8.2安全保证措施 (22)8.3文明施工及环境保证措施 (23)一、编制依据和原则1.1编制依据（1）深圳地铁9号线深湾站~深圳湾公园站盾构区间图纸、详勘资料等项目技术资料；（2）深圳地铁9号线深湾站~红树湾站盾构区间图纸、详勘资料等项目技术资料；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003修订版）；（4）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（5）《盾构隧道施工手册》、《盾构法隧道施工技术及应用》等书籍；（6）对本工程区间隧道沿线管线、建（构）筑物调查报告。
盾构下穿桥涵施工技术交底
1、盾构过桥涵前，在盾构推进到242环左右时，进行停机保养，对注浆系统、推进系统、拼装系统、运输系统(特别是龙门吊、电瓶车），进行全面细致的维修排查，特别是注浆管路必须全部畅通；同时做好易损构件备货，特别是关键部位采购周期较长的构件进行提前购置。机电部需出具机械维修保养报告，并由相关责任人签字确认，确保盾构机在穿越桥涵过程中不因机械原因导致停机。
工序名称
盾构下穿桥涵
交底提要：
盾构下穿桥涵施工技术交底
交底内容：
（7）做好每日巡视检查工作，检查电瓶车运行速度、进入车架段限速及轨道端头限位装置安放情况。
（8)电瓶车的警铃和信号必须齐全，进入同步施工区域必须鸣（响）信号，警告施工人员；电瓶车上的运输材料必须堆放整齐并固定牢靠，以防在运输过程中滑移，撞击t型刚架和伤害施工人员；由于后配套台车区域二侧间距较小，进入此区域严禁电瓶车司机的手、头超出车外。
（4）对起重设备的索具、钢丝绳、卸克、土箱、管片吊钩做到定期检查，安全使用各种安全装置，督促落实维修、整改工作。在吊装预制构件或其它施工材料时，吊环和索具的安全系数K≥8。
（5）同步施工由于起重高度的限制，务必要注意起吊夹角和上下人员的安全，吊装预制构件时，必须固定牢靠后方可脱钩。
3、水平运输安全措施
（6）电瓶车运行过程中严禁搭乘电瓶车，做好检查、监督工作。
技术负责人
交底人
接受交底人
注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式三份，交底后承包单位项目部、作业班组各留一份，报监理部一份备案
技术交底记录A3.12
工程名称
XX轨道交通4号线Ⅳ-TS-13标土建工程
交底部位
笠流区间左线工程
（2）现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产。
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4月28日 专家咨询会
5月26日 方案审查会
3 右线下穿施工准备情况
关键节点验收
651 652-654
2 左线下穿施工情况
截止右线穿越前2号线隧道自动化监测情况：
2 左线下穿施工情况
施工总结
邀请监理单位，就左线下穿2号线施工进行总结。发现施工中的不足之处并研究相应的 解决对策，为右线下穿提供施工经验。
第三部分 右线下穿施工准备情况
3 右线下穿施工准备情况
右线下穿2号线方案咨询会/审查会
右线下穿施工情况
第四部分
4 右线下穿施工情况
右线穿越前施工措施 1、右线穿越2号线前，为保证顺利下穿，提前进行地面注浆加固， 填充加固2号线隧道周边的土体，同时可作为止水帷幕。 2、因右线岩面高于左线，且有可能在下穿2号线左线过程中提前进 入上软下硬地层，右线在完成608环拼装后带压开仓换刀，确保右线顺 利下穿2号线。
2
左线下穿施工情况
三维激光扫描报告
2
左线下穿施工情况
关键节点验收
2017年3月10日召开科红区间左线下穿2号线关键节点条件验收会，验收手续 齐全。
2
左线下穿施工情况
实际穿越时间
2017年3月14日开始掘进624环，刀盘切入2号线右线，历时5天，2017年3 月18日盾尾脱离2号线左线。
穿越线路
1
工程概况
工程地质
素填土
淤泥质黏土
砾砂 硬塑状砾 质粘性土 全风化花岗岩 强风化花岗岩 中风化花岗岩
下穿2号线隧道区间地层分布
2号右线洞身范围内
3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土
2号左线洞身范围内
3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土
科~红区间隧道拱顶
1-1素填土、 2-1淤泥质粘土、 2-2中粗砂、 3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土 、
我部于2017年6月2日召开科~红区间右线下穿2号线关键节点条件验收，验收 手续齐全。
3 右线下穿施工准备情况
应急预案桌面演练及动员会
于2017年6月8日，召开右线盾构下穿2号线应急预案桌面演练及动员会。地铁集 团副总经理黄力平率集团安监中心、工程三中心、安质中心、运营总部相关部门负责 人，会同中建南方、设计勘察、监理、监测、中建八局等参建单位人员参加了会议。 参会各方审查了施工方案并进行了应急预案桌面联合推演。
左线下穿施工情况
第二部分
2
左线下穿施工情况
施工方案
2016年9月23日召开科红区间盾构下穿2号线安全专项施工方案专家评审会 、方案审批手续齐全。
2
左线下穿施工情况
施工方案
盾构穿越建（构）筑物施工方案、应急预案、同步注浆及二次注浆施工方 案等审批手续齐全。
2
左线下穿施工情况
地铁集团审批手续
2017年3月3日下穿2号线手续审批完成，资料齐全。
2号线右线
2号线左线
穿越时间
2017.3.14 2017.3.15 2017.3.16 2017.3.17 2017.3.18
班次
白班 晚班 白班 晚班 白班 晚班 白班 晚班 白班 晚班
环数（环）
4 4 3 3 3 4 3 3 1 3
累计环数
624-627 628-631 632-634 635-637 638-640 641-644 645-647 648-650
4 右线下穿施工情况
穿越前的准备工作
在本次施工时，为确保盾构顺利穿越2号线隧道，参照左线的施工经验，制定以 下技术措施。
1、监测、巡查准备 （1）在盾构机穿越2号线隧道前，对2号线穿越段隧道及周边环境进行进一步详 细的调查。 （2）在2号线隧道内布设自动化监测断面，盾构穿越过程中，实时监测2号线成 型隧道变形情况，并将监测数据第一时间反馈至技术部门，技术部门根据监测数据及 时调整各项施工参数，确保2号线成型隧道的安全。 （3）为了更好地控制施工，按要求布设地面监测点，并加强地面日常巡视巡查 。在2号线允许的条件，争取有点就进入2号线隧道巡查
垂直间距为1.895m。
科红右线
科红左线
2号线右线
2号线左线
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工程概况
纵断面位置关系
科～红区间右线646～655环下穿2号线右线， 658～667环下穿2号线左线， 最小垂直间距为1.895m。
<3-5>砾砂
<6-2>硬 塑状砾 质黏土
最小净距 1.895米
<12-1>全风 化花岗岩
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工程概况
工程重难点 （1）施工距离近，从2号线既有运营隧道下方穿越，最小垂直距离约1.895m （2）地质条件较为复杂，存在基岩突起，典型上软下硬地层。且11号线、2 号线均在此范围因地质原因出现地表沉降问题。 （3）地质条件差，2号线运营隧道所在的地层为<3-5>砾砂层、<6-2>硬塑状砾 质粘性土层。且2号线红树湾站~科院站区间施工，对其地层已经扰动，地层 的自稳能力降低。 （4）地面为沙河高尔夫球场，该球场地面为砂层填土，透水性非常大，含水 量丰富、受扰动后出现不均匀沉降的可能极大。
深圳市9号线西延线工程科～红区间 下穿2号线施工交流
2017年7月
目录
第一部分 工程概况 第二部分 左线下穿施工情况 第三部分 右线下穿施工准备情况 第四部分 右线下穿施工情况
工程概况
第一部分
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工程概况
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工程概况 科技城站～红树湾站区间线路自红树湾站往西上跨11号线下穿海滨实验小学
，下穿深圳外国语学校，下穿高尔夫球场别墅区后下穿2号线，进入到沙河高尔 夫球场下方后下穿白石沙河立交，沿白石路往西到达终点站科技城站。
科~红区间洞身范围内
12-1全风化花岗岩、 12-2-1强风化花岗岩 、
12-3中风化花岗岩
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工程概况
工程地质
根据补勘报告揭示：与左线相比，右线侵入洞身的岩层范围及高度更大，随 着盾构推进间右线646～655环下穿2号线右线， 658～667环下穿2号线左线，最小
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工程概况
区间线路
本区间设有4个曲线段，Z219、Z220、1、2曲线半径分别为480米、450 米、400米、550米，线间距均为11.0~13.0米。区间线路纵断面左右线最大坡 度为25‰。
区间在红树湾站盾构始发井西端始发，里程采用 9 号线施工阶段里程。 勘察范围内隧道线路轨面埋深约 15～20m。共设置3个联络通道，其中2号联 络通道兼废水泵房。